Учебное пособие учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации ауц москва 2013
|
Скачать 0.97 Mb.
|
|
Эксплуатационные процедуры при выполнении STAR и NPA. Решение о выполнении STAR или NPA по ГНСС экипаж принимает до пролета соответственно точки начала STAR или контрольной точки начального этапа захода на посадку (IAF) при нормальной работе БО ГНСС (отсутствие отказа и наличие целостности). Экипаж согласует код (индекс) выбранного STAR с диспетчером УВД и выбирает соответствующий аэродром, ВПП, STAR и контрольную точку IAF на пульте БО ГНСС, активирует выполнение STAR, удостоверившись, что точки пути отображаются в правильном порядке и соответствуют опубликованной схеме, контролирует (устанавливает) чувствительность CDI, соответствующую данному этапу полёта. Одновременно с этим экипаж должен планировать подход по другим имеющимся на аэродроме средствам радиотехнического полета на случай отказа БО ГНСС или невозможности выполнения намеченной операции с использованием ГНСС. При выполнении STAR экипаж должен руководствоваться РЛЭ ВС и технической документацией на используемый тип БО ГНСС, а также схемами на соответствующих картах STAR. В случае отказа БО ГНСС или невозможности выполнения намеченной операции с использованием ГНСС экипаж должен немедленно прекратить операцию и совместно с диспетчером УВД предпринять меры по безопасному продолжению полета. При выполнении STAR с последующим выполнением NPA экипаж должен предпринять аналогичные действия. В дополнение к этому при завершении STAR и переходу к NPA он должен проконтролировать (установить) чувствительность CDI, соответствующую этому этапу полета. При выполнении STAR и NPA экипаж должен руководствоваться РЛЭ ВС и технической документацией на используемый тип БО ГНСС, а также схемами на соответствующих картах STAR и NPA. В случае отказа БО ГНСС или невозможности выполнения намеченной операции с использованием ГНСС при выполнении STAR и NPA экипаж должен немедленно прекратить операцию и совместно с диспетчером УВД предпринять меры по безопасному продолжению полета. Эксплуатационные процедуры при выполнении SID. Решение о выполнении SID по ГНСС экипаж принимает на этапе подготовки к вылету в случае нормальной работы БО ГНСС (без его отказа и обеспечения целостности). Экипаж выбирает соответствующий аэродром, ВПП и SID на пульте БО ГНСС, активирует выполнение SID, удостоверившись, что точки пути отображаются в правильном порядке и соответствуют опубликованной схеме, контролирует (устанавливает) чувствительность CDI ±1,9 км (±1,0 м. мили), соответствующую данному этапу полёта. Одновременно с этим экипаж должен планировать вылет по другим имеющимся на аэродроме средствам радиотехнического полета на случай отказа БО ГНСС или невозможности выполнения намеченной операции с использованием ГНСС. При выполнении SID экипаж должен руководствоваться РЛЭ ВС и технической документацией на используемый тип БО ГНСС, а также схемами на соответствующих картах SID. В случае отказа БО ГНСС или невозможности выполнения намеченной операции с использованием ГНСС при выполнении SID экипаж должен немедленно прекратить операцию и совместно с диспетчером УВД предпринять меры по безопасному продолжению полета. Эксплуатационные процедуры при выполнении точного захода на посадку. При осуществлении точного захода на посадку с использованием GBAS следует иметь в виду следующее. Траектория полета по GBAS определяется иначе, чем траектория захода по РМС. Данные, определяющие траекторию полета, включая глиссаду, ширину горизонтального сектора, горизонтальную чувствительность и другие характеристики сектора наведения, передаются ЛККС в БО ГНСС посредством цифровой линии передачи данных с высокой целостностью. Цифровое сообщение определяет траекторию FAS и характеристики наведения. БО ГНСС на основе геометрических соотношений вычисляет параметры траектории и определяет характеристики наведения, указанные в переданных цифровых данных. БО ГНСС формирует параметры наведения с характеристиками, аналогичными другим системам точного захода на посадку, например таким, как РМС. Решение о выполнении точного захода по GLS экипаж принимает после прослушивания сводки АТИС до пролета точки начала выбранной STAR аэродрома посадки и отсутствия информации от диспетчера УВД о невозможности выполнения данной операции в следствие наличия какой-либо аномалии. Экипаж активизирует работу БО ГНСС в дифференциальном режиме (режиме работы с ЛККС) и производит выбор схемы точного захода на посадку с использованием ЛККС, который обеспечивается переключателем номера канала БО ГНСС. Точный заход на посадку по GBAS выполняется методом, в значительной степени аналогичным точному заходу на посадку по РМС, с использованием бокового наведения на промежуточном участке до входа в глиссаду, после чего для посадки наряду с боковым наведением начинает и продолжает обеспечиваться вертикальное наведение. ЛККС обеспечивает точный заход на посадку аналогично заходу на посадку по РМС. Минимальные требуемые функциональные возможности отображения информации от ЛККС в кабине ВС эквиваленты информации, отображаемой при заходе на посадку по РМС. ЛККС непрерывно предоставляет необходимую информацию, на основе которой БО ГНСС/ЛККС рассчитывает отклонение от заданной линии пути и в автоматическом (при контроле со стороны экипажа) или ручном режиме это отклонение компенсируется. Отображение информации об отказе станции GBAS и сигнализация аналогичны информации получаемой при заходе на посадку по РМС. Наряду с сигнализацией об отказе ЛККС постоянно выдает информацию о целостности выполнения процедуры в автоматическом режиме. Если БО ГНСС/ЛККС выдает информацию о невозможности продолжения операции из-за отказа ЛККС или невозможности выполнения намеченной операции с использованием ГНСС экипаж должен немедленно прекратить операцию и совместно с диспетчером УВД предпринять меры по безопасному продолжению полета. При выполнении точного захода на посадку экипаж должен руководствоваться РЛЭ ВС и технической документацией на используемый тип БО ГНСС, а также схемами точного захода. Подготовка к полету. Обеспечение безопасности полетов является одной из главных задач самолетовождения. Она решается как экипажем, так и службой движения, которые обязаны добиваться безопасности полета каждого воздушного судна даже в тех случаях, когда принятые для этого меры повлекут за собой нарушение регулярности или снижение экономических показателей полета. Безопасность самолетовождения означает предотвращение случаев: опасных сближений и столкновений воздушных судов с наземными препятствиями и с другими воздушными судами в полете; потери ориентировки; непредусмотренного попадания в зоны с особым режимом полета; попадания воздушных судов в районы с опасными для полетов метеоявлениями. Четкость работы экипажа в воздухе во многом зависит от качества штурманской подготовки к полету, которая проводится с целью облегчения самолетовождения и обеспечения безопасности и точности выполнения полета по заданному маршруту и прибытия в пункт назначения в заданное время. Все члены экипажа независимо от занимаемой должности и опыта летной работы обязаны подготовиться в штурманском отношении и пройти проверку готовности к полету. Штурманская подготовка к полету подразделяется на предварительную и предполетную. Предварительная штурманская подготовка к полету проводится экипажем в полном составе накануне дня вылета. При необходимости она может проводиться и в более ранние сроки. Цель такой подготовки — изучение и усвоение элементов предстоящего полета. Предварительная подготовка проводится: -перед первым самостоятельным полётом командира ВС на данном типе ВС; -перед первым полетом командира ВС по данной трассе, маршруту, на данный аэродром, району выполнения авиационных работ; -перед полетом для выполнения специального задания; -перед выполнением нового для экипажа вида авиационных работ; -при систематических полетах по данной трассе или виду авиационных работ 1 раз в 6 (12) месяцев; -после перерыва в летной работе более 90 календарных дней; - после перерыва в полётах КВС и второго пилота по маршруту и/или на аэродроме в течение более чем 12 месяцев на аэродромы категории «А», 6 месяцев на аэродромы категории «В» и «С»; – перед выполнением чартерных и дополнительных рейсов в случаях, когда эти рейсы выполняются на нерегулярной основе или имеются особенности в организации рейса, плане полета и др. Решение о проведении данного вида подготовки принимает командир летного подразделения в каждом конкретном случае. При подготовке к полету на горный аэродром производится тренировка на тренажере по схеме данного аэродрома, если такая тренировка не проводилась при очередной периодической тренировке экипажа на тренажере. Объем предварительной подготовки определяется в каждом конкретном случае индивидуально, в зависимости от задач предстоящего полета. Обеспечение предварительной подготовки осуществляется старшими специалистами под руководством командира летного подразделения или его заместителя и включает: -разработку методических и наглядных пособий (в том числе ТСО); -подбор необходимой документации, карт, учебной литературы, справочного материала; К предварительной подготовке могут привлекаться опытные экипажи (члены экипажа), ранее выполнявшие полёты по данной трассе и на данный аэродром. Предварительная подготовка экипажа предусматривает уяснение задачи предстоящего полета (полетов), подбор и подготовку необходимой документации, ознакомление с законами, правилами и процедурами, которые касаются обязанностей членов летного экипажа и которые применимы к пролетаемым районам, используемым аэродромам и соответствующим аэронавигационным средствам, а также: -изучение маршрута (района) полета, его географических, климатических особенностей, опубликованных требований по выполнению полетов на аэродроме назначения и запасных аэродромах, их отличий от стандартных правил ИКАО, несущих характеристик ВПП, порядка организации воздушного движения, ведения радиосвязи, получения метеоинформации; -изучение зон (районов) с особым режимом полетов и приграничной полосы (при полетах вблизи государственной границы РФ); -рассмотрение особенностей пилотирования и эксплуатации бортовых систем и оборудования, порядок использования навигационного и светового оборудования аэродрома применительно к ожидаемым условиям предстоящего полета (полетов); -изучение особенностей аварийно-спасательного обслуживания воздушных трасс и аэродромов, определение пригодных запасных аэродромов по маршруту следования на случай вынужденной посадки, определение порядка совместных действий членов экипажа при возникновении особых ситуаций в полете в соответствии с требованиями РЛЭ ВС. При подготовке к полетам по международным воздушным линиям дополнительно предусматривается: -изучение правил полетов в воздушном пространстве иностранных государств, опубликованных в сборниках аэронавигационной информации для стран, через которые проходит трасса; -определение соответствия самолетного оборудования правилам, принятым в странах, через которые предполагается маршрут на основной и запасной аэродромы; -сборники аэронавигационной информации соответствующих районов, Саплементы и другие документы, издаваемые зарубежными фирмами ("Jeppesen" и т.д.); -прокладка и изучение маршрута полетов по аэронавигационным картам издания ЦАИ ЦУЭРТОС ГА и зарубежных изданий (как правило, карты фирмы " Jeppesen "); -изучение соответствующих карт; -определение порядка использования иностранных радиосветотехнических средств (систем); -изучение климатических особенностей государств, в воздушном пространстве которых производятся полеты; -изучение NOTAM 1 и 2-го класса и снежных NOTAM; -повторение значений сигналов, подаваемых в случае перехвата ВС истребителями; -ознакомление с трех и четырехбуквенными обозначениями основных и запасных аэродромов; -повторение условий принятия решения на вылет и составления флайт-плана; -изучение особенностей эшелонирования по трассе; -уточнение правил ведения радиосвязи и использования ответчика, а также правил выполнения специальных процедур при отказе радиотехнических средств, возникновении особых условий или особых случаев в полете; -уточнение порядка получения метеоинформации в процессе полета и информации АТИС; -изучение сигналов, подаваемых наземным персоналом, осуществляющим руководство рулением ВС на перроне и стоянке и сигналов автоматических световых систем, используемых при заруливании ВС на стоянку под телетрап. -изучение маркировок ВПП, МС, РД в зарубежных аэропортах; -изучение приграничной полосы, ограничительных пеленгов и расстояний при пролете государственной границы, действий экипажа при потере радиосвязи до и после пересечения государственной границы РФ; -при необходимости - изучение правил полетов по трекам и способов применения систем навигации; -изучение системы организации воздушного движения по конкретному маршруту; -определение процедуры прохождения паспортного и таможенного контроля; -определение порядка оформления полетной документации в зарубежных аэропортах посадки. В предварительную подготовку входит выполнение предварительного штилевого расчета полета (при необходимости). При подготовке к полетам над горной местностью дополнительно предусматривается: -изучение рельефа местности; -порядок действий при необходимости выполнения экстренного снижения на маршруте следования; -изучение превышения горных аэродромов над уровнем моря, особенностей расчета взлетно-посадочных характеристик, выполнения взлета, набора-высоты, снижения, захода на посадку и посадки на них, а также правил использования барометрических высотомеров. Для подготовки и выполнения полётов экипажей в штурманском отношении, используются действующие документы аэронавигационной информации, включая сборники аэронавигационной информации (AIP), полетные и бортовые карты, бюллетени предполетной информации или HOTAM (извещение для пилотов об изменениях в аэронавигационном оборудовании, обслуживании, процедурах, о возможных опасностях в полете и т.п.), навигационные расчеты и эксплуатационные минимумы для взлета и посадки воздушных судов, RW-анализ и другие материалы, необходимые для подготовки и выполнения полетов на заявленные для полетов аэродромы. Для подготовки и выполнения полётов экипажей в штурманском отношении используются материалы на основе компьютерных программ: JetPlanner, АРМ штурмана ГА и др. Предварительная подготовка завершается розыгрышем полета с контролем готовности экипажа к выполнению задания. В перечень контрольных вопросов для предварительной подготовки входят вопросы, отражающие порядок совместных действий членов экипажа в различных условиях полета и при отказе авиационной техники. Факт проведения предварительной подготовки подтверждается записью на специальном бланке предварительной подготовки. Предполетная подготовка. Предполетная штурманская подготовка организуется и проводится командиром воздушного судна перед каждым полетом с учетом конкретной навигационной обстановки и метеорологических условий, складывающихся непосредственно перед вылетом. В этот период каждый член экипажа выполняет по своей специальности перечень обязательных действий в соответствии с руководством по летной эксплуатации, и технологии работы экипажа. К предполетной подготовке экипаж должен приступить не позже чем за час до намеченного времени вылета, а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках — с момента явки экипажа в АДП после посадки. В иностранном аэропорту время начала проведения предполётной подготовки определяет командир ВС. В результате предполетной подготовки должна быть обеспечена готовность к вылету экипажа, самолета и его оборудования. Командир ВС в процессе предполетной подготовки обязан: -получить информацию от диспетчера ПДСА о состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, об аэронавигационном обеспечении на аэродромах и по трассе, о предполагаемой коммерческой загрузке, наличии опасных грузов на борту ВС, технической готовности воздушного судна, в том числе о наличии (отсутствии) допустимых неисправностях согласно перечню минимального оборудования и перечня конфигурационных отклонений (MEL/CDL) типа ВС и проанализировать возможность выполнения полета при наличии таких неисправностей и возможные ограничения при выполнении полета с данными неисправностями; -ознакомиться с извещениями для пилотов (НОТАМ) с целью определения мест размещения и времени работы лазерных излучателей, а также выбора запасных маршрутов; -просмотреть аэронавигационные карты на предмет определения мест постоянной работы лазерных излучателей(парков отдыха с аттракционами, научно- исследовательских баз и т. д.); -при выполнении чартерного рейса получить от диспетчера ПДСА «брифинг экипажу»; -после явки всех членов экипажа на вылет сообщить в ПДСА о готовности экипажа к полету и получить информацию о предполагаемой коммерческой загрузке; -доложить диспетчеру АДП о готовности экипажа к прохождению предполётной подготовки, получить и изучить информацию о состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, об аэронавигационном обеспечении на аэродромах и по трассе (согласно NOTAM); -изучить метеорологическую обстановку на аэродроме вылета, по маршруту полета, аэродроме назначения и запасных аэродромах; -проверить правильность штурманского расчета и других данных для выполнения полета в рабочем плане (OFP), уточнить необходимую заправку топливом и заверить план полета своей подписью; -определить конкретные действия экипажа в случае возникновения аварийной обстановки, в том числе при необходимости экстренной посадки после взлета, в зависимости от характера местности, наличия площадок, времени суток и метеоусловий; -принять решение на выполнение полета, при этом, если необходимо, представить в службу движения заполненный и подписанный план полета (FPL) не позднее, чем за тридцать минут до вылета; -проверить наличие необходимого количества топлива, а также центровку и взлетную массу воздушного судна; -при наличии на ВС электронной навигационной базы данных убедиться в том, что срок действия электронной навигационной базы данных остается действительным (не истекает) до окончания выполнения полетного задания; Второй пилот в процессе предполетной подготовки обязан: -участвовать в изучении метеорологической и аэронавигационной обстановки, произвести расчет полета или проверить предварительный расчет, выполненный на ЭВМ (OFP), подготовить план полета (flight-plan), получить сверенные с контрольными экземплярами сборники аэронавигационной информации; -изучить информацию о состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, об аэронавигационном обеспечении на аэродромах и по трассе (согласно NOTAM); -рассчитать максимально допустимую взлетную массу воздушного судна и взлетные характеристики в зависимости от конкретных условий взлета; -при наличии на ВС электронной навигационной базы данных убедиться в том, что срок действия электронной навигационной базы данных остается действительным (не истекает) до окончания выполнения полетного задания; -доложить командиру ВС о готовности к полету. Штурман обязан: -изучить информацию о состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, об аэронавигационном обеспечении на аэродромах и по трассе (согласно NOTAM); -участвовать в изучении метеорологической информации и представлять командиру ВС свои предложения; -лично составлять навигационный расчет полета или проверить и скорректировать, если необходимо, план, подготовленный АСШР, определить минимальный запас топлива и доложить командиру ВС рассчитанное значение запаса топлива и, если имеет место, рубеж ухода на запасной аэродром; -составить план полета (FPL) и вручить его командиру ВС. Если полет выполняется по расписанию – проверить RPL на соответствие плану полета и выписать из него необходимые в полете сведения (скорости, эшелоны, маршрут, время полета и т.п.); -получить сверенные с контрольными документы АНИ; -при наличии на ВС электронной навигационной базы данных убедиться в том, что срок действия электронной навигационной базы данных остается действительным (не истекает) до окончания выполнения полетного задания; -готовить оборудование ВС к вылету в соответствии с РЛЭ типа ВС; -доложить командиру ВС о своей готовности к вылету. В процессе предполетной подготовки командир ВС (проверяющий - пилот) и второй пилот проходят контроль у дежурного штурмана. В аэропортах, где применяется брифинговая система, подготовка к вылету проводится в полном объеме с необходимыми консультациями дежурного штурмана и докладом диспетчеру АДП о готовности к вылету. Литература: 1. Черный М.А., Кораблин В.И. “Самолетовождение” Изд. 2-е перераб. и доп., М., “Транспорт”, 1977г 2. Воздушная навигация. п-к Волковский В.С. и др. АВВАКУЛ, 1993г 3. Самолетовождение. Сборник задач по курсу СВЖ для курсантов летчиков и штурманов. Михайленко А.А., СВВАУЛШ, 1987г 4. Самолетовождение. Бланк-конспект. СВВАУЛШ, 1986г. 5. Федеральные авиационные правила (ФАП) использования воздушного пространства (Постан. Правительства № 138 от 11.03.2010г.). 6. ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» (Приказ МТ РФ от 31.07.2009 года № 128). 7. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве РФ-2002г. 8. Михайлов Н.А. Воздушная навигация, международные полеты, Новосибирск, 2000г. 9. Инструкция по использованию глобальной навигационной спутниковой системы в гражданской авиации. |
Похожие:
 |
Авиационный учебный центр «Северный Ветер» система управления безопасностью... Учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации ауц |
|
Учебное пособие правила etops. Навигация и процедуры при отказе двигателя,... Учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации ауц |
|
Учебное пособие для модульно-рейтинговой технологии обучения Допущено... Учебное пособие предназначено для студентов, аспирантов и преподавателей вузов |
 |
Учебное пособие Рекомендовано учебно-методическим объединением для... Учебное пособие предназначено для студентов 1, 2 курсов всех специальностей среднего профессионального образования по направлению... |
|
Учебное пособие Утверждено в качестве учебного пособия учебно-методическим... Учебное пособие предназначено для граждан обучающихся на военной кафедре по программе подготовки офицеров запаса вус 121000, 121203.... |
|
Учебное пособие Оренбург 2013 Учебное пособие предназначено для додипломного образования по специальностям 060101 Лечебное дело; 060103 Педиатрия |
|
Учебное пособие предназначено для обучающихся в ординатуре по специальности... Учебное пособие предназначено для обучающихся в ординатуре по специальности Инфекционные болезни |
|
Учебное пособие (Краткий курс) Москва Издательство Российского университета дружбы народов Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся в магистратуре и специализирующихся по защите растений |
|
Учебный Центр «Северный Ветер» Программа подготовки летного состава к полетам в регионах в условиях rvsm рассмотрена и одобрена Учебно-методическим советом ассоциации... |
|
Учебное пособие Москва 2008 Юдин В. П. Профсоюзная работа в школе. Учебное пособие. Москва, Издательство мгоу, 2008. 126 с |
|
Учебное пособие Москва Издательство Российского Университета дружбы народов 1998 ... |
|
Учебное пособие Для студентов вузов Рекомендовано Сибирским региональным учебно-методическим Б28 Политология : учеб пособие / Т. В. Батурина, С. В. Ивлев; Кемеровский технологический институт пищевой промышленности. – Кемерово,... |
|
Учебное пособие москва 2011 фгб оу впо «московский государственный университет путей сообщения» Учебное пособие предназначено для студентов специальности «Экономика и управление на предприятии железнодорожного транспорта» |
|
Учебное пособие Допущено Учебно-методическим объедине-нием по образованию... Учебное пособие предназначено для освоения студентами основ работы с различными операционными системами с использованием всех возможностей,... |
|
Селезнева Н. Е. Бесстыковой путь. Что такое техническое обслуживание... Пособие бригадиру пути: Учебное пособие / Под ред. Э. В. Воробьева. — М.: Фгбоу «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном... |
|
Учебное пособие Больничная гигиена Москва Российский университет... В пособии представлены основные разделы больничной гигиены. Учебное пособие подготовлено в соответствии с программой по специальности... |