Книга рекомендована студентам и преподавателям высших учебных заведений в качестве учебного пособия по дисциплинам «Аэродромы, аэропорты и воздушные перевозки»

Цветные металлы и сплавы В цветные металлы и их сплавы в качестве основного компонента могут входить любые элементы, кроме железа. Цветные металлы предъявляют к перевозке в виде порошка, гранул, слитков и проката. В основном цветные металлы перевозят в слитках. В зависимости от формы слитки подразделяются на чушки плоские или фасонные (длиной не более 0,9 м), вайербарсы или карандаши (длиной более 1,0 м и небольшой площадью поперечного сечения) и блоки, форму, размеры и массу которых устанавливают по согласованию с получателем. Слитки цветных металлов перевозят навалом и в пакетированном виде. В качестве скрепляющего средства используют проволоку или ленту. Для улучшения условий укладки в пакеты и обеспечения механизированной грузопереработки форму чушек можно из­менять. Пакеты из цветных металлов можно перевозить в крытом подвижном составе, а отдельные виды металлов и на открытом подвижном составе. Специфические особенности условий перевозки и хранения цветных металлов определяются свойствами конкретного металла и необходимостью защиты от воздействия окружавшей среды. Транспортная характеристика цветных металлов – окисление, недостаточная коррозийная стойкость, легкая воспламеняемость отдельных металлов. Медь – чушки, вайербарсы (для изготовления проволоки и прутков), катодные листы. В сухом воздухе при обычной температуре медь не окисляется. В присутствии влаги и угольного ангидрида медь покрывается плёнкой зеленого цвета. Она представляет собой углемедную соль и предохраняет материал от дальнейших изменений и разрушений. Медные чушки перевозят в крытом подвижном составе. Вайербарсы допускаются к перевозке на открытом подвижном составе в специальных контейнерах – кассетах. Олово – блоки, чушки можно перевозить в крытом подвижном составе или контейнерах без дополнительной упаковки. Высококачественное олово требует упаковки в полиэтиленовые мешки, укладку в картонные коробки, а затем в плотные деревянные ящики. Олово необходимо хранить в закрытых отапливаемых помещениях при температуре не ниже 12°С. При более низкой температуре белое олово превращается во вторую модификацию – серое олово. Белое олово при этом рассыпается и превращается в серый порошок. Это явление называется оловянной чумой. Белое олово, зараженное чумой, к перевозке не допускается, его переплавляют, а склад, где оно хранилось, очищают. Свинец–мягкий металл серого цвета. На влажном воздухе покрывается тонким слоем закиси, защищающим его от дальнейшего окисления. Выпускается в виде чушек, отгружается в крытом подвижном составе. Допускается транспортировка и на открытом подвижном составе. На экспорт свинец поставляется в упаковке. Хранят свинец под навесом. Цинк при обыкновенной температуре хрупок, на влажном воздухе покрывается тонким слоем окиси, предохраняющим его от дальнейших изменений. Классифицируется по маркам в зависимости от химического состава. Выпускается в виде чушек и болтов. Перевозят цинк в крытом подвижном составе. При перевозке на открытом подвижном составе появляется коррозия в виде белого налета. Цинк хранят на складах под навесом. Алюминий. Отгружают без упаковки, выпускают в чушках и блоках. Алюминий высокой чистоты укладывают в ящики. Перевозят алюминий в крытых вагонах, хранят в закрытых складах. При открытом хранении алюминий под действием атмосферных осадков покрывается гидратом окиси алюминия, который при дальнейшей переработке (плавке) разлагается на окись алюминия и воду. Магний. Этот металл обладает относительно небольшой коррозийной стойкостью, а поэтому чушки магния подвергают антикоррозийной обработке. Чушки магния перевозят в деревянной таре или без упаковки в крытом подвижном составе. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ необходимо предохранять магний от атмосферных осадков. Хранят магний в отапливаемых закрытых складах. Порошок магния и его стружка легко воспламеняются, дают высокую температуру горения, поэтому необходимо соблюдать противопожарные правила. Титан. Этот металл обладает наиболее высоким сопротивлением коррозии – выше, чем нержавеющая сталь. Практически не коррозирует в атмосфере, в пресной и морской воде, в кислотах (уксусной, азотной, серной), устойчив к химической (газовой) корро­зии до температуры 350-500°С. Химическая способность, тугоплавкость, пластичность и легкость (плотность 4,5 г/см3) позволили применять его в самолето-, ракето-, кораблестроении. Перечисленные металлы составляют основную часть общего объема перевозок цветных металлов. Существует целый ряд цветных металлов, обладающих специфическими свойствами, которые надо учитывать при перевозках, перегрузке и хранении. Калий, кальций, натрий и их сплавы имеют способность воспламеняться от воды. Ртуть токсична. Уран, плутоний радиоактивны, способны образовывать взрывчатые вещества. Подробные инструкции для упаковки, перевозки, перегрузки и хранении таких металлов даны в технических условиях на их поставку. Изделия машиностроения и приборостроения По условиям транспортирования и перегрузок изделия машино- и приборостроения условно можно разделить на следующие группы: колесная и гусеничная техника, тяжеловесное упакованное и не­упакованное оборудование, крупногабаритные и длинномерные металлоконструкции. Каждая группа отличается большим разнообразием форм, массы, размеров и свойств. Особенностью подготовки и погрузки колесной и гусеничной техники, к которой относятся все виды легковых, грузовых и специ­альных автомобилей, различные сельскохозяйственные, дорожно-строительные машины и т.д., является большой объем работ по креплению техники на подвижном составе. Все виды колесной и гусе­ничной техники предназначены для работы на открытом воздухе, поэтому перевозят ее и хранят в открытом виде. При этом реко­мендуется частичная упаковка подверженных атмосферным воздействиям узлов и деталей. Транспортная характеристика колесной и гусеничной техники – самопроизвольное перемещение на транспортном средстве в процессе перевозки. Требуется закрепление. Большую часть продукции машино – и приборостроения перевозят в упакованной виде – это оборудование для химической, газовой, металлургической и других отраслей промышленности, различные металло-, деревообрабатывающие станки, кузнечно-прессовое оборудование, электросварочные агрегаты и т.п. Изделия упаковыва­ют и предохраняют от атмосферных воздействий. Транспортной та­рой для продукции машино- и приборостроения служат плотные де­ревянные ящики, под днищем которых должны быть достаточно проч­ные деревянные и металлические полозья для удобства выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Изделия машиностроения по условиям обеспечения сохранности делятся на четыре группы. 1. Машины, предназначенные для работы на открытом воздухе, а также оборудование, законсервированное на длительный срок, перевозят на открытом подвижном составе и хранят на открытых площадках. Допустимые температуры от +50 до -50°С, а влажность –100%. 2.Оборудование, не боящееся температурных колебаний, но требующее защиты от атмосферных осадков, при перевозке должна быть укрыта и хранение его разрешается под навесом (компрессоры, силовые трансформаторы и т.д.). 3.Оборудование, которое необходимо оградить от температурных перепадов и влажности, перевозят в крытом подвижном составе, хранят в отапливаемых складах. К такому оборудованию относят станки высокой точности, электронно-вычислительную технику. 4.Электро- и радиотехнические приборы, радиоэлектронная аппаратура для транспортировки и хранения предъявляют повышенные требования к упаковке и консервации, особенно при высокой влажности окружающей среды. В таких случаях вокруг изделия создают необходимый микроклимат с помощью чехлов из полимерных пленок, и для осушки воздуха применяют силикагель. Отдельные виды изделий перевозят в герметичных заполненных азотом или воздухом контейнерах. Хранят такое оборудование в закрытых отапливаемых складах. Защита металлов от коррозии Для предохранения металлов, металлоизделий и металлоконструкций от коррозии при транспортировке и хранении применяют различные смазки, масла, обертывание во влагонепроницаемую бумагу и создают специальный микроклимат в герметичной упаковке изде­лия. Выбор типа защиты от коррозии зависит от свойств изделий, а также условий хранения и транспортирования. 3.7. Скоропортящиеся грузы и сырые животные продукты Характеристика скоропортящихся грузов Номенклатура и свойства грузов. Скоропортящимися называются грузы животного и растительного происхождения, для сохранения товарного вида которых требуется поддерживать специальные термовлажностные режимы, при перевозке и хранении в портах, на складах и т.д. К скоропортящимся грузам относятся: – плодоовощные культуры - овощи (картофель, помидоры, лук и др.); – фрукты зоны умеренного климата (яблоки, груши, сливы, персики и т.д.); – субтропические фрукты (лимоны, апельсины, мандарины и т.д.); – тропические фрукты (бананы и ананасы); – мясо и мясопродукты (мясо, мясокопчености, пищевые животные жиры, сало, солонина, птица, субпродукты, эндокринное сырье); – рыба и рыбопродукты (рыба мороженая, рыба, прошедшая предварительную промышленную обработку: копченая, вяленая, соленая и маринованная, балыки, икра); – яичные продукты (яйца свежие, меланж, т.е. смесь желтков и белков в естественной пропорции); – молочные продукты (сыр, сливочное и топленое масло); – консервная продукция (мясные, рыбные, молочные, овощные и плодоовощные консервы; квашеные, маринованные и соленые овощи в бочках, фруктовая и ягодная пульпа). – прочие скоропортящиеся грузы (пиво, вино, безалкогольные напитки, минеральная вода, маргарин, жиры, дрожжи). Скоропортящиеся грузы могут быть предъявлены к перевозке по суше, воздуху или морем в необработанном виде («живые» грузы либо после промышленной обработки). К живым грузам относятся: мясо, рыба, овощи, фрукты, в кото­рых происходят непрерывные биохимические и физиологические процессы. Интенсивность этих процессов зависит от свойств самих грузов и от влияния окружающей среды, т.е. воздействия температуры, влажности, света. С повышением температуры усиливается активность биохимических процессов в грузе. Увеличение влажности по сравнению с нормативной вызывает конденсацию влаги на поверхности груза и создает условия для развития микроорганизмов, а уменьшение влажности ниже установленных пределов приводит к интенсивному испарению влаги из груза. Свет также играет существенную роль в развитии биохимических процессов в скоропортящихся грузах. Под воздействием солнечных лучей овощи и фрукты высушиваются, теряют первоначальную форму, цвет и качество. Скоропортящиеся грузы подвержены воздействию микроорганизмов, что при определенных условиях может привести к частичной или полной потере груза. Микроорганизмы, поражающие скоропортящиеся грузы, подразделяются на бактерии и плесени. Рыбу поражают психрофильные бактерии, выживающие даже при отрицательных температурах, мясо повреждает плесень, которая образует белые, серые, черные пятна и вызывает затхлый запах. Плодоовощные грузы наиболее подвержены воздействию бактерий и плесени. На плоды многих видов действует плодовая гниль (персики, абрикосы), черная гниль (ананасы, бананы, цитрусовые), серая гниль (виноград, цитрусовые), цветочная плесень (бананы); побурение происходит в плодовой мякоти яблок и груш. Все микро­организмы наиболее активно развиваются при температуре от +10 до +25°С. Для подавления биологической активности груза и ослабления развития микроорганизмов скоропортящиеся грузы подвергают промышленной обработке. Мясо и рыбу замораживают, коптят, солят; вялят или консервируют другими способами. Плодоовощные продук­ты квасят, солят, стерилизуют, герметизируют и т.д. Предварительная промышленная обработка обеспечивает длительный срок хранения пищевых грузов с сохранением пищевой ценности продуктов. Упаковка. Степень биологической активности груза, характер его консервирования, район перевозки определяют требования к упаковке. Упаковка скоропортящихся грузов (табл. 3.9) должна соответствовать стандартам; при экспортно-импортных пере­возках – условиям продажи груза, оговоренным грузовладельцем и грузополучателем. Мясо в тушах упаковывают в материал из легкой ткани (марли, бязи) или полимерную пленку. Мороженое мясо должно иметь температуру в толще мышц не выше (-6°С), а на поверхности иметь темпе­ратуру от +4 до +12°С. Срок хранения этого груза 15-17 суток. Такое мясо морем не перевозят. Плодоовощные грузы перевозят в ящиках (картофель, морковь, свеклу, лук, чеснок, яблоки, груши, апельсины, мандарины, лимоны); в полуящиках (цитрусовые, ананасы); в ящиках – клетках (капуста, арбузы, дыни); в лотках (помидоры, сливы, абрикосы, персики, виноград); в картонных коробках (цитрусовые, томаты). Прочие скоропортящиеся грузы перевозят в бочках различного типа (вина, сиропы, морсы, пиво, жиры) и ящиках (маргарин, жиры кухонные, напитки в таре, дрожжи). Консервную продукцию расфасовывают в металлическую и стеклянную тару и затем упаковывают в деревянные и картонные ящики. Складирование и хранение скоропортящихся грузов По режиму перевозки и хранения скоропортящиеся грузы делят на 4 класса: замороженные (перевозят при температурах -6°С и ниже); охлажденные (при температурах от -5 до -1°С); охлаждаемые (при температурах от 0 до +15°С); вентилируемые (перевозят без создания определенного температурно-влажностного режима, но при обеспечении интенсивной вентиляции в грузовых поме­щениях). Для обеспечения указанных режимов хранение производится в специализированных холодильниках, овощехранилищах или специально приспособленных складах. Условия складирования в грузовых помещениях Общие требования к качественной укладке скоропортящихся грузов в грузовых помещениях, например, судов, следующие: обеспечение неподвижности штабелей груза вне зависимости от условий транспортирования; поддержание заданного режима перевозки; максимальное использование грузоподъемности транспортных средств; сохранение целостности тары, обеспечение условий для быстрой и качественной выгрузки. При перевозке плодоовощных грузов на рефрижераторных транспортных средствах штабель груза формируют либо с применением прокладок под нижним ярусом и между ярусами груза, либо сплошными. При перевозке груза в лотках грузовое помещение заполняют последо- вательно, укладывая лотки вертикальными рядами от сте­нок (переборок на судах) к центру трюма, вагона. В центре остается свободное пространство, заполняемое деревянными распор­ками, которые предотвращают сдвиг груза во время перехода Допустимая длительность транспортировки плодов и овощей без рефрижерации следующая: картофель, свекла, морковь, лук, чес­нок – до 50 суток; цитрусовые, кроме мандаринов, арбузы, дыни – до 15 суток; бананы, мандарины, груши, капуста – до 10 суток. Груз укладывают штабелем в транспортное средство, отступая от стенок, бортов и переборок на 15-20 см. Высота штабелирования ящиков с яблоками, грушами, цитрусовыми – 6 ярусов, полуящиков с ананасами и сливами – 17 ярусов, лотков с плодами –15 ярусов. При формировании штабеля для создания лучших условий вентиляции через каждый ярус груза устанавливают прокладки. Таблица 3.9 Скоропортящиеся грузы Груз Допускаемая высота штабелирования Особенности сепарации Длина отдельного штабеля, м Плодоовощные 10 ярусов ящиков, 20 полуящиков, 12 мешков, 20 лотков Подтоварники через каждые 3-4 ящика и 7-8 полуящиков Не более 12 Рыбные: С учетом прочности тары, м, не более: Между каждым ярусом бочек доски через каждые 1,5 м по всей поверхности штабеля Не более 12 бочках 3,5 ящиках 4,0 Ящичные 10 ярусов полуярусов, 5 ярусов картонных коробок, 6 ярусов фанерных цилиндров Прокладки через каждый ярус 3,5-5 м, расстояние между штабелями 25-30 см Молочные Не более 4 м Рейки между ярусами Согласно с общим правилам формирования штабеля Консервная продукция: бочках Не более 4 м ящиках Не более 4 м Перевозка мяса и мясопродуктов допускается только на рефрижераторных транспортных средствах: судах, вагонах, автомобилях с соблюдением необходимых температурно-влажностных режимов. Охлажденное мясо на судах перевозят в подвешенном состоянии, расстояние между тушами – 20 см, между грузом и поверхностью палубы 15 – 20 см. Мороженое мясо укладывают в штабель на всех видах транспорта на прокладочный материал, располагая туши по длине в направлении воздушного потока. Замороженные мясопродукты в ящиках, бочках, картонных коробках укладывают на подкладочный материал (с толщиной 7-8 см) и сепарируют каждый слой груза. Высота ук­ладки мяса и мясопродуктов ограничивается только высотой грузовых помещений. Мясопродукты в бочках в трюмах судов укладывают в соответствии с Правилами укладки бочковых грузов. Рыбные грузы размещаются в трюмах как мясопродукты в аналогичной таре. Молочные продукты в помещениях транспортных средств размешают с учетом особенностей тары и свойств груза. Масло в бочках укладывают на торец с прокладками между ярусами, высота укладки в грузовых помещениях не лимитируется. Сыр боится переохлаждения, его укладывают в штабель высотой не более 4 м, изолируя от охлаждающих батарей. Консервную продукцию размешают на прокладках, расстояние штабеля от охлаждающих батарей должно быть не менее 50 см. Прочие скоропортящиеся грузы укладываются в соответствии с Правилами складирования грузов в ящиках и бочках с учетом их совместимости. Сохранность скоропортящихся грузов достигается при соблюдении температурно-влажностных режимов, рекомендуемых при перевозке и хранении этих грузов на складах. Следует учитывать режимы перевозки скоропортящихся грузов на судах и в рефрижераторных вагонах и автомобилях (табл. 3.10). Таблица 3.10 Режим перевозки грузов Груз Температура воздуха, °C Относительная влажность воздуха, % Яблоки -0,5…0 90-95 Абрикосы -0,5…+1 85-90 Апельсины +4…+5 80-90 Ананасы +8…+9 90 Картофель 0…+4 85-90 Мясо охлажденное -1…+1 80-85 Баранина мороженая -18…-20 95-100 Эндокринное сырье -18… - Жиры животные -2…-4 80-90 Рыба мороженая -9…12 95-100 Рыба крепкосоленая -2…0 85-90 Яйцепродукты мороженые -6…-10 80-85 Масло сливочное -9…-12 90-95 Консервированная продукция -9…-12 90-95 плодовоовощная +2…+4 70-75 мясопродукты 0…+10 70-75 Вино (Бочки) +4…+5 Живой скот, птица и сырые животные продукты Номенклатура и свойства грузов. Согласно правилам перевозки животных, птиц и сырых животных продуктов к группе А относятся домашние животные, звери и птицы всех видов; к группе Б – сырые животные продукты: мясо и мясопродукты, кожи, шнуры и шкурки невыделанные всякие, в том числе каракуль крашеный, овчина, козлина и пушнина невыделанная, кровь животных всех видов, шерсть, волос, щетина и шерстяные очесы, мездра невыделанная, пух, перо, кость, рога и копыта, прочее животное сырье. На указанные грузы отправитель предъявляет ветеринарное свидетельство об отсутствии заразных болезней. Ввоз на территорию и вывоз с территории государства животных, птиц и сырых животных продуктов допускается лишь через пограничные экспортно-импортные контрольно-ветеринарные пункты. Кожи, шкуры (сухие и мокросоленые), пух и перо при перевозке требуют соблюдения определенных температурно-влажностных режимов. Груз боится высоких температур, увлажнения, отсыревания, подвержен самосогреванию, гниению, порче от контактов с кислотами, жирными веществами, выделяет резкие запахи и пыль. На мокросоленых шкурах при соприкосновении с железом образуются ржавые пятна. Сырые животные продукты могут быть носителями болезнетворных микробов (сибирской язвы, сапа и др.), поэтому прием груза в пункте прибытия осуществляется только после предъявления ветеринарного свидетельства на каждую партию груза. Упаковка и хранение. Сырые животные продукты заключают в различную тару. Их упаковка должна соответствовать требованиям государственных стандартов. Скоропортящиеся грузы, перевозимые воздушным транспортом, не требуют специальных режимов хранения. 3.8. Опасные грузы Классификация опасных грузов (Рис.3.2 ). Рис.3.2 Классификация опасных грузов Класс 1 – взрывчатые вещества; Класс 2 – газы сжатые, сжиженные, растворённые под давлением; Класс 3 – легковоспламеняющиеся жидкости; Класс 4 – легковоспламеняющиеся твердые вещества; Класс 5 – окисляющие вещества и органические перекиси; Класс 6 – ядовитые (токсичные) вещества; Класс 7 – радиоактивные вещества и радиоактивные материалы; Класс 8 – едкие и коррозийные вещества; Класс 9 – прочие опасные грузы. Классификация опасных грузов едина для всех видов транспорта. К опасным грузам относятся также те, которые могут вызвать взрыв, пожар, порчу, повреждение или гибель транспортного средства: летательного аппарата, судна, вагона и т. д. Классификация опасных грузов действует на морском транспорте согласно ММКАО, ММПОГ, на воздушном транспорте – ИКАО. Работа по регламентации опасных грузов началась с состоявшейся в 1929 году Международной конференции по охране человеческой жизни, особенно на море. В 1956 г. Комитет экспертов Экономического и социального совета (ЭКОСОС) ООН по перевозке опасных грузов разработал классификацию, список, виды маркировки и необходимые перевозочные документы для опасных грузов, уточняемые и расширяемые в последующих рекомендациях. По рекомендации Комитета экспертов ООН Межправительственная морская консультативная организация разработала Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ), который принят ведущими морскими странами в качестве основы для разработки национальных правил морской перевозки опасных грузов. МК МПОГ содержит классификацию опасных грузов, методы определения температуры вспышки, маркировку и ярлыки опасности, грузовые документы, требования к упаковке, правила перевозки опасных грузов в контейнерах и съемных цистернах, правила укладки и разделения опасных грузов на судах, общие указания по противопожарным мерам, алфавитный указатель опасных грузов. В Правилах морской перевозки опасных грузов нашей страны вошли все основные положения МК МПОГ и следующие дополнительные: технические условия погрузки, выгрузки, хранения и укладки опасных грузов в портах, правила безопасности первой помощи при несчастных случаях, правила пожарной безопасности, меры преду­преждения опасных последствий. Согласно определению МК МПОГ к опасным грузам относятся вещества, материалы и изделия, обладающие свойствами, проявления которых в транспортном процессе может привести к гибели, травмированию, отравлению, облучению и заболеванию людей и животных, а также взрыву, пожару и повреждению сооружений и транспортных средств. Классифицируют опасные грузы по их свойствам, видам и степени опасности в соответствии с ГОСТ 19433-88 МК МПОГ, если груз отправляется из других стран. Все опасные грузы, перевозимые морским транспортом, подразделяются на 9 классов (Рис.3.2). Классы разде­лены на подклассы, обладающие общностью характеристик, свойств, транспортной опасности, требований к упаковке, особенностей тех­нологии перевозки, складирования и хранения, а также условий пожарной безопасности и безопасности труда. Правила перевозки опасных грузов воздушным транспортом Опасные грузы, допустимые к перевозке, помещены в перечне №1, а особо опасные грузы, разрешенные или запрещенные к перевозке, помещены в перечне №2. Класс 1. Взрывчатые материалы Взрывчатые веществе (ВВ) – твердые и жидкие химические соединения или механические смеси веществ, способные под влиянием внешнего воздействия (инициирующего импульса) к самораспространяющемуся химическому превращению (взрыву) с образованием газообразных продуктов с такой интенсивностью, температурой и давлением, которые вызывают повреждение окружающих предметов. Подкласс, пиротехнические вещества (ПВ) и составы - вещества или смеси веществ, предназначенные для создания внешних эффектов (световых, тепловых, дымовых, звуковых и реактивных) в резуль­тате не детонирующих экзотермических реакций. Класс 2. Представлен газами сжатыми, сжиженными и растворенными под давлением, абсолютное давление насыщенных паров которых при температуре +5С°С равно или более 300 кПа или критическая температура которых менее +50°С. Класс 3. Относятся легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ), смеси жидкостей, растворы и суспензии, имеющие температуру вспышки не более +61 °С в закрытом сосуде или 66 °С в открытом сосуде. Класс 3 имеет три подкласса: • подкласс 3а, наиболее опасные в пожарном отношении жидкости, у которых температура вспышки ниже – 180С в закрытом сосуде; • подкласс 3б, жидкости с температурой вспышки в закрытом сосуде от – 180С до +230С; • подкласс 3 в, жидкости с температурой вспышки в закрытом сосуде от +230С до +600С (анилин, смолы, жидкие масла). Класс 4. Объединяет: • легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТВ), способные воспламеняться от кратковременного (до 30°С) действия источника зажигания с низкой энергией (пламя спички, тлеющая сигарета, искра и т. д.); • самовозгорающиеся вещества (СВ), способные самопроизвольно нагреваться и возгораться при обыч­ных условиях транспортирования; • вещества, выделяющие воспламе­няющиеся газы при взаимодействии с водой (ВГВ), способные выде­лять самовоспламеняющиеся газы; а также газы, образующие вос­пламеняющиеся смеси с воздухом. Класс 5. Включает в себя окисляющие вещества и органические пироксиды, являющиеся пожароопасными, способными интенсивно гореть и склонными к самовозгоранию и саморазложению (иногда со взрывом) при достижении определенной температуры, при механических воздействиях и при контакте с другими опасными и неопасными грузами (кислотами, порошками металлов, пылью и т. д.). К классу 5 относятся нитраты, хлориты, перхлориты, хлориды, бихроматы, перманганаты, перекиси, способные легко выделять кислород и тем самым поддерживать горение. Класс 5 имеет два подкласса: • подкласс 5а. Сюда входят окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и при горении выделяют кислород, увеличивая интенсивность огня. • подкласс 5б. В подкласс входят органические перекиси, многие из которых горючие и имеют окисляющие свойства, легко загораются, чувствительны к удару и трению. Класс 6. Ядовитые и инфекционные вещества. Объединяет ядовитые вещества (ЯВ), способные вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании этих веществ внутрь и контакте с кожей; инфекционные вещества (ИВ), содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных. Класс 7. Радиоактивные материалы (РМ), включают в себя любой материал с удельной активностью более 74 кГк/кг. Упаковка, размещаемая в ней масса радиоактивного материала, маркировка должны удовлетворять всем требованиям технологии и техническим условиям безопасной перевозки и хранения радиоактивного груза. Класс 8. Едкие и коррозийные вещества (EК). Они объединяют вещества, которые при непосредственном контакте вызывают поражения кожи за период не более 4 с и коррозию металлов (стали марки Ст3, алюминия марки А6). Класс 9. Прочие опасные вещества, характеризующиеся видами опасности классов 1 – 8,. но не отнесенные к ним, а также вещества, требующие соблюдения мер безопасности при транспортировании на отдельных видах транспорта. В характеристике опасного груза должна содержаться следующая информация: Раздел1. Указывают изготовителя, наименование груза, наименование и концентрацию существенных примесей и добавок, свойства груза. Раздел 2. Нормы отправления и назначения, виды упаковки укрупненных грузовых единиц, виды транспортных средств, перевозимых опасные грузы, перечень грузов, с которыми запрещено совместное хранение и по каким причинам, способы очистки грузовых помещений после перевозки и хранении. Раздел 3. Общие рекомендации по мерам безопасности, средства индивидуальной защиты при ликвидации россыпи, розлива, пожара. Средства и способы обезвреживания и захоронения груза. Рекомендуемые и запрещенные огнетушащие средства. Раздел 4. Общее транспортное наименование груза. Методы оценки опасности грузов Оценка опасности грузов в настоящее время осуществляется по значению какого-либо параметра. Разработаны и широко используются методы экспериментального и расчетного определения отдельных параметров, характеризующих тот или другой вид опасности. Однако метод оценки опасности по одному параметру имеет существенные недостатки, часто приводит к недооценке или переоценке опасности, так как не учитывает совокупного влияния всех остальных характеристик опасности. Поэтому определять степень опасности вещества по какому-либо параметру целесообразно не в абсолютных, а в относительных безразмерных единицах. Такой метод позволяет сопоставить и сравнить степень опасности веществ по показателям, имеющим качественно разную природу. Под относительной опасностью вещества по какому-либо параметру понимается количественное значение данного параметра, выраженное в относительных единицах. Сущность метода заключается в том, что весь возможный диапазон значений какого-либо параметра, характеризующего опасность анализируемой группы веществ, охватывается шкалой условных единиц, например, от 0 до 100. Абсолютное значение параметра опасности данного вещества в условных единицах шкалы позволит сравнить разные вещества по опасности и сопоставить опасность, характеризующуюся разнородными показателями. Использование ЭВМ позволяет решать вопрос о комплексной оценке опасности при транспортировке грузов, регламентации противоположного, санитарно-гигиенического режима и т. д. Комплексность подхода определения опасности грузов предполагает: – логическое обоснование состава влияющих параметров и их численных значений; – группировку параметров по интересующим видам опасности; – выявление существенно важных параметров; – ранжировку; – классификацию грузов по полученным критериям (признакам) в зависимости от поставленной цели. Метод главных компонентов Современные математические методы обработки данных дают возможность применения метода главных компонент. Он позволяет характеризовать изучаемый процесс числом главных компонент m, значительно меньшим, чем число первоначально взятых признаков n. Главные компоненты адекватно отражают исходную информацию в более компактной форме и содержат больше информации, чем непосредственно изменяемые признаки. Метод позволяет выявлять связи признаков с главными компонентами. По полученным главным компонентам на основе управления регрессии можно прогнозировать ход развития процесса. В основе метода главных компонентов лежит линейная модель. Если N – число исследуемых объектов, n – число признаков (измеряемых характеристик объёма) то математическая модель имеет вид: , где – нормированное значение i-го признака, признака, полученное из модели (– нормированное значение i-го полученное из эксперимента или на основе наблюдений); i, r=1, 2, …, n ; – значение r-й компоненты в i-переменной; – r-я главная компонента Составляется блок-схема алгоритма и разрабатывается программа, с помощью которой выполняется корреляционный анализ. Относительная опасность некоторых грузов: метан – 66 ед,, пропан – 87 ед,, бензин – 94,7 ед,, аммиак – 0,0 ед. 3.9.Лесоматериалы Общая характеристика. По железным дорогам, речным транспортом перевозят лесоматериалы и изделия из древесины около 200 различных наименований. По степени обработки, а также условиям перевозки и хранения все лесные грузы делятся на три группы: круглые лесоматериалы, пиломатериалы и шпалы, изделия из древесины. Наиболее важными характеристиками лесных грузов являются твердость, плотность, удельная масса, влажность, цвет, запах и наличие пороков древесины. Плотность всех древесных пород примерно одинакова и составляет 1,5-1,56 т/м3. В зависимости от наличия и суммарного объема внутридревесных пустот и пор, то есть пористости, различные породы дерева отличаются друг от друга твердостью и удельной массой. Удельная масса различных пород равна 0,36-1,2 т/м3 в зависимости от их влажности и твердости (пористости). По твердости древесные породы делят на четыре группы: самые твердые (черное дерево), очень твердые (дуб, красное дерево), твердые (береза, лиственница, клён), слабой твердости (ольха, липа, ель). Основной единицей учета лесоматериалов является плотный кубический метр – единица объема древесины без учета зазоров между отдельными бревнами, брусьями, досками и т.д. Лесоматериалы принимают к перевозке: по железным дорогам – по числу и высоте штабелей, числу пакетов и количеству штук; при автомо- бильной перевозке – по числу пакетов и количеству штук; при речной перевозке – по числу пакетов и объему трюма. При предъявлении к перевозке по количеству штук объем древесины Vn [м3] определяют следующим образом: , м,3 где - количество лесоматериалов, шт.; - средняя площадь торцов отдельных бревен, шпал, брусьев, м2; - стандартная длина лесоматериалов, м. В остальных случаях объём древесины , где – объем штабеля (пакета) лесоматериалов, м3; – количество пакетов (штабелей), шт., – коэффициент заполнения единицами лесоматериалов (см. табл. 3.11) , где – высота штабеля (пакета), – длина штабеля (пакета), - ширина штабеля (пакета). Таблица 3.11 Коэффициент заполнения пиломатериалами при перевозке Порода дерева Для круглых Для пиломатериалов Ель, пихта Сосна Береза, осина, липа Лиственница 0,75 0,74-0,93 Масса лесных грузов определяется грузоотправителем условно: , где - плотность древесины, т/м3. Влажность древесины значительно влияет на ее механические и биологические свойства и массу. Круглые материалы. Круглые материалы используют в качестве исходного сырья для получения пиломатериалов, шпал, фанеры, различных заготовок, древесного угля, в строительстве и т. д. Длина круглых материалов установлена от 0,5 до 18 м. В зависимости от условий перевозок круглые материалы могут быть короткие – длиной до 3 м, средние – 3-13 м и длинные – свыше 13 м. Круглые лесоматериалы расформировывают по назначениям, сортам, породам и толщине. В одном штабеле не должно быть больше 4 смежных размеров, а разница длин не должна превышать 0,5 м. На торцы крупных лесоматериалов наносят маркировку, в которой указывают их назначение, сорт и диаметр. Хранение крупных материалов осуществляется влажным, сухим или химическим способом. Влажный способ хранения предусматривает рядовую или плотную укладку штабелей, защитные торцевые замазки. Сухой способ предусматривает укладку в нормальные или разреженные штабели. Торцы лесоматериалов покрывают защитными замазками. Так хранят столбы, сваи. Химический способ предусматривает токсичную обработку древесины различными препаратами. Учет круглых лесоматериалов производиться в полном объёме древесины. Пиломатериалы. К пиломатериалам относятся доски, бруски, брусья, шпала и различные заготовки. Различают тонкие пиломатериалы толщиной до 32 мм включительно и толстые – 40 мм и более. Длина пиломатериалов устанавливается 1-6,5 м с градацией 0,25 м. Ширина пиломатериалов – 80-250 мм. Толщина пиломатериалов: 13-45 мм – доска, 50-100 мм – бруски, 130-250 мм – брусья. Различают пять сортов пиломатериалов: отборный, первый, второй, третий, четвертый. Хранение основной части пиломатериалов и заготовки осуществляется на открытых площадях в штабелях или под навесом. Перевозят пиломатериалы упаковками в пакете, рассортированными по размерам, сортам, назначению.

Похожие:

	Решение Министерства образования и науки Украины о присвоении грифа... Рекомендовано Министерством образования и науки Украины в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений		Религиоведение Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений
	А. И. Кравченко Рекомендовано Министерством образования Российской... Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений		В. Д. Шадриков А. Г. Здравомыслов Государственного комитета Российской Федерации по высшему образованию в качестве учебного пособия для высших учебных заведений
	Учебное пособие 2-е издание Рекомендовано умо рае по классическому... Рекомендовано умо рае по классическому университетскому и техническому образованию в качестве учебного пособия для студентов высших...		Учебное пособие для вузов Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений
	Хрестоматия по истории государства и права зарубежных стран Допущено Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся...		Козырев А. Н., Макаров В. Л. Оценка стоимости нематериальных активов... Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений,...
	Т. Е. Даниловских И. А. Кузьмичева А. Д. Мордвинцева Рекомендовано умо вузов России по образованию в области финансов, учета и мировой экономики в качестве учебного пособия для студентов...		Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного... Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов средних профессиональных учебных...
	Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного... Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов средних профессиональных учебных...		Учебное пособие Допущено учебно-методическим объединением по образованию... Допущено учебно-методическим объединением по образованию в области технологии и проектирования текстильных изделий в качестве учебного...
	Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации в качестве... Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов средних профессиональных учебных...		Государственное образовательное учреждение высшего профессионального... Рекомендовано умо по специальностям педагогического образования в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений,...
	Учебное пособие написано в соответствии с новой программой по дисциплине «Плавание» Рекомендовано Государственным комитетом Российской Федерации по физической культуре, спорту и туризму в качестве учебного пособия...		Н. Ф. Басова Допущено Министерством образования Российской Федерации... С. В. Бойцова — гл. 8; О. Н. Бессонова — гл. 10, 12, 15, 16, 17, 18; Ж. А. Захарова — гл. 5 (в соавт с В. М. Басовой), 18; А. Н....