Авиационный учебный центр «Северный Ветер» система управления безопасностью полетов (учебное пособие)

Скачать 0.79 Mb.

Название	Авиационный учебный центр «Северный Ветер» система управления безопасностью полетов (учебное пособие)
страница	6/8
Тип	Учебное пособие

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Учебное пособие

1 2 3 4 5 6 7 8

ПРОГРАММА БЕЗОПАСНОСТИ В ПАССАЖИРСКОМ САЛОНЕ
Меры обеспечения безопасности в пассажирском салоне призваны свести к минимуму риски для лиц, находящихся на борту воздушного судна. Путем уменьшения или исключения потенциальных источников опасности, могущих повлечь за собой причинение вреда здоровью или нанесение ущерба, меры обеспечения безопасности в пассажирском салоне способствуют созданию безопасной среды для пассажиров воздушного судна.

Факторы угрозы для воздушного судна и находящихся на его борту лиц включают:

a) турбулентность в полете;

b) дым или пожар в пассажирском салоне;

c) разгерметизацию;

d) аварийные посадки;

e) аварийную эвакуацию;

f) наличие недисциплинированных пассажиров.

Производственная среда и условия работы кабинного экипажа зависят от разнообразных факторов работоспособности человека, которые могут определять конкретные формы реакции кабинного экипажа на угрозы, ошибки и другие нежелательные состояния.

Члены кабинного экипажа, как правило, являются единственными представителями компании, с которыми имеют дело пассажиры на борту воздушного судна. С точки зрения

пассажиров задачей кабинного экипажа является предоставление обслуживания в полете. С точки зрения руководства компании более важной задачей кабинного экипажа является создание позитивного корпоративного имиджа. С точки зрения нормативных и производственных аспектов члены кабинного экипажа призваны осуществлять управление неблагоприятными ситуациями, которые могут возникнуть в пассажирском салоне воздушного судна, руководить действиями пассажиров и оказывать им помощь в аварийной обстановке.

В ходе расследования крупного авиационного происшествия в первую очередь обращают внимание на аспекты производства полетов. В зависимости от конкретных доказательств специалисты по расследованию могут затем обратить внимание и на другие вопросы.

Последовательность событий, послужившая причиной происшествия, редко начинается в

пассажирском салоне. Тем не менее, ненадлежащая реакция кабинного экипажа на события в пассажирском салоне может иметь более серьезные последствия. Например:

a) неправильная рассадка пассажиров (аспекты веса и балансировки);

b) непринятие надлежащих мер обеспечения безопасности в пассажирском салоне и кухнях при взлете и посадке и в турбулентности;

c) запоздалая реакция на предупреждения (например, в случае турбулентности в полете);

d) ненадлежащая реакция на события в пассажирском салоне (например, короткое замыкание в электросети, появление дыма, газов или пламени);

e) непредставление информации о существенных событиях (например, утечка жидкости,

наличие снега или льда на крыльях) членам летного экипажа.

Основное внимание в своей повседневной работе члены кабинного экипажа уделяют обслуживанию в пассажирском салоне, однако необходимо внимательно следить за тем, чтобы эта работа не препятствовала выполнению основной функции – обеспечения безопасности пассажиров. Чрезвычайно важно, чтобы в программах подготовки и служебных инструкциях для членов кабинного экипажа в полной мере учитывались те аспекты, которые могут иметь последствия для обеспечения безопасности.

Требования ИКАО

Документы ИКАО не требуют лицензирования членов кабинного экипажа, однако в главе 12 Приложения 6 "Эксплуатация воздушных судов" содержатся конкретные требования в

отношении:

a) распределения обязанностей в аварийной обстановке;

b) функций при аварийной эвакуации;

c) использования аварийно-спасательного оборудования;

d) норм полетного времени и служебного полетного времени;

e) подготовки.

Эксплуатанты должны вводить и выполнять утвержденную программу подготовки (включая периодическую переподготовку) всех лиц перед назначением их членами кабинного экипажа. Такая подготовка должна быть гарантией компетентного выполнения членами кабинного экипажа своих обязанностей при возникновении аварийной обстановки.

В документе "Подготовка руководства по производству полетов" (Doc 9376) содержатся дополнительные рекомендации по вопросам подготовки кабинного экипажа, включая:

a) совместную с членами летного экипажа отработку действий в аварийной обстановке;

b) подготовку по оказанию помощи летному экипажу (в составе двух пилотов) в случае потери трудоспособности членами летного экипажа.

В Рекомендациях по человеческому фактору для Руководства по проведению

проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (Doc 9806) также содержатся рекомендации по подготовке в области аспектов работоспособности человека применительно к выполнению связанных с безопасностью функций в пассажирском салоне, включая координацию действий кабинного и летного экипажа.

В Сборнике материалов по человеческому фактору № 15 "Человеческий фактор и обеспечение безопасности в пассажирском салоне" (Cir 300) содержатся рекомендации по

человеческому фактору в группах с акцентом на работу в пассажирском салоне. В других главах рассматриваются вопросы связи и координации, а также действий в нештатных ситуациях. Справочник эксплуатанта по безопасности полетов (OFSH). Безопасность в пассажирском салоне

Признавая сложности, связанные с введением программ обеспечения безопасности в пассажирском салоне, несколько крупных эксплуатантов совместно с ведущими отраслевыми структурами разработали системный подход к аспектам управления безопасностью в пассажирском салоне. Посвященный безопасности в пассажирском салоне раздел OFSH включает пассажирский салон в сферу действия систем управления безопасностью полета. Входящие в этот сборник документы основаны на опыте практических мер по обеспечению безопасности во всем мире.

Помимо изложения процедур обеспечения безопасности в штатных и аварийных ситуациях, документ содержит несколько добавлений со списками справочных материалов, примерами контрольных карт, перечнями минимального оборудования и т. д.

Управление безопасностью в пассажирском салоне

Обязательство

Предоставление обслуживания в пассажирском салоне можно рассматривать как функцию сферы маркетинга или обслуживания клиентов, однако несомненно, что обеспечение безопасности в пассажирском салоне является эксплуатационной функцией. Это необходимо отразить в корпоративной политике, а руководство должно продемонстрировать приверженность принципу обеспечения безопасности в пассажирском салоне, причем не только на словах. Признанными показателями приверженности руководства принципу обеспечения безопасности в пассажирском салоне являются:

a) выделение достаточных ресурсов (адекватное укомплектование должностей в кабинном

экипаже, организация базового обучения и переподготовки, наличие учебных средств и т. д.);

b) четкое распределение обязанностей, включая составление, контроль и обеспечение соблюдения практических процедур СЭП по обеспечению безопасности;

c) формирование позитивной культуры безопасности и т. д.

Позитивная культура безопасности

Формирование позитивной культуры безопасности для членов кабинного экипажа начинается с аспектов организационной структуры. Если, как принято во многих авиакомпаниях, службы кабинного экипажа находятся в прямом подчинении подразделений, занимающихся сбытом, а не летной работой, то аспекты безопасности в пассажирском салоне вряд ли будут играть приоритетную роль в работе кабинного экипажа. Другие факторы формирования позитивной культуры безопасности включают:

a) взаимоотношения между членами летного экипажа и кабинного экипажа, например:

1) дух сотрудничества, характеризующийся взаимным уважением и взаимопониманием;

2) эффективная связь между летным экипажем и кабинным экипажем ;

3) регулярный пересмотр СЭП на предмет обеспечения совместимости процедур для работы в кабине экипажа и пассажирском салоне;

4) совместные предполетные инструктажи для летных и кабинных экипажей;

5) совместные разборы связанных с безопасностью полетов происшествий и т. д.;

b) участие кабинного экипажа в управлении безопасностью:

1) привлечение менеджера по вопросам безопасности полетов к рассмотрению вопросов, связанных с безопасностью в пассажирском салоне;

2) возможности обмена опытом и рекомендациями по вопросам безопасности в пассажирском салоне (заседания комитета по безопасности и т. д.);

3) участие в разработке политики, задач и СЭП, касающихся безопасности в пассажирском салоне;

4) участие в системе представления данных об инцидентах компании и т. д.

В связи с введением требования о том, что в целях обеспечения авиационной безопасности дверь в кабину экипажа должна быть заперта во время полета, вопросы поддерживания эффективной связи на борту между летным экипажем и кабинным экипажем приобретают особую важность.

СЭП, контрольные карты и инструктажи

Как и при работе в кабине экипажа, обеспечение безопасности в пассажирском салоне требует строгого соблюдения продуманных и практичных инструкций СЭП, включая использование контрольных карт и инструктажей кабинного экипажа. Инструкции затрагивают, в частности, следующие вопросы:

-посадка пассажиров на борт; распределение кресел; хранение ручной клади;

-наличие и доступность аварийных выходов;

-инструктаж по вопросам безопасности пассажиров;

-хранение и использование оборудования для обслуживания;

-хранение и использование оборудования для оказания первой медицинской помощи (кислород, дефибриллятор, бортовая аптечка и т. д.);

- действия в ситуациях, требующих неотложной медицинской помощи;

-хранение и использование немедицинского аварийного оборудования (огнетушители, респираторы и т. д.);

-порядок действий в аварийной обстановке в полете (задымление, пожар и т. д.);

-объявления бортпроводников;

-порядок действий при турбулентности (включая закрепление оборудования в салоне);

-работа с недисциплинированными пассажирами;

-аварийная эвакуация и штатная высадка с борта.

Документ "Правила аэронавигационного обслуживания. Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168) содержит инструктивный материал относительно СЭП, контрольных карт и инструктажей для экипажа. В разделе "Безопасность в пассажирском салоне" справочника OFSH также имеются рекомендации по введению процедур обеспечения безопасности в штатной и аварийной обстановке.

Представление данных об опасностях и инцидентах

Члены кабинного экипажа должны иметь возможность докладывать об опасностях, инцидентах и проблемах в области безопасности, не опасаясь, что это поставит их в неловкое положение, будет вменено им в вину или повлечет дисциплинарные меры. Члены кабинного экипажа, их линейные руководители и МБП не должны иметь никаких сомнений в отношении:

a) типов опасностей, о которых необходимо докладывать;

b) надлежащих механизмов отчетности;

c) гарантированного сохранения работы (после доклада о проблемах безопасности);

d) любых мер, принимаемых после идентификации опасности.

Подготовка по вопросам безопасности в пассажирском салоне

Функции и обязанности членов кабинного экипажа связаны с обеспечением безопасности

полетов, и это необходимо четко отразить в программах их подготовки. Конечно, в ходе обучения невозможно смоделировать все типы ситуаций, с которыми может столкнуться кабинный экипаж, однако программа подготовки может способствовать усвоению базовых знаний, навыков, формированию взглядов и уверенности, которые позволят члену кабинного экипажа правильно вести себя в аварийной обстановке. Поэтому программы обучения членов кабинного экипажа должны включать:

a) начальную подготовку в областях базовой теории полета, метеорологии, физиологии полета,

психологии поведения пассажиров, авиационной терминологии и т. д.;

b) практическое обучение (по возможности с использованием средств имитации пожара, задымления в салоне и учений по эвакуации;

c) контроль в полете (обучение на рабочем месте);

d) ежегодную переподготовку и повышение квалификации;

e) усвоение информации и отработку навыков по программе CRM, включая аспекты координации с летным экипажем;

f) совместные учения с летным экипажем для отработки практических действий и процедур, используемых в полете и при аварийной эвакуации;

g) ознакомление с функциями и использованием отдельных аспектов СУБП компании (такими как представление данных об опасностях и инцидентах) и т. д.

В аварийной обстановке член кабинного экипажа должен приступать к действиям практически без предварительного предупреждения. Поэтому навыки, приобретенные в ходе подготовки, требуют практического закрепления для поддержания быстроты реакции, необходимой в чрезвычайных условиях.

Вопросы подготовки кабинного экипажа в области обеспечения безопасности рассматриваются в части Е-1 "Руководство по обучению бортпроводников с учетом аспектов обеспечения безопасности" Руководства по обучению (Doc 7192).

Стандарты безопасности в пассажирском салоне

Инспекции, обследования и проверки состояния безопасности представляют собой инструменты, которые могут использоваться для обеспечения соблюдения требуемых стандартов безопасности в пассажирском салоне. После сертификации эксплуатанта соблюдение стандартов безопасности в пассажирском салоне можно подтверждать в рамках текущей программы:

a) инспекторских проверок воздушных судов (например, аварийных выходов, аварийного оборудования, кухонь);

b) предполетных инспекторских проверок (на перроне);

c) инспекторских проверок пассажирского салона в полете (например, инструктажей и демонстраций для пассажиров, инструктажей экипажа и использования контрольных карт, связи между членами экипажа, состояния дисциплины и ориентирования в обстановке);

d) инспекций программы обучения (например, учебных средств, качества преподавания, ведения документации);

e) инспекций на базе (например, составления графика работы, организации полетов, представления данных об инцидентах и реакции на них) и т. д.

Программа внутренних проверок состояния безопасности полетов в компании должна включать службу кабинного экипажа. В процессе проверки необходимо ознакомиться со всеми операциями в пассажирском салоне, а также с процедурами обеспечения безопасности в пассажирском салоне, подготовкой, должностными инструкциями для членов кабинного экипажа и т. д.
АСПЕКТЫ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЧЕЛОВЕКА, ЗАТРАГИВАЮЩИЕ БЕЗОПАСНОСТЬ В ПАССАЖИРСКОМ САЛОНЕ

На производственную среду и условия работы членов кабинного экипажа влияют

разнообразные аспекты человеческого фактора. Ниже перечислены наиболее распространенные из них, которые необходимо учитывать при разработке программ обеспечения безопасности в пассажирском салоне:

a) Оптимизация работы экипажа (CRM). В условиях постоянного увеличения численности кабинного экипажа членам кабинного экипажа необходимо развивать навыки

коллективизма в своей работе. Подготовка программы CRM для кабинного экипажа может вестись по следующим направлениям:

1) Навыки межличностного общения. Нежелание сообщить важную информацию другим членам группы может поставить под угрозу безопасность полета. Для эффективной работы в коллективе необходимо уметь проявлять настойчивость с соблюдением норм вежливости;

2) Ситуативная осведомленность. Для получения полного представления о меняющейся обстановке необходимо задавать вопросы, сравнивать, уточнять и обновлять воспринимаемую информацию;

3) Навыки решения проблем, принятия решений и рассудительность могут сыграть критическую роль в случае возникновения аварийной ситуации в полете или в ситуации, требующей аварийной эвакуации и посадки на воду;

4) Навыки лидера/исполнителя. Старшим бортпроводникам требуются хорошо развитые навыки лидера, а отдельные члены кабинного экипажа должны подчиняться приказам руководства в аварийной обстановке.

b) Утомление. Суточная аритмия (десинхроноз) и другие нарушения нормального сна являются следствием выполняемой работы. Вместе с тем утомление может значительно замедлить реакцию членов кабинного экипажа в аварийной обстановке. Необходимо быть наиболее внимательным при заходе на посадку и посадке, т. е. после завершения длительной рабочей смены.

c) Личностные факторы. Членам кабинного экипажа необходимо иметь навыки общения с людьми с самыми разнообразными особенностями характера. Кроме того, культурологические факторы могут играть роль в аварийной обстановке, причем не только среди пассажиров, но и среди членов экипажа.

d) Рабочая нагрузка и стресс. Интенсивность работы в пассажирском салоне варьируется

особенно в длительных рейсах. Умение справляться со стрессом, вызванным интен- сивными рабочими нагрузками, и со скукой необходимо для поддержания ситуативной осведомленности и психологической собранности, необходимой в аварийной обстановке.

e) Компетентность, являющаяся функцией опыта и подготовленности, необходима для

достижения максимальной эффективности. При переходе с одного типа воздушного судна на другой могут возникнуть проблемы замедления реакции в аварийной обстановке из-за трудностей, обусловленных изменением привычных стереотипов.

f) Конструктивные особенности оборудования. При проверках в области безопасности полетов необходимо обращать внимание на те конструктивные особенности оборудования, которые могут воспрепятствовать безопасному выполнению членами кабинного экипажа своих должностных обязанностей (требуемые физические усилия, досягаемость, простота в обращении и т. д).

1 2 3 4 5 6 7 8

	В. Н. Антонова и заместителя генерального директора директора летного комплекса Памятка предназначена для общего ознакомления персонала с основами идеологии управления безопасностью полетов и оказания помощи в...		Учебный Центр «Северный Ветер» Программа подготовки летного состава к полетам в регионах в условиях rvsm рассмотрена и одобрена Учебно-методическим советом ассоциации...
	1. система управления безопасностью дорожного движения в тдк россии... Подготовки и переподготовки специалистов по безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте		Авиационный Учебный Центр Программа предназначена для подготовки летного состава вс боинг-757-200, по проведению предполетного и послеполетного наземного обслуживания...
	Учебное пособие Казань 2005 удк 65. 01 (075. 8) Ббк 65. 29 Б 69 Бурганова... В текст пособия введены программа дисциплины «Теория управления», материалы по организации самостоятельной работы студентов, включая...		Учебное пособие по курсу «Особенности россииского менеджмента» м... Учебное пособие по курсу «Особенности россииского менеджмента» м международный университет бизнеса и управления, 2002 328 С
	Учебное пособие ...		Между Приложение 1 Стандарт компании «Система управления безопасностью дорожного движения»
	Селезнева Н. Е. Бесстыковой путь. Что такое техническое обслуживание... Пособие бригадиру пути: Учебное пособие / Под ред. Э. В. Воробьева. — М.: Фгбоу «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном...		Учебное пособие М74 модели и методы управления персоналом: Российско-британское учебное пособие /Под ред. Е. Б. Моргунова (Серия «Библиотека журнала...
	Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов... Союза сср, Положением об использовании воздушного пространства рф, Инструкцией по применению Положения об использовании воздушного...		Управление проектами Учебное пособие Новосибирск Учебное пособие предназначено для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности 080507 "Менеджмент организации"...
	Бурлюкина Е. В., Васильченко Н. Г. Экономика отрасли Учебное пособие... Рецензенты: Кафедра «Экономики и управления предприятием» Московского государственного университета инженерной экологии, зав кафедрой:...		Программа представляет собой систему управления безопасностью производством Хассп или в английской транскрипции насср hazard analysis and critical control points (Анализ рисков и критические контрольные точки),...
	А. И. Ермаченко исследование систем управления учебное пособие Многофункциональные интегрированные системы процессно-ориентированного управления для организаций		Информатика Учебное пособие предназначено для студентов гбпоу ио «иттриС» заочного отделения, обучающихся по специальностям тора, тэпс и опут....

Авиационный учебный центр «Северный Ветер» система управления безопасностью полетов (учебное пособие)

Похожие: