Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2

Скачать 4.4 Mb.

Название	Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2
страница	8/68
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 68

1.9. Расчет тормозного пути.

В настоящее время существует три метода тормозных расчетов:

аналитический метод Правил тяговых расчетов;
метод численного интегрирования уравнения движения поезда по интервалам времени;
графический способ.

С помощью аналитического метода ПТР решают задачи, в которых реализуется полная тормозная сила:

при определении расстояния ограждения мест препятствий движению поезда – экстренное торможение;
при выборе расстояния между постоянными сигналами - полное служебное торможение;
при проверке расчета выбора расстояния между постоянными сигналами – автостопное торможение.

Тормозной путь при полном служебном торможении рассчитывается так же как при экстренном торможении, но значение тормозного коэффициента принимается равным 0.8 от его полного значения.

В практике часто возникает необходимость точного расчета тормозного пути или скорости движения поезда при ступенчатых торможениях, во время безостановочного следования по переломному не спрямляемому профилю пути и при других разнообразных условиях торможения. В таких случаях тормозные задачи решают численным интегрированием уравнения движения поезда не по интервалам скорости, а по интервалам времени.

Расчет тормозного пути Методом ПТР.

Полный тормозной путь S_т, проходимый поездом от начала торможения до остановки, принимается равным сумме пути подготовки тормозов к действию S_п и действительного пути торможения S_д.

S_т

S_п

ΣS_д

( 1.11 )

Величина пути подготовки тормозов к действию определяется по формуле

S_п	=	*V_нт t_п**	,				( 1.12 )
		3.6

где:

V_нт - скорость поезда в момент начала торможения, км/ч;

t_п - время подготовки тормозов поезда к действию, с;

3.6 – переводной коэффициент.
Время подготовки тормозов к действию определяется из условия замены медленного, реального процесса наполнения тормозного цилиндра среднего вагона, мгновенным наполнением до полной величины, при условии равенства тормозных путей, проходимых поездом при реальном и условном наполнении тормозных цилиндров (рис. 1.6).

В зависимости от рода подвижного состава и его длины время подготовки тормозов к действию определяется по формуле

t_п	= а - б	i_с					( 1.13 )
		b_п

где:

i_с - спрямленный уклон;

b_п - удельная тормозная сила.
Величины коэффициентов а и б зависят от рода движения, вида управления тормозами в пассажирском поезде, от длины поезда в осях и принимаются по таблице (1.2).

Величина действительного пути торможения определяется суммированием величин пути торможения в выбираемых интервалах скорости при условии постоянства величин удельных сил, действующих на поезд в этом интервале, по формуле 1.14

S_д	=	4.17[(V_н)² – (V_к)²]	,				( 1.14 )
		b_т + w_ox + i_с

где:

V_н, V_к - начальная и конечная скорости поезда в принятом интервале скоростей, км/ч;

b_т - удельная тормозная сила, кг/т;

w_ox - удельное основное сопротивление движению поезда, кг/т;

i_с - спрямленный уклон, ‰.
Таблица 1.2.

Зависимость коэффициентов а и б от типа поезда

Условия выбора величины коэффициента	а	б

Пассажирский поезд :
С пневматическими тормозами	4	5
С электропневматическими тормозами	2	3
Грузовой поезд длиной :
до 200 осей	7	10
до 300 осей	10	15
до 400 осей	12	18
до 400 осей, если все ВР усл. № 483	6	8

Удельная тормозная сила определяется по формуле

b_т

= 1000 *

φ_кр *

υ_р

( 1.15 )

где:

υ_р - расчетный тормозной коэффициент поезда. Он показывает сколько тонн нажатия тормозных колодок приходится на одну тонну веса поезда;

φ_кр - расчетный коэффициент трения тормозных колодок.
Расчетный тормозной коэффициент поезда с учетом веса и нажатия локомотива вычисляется по формуле

υ_р	=	К_рл + К_рв	,				( 1.16 )
		P + Q

где:

К_рл, К_рв - сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок локомотива и вагонов, т;

Р - вес локомотива;

Q - вес состава.

Сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок поезда подсчитывается по формуле или берется из справки формы БУ-45

К_р

n₁*К_р1*m₁

n₂*К_р2*m₂

n₃*К_р3*m₃ + …….

( 1.17 )

где:

n_i – количество однотипных вагонов, оборудованных однотипными колодками;

К – расчетное тормозное нажатие на колодку;

m_i – количество колодок на единице подвижного состава.

При определении тормозного коэффициента грузового груженого поезда на спусках до 20 ‰ вес локомотива и нажатие его колодок не учитываются.

Расчетное значение коэффициента трения чугунных колодок определяем по формуле

φ_кр	= 0.27	V + 100					( 1.18 )
φ_кр	= 0.27	5V + 100					( 1.18 )

Основное удельное сопротивление движению поезда при холостом ходе локомотива может быть подсчитано по формуле

W_ox	=	*W_oQ + W_xP*	,				( 1.19 )
		P + Q

где:

W_o – основное удельное сопротивление движению вагонов;

W_x – основное удельное сопротивление движению локомотива на холостом ходу.

W_x

2.4

0.11*V

0.00035*V²

( 1.20 )

Основное удельное сопротивление движению, например, грузовых вагонов:

- порожние четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g ≤ 6 т/ось

W_о

1.0

0.044*V

0.00024*V²

( 1.21 )

- груженые четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g > 6 т/ось

W_о	= 0.7 +	*3 + 0.1V + 0.00025V²*					( 1.22 )
W_о	= 0.7 +	g					( 1.22 )

Для остальных видов вагонов расчетные формулы приведены в Правилах тяговых расчетов для поездной работы (ПТР).

Величина сопротивления от пути ic подставляется в формулы в виде суммарного значения сопротивления от уклона элементов профиля пути с учетом сопротивления от кривой на участке, равном длине поезда плюс ожидаемая длина тормозного пути

i_с	=	*i₁l₁ + i₂l₂ + i₃l₃ + …. + i_nl_n*	,				( 1.23 )
		L + S_т

где:

i – значения уклонов элементов профиля пути, ‰;

l – длина элементов профиля пути, м;

L – длина поезда, м;

S – ожидаемый тормозной путь, м.

Пример. Имеется некоторый участок пути со следующим профилем

Спрямленный уклон для этого участка пути составит:

i_с	=	*3150+4300-1.5400-2350+5250+2.5150*	=	0.7
		150+300+400+350+250+150

Результаты расчетов тормозного пути сводятся в табл. 1.3.
Таблица 1.3.

V_н	V_к	V_ср	Ψ	b_т	W_ox	i_с	S_д

Действительный тормозной путь при автостопном торможении определяется так же, как при экстренном торможении, а время подготовки тормозов к действию рассчитывают с учетом дополнительных 12 секунд необходимых для срабатывания ЭПК автостопа.

По этой методике можно рассчитать тормозной путь любого поезда при полных торможениях.

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 68

Похожие:

	Пояснительная записка основной задачей дисциплины "Автоматические... Изучаемый материал дисциплины имеет важное значение для обеспечения безопасности движения поездов		Программа профессионального модуля пм. 01. Эксплуатация и техническое... Специальность: 23. 02. 06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог
	В. А. Гапанович «24» мая 2008 г «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» устанавливают требования oao «ржд» к знаниям, умениям и навыкам специалиста...		Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины
	Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины		Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного... Изложить Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в следующей редакции
	Дополнений в развитие отдельных пунктов Инструкции по эксплуатации... Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Российской федерации цт-цв-цл-вниижт/277 от 16. 05. 1994		«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,...
	О применении Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава...		Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и транспортированию...
	Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового... Техническое содержание и основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации 4		Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового... Техническое содержание и основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации
	Калужский филиал миит комплект контрольно-оценочных средств по профессиональному модулю 02 Опоп по специальности спо 190623 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»		Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых... Настоящие Правила устанавливают основные требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного...
	Рабочая программа профессионального модуля Федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования по специальности 190623 Техническая...		Филиал государственного образовательного учреждения Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог цт-цв-цл-вниижт/277 с изменениями и дополнениями, введенными...

Руководство, инструкция по применению

Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2

1.9. Расчет тормозного пути.

Расчет тормозного пути Методом ПТР.

Зависимость коэффициентов а и б от типа поезда

С пневматическими тормозами

Похожие: