Рекомендации по организации автоматизированного мониторинга состояния искусственных сооружений автомобильных дорог в составе интеллектуальных транспортных систем федеральное дорожное агентство

Скачать 1.05 Mb.

Название	Рекомендации по организации автоматизированного мониторинга состояния искусственных сооружений автомобильных дорог в составе интеллектуальных транспортных систем федеральное дорожное агентство
страница	4/9
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9

5 Общие положения

5.1 Эксплуатация искусственных сооружений (ИССО) автомобильных дорог осуществляется в соответствии с требованиями технических регламентов, проектной и эксплуатационной документации, нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации.

5.2 В соответствии с ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог» мероприятия по эксплуатации автомобильных дорог и дорожных сооружений на них должны быть направлены на создание безопасных условий перевозки грузов и пассажиров по автомобильным дорогам в течение установленного срока их службы путем:

- обеспечения сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений на них при воздействии транспортных, эксплуатационных, природно-климатических, чрезвычайных и других факторов в течение их жизненного цикла;

- организации дорожного движения с использованием комплекса технических средств;

- проведения работ по поддержанию эксплуатационного состояния проезжей части, соответствующего безопасному и бесперебойному дорожному движению;

- своевременного устранения или снижения риска возникновения дорожно-транспортных происшествий и ограничений движения в зависимости от эксплуатационного состояния автомобильной дороги;

- своевременного информирования участников дорожного движения об изменениях в организации движения, в том числе связанных с проведением дорожных работ, сезонными ограничениями движения, стихийными бедствиями, техногенными катастрофами и авариями или другими обстоятельствами;

- обеспечения доступности информации о допустимых весовых и габаритных параметрах транспортных средств, а также возможных остаточных рисках ухудшения эксплуатационного состояния автомобильной дороги и возникновении угрозы безопасности на отдельных ее участках для потребителей транспортных услуг и третьих лиц;

- защиты участков автомобильных дорог от снежных или песчаных заносов, предупреждения образования на покрытии снежной корки и гололеда, облегчения уборки снежно-ледяных отложений и ликвидации зимней скользкости дорожных покрытий с применением противогололедных материалов;

- введения допустимых весовых и габаритных параметров транспортных средств для обеспечения сохранности эксплуатируемых автомобильных дорог и дорожных сооружений на них;

- введения временных ограничений движения в целях обеспечения безопасности движения при опасных природных явлениях или угрозе их возникновения, при аварийных ситуациях на дорогах, при проведении дорожных и аварийно-восстановительных работ, в случае выявления дефектов и повреждений автомобильных дорог и дорожных сооружений, создающих угрозу безопасности дорожного движения, а также в целях обеспечения сохранности автомобильных дорог в период возникновения неблагоприятных природно-климатических условий, вызывающих снижение несущей способности конструктивных элементов автомобильной дороги, ее участков и образование дефектов дорожной одежды.

5.3 Основными задачами, решаемыми в целях поддержания требуемого состояния автомобильных дорог являются:

- мониторинг транспортно-эксплуатационного и технического состояния автомобильных дорог и искусственных сооружений на них;

- разработка и реализация комплекса мер, направленных на обеспечение соответствия транспортно-эксплуатационного и технического состояния автомобильных дорог требованиям, установленным правилами, стандартами, техническими нормами и другими нормативными документами, повышение эксплуатационной надежности искусственных сооружений, обеспечение сохранности автомобильных дорог и повышение уровня безопасности дорожного движения;

- обеспечение целевого и эффективного использования средств федерального бюджета, направляемых на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог, включая проектно-изыскательские работы;

- повышение качества работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, включая проектно-изыскательские работы.

5.4 При решении указанных задач организация мониторинга и оценка технического состояния автомобильных дорог и ИССО проводится в соответствии с ГОСТ 33161, [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7].

5.5 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния ИССО автомобильных дорог проводится в соответствии с [8] с учетом требований ГОСТ 33220 к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог общего пользования, рекомендаций ГОСТ 33178 по выбору критериев оценки и нормируемых параметров потребительских свойств ИССО, а также правил, установленных в [9].

5.6 Автоматизация процесса мониторинга состояния ИССО автомобильных дорог осуществляется путем создания и эксплуатации автоматизированной системы, которая при создании ИТС включается в ее состав в качестве подсистемы контроля технического уровня и эксплуатационного состояния искусственных сооружений автомобильных дорог (ПСК ИССО).

5.7 ПСК ИССО создается как средство оперативного обнаружения на ранней стадии негативных изменений состояния искусственных сооружений (их элементов) и состояния прилегающих к участкам автомобильных дорог геомассивов для обеспечения своевременной информационной поддержки реализации мер по устранению возникающих негативных факторов, ведущих к переходу объектов мониторинга в ограниченно работоспособное или аварийное состояние, и обеспечению требуемой пропускной способности и безопасной эксплуатации ИССО автомобильных дорог.

5.8 Объектами автоматизированного мониторинга ПСК ИССО являются дорожные (мостовые) сооружения, сооружения инженерной защиты автомобильных дорог (подпорные, удерживающие стены и др.) и прилегающие (подстилающие) геомассивы, для автоматизированного контроля состояния которых в состав ПСК ИССО включаются соответствующие аппаратно-программные комплексы.

5.9 Объектами автоматизированного мониторинга ПСК ИССО могут являться следующие ИССО автомобильных дорог:

- мосты с большими пролетами (стальные мосты с пролетами длиной более 100 м, железобетонные с пролетами более 80 м), мосты большой высоты (высота опор более 40 м), мосты со сложными конструктивными решениями и особенностями (мосты висячих или вантовых систем);

- мосты, эксплуатируемые в сложных инженерно-геологических, сейсмических или климатических условиях по СП 11-105 Часть I;

- мосты после строительства, реконструкции, модернизации или ремонта, осуществленных с использованием новых технологий, конструкций и материалов;

- мосты, эксплуатируемые в аварийном состоянии, вызванном чрезвычайными обстоятельствами в период ликвидации аварийных ситуаций;

- мосты, техническое состояние которых по результатам оценки по [4] признано «неудовлетворительным», «непригодным для нормальной эксплуатации (предаварийным)» и «аварийным» (бальная оценка «2» и ниже), в случае необходимости установления причин возникновения и динамики развития дефектов, разработки прогноза их развития;

- подпорные стены и удерживающие сооружения на основе сложных или новых конструктивно-технологических решений;

- подпорные стены и удерживающие сооружения после ремонта или реконструкции, осуществленных с использованием новых технологий, конструкций и материалов;

- оползневые и оползнеопасные склоны или откосы, в том числе, на которых прогнозируется ухудшение инженерно-геологических условий в период строительства и (или) эксплуатации автомобильной дороги.

5.10 Целесообразность оснащения ИССО автомобильных дорог средствами ПСК ИССО определяется, как правило, на стадии проектирования ИССО, исходя из категории автомобильной дороги и инженерно-геологических условий ее расположения.

Кроме того, организация автоматизированного мониторинга ИССО автомобильных дорог с использованием средств ПСК ИССО может осуществляться по решениям приемочных комиссий, требованиям проектных, эксплуатационных организаций и организаций, выполняющих работы по обследованию, а также в связи с выполнением научно-исследовательских и опытных работ, когда решение вопросов, связанных с эксплуатацией сооружения, не может быть получено только расчетным путем, по данным обследований и испытаний.

П р и м е ч а н и я.

1 При принятии решения об оснащении средствами автоматизированного мониторинга дорожных сооружений, защитных сооружений и прилегающих к участкам автомобильных дорог геомассивов учитываются количество и особенность местоположения объектов, дислокация организаций, ответственных на их эксплуатацию, вид, сложность, технический уровень, военно-стратегическое и социально-экономическое значение сооружений, техническое состояние и продолжительность их эксплуатации, инженерно-геологические, сейсмические и климатические условия расположения.

2 В качестве объектов, подлежащих оснащению средствами автоматизированного мониторинга, рекомендуется рассматривать расположенные на автомобильных дорогах категорий IA и IБ по ГОСТ 33382.

5.11 При принятии решения об оснащении объектов средствами ПСК ИССО на предпроектном этапе ее создания или создания нового аппаратно-программного комплекса объектового уровня и включения его в состав существующей ПСК ИССО разрабатывается программа мониторинга конкретного объекта, которая является основой формирования технического задания на создание ПСК ИССО или аппаратно-программного комплекса объектового уровня в ее составе.

Программа мониторинга, как правило, включает:

- цели и задачи мониторинга; описание объекта мониторинга, условий его расположения (природные и климатические условия района размещения, сведения об окружающей обстановке) и текущего состояния (результаты проведенных обследований);

- требования/рекомендации по методам, технологиям и средствам мониторинга, расположению точек контроля и контролируемым параметрам и точности их определения, составу и техническим характеристикам средств измерительной техники, диапазонам измерения;

- критериальные значения контролируемых параметров для ранжирования состояний объекта мониторинга;

- порядок (алгоритмы) сбора, хранения, анализа, оценки и передачи информации о результатах мониторинга;

- рекомендации по монтажу технических средств на объекте мониторинга.

П р и м е ч а н и я.

1 Программа мониторинга разрабатывается специализированной организацией совместно с организацией-разработчиком ПСК ИССО и (или) организацией-разработчиком нового аппаратно-программного комплекса объектового уровня ПСК ИССО.

2 Программа мониторинга эксплуатируемых ИССО, как правило, должна быть взаимоувязана с программой строительного мониторинга.
6 Структура подсистемы контроля технического уровня и эксплуатационного состояния искусственных сооружений и ее место в архитектуре ИТС
6.1Общие положения по выполнению обоснования ИТС и рекомендации по структуре и элементам подсистем ИТС, а также рекомендации по актуализации банка подсистем ИТС, применяемых на сети федеральных автомобильных дорог – по [10].

6.1 В рамках схемы построения доменной архитектуры интеллектуальной транспортной системы ПСК ИССО по ГОСТ Р ИСО 14813-1 принадлежит сервисной группе «Управление обслуживанием транспортной инфраструктуры» сервисного домена «Управление дорожным движением и действия по отношению к его участникам».

Кроме того, использование результатов функционирования ПСК ИССО возможно и в других сервисных доменах и группах ИТС (рисунок 1).

Рисунок 1 – Сервисные домены, группы и сервисы применения результатов функционирования ПСК ИССО

6.2 Реализация функций ПСК ИССО в обобщенной функциональной архитектуре ИТС может быть использована при достижении следующих целей управления ИТС:

- обеспечение безопасности дорожного движения;

- обеспечение номинальной пропускной способности;

- оптимизация транспортного процесса;

- поддержание заданного уровня содержания дорожного полотна и элементов дорожной инфраструктуры;

- предоставление различных сервисных услуг пользователям транспортной системы.

Роль и место ПСК ИССО в обобщенной схеме функциональной архитектуры ИТС по ГОСТ Р 56294 показаны на рисунке 2.

6.3 ПСК ИССО в рамках физической архитектуры ИТС по ГОСТ Р 56294 является инструментальной подсистемой (исполнительным элементом) комплексной подсистемы «Управление состоянием дорог» и предназначена для решения прикладной задачи контроля состояния искусственных сооружений в обеспечение следующих функций указанной комплексной подсистемы ИТС:

- оперативного реагирования служб содержания дорог на ухудшение эксплуатационных параметров дорожного полотна в целях обеспечения безопасности дорожного движения и номинальной пропускной способности;

- поддержания заданного уровня содержания дорожного полотна и элементов дорожной инфраструктуры.

Роль и место ПСК ИССО в физической архитектуре ИТС по ГОСТ Р 56294 показано на рисунке 3.

Рисунок 2 – Роль и место ПСК ИССО в функциональной архитектуре ИТС

Рисунок 3 – Роль и место ПСК ИССО в физической архитектуре ИТС
6.4 Основу технической реализации процессов автоматизированного мониторинга состояния ИССО автомобильных дорог составляют аппаратно-программные комплексы объектового и эксплуатационного уровней – технические и программные средства ПСК ИССО, размещаемые на объектах контроля и в организациях, ответственных за эксплуатацию ИССО.

Структура ПСК ИССО представлена на рисунке 4. Рекомендации по структуре и составу технических средств объектового и эксплуатационного уровней приведены в разделах 8 и 9 настоящего ОДМ.

Рисунок 4 – Структура ПСК ИССО
6.5 ПСК ИССО может функционировать как в составе ИТС различного уровня, так и автономно. Решение о включении ПСК ИССО в состав ИТС принимается заказчиком ИТС.
7 Требования к функциям, автоматизируемым средствами подсистемы контроля технического уровня и эксплуатационного состояния искусственных сооружений

7.1 В рамках ИТС для реализации задачи контроля состояния искусственных сооружений автомобильных дорог основными функциями, подлежащими автоматизации средствами ПСК ИССО, являются:

- сбор, специализированная обработка и анализ данных от средств измерений (датчиков различной физической природы), установленных на ИССО;

- ввод, обобщение, систематизация и обработка данных о результатах проведенных осмотров и диагностических измерений;

- контроль значений параметров технического уровня и эксплуатационного состояния ИССО и доведение до оперативных (аварийных) служб информации о выходе этих параметров за установленные критериальные значения при возникновении аварийных (нештатных) ситуаций на ИССО;

- прогноз (прогнозное моделирование) изменения параметров технического уровня и эксплуатационного состояния ИССО;

- накопление информации с целью ее использования для ретроспективного анализа (реконструкции) событий в целях выявления причин возникновения аварийных (нештатных) ситуаций на ИССО;

- информационное взаимодействие со смежными и внешними автоматизированными системами с целью обеспечения решения комплексных задач транспортного комплекса;

- информирование (предупреждение) органов власти, хозяйствующих субъектов и населения о невозможности (ограничениях) использования ИССО автомобильных дорог и вариантах объездов (при функционировании в рамках ИТС).

П р и м е ч а н и е – Критериальные значения параметров технического уровня и эксплуатационного состояния ИССО, как правило, представляют собой набор числовых данных, определяющих допустимые значения (верхнюю и нижнюю границы) контролируемых параметров для конкретного вида (категории) состояния объекта мониторинга.

7.4 Для автоматизации функций, указанных в 7.1, ПСК ИССО должна обеспечивать:

- проведение измерений (вычислений), сбор и регистрацию данных о результатах измерений (вычислений) контролируемых параметров состояния ИССО;

- формирование и передачу (прием) мониторинговой информации о результатах измерений (вычислений) контролируемых параметров состояния ИССО, включая предупреждения о выходе этих параметров за установленные критериальные значения;

- накопление мониторинговой информации, автоматизированный ввод и накопление другой информации об ИССО и их состоянии (по результатам обследований с использованием средств, не входящих в ПСК ИССО);

- специализированную (в том числе статистическую) обработку мониторинговой и другой информации для оценки текущего технического уровня и эксплуатационного состояния ИССО и прогнозирования изменений этого состояния;

- аналитическую обработку и формирование отчетных форм (визуализация результатов обработки) в интересах информационного обеспечения должностных лиц, осуществляющих деятельность в сфере дорожного хозяйства;

- предоставление и обмен оперативной информацией о техническом уровне и эксплуатационном состоянии ИССО между должностными лицами в интересах информационного обеспечения принятия решений в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

7.5 При выполнении автоматизированных функций, указанных в 7.4, средства ПСК ИССО на объектовом уровне должны в автоматическом режиме обеспечивать:

- измерение физических величин, необходимых для определения значений контролируемых параметров ИССО (его элементов);

- централизованный сбор данных измерений и приведение их к единой системной шкале времени;

- регистрацию, накопление и временное (в течение установленного периода времени) хранение данных о результатах измерений с обеспечением их защиты от удаления и редактирования;

- преобразование данных о результатах измерений в установленные форматы, формирование структуры данных для дальнейшей обработки;

- определение текущих значений контролируемых параметров;

- оценку текущих значений контролируемых параметров на предмет соответствия установленным критериальным значениям;

- формирование и передачу на эксплуатационный уровень сообщений о результатах оценки значений контролируемых параметров и оповещений о выходе значений контролируемых параметров за установленные критериальные значения;

- дистанционное (средствами эксплуатационного уровня) и непосредственное управление конфигурацией, режимом и алгоритмами функционирования средств объектового уровня с обеспечением изменения:

конфигурации средств объектового уровня;

режимов функционирования и параметров настройки технических средств;

последовательности (приоритета) сбора информации;

периодичности передачи мониторинговой информации;

параметров настройки программных средств;

модели оценки контролируемых параметров (при изменении природно-климатических и других внешних факторов).

- контроль функционирования средств объектового уровня, протоколирование, сохранение и передача сведений о результатах этого контроля на эксплуатационный уровень;

- протоколирование важнейших событий функционирования средств объектового уровня и передачу на эксплуатационный уровень ПСК ИССО соответствующих отчетов по запросу и/или с установленной периодичностью;

- автоматическое формирование и передачу на эксплуатационный уровень мониторинговой и другой, в том числе служебной, информации.

Схема функционирования объектового уровня ПСК ИССО представлена в Приложении Б.

7.6 Конкретный состав контролируемых параметров устанавливается программой мониторинга в зависимости от целей мониторинга, особенностей конструкции объекта мониторинга, его местоположения, текущего состояния и функций, выполняемых ПСК ИССО при решении задач ИТС.

П р и м е ч а н и я.

1 Для контроля состояния сооружений инженерной защиты (защитных сооружений) в состав аппаратно-программных средств объектового уровня рекомендуется включать средства измерительной техники, обеспечивающие измерение физических величин, характеризующих параметры деформаций, напряженно-деформированного состояния геотехнической системы «защитное сооружение-основание-оползнеопасный геомассив», а также, при необходимости, параметры гидрогеологических и оползневых процессов, температурно-влажностного режима в районе расположения объекта мониторинга.

В состав контролируемых параметров состояния геотехнической системы «защитное сооружение-основание-оползнеопасный геомассив» рекомендуется включать следующие:

- вертикальные и горизонтальные деформации элементов сооружения (осадки, просадки, подъемы, сдвиги);

- отклонение сооружения (его элементов) от вертикали (крен);

- изменение линейных размеров трещин (величины раскрытия);

- относительное смещение стыков сборных конструкций;

- усилия в анкерных конструкциях (при технической возможности);

- давление склона (откоса) на конструкцию;

- отклонения высотного и планового положения сооружения;

- параметры вибрации сооружения (перемещение, скорость, ускорение, амплитуда, частота, период);

- метеорологические параметры.

- величина, направление и скорость смещения поверхностных и глубинных слоев грунта;

- оползневое давление;

- уровень грунтовых вод;

- температура и влажность грунта.

2 Автоматизированный мониторинг дорожных (мостовых) сооружений автомобильных дорог, как правило, предусматривает наблюдения двух групп параметров, одна из которых характеризует воздействия и нагрузки – по СП 35.13330 (таблица 6.1), вторая – реакцию конструкции дорожного сооружения (его элементов) на эти воздействия и нагрузки.

Контролируемыми параметрами, характеризующими воздействия и нагрузки, являются температура окружающей среды, скорость и направление ветра, влажность, интенсивность (плотность, скорость) транспортного потока и другие параметры, характеризующие воздействия и нагрузки климатического, природного и техногенного характера.

Контролируемыми параметрами, характеризующими реакцию конструкции сооружения (его элементов) на воздействия и нагрузки, являются определяемые в характерных точках (точках контроля) конструкции сооружения (его элементов) пространственные, угловые и относительные перемещения, скорости (ускорения) перемещения, напряжения (деформации) и усилия, величины раскрытия трещин и швов, температура конструкции, частота и амплитуда собственных колебаний несущих элементов и другие.

7.7 При выполнении автоматизируемых функций, указанных в 7.4, средства ПСК ИССО на эксплуатационном уровне должны в автоматическом (автоматизированном) режиме обеспечивать:

- прием, регистрацию и хранение мониторинговой информации от средств объектовых уровней с целью ее последующего использования;

- ведение реестра, регистрацию и контроль событий, связанных с ИССО (формирование системы уведомлений о событиях с настройкой условий их формирования и категорий);

- настройку реагирования на события (регламентирование рассылки внутренних уведомлений и оповещений, отправки уведомлений и оповещений внешним адресатам);

- уведомление (по установленному регламенту) пользователей о результатах оценки контролируемых параметров и оповещений о выходе значений контролируемых параметров за установленные критериальные значения;

- формирование и поддержание базы данных;

- внесение и поддержание в актуальном состоянии нормативно-справочной информации;

- ввод дополнительной информации (идентификационной, учетной и др.) об ИССО и о результатах проведенных осмотров, диагностики, обследований и испытаний ИССО;

- ввод (внесение) информации об аварийных/чрезвычайных ситуациях на ИССО;

- специализированная обработка мониторинговой информации с целью оценки текущего состояния ИССО (определение значений комплексных показателей состояния ИССО и его эксплуатационной пригодности);

- моделирование в интересах прогнозирования динамики изменения показателей, характеризующих технический уровень и эксплуатационное состояние ИССО, на заданный интервал времени;

- формирование уведомлений о результатах оценки текущего и прогнозного состояния ИССО и оповещений негативном текущем/прогнозном изменении этого состояния;

- формирование периодических информационных сообщений, подтверждающих нормальное функционирование средств объектового уровня, и оперативных протокольных донесений, характеризующих события перехода ИССО из режима нормального функционирования в потенциально опасный, аварийный или технологический;

- формирование и рассылка (по установленному регламенту) оповещений пользователям ПСК ИССО при возникновении аварийных/чрезвычайных ситуаций на ИССО;

- дистанционное управление средствами объектового уровня;

- предоставление информации в виде, необходимом для обеспечения функций дежурных служб и авторизованных пользователей ПСК ИССО, в соответствии с установленными алгоритмами и правами доступа;

- протоколирование действий пользователей ПСК ИССО;

- формирование отчетов, содержащих оперативную, справочную, детализированную, сводную информацию по ИССО/группе ИССО;

- информационное взаимодействие со смежными и внешними автоматизированными системами (комплексными подсистемами ИТС, ведомственными системами Росавтодора, региональными системами оперативных служб и экстренного реагирования).

Схема функционирования эксплуатационного уровня ПСК ИССО представлена в Приложении В.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

	Рекомендации по контролю прочности цементобетона покрытий и оснований... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «биотех» (к т н. С. В. Эккель, к т н. П. А. Зайцев)		Методические рекомендации по армированию асфальтобетонных слоёв дорожных... Внесен управлением эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства
	Рекомендации по проектированию и строительству берегозащитных сооружений... ...		Методические рекомендации по выбору рациональных конструкций земляного... Внесен управлением строительства и проектирования автомобильных дорог Федерального дорожного агентства
	Рекомендации по применению текстильно-песчаных свай при строительстве... Совместно с Обществом с ограниченной ответственностью «ДорГеоТех» (инж. Девятилов Д. А.) и Закрытым акционерным обществом «Земъспецпроект»...		Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции... ...
	Профессиональный стандарт Уплотнение оснований и покрытий автомобильных дорог, аэродромов и прочих искусственных сооружений		Рекомендации по технологии санации трещин и швов в эксплуатируемых... Методические рекомендации предназначены для органов управления дорожным хозяйством и организаций, выполняющих заливку трещин на асфальтобетонных...
	Статья 1 Утверждение сети Азиатских автомобильных дорог Договаривающиеся... Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций в деле формирования и введения в эксплуатацию...		Методические рекомендации по ремонту дорожных одежд, состоящих из... Разработан федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный...
	Рекомендации по расчёту дренажных систем дорожных конструкций федеральное дорожное агентство Разработан федеральным государственным бюджетным учреждением «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (фгбу «росдорнии»)...		П. В. Ручьёва по пункту №1 повестки О ходе выполнения работ по ремонту, капитальному ремонту автомобильных дорог и искусственных сооружений в 2015 г. Формирование программы...
	Санитарии и трудового законодательства Изложены правила техники безопасности при ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений, а также при работе...		Санитарии и трудового законодательства Изложены правила техники безопасности при ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений, а также при работе...
	Рекомендации по испытанию плёнкообразующих материалов по уходу за... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «биотех» (к т н. С. В. Эккель, к т н. П. А. Зайцев)		Методические рекомендации по приготовлению асфальтобетонных образцов... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «Инновационный технический центр»

5 Общие положения

Похожие: