3.3. Подводная часть
В верхней части проставки 56 (рис.3) четырьмя винтами крепятся стакан 33 с сальником 31 и шарикоподшипником 32, водяная помпа, состоящая из корпуса 27, пластины 30 и резиновой крыльчатки 20, которая приводится во вращение вертикальным валом с помощью шпонки 28. Впуск воды в помпу производится через трубку 34. Между корпусом помпы и стаканом установлена резиновая втулка, уплотняющая место выхода тяги муфты холостого хода из проставки.
Муфта холостого хода состоит из муфты ведущей 35, соединенной с вертикальным валом штифтом, и муфты ведомой 37, которая перемещается по шлицам ведущей шестерни 52 с помощью вилки 36.
Редуктор мотора представляет собой шестеренчатую коническую передачу. Корпус редуктора соединяется с проставкой двумя шпильками. Между корпусом редуктора и проставкой имеется 1—2 паронитовые регулировочные прокладки.
Горизонтальный вал редуктора 51 соединяется штифтом с ведомой шестерней 49. На шестерню напрессован подшипник 47, который упирается в буртик корпуса редуктора через регулировочную шайбу 48. Наружная обойма подшипника входит в корпус свободно и удерживается от проворачивания и осевого смещения резиновым кольцом 46, которое одновременно служит для уплотнения корпуса.
Уплотнение по горизонтальному валу производится сальником 43, запрессованным в стакан 45. Запирается стакан пружинным кольцом 44.
Гребной винт 42 связан с валом штифтом 40, изготовленным из стали 40 (отожженой). Этот штифт служит предохранителем при ударе винта о подводное препятствие и, являясь самым слабым звеном в передаче от мотора к винту, срезается первым, предохраняя от поломки другие детали. Запасной штифт имеется в комплекте запасных частей, прикладываемых к мотору.
В ступице винта имеется резиновый шлицевой демпфер 39, благодаря чему соединение вала с винтом является упругим, а демпфер может быть легко выпрессован и заменен. На конец горизонтального валика редуктора надевается пластмассовый колпачек 41, удерживающий штифт 40.
Втулка гребного винта имеет пазы для облегчения снятия винта при срезе штифта. При снятии винта необходимо пазы совместить с отверстием под штифт на валике.
Заливка масла в редуктор производится через отверстие в проставке, а слив масла — через отверстие в корпусе редуктора. Оба отверстия закрываются одинаковыми резьбовыми пробками с резиновыми уплотнительными прокладками.
В редуктор заливается масло до уровня заливной (контрольной) пробки (около 250 см3).
4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОРА И УХОД ЗА НИМ
4.1. Расконсервация мотора.
После распаковки мотор необходимо осмотреть и убедиться в наличии бортсумки с инструментом и запчастей согласно приложению 1. Для предохранения деталей от коррозии мотор поступает с завода законсервированным.
Прежде чем приступить к эксплуатации мотора, его необходимо расконсервировать в следующем порядке.
1) снять верхний кожух, протереть мотор снаружи тряпкой;
2) снять с свечей зажигания наконечники проводов и, во избежании выхода из строя трансформаторов, возникновения искры и воспламенения бензина при прокручивании мотора, замкнуть свободные концы проводов на массу;
3) вывернуть свечи, установить мотор свечными отверстиями вверх с некоторым наклоном цилиндров в сторону продувочных окон (в сторону топливного насоса), установить поочередно поршни в положение нижней мертвой точки и через свечные отверстия залить в цилиндры по 100 — 150 см3 топливной смеси;
4) установить мотор в рабочее положение и прокрутить коленчатый вал до осушения полостей цилиндров. При этом через свечные отверстия должен выходить чистый воздух;
5) промыть свечи бензином, просушить и поставить на место, надеть наконечники проводов. Надеть верхний кожух;
6) промыть топливный бак бензином;
7) проверить наличие масла в редукторе, отвернув заливную (контрольную) пробку в проставке;
8) промыть инструмент. Запчасти расконсервировать по мере надобности;
9) заправить топливный бак топливной смесью.
После выполнения указанных работ мотор готов к эксплуатации.
4.2. Приготовление топливной смеси
Мотор работает на смеси бензина с маслом. Содержание масла в топливной смеси М-8В1 — 3% (0,3 л масла на 10 бензина), МГД-14М или М-12ТП — 2% (0,2 л масла на 10 л бензина). В период обкатки (время выработки 2-х топливных баков) содержание масла в смеси следует увеличить в 2 раза.
Смешивание масла с бензином необходимо производить тщательно (желательно в отдельной чистой посуде), до полного растворения масла в бензине.
Если бензин и масло смешиваются непосредственно в баке, то сначала нужно влить половину всего количества бензина, затем все масло и хорошо перемешать смесь. После этого добавляется остальная часть бензина и снова перемешивается. Заливать топливо в топливный бак следует через воронку с мелкой сеткой.
Эксплуатация мотора при недостаточном содержании масла в бензине совершенно недопустима, так как приводит к выходу мотора из строя. Повышенное содержание масла в смеси затрудняет запуск мотора вследствие замасливания электродов свечей, ухудшает работу карбюратора и приводит к значительному образованию нагара.
4 3. Установка мотора на лодку
Мотор устанавливается на лодку, имеющую достаточно прочный транец высотой около 380 мм. Если лодка имеет другую высоту транца, то транец следует подогнать до этой высоты. При меньшей высоте транца увеличивается сопротивление подводной части, что приводит к уменьшению скорости движения лодки. Установка мотора на транец высотой более 380 мм приводит к оголению гребного винта, увеличению числа оборотов, что отрицательно влияет на работу мотора.
При установке мотора на лодку необходимо поставить его на транец опорами на всю глубину их пазов и надежно завернуть винты усилием руки.
В процессе эксплуатации следует периодически проверять затяжку винтов. Мотор должен быть установлен точно посредине транца, иначе при движении лодки будет чувствоваться уход ее в сторону, что затрудняет управление лодкой. При установке мотора необходимо обеспечить горизонтальное положение оси гребного винта (с учетом положения лодки при движении) путем перестановки упора в отверстиях опор подвески.
На рис. 11. показано направление силы тяги гребного винта при различном положении мотора на транце.
|
Рис. 11.Направление силы тяги гребного винта при различном положении мотора на транце.
|
При столкновении с подводным препятствием мотор откидывается, что предохраняет его от поломки. Во избежание возможности срыва мотора с транца в случае наезда на препятствие рекомендуется привязывать его к лодке за промежуточный корпус.
Для удержания мотора в поднятом из воды положении служит держатель, расположенный на кронштейне с правой стороны мотора (по ходу лодки). Держатель срабатывает автоматически при поднятии вверх подводной части мотора. Для возвращения мотора в рабочее положение необходимо оттянуть держатель за головку и плавно опустить мотор.
4.4. Запуск мотора
Запуск мотора следует производить в следующем порядке:
1) установить ручку переключения в положение холостого хода (в крайнее положение от себя);
2) отвернуть винт в пробке топливного бака до отказа так, чтобы он держался в этом положении;
3) подсоединить шланг топливного бака к штуцеру мотора;
4) наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом с помощью подкачивающей груши (в средней части шланга). Грушу нужно нажимать и отпускать несколько раз, пока не наполнится поплавковая камера. (При наполненной камере груша становится менее податливой);
5) приоткрыть дроссельную заслонку карбюратора поворотом рукоятки румпеля против часовой стрелки так, чтобы метка на рукоятке наводилась против надписи “пуск” или несколько дальше (до 5 мм) в сторону увеличения газа;
6) если двигатель холодный, закрыть воздушную заслонку, повернув ручку воздушной заслонки против часовой стрелки до отказа;
7) сделать 2—3 рывка пусковым механизмом. Сначала плавными движением ввести шестерню в зацепление с маховиком, затем резко вытянуть шнур. Не следует вытягивать шнур до самого конца и бросать его после запуска;
8) открыть воздушную заслонку и произвести несколько рывков. После того, как мотор запустился, установить малую частоту вращения коленчатого вала и проверить, вытекает ли вода из контрольного отверстия.
Если вода не вытекает, то включить гребной винт на 15~20 сек, до появления воды из контрольного отверстия, после чего продолжить прогрев мотора на холостом ходу.
Если же вода не появилась, немедленно остановить мотор, осмотреть и прочистить контрольное отверстие и заборник воды. Если мотор заработал нормально, то дать ему проработать 2~3 минуты на малом газе.
При запуске мотора после кратковременной остановки закрывать воздушную заслонку не следует. Если же мотор не завелся с третьей попытки, воздушную заслонку прикрыть, произвести 2~3 рывка и снова открыть.
Если мотор не дает вспышек, то в первую очередь проверить состояние свечей и наличие искры на магдино.
ВНИМАНИЕ!
Пока ручка переключения находится в положении холостого хода, увеличивать частоту вращения нельзя, переводить ручку переключения для включения гребного винта можно только на минимальной устойчивой частоте вращения резким движением, но без большого усилия. Чтобы мотор не заглох после перевода ручки в положение “ход” (по стрелке], следует сразу же после включения винта увеличить частоту вращения.
|
4.5. Регулировка карбюратора
Карбюратор имеет два регулировочных элемента: дозирующую иглу 5 и винт регулировки малого газа 3 (рис. 8).
При завертывании дозирующей иглы (поворотом по часовой стрелке) происходит уменьшение подачи топлива; рабочая смесь обедняется. При отвертывании дозирующей иглы происходит обогащение рабочей смеси. При завертывании винта регулировки малого газа происходит обогащение рабочей смеси на малом газе, а при отвертыванни — обеднение.
Оба дозирующих элемента отрегулированы на заводе. В случаях, когда наблюдается неустойчивая работа мотора или повышенный расход топлива, необходимо отрегулировать карбюратор следующим образом:
1) дозирующую иглу и винт малого газа завернуть до отказа, а затем отвернуть их предварительно на 2—3,5 оборота;
2) запустить двигатель, дать ему проработать 10—15 минут на средней частоте вращения, затем перевести на режим минимальной частоты вращения;
3) поворотом винта малого газа в ту или другую сторону установить минимальную устойчивую частоту вращения;
4) перевести мотор на полный газ (при включенном гребном винте), затем поворотом дозирующей иглы в ту или другую сторону вывести мотор на максимальную частоту вращения;
5) медленно заворачивать дозирующую иглу до начала снижения частоты вращения (определяется на слух) и отвернуть иглу с этого положения на 1/3—1/2 оборота.
4.6. Регулировка системы зажигания
Регулировка системы зажигания сводится к проверке или установке максимального угла опережения зажигания и производится следующим образом:
1) поворотом рукоятки румпеля до отказа установить основание магдино в положение “Полный газ”;
2) повернуть коленвал за маховик по ходу так, чтобы метка (риска) М на ободе маховика совпала с меткой (риской) на диске основания магдино (см рис. 4);
3) через свечное отверстие верхнего цилиндра проверить ход поршня до верхней мертвой точки (ВМТ) от указанного в пункте 2 положения коленвала, который должен быть в пределах 3,2~3,7 мм, что соответствует углу опережения зажигания около 30° при работе мотора с полной нагрузкой.
В случае, если ход поршня меньше или больше указанной величины, то угол опережения зажигания отрегулировать следующим образом.
1) установить коленвал в положение, когда ход поршня верхнего цилиндра до ВМТ будет равен указанной в пункте 3 величине;
2) ослабить гайку Г и винт В, повернуть основание магдино до совпадения меток, затем завернуть винт В до упора в выступ впускного патрубка и законтрить его гайкой.
Примечание: При совмещении меток необходимо смотреть так, чтобы глаз, метки и ось выступающего над маховиком гонца коленвала находились в одной плоскости.
4.7. Остановка мотора
Чтобы остановить мотор, надо рукоятку румпеля повернуть по часовой стрелке до упора. Если двигатель не останавливается при полном повороте рукоятки румпеля, закрыть воздушную заслонку карбюратора.
4.8. Обкатка мотора
Новый мотор нельзя эксплуатировать сразу с полной нагрузкой Продолжительность обкатки мотора должна быть 10—12 часов Во время обкатки мотора необходимо работать на пониженных оборотах. После 5—6 часов работы нужно осмотреть и очистить электроды свечей зажигания, проверить затяжку всех наружных болтов, винтов и гаек, в том числе гайки маховика, винтов крепления хомута 26 (рис 3) и при необходимости подтянуть их
После обкатки следует слить масло из редуктора, промыть его бензином и залить свежее масло
4.9. Эксплуатация мотора
В процессе эксплуатации мотора необходимо выполнять следующие правила:
1) не давать мотору полной нагрузки до окончания обкатки;
2) не допускать работу мотора без охлаждающей воды;
3) поворот рукоятки румпеля как на увеличение, так и на уменьшение частоты вращения производить плавно,
4) переводить ручку переключения муфты холостого хода только на малой устойчивой частоте вращения,
5) после запуска, до выхода на полный газ в течение 1—1,5 мин произвести прогрев мотора на малом газе,
6) остановку мотора производить после предварительного охлаждения его на малой частоте вращения в течение 0,5—1 мин ,
7) в случае среза штифта гребного винта немедленно сбросить газ и остановить мотор во избежание выхода его из строя из за большой частоты вращения,
8) при регулировках и осмотрах проворачивать мотор от руки только в направлении вращения при помощи пускового механизма или за маховик (по часовой стрелке, если смотреть сверху). Проворачивать мотор за гребной винт не следует, так как это может вызвать заворачивание лопастей крыльчатки водяной помпы.
9) не допускать работы мотора на чистом бензине без добавления масла;
10) при эксплуатации мотора в морской воде, после окончания работы поместить его в бак с пресной водой, запустить и дать проработать 2 — 3 мин. Затем обмыть наружную поверхность мотора пресной водой и протереть насухо;
11) при эксплуатации мотора в холодную погоду, после работы следует слить воду из системы охлаждения во избежание выхода его из строя. Мотор нужно вынуть из воды и медленно прокрутить пусковым механизмом 6 — 8 раз, чтобы вода вышла из двигателя Для слива воды из водяной помпы положить мотор свечными отверстиями вниз и так же медленно прокрутить его несколько раз.
Слить воду из полостей блока (в случае если засорилось отверстие диаметром 2 мм в нижней части блока), для чего положить мотор свечными отверстиями вверх (горизонтально) на несколько минут;
12) не рекомендуется оставлять неработающий мотор в воде на продолжительное время во избежание коррозии деталей;
13) при откидывании мотора следует повернуть его влево (тик, чтобы поплавковая камера карбюратора была внизу) во избежание утечки топлива из карбюратора.
|
