Рекомендации по организации автоматизированного мониторинга состояния искусственных сооружений автомобильных дорог в составе интеллектуальных транспортных систем федеральное дорожное агентство

Скачать 1.05 Mb.

Название	Рекомендации по организации автоматизированного мониторинга состояния искусственных сооружений автомобильных дорог в составе интеллектуальных транспортных систем федеральное дорожное агентство
страница	7/9
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9

11 Рекомендации по обеспечению информационной безопасности

11.1 Средства обеспечения безопасности персональных данных и информации

11.1.1 Обеспечение безопасности персональных данных и информации ограниченного доступа в процессе электронного взаимодействия и информационного обмена между компонентами ПСК ИССО, как правило, осуществляется с использованием сертифицированных криптографических средств.

11.1.2 Шифрование (криптографическое преобразование) данных обеспечивает конфиденциальность либо данных, либо информации о параметрах трафика, и может быть использовано в дополнении к другим механизмам защиты согласно ГОСТ Р ИСО 7498-2.

11.1.3 Наличие механизма шифрования предполагает использование механизма административного управления ключом, за исключением случаев применения некоторых алгоритмов необратимого шифрования.

11.1.4 Криптографическая защита информации (при необходимости) на всем тракте ее прохождения между компонентами ПСК ИССО обеспечивается за счет применения средств канального шифрования в соответствии с ГОСТ 28147.

11.1.5 Цифровая подпись согласно ГОСТ Р ИСО 7498-2 является одним из механизмов защиты обеспечения аутентификации. ЭЦП согласно ГОСТ 34.10 предназначена для аутентификации лица, подписавшего электронное сообщение. Использование ЭЦП предоставляет возможность обеспечить следующие свойства при передаче в системе подписанного сообщения:

- осуществление контроля целостности передаваемого подписанного сообщения;

- доказательное подтверждение авторства лица, подписавшего сообщение;

- защита сообщения от возможной подделки.

11.2 Рекомендации по выбору устройства для хранения электронной цифровой подписи

11.2.1 Устройство для хранения ЭЦП может быть аппаратным, программным, аппаратно-программным.

11.2.2 Электронный идентификатор с аппаратной реализацией ЭЦП, шифрования и хеширования должен соответствовать ГОСТ 34.10.

11.2.3 Форм-фактор устройства для хранения ЭЦП: USB-токен, Micro-токен, смарт-карта, внешнее устройство, подключаемое по Bluetooth^¹ [37] или USB.

11.2.4 На устройства для хранения ЭЦП, произведенные на территории Российской Федерации, должны быть сертификаты Федеральной службы безопасности Российской Федерации и Федеральной службы по техническому и экспортному контролю.

11.3 Рекомендации по защите информации ПСК ИССО

11.3.1 Защита информации ограниченного доступа, не содержащей сведения, составляющие государственную тайну, от утечки по техническим каналам, несанкционированного доступа, специальных воздействий на такую информацию в целях ее добывания, уничтожения, искажения или блокирования доступа к ней при обработке указанной информации в государственных информационных системах обеспечивается в соответствии с требованиями [38]. По решению обладателя информации (заказчика) ПСК ИССО требования [38] также могут применяться для защиты информации, содержащейся в негосударственных информационных системах.

11.3.2 Формирование требований к защите информации, содержащейся в ПСК ИССО, осуществляется обладателем информации (заказчиком) с учетом требований [38] и ГОСТ Р 51583. Выбор класса автоматизированной системы производится заказчиком и разработчиком ПСК ИССО с привлечением специалистов по защите информации.

11.3.3 В ПСК ИССО при отсутствии требований заказчика к защите информации рекомендуется обеспечивать защиту от НСД на уровне не ниже установленного требованиями [39], предъявляемыми к классу защищенности 1Д.

11.3.4 Для средств вычислительной техники ПСК ИССО, обрабатывающих конфиденциальную информацию, рекомендуется уровень защищённости от НСД, соответствующий требованиям к классу защищённости 6 согласно [40].

11.3.5 Задачи защиты информации в ПСК ИССО определяются угрозами, которые потенциально возможны в процессе функционирования ПСК ИССО и состоят в разработке практических мер, направленных на выявление, отражение и ликвидацию последствий различных видов угроз информационной безопасности.

11.3.6 Средства защиты информации повышают стоимость системы и могут усложнить ее использование. Перед разработкой ПСК ИССО следует определить (оценить) конкретные угрозы, от которых требуется защита. Первичный перечень угроз формируется комбинацией различных факторов, воздействующих на защищаемую информацию (по ГОСТ Р 51275), категориями средств защиты и уровнями воздействия нарушителей. Возможные угрозы безопасности информации:

- хищение, удаление или потеря информации и (или) других ресурсов;

- разрушение информации и (или) других ресурсов;

- модификация или искажение информации;

- нарушение доступности (блокирование) информации (прерывание обслуживания);

- обман (отрицание подлинности, навязывание ложной информации);

- раскрытие информации.

11.3.7 Характеристики безопасности объектов угроз:

- конфиденциальность

- целостность

- доступность

11.3.8 Классификация злоумышленников:

- разработчик ПСК ИССО;

- сотрудник из числа обслуживающего персонала (работники службы безопасности информации, системные и прикладные программисты, инженерно-технический персонал);

- пользователь;

- постороннее лицо.

11.3.9 К объектам защиты ПСК ИССО относятся:

- информационные ресурсы ПСК ИССО;

- средства вычислительной техники и программные средства в составе аппаратно-программных комплексов ПСК ИССО, предназначенные для обработки защищаемых информационных ресурсов;

- средства передачи информации, технические средства связи;

- средства и системы обеспечения функционирования (подсистемы обеспечения жизнедеятельности объектов – электроснабжение, кондиционирование и т.п.), необходимые для обеспечения работоспособности технических средств ПСК ИССО;

- помещения, предназначенные для обработки и хранения информации.

11.3.10 Информационную безопасность ПСК ИССО рекомендуется реализовывать организационными мерами, а также программно-техническими средствами, обеспечивающими:

- управление доступом к информационным ресурсам комплексов средств автоматизации ПСК ИССО;

- безопасность передачи данных при межсетевом взаимодействии;

- целостность информации;

- антивирусную защиту;

- обнаружение вторжений;

- криптографическую защиту при передаче и хранении данных;

- идентификацию, проверку полномочий, регистрацию и учет работы пользователей;

- разграничение доступа пользователей на уровне задач и информационных массивов.

11.3.11 При обеспечении информационной безопасности ПСК ИССО рекомендуется также руководствоваться [41].
12 Принципы проектирования и развития подсистемы контроля технического уровня и эксплуатационного состояния искусственных сооружений
12.1 Проектирование и развитие ПСК ИССО должно осуществляться на основе реализации следующих основных принципов:

12.1.1 Системность: на всех стадиях создания и развития целостность системы должна обеспечиваться связями между компонентами ПСК ИССО и комплексами реализуемых задач.

12.1.2 Совместимость: информационные интерфейсы ПСК ИССО должны быть согласованы для функционирования с внешними информационными системами.

12.1.3 Стандартизация (унификация): компоненты ПСК ИССО должны быть по возможности типовыми.

12.1.4 Развитие (открытость): возможность функционального, технологического и лицензионного пополнения, совершенствования и обновления в соответствии с оперативными и стратегическими потребностями без нарушения штатного режима работы системы и ее компонентов.

12.1.5 Эффективность: достижение рационального соотношения между затратами на создание ПСК ИССО и целевыми эффектами, включая конечные результаты, получаемые в результате автоматизации процессов при его использовании.

12.1.6 Законность: осуществление защитных мероприятий и разработка системы обеспечения защиты информации в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации в области защиты информации.

12.1.7 Техническая реализуемость: информационные технологии, технические и программные средства, средства и меры защиты информации должны быть реализованы на современном уровне развития науки и техники.

12.1.8 Надежность: аппаратно-программные комплексы ПСК ИССО и их компоненты должны быть спроектированы и реализованы так, чтобы они не содержали единой точки отказа (SPOF).

12.1.9 Специализация и профессионализм: разработка АПК в составе ПСК ИССО должна осуществляться специализированными организациями и квалифицированными специалистами в области построения подсистем контроля сложных ИССО и технологических процессов.
13 Особенности и критерии проектирования и внедрения подсистемы контроля технического уровня и эксплуатационного состояния искусственных сооружений

13.1 При принятии решения об оснащении ИССО автомобильных дорог средствами ПСК ИССО рекомендуется проводить анализ технической и экономической целесообразности такого оснащения.

13.2 В каждом конкретном случае целесообразность реализации проекта создания ПСК ИССО рекомендуется определять на основе совокупной оценки отдельных критериев – по ИССО, по специфике работ производственных подразделений служб эксплуатации ИССО и по ПСК ИССО.

13.2.1 Критерии по ИССО:

- вид сооружения, его технический уровень, уникальность;

- несущая способность и интенсивность движения автомобильного транспорта;

- расположение на автомобильных дорогах, соединяющих военные, важные государственные и специальные объекты;

- расположение на значимых участках автомобильных дорог, входящих в транспортные коридоры;

- расположение на участках автомобильных дорог, для которых отсутствуют альтернативные маршруты, либо протяженность альтернативных маршрутов превышает протяженность рассматриваемых участков в три и более раз.

П р и м е ч а н и е – Использование трехкратного превышения протяженности альтернативного маршрута над протяженностью рассматриваемого участка в качестве критерия является рекомендуемым и может быть уточнено, исходя из интенсивности движения в каждом конкретном случае;

- сложные инженерно-геологические условия расположения и высокая вероятность образования дефектов;

- возраст сооружения, его состояние, виды и объем дефектов;

- доступность для служб эксплуатации.

13.2.2 Критерии по специфике работ производственных подразделений служб эксплуатации:

- формирование зоны обслуживания, транспортировка от расположения базы и разбросанность фронта работ по дороге;

- сезонность работ, численность и планомерная загрузка подразделений в течение всего года;

- трудоемкость работ и нормативы затрат;

- работа на высоте и риски для здоровья и жизни;

13.2.3 Критерии по ПСК ИССО:

- функциональность;

- безопасность;

- надежность;

- общие расходы, связанные с созданием и эксплуатацией ПСК ИССО.

13.3 Принципиальное решение вопроса о создании ПСК ИССО должно приниматься обосновано, на основе оценок целесообразности и экономической эффективности с учетом описанных критериев и применяемых методов технико-экономического обоснования.

13.4 При создании ПСК ИССО в составе проектов ИТС следует дополнительно руководствоваться [10].
Приложение А
Терминология

В настоящем ОДМ термины с их определениями расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий в данной области знаний.

Для сохранения целостности терминосистемы термины и их определения из терминологических стандартов в области ИТС, информационных технологий и других смежных областей приведены с указанием статей этих документов и заключены в рамки из тонких линий.

Для определений терминов из терминологических стандартов, к которым в настоящем ОДМ добавлены пояснения (примечания), ссылки на соответствующие стандарты приведены в виде сносок.

А.1 Интеллектуальные транспортные системы. Общие понятия и основные компоненты

А.1.1

интеллектуальная транспортная система; ИТС: Система управления, интегрирующая современные информационные и телематические технологии и предназначенная для автоматизированного поиска и принятия к реализации максимально эффективных сценариев управления транспортно-дорожным комплексом региона, конкретным транспортным средством или группой транспортных средств с целью обеспечения заданной мобильности населения, максимизации показателей использования дорожной сети, повышения безопасности и эффективности транспортного процесса, комфортности для водителей и пользователей транспорта.

[ГОСТ Р 56829-2015 статья 1]

А.1.2

сервис интеллектуальной транспортной системы; сервис ИТС: Результат деятельности, нацеленный на специальный тип пользователя ИТС.

[ГОСТ Р 56829-2015 статья 23]

А.1.3

сервисный домен интеллектуальной транспортной системы; сервисный домен ИТС: Специфическая область применения, которая включает в себя одну или более сервисных групп.

[ГОСТ Р 56829-2015 статья 24]

А.1.4

сервисная группа интеллектуальной транспортной системы; сервисная группа ИТС: Один или более схожих или сопряженных сервисов, предназначенных для пользователей ИТС.

[ГОСТ Р 56829-2015 статья 25]

А.1.5

физическая архитектура интеллектуальной транспортной системы; физическая архитектура ИТС: Иерархически организованная совокупность морфологических описаний подсистем ИТС и взаимосвязей между ними, а также взаимосвязей программного обеспечения и оборудования, входящих в их состав.

П р и м е ч а н и е – Физическая архитектура определяет основные требования к функционированию, взаимодействию и размещению элементной базы интеллектуальной транспортной системы.

[ГОСТ Р 56829-2015, статья 6]

А.1.6

функциональная архитектура интеллектуальной транспортной системы; функциональная архитектура ИТС: Иерархически организованная совокупность функциональных описаний подсистем, субъектов и объектов ИТС, а также их взаимодействий.

[ГОСТ Р 56829-2015, статья 7]

А.1.7 подсистема интеллектуальной транспортной системы; подсистема ИТС: Часть интеллектуальной транспортной системы, обладающая целостностью и способная функционировать независимо от других частей^².

П р и м е ч а н и е – ИТС может состоять из одной или нескольких комплексных подсистем: автоматизированной системы управления дорожным движением; автоматизированной системы управления маршрутизированным транспортом; подсистемы контроля соблюдения правил дорожного движения и контроля транспорта; подсистемы управления состоянием дорог и подсистемы пользовательских сервисов.

А.1.8 элемент подсистемы интеллектуальной транспортной системы; элемент подсистемы ИТС: Неделимый с функциональной точки зрения блок информационного, телематического или аппаратного обеспечения подсистем интеллектуальной транспортной системы, рассматриваемый как единое целое и обладающий системными свойствами^³.

П р и м е ч а н и е – Элементы подсистем ИТС классифицируются по месту размещения следующим образом:

- элементы, относящиеся к транспортным средствам;

- элементы, относящиеся к дорожной инфраструктуре;

- элементы, относящиеся к среде поддержания их коммуникативного взаимодействия;

- элементы, относящиеся к центру обработки данных.

А.1.9

внешняя информационная система (интеллектуальной транспортной системы); ВИС: Информационная система одного из видов транспорта, министерства или ведомства, в рамках которой предусмотрена функциональная связь с ИТС в рамках задач оперативного взаимодействия.

[ГОСТ Р 56829-2015, статья 16]

А.1.10 комплексная подсистема интеллектуальной транспортной системы; комплексная подсистема ИТС: Совокупность систем транспортной телематики и дополнительных программно-аппаратных комплексов, обладающая целостностью и направленная на достижение комплексной цели в рамках стратегии управления и принятия решений на транспорте.

П р и м е ч а н и я.

1. Комплексная цель заключается в повышении организации и безопасности дорожного движения, а также улучшении социальной сферы и сферы экономики, связанных с автомобильным транспортом^⁴.

2. Комплексная подсистема состоит из одной или нескольких инструментальных подсистем и центра обработки данных, включающего в себя персонал и оборудование для хранения, обработки и передачи данных.

А.1.11 подсистема управления состоянием дорог: Комплексная подсистема ИТС, функционирование которой направлено на обеспечение безопасности дорожного движения и номинальной пропускной способности автомобильных дорог, поддержания заданного уровня содержания дорожного полотна и элементов дорожной инфраструктуры и оперативного реагирования служб содержания дорог.

А.1.12

инструментальная подсистема интеллектуальной транспортной системы; инструментальная подсистема ИТС: Система транспортной телематики, направленная на решение одной или нескольких задач комплексной подсистемы.

[ГОСТ Р 56829-2015, статья 14]

А.1.13

система транспортной телематики: Система, осуществляющая сбор, обработку и обмен информацией между различными пользователями и элементами транспортной системы.

[ГОСТ Р 56829-2015, статья 10]

А.1.14

жизненный цикл интеллектуальной транспортной системы; ЖЦ ИТС: Совокупность взаимосвязанных процессов создания и последовательного изменения состояния ИТС во временных границах от формирования исходных требований к нему до окончания эксплуатации и утилизации комплекса средств ИТС.

[ГОСТ 56829-2015, статья 46]

А.1.15 техническое обеспечение (автоматизированной системы): Совокупность всех технических средств, используемых при функционировании автоматизированной системы^⁵.

П р и м е ч а н и е – В состав технического обеспечения автоматизированной системы входят технические средства, необходимые для реализаций функций автоматизированной системы. В общем случае оно включает средства получения, ввода, подготовки, обработки, хранения (накопления), регистрации, вывода, отображения, использования, передачи информации и средства реализации управляющих воздействий.

А.1.16 информационное обеспечение (автоматизированной системы): Совокупность форм документов, классификаторов, нормативной базы и реализованных решений по объемам, размещению и формам существования информации, применяемой в автоматизированной системе при ее функционировании^⁶.

П р и м е ч а н и е – В состав информационного обеспечения автоматизированной системы входят классификаторы технико-экономической информации, нормативно-справочная информация, формы представления и организация данных в системе, в том числе формы документов, видеограмм, массивов и логические интерфейсы (протоколы обмена данными).

А.1.17 аппаратно-программный комплекс; АПК: Комплекс, состоящий из аппаратного и программного обеспечения автоматизированной системы, позволяющий осуществлять сбор, обработку, хранение, передачу и отображение информации.

А.1.18 компонент аппаратно-программного комплекса; компонент АПК: Часть АПК, выделенная по определенному признаку или совокупности признаков и рассматриваемая как единое целое.

А.2 Объекты контроля, состояния и воздействующие факторы

А.2.1 искусственное сооружение: Инженерное сооружение, обеспечивающее движение транспортных средств, пешеходов, пропуск животных, прокладку коммуникаций в местах пересечения в разных уровнях автомобильных дорог с иными путями сообщения, а также естественными или искусственными препятствиями и в местах неблагоприятных природных воздействий (камнепад, сход лавин и т.п.).

А.2.2 дорожное сооружение инженерной защиты; защитное сооружение: Инженерная конструкция, предназначенная для защиты автомобильной дороги, людей и техники от опасностей, возникающих в результате воздействия опасных геологических и инженерно-геологических процессов.

А.2.3 геомассив: Ограниченная часть геологической среды, влияющая на здания и сооружения посредством гидрогеологических и геодинамических процессов.

А.2.4 точка контроля; контрольная точка: Точка (наблюдаемый пункт) на искусственном сооружении (его элементе), на поверхности или в глубине оползнеопасного геомассива, в которой измеряются величины, характеризующие состояние искусственного сооружения (его элемента) и (или) оползнеопасного геомассива.

П р и м е ч а н и е – В точке контроля располагается первичный источник информации, используемой для оценки значений контролируемых параметров объекта.

А.2.5 технический уровень (искусственного сооружения автомобильной дороги): степень соответствия нормативным требованиям постоянных (не меняющихся в процессе эксплуатации или меняющихся только при реконструкции или ремонте) геометрических параметров и характеристик искусственного сооружения.

А.2.6 эксплуатационное состояние (искусственного сооружения автомобильной дороги): степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик искусственного сооружения изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания.

А.2.7 пространственно-временное состояние (объекта): Состояние объекта, характеризующееся вектором состояния – упорядоченной совокупностью пространственных координат, временных поправок шкалы времени объекта относительно системной шкалы и составляющих вектора скорости изменения положения объекта.

А.2.8 напряженно-деформированное состояние: Совокупность внутренних напряжений и деформаций, возникающих при действии на тело внешних нагрузок, температурных полей и других факторов.

П р и м е ч а н и е – Параметры напряженно-деформированного состояния объекта в точках контроля характеризуют распределения напряжений, деформаций и перемещений определяются измерительными, регистрационными и расчётными методами и являются основанием для оценки статической прочности и ресурса объекта контроля на всех этапах ее жизненного цикла.

А.2.9 параметр: величина, характеризующая какое-либо свойство процесса, явления или системы, машины, прибора.

А.2.10 номинальное значение параметра (объекта контроля): номинальный параметр: Значение параметра, указанное в нормативной, проектной и/или эксплуатационной документации, являющееся исходным для отсчета отклонений.

А.2.11 предельное (пороговое) значение параметра: Наибольшее или наименьшее установленное значение параметра, превышение которого с высокой степенью вероятности способно привести к возникновению аварийной (нештатной) ситуации на объекте контроля.

П р и м е ч а н и е — При достижении предельного (порогового) значения параметра в ПСК ИССО должно быть сформировано сообщение (оповещение) об этом факте.

А.2.12 воздействие: Явление, вызывающее изменение напряженно-деформированного и (или) пространственно-временного состояния конструкций и (или) основания сооружения и прилегающих (подстилающих) геомассивов.

А.2.13 нагрузка: механическая сила, прилагаемая к конструкциям и (или) основанию сооружения и определяющая их напряженно-деформированное состояние.

А.2.14 деформация: Изменение формы и (или) размеров тела под влиянием внешних сил и разного рода воздействий.

П р и м е ч а н и е –Деформации конструкций сооружения и геомассивов определяются по вертикальным и горизонтальным перемещениям точек контроля объекта в сравнении с первоначальным положением.

А.2.15 перемещение: Линейные отклонения точек материального тела, углы поворота сечений, а также комбинации этих величин (взаимные смещения), характеризующие изменение положения материального тела под влиянием силовых нагрузок и температурных воздействий.

А.2.16

крен: Положение изделия, при котором его вертикальная ось отклонена в поперечной плоскости симметрии от вертикали к земной поверхности.

[ГОСТ 26883-86 статья 19]

А.2.17 осадка основания: Вертикальное смещение поверхности грунтового основания в результате действия сжимающих сил.

А.2.18 осадка сооружения: Вертикальное смещение сооружения, вызванное осадкой основания, а также упругоподатливым вертикальным перемещением его элементов.

А.2.19 просадка: Значительная и сравнительно быстро протекающая дополнительная осадка некоторых видов грунтов в определённых условиях.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

	Рекомендации по контролю прочности цементобетона покрытий и оснований... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «биотех» (к т н. С. В. Эккель, к т н. П. А. Зайцев)		Методические рекомендации по армированию асфальтобетонных слоёв дорожных... Внесен управлением эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства
	Рекомендации по проектированию и строительству берегозащитных сооружений... ...		Методические рекомендации по выбору рациональных конструкций земляного... Внесен управлением строительства и проектирования автомобильных дорог Федерального дорожного агентства
	Рекомендации по применению текстильно-песчаных свай при строительстве... Совместно с Обществом с ограниченной ответственностью «ДорГеоТех» (инж. Девятилов Д. А.) и Закрытым акционерным обществом «Земъспецпроект»...		Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции... ...
	Профессиональный стандарт Уплотнение оснований и покрытий автомобильных дорог, аэродромов и прочих искусственных сооружений		Рекомендации по технологии санации трещин и швов в эксплуатируемых... Методические рекомендации предназначены для органов управления дорожным хозяйством и организаций, выполняющих заливку трещин на асфальтобетонных...
	Статья 1 Утверждение сети Азиатских автомобильных дорог Договаривающиеся... Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций в деле формирования и введения в эксплуатацию...		Методические рекомендации по ремонту дорожных одежд, состоящих из... Разработан федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный...
	Рекомендации по расчёту дренажных систем дорожных конструкций федеральное дорожное агентство Разработан федеральным государственным бюджетным учреждением «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (фгбу «росдорнии»)...		П. В. Ручьёва по пункту №1 повестки О ходе выполнения работ по ремонту, капитальному ремонту автомобильных дорог и искусственных сооружений в 2015 г. Формирование программы...
	Санитарии и трудового законодательства Изложены правила техники безопасности при ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений, а также при работе...		Санитарии и трудового законодательства Изложены правила техники безопасности при ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений, а также при работе...
	Рекомендации по испытанию плёнкообразующих материалов по уходу за... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «биотех» (к т н. С. В. Эккель, к т н. П. А. Зайцев)		Методические рекомендации по приготовлению асфальтобетонных образцов... Разработан обществом с ограниченной ответственностью «Инновационный технический центр»

Похожие: