Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов

УКАЗАНИЕ

Выписка

1. 
   Запретить применение рекуперативного торможения в следующих случаях:
   
   1. 
      При разнице токов возбуждения по кузовам более 20 А;
      
   2. 
      При напряжении в контактной сети 3800 В и более;
      
   3. 
      При наличии записей в журнале ТУ-152 о срабатывании защиты, неисправностях цепей и оборудования рекуперативного торможения;
      
   4. 
      При температуре окружающей среды ниже минус 30^оС;
      
   5. 
      На первом тяговом плече обслуживания электровозов после проведения текущих ремонтов ТР, ТРУ, СР и после смены эл. щеток тягового двигателя. При смене щеток производить обязательную запись в ТУ-152;
      
   6. 
      В период гололеда.
      
2. 
   При метелях, снегопадах, отстое электровозов обеспечить выполнение требований Инструкции №ЦТ-814 по предупреждению попадания снега в ТЭД и увлажнения изоляции – с 01.10.02 г. по 01.04.03 г.
   
3. 
   Очистку снегозащитных фильтров на боковых жалюзях производить обдувкой сжатым воздухом от электровоза при всех заходах в основное депо, ПТОЛ силами локомотивных бригад, на электровозах с крышевым забором воздуха – силами ремонтных бригад - с 15.10.02 г. по 01.04.03 г.
   
4. 
   В период снегопадов, метелей, штормового снежного урагана и понижения температуры до минус 30^оС производить частичную рециркуляцию воздуха путем открывания форкамер и потолочных щитов реостатных камер при работе вентиляторов на низкой скорости и постановку фильтров (кругов) на раструбы вентиляторов.
   
5. 
   В осенне-весенний период при снятых снегозащитных фильтрах с жалюзи кузова в случае наступления снегопада производить постановку кругов на раструбы вентиляторов с записью в журнале ТУ-152 времени постановки и снятия с обязательной рециркуляцией воздуха.
   
6. 
   В период временного отстоя на тракционных путях для недопущения образования инея на коллекторах ТЭД и вспомогательных машин, электровозы содержать с постоянно поднятыми токоприемниками и работающими мотор-вентиляторами.
   
7. 
   Запретить выключение мотор-вентиляторов при езде на выбегах и стоянках.
   
8. 
   Не допускать работу электровозов со снегоочистительной техникой без крытого вагона прикрытия, за исключением работы со снегоочистителями СДПМ номером выше 2205. При выдаче электровоза проверить исправность снегозащитных устройств, для перехода на частично замкнутую систему вентиляции открыть два потолочных щита над проходом в ВВК. Не допускать работу электровозов на линии после работы со снегоуборочной техникой без проведения ТО-2.
   
9. 
   Запретить езду на «П»-соединении на первом перегоне после ТР, ТРУ, ТР-3, СР и после смены щеток ТЭД, о чем делать запись в ТУ-152.
   
10. 
    Запретить постановку локомотивов под поезда повышенного веса после ТР, ТРУ, ТР-3, СР и после смены щеток ТЭД.
    
11. 
    Обеспечить выполнение требования Указания МПС №-14496 от 27.12.93 г. о снижении массы состава при температуре минус 30^оС на 5%, минус 35^оС на 10%, минус 40^оС на 15%.
    
12. 
    Запретить в зимний период пересылку электровозов в холодном состоянии.
    
13. 
    При отправлении и останове поезда производить подъем двух токоприемников.
    
14. 
    Перед выдачей электровозов под поезда после их длительного отстоя по неравномерности движения поездов (более двух суток) производить обязательную полную заправку МОП горячей смазкой – с 01.10.02 г. по 01.04.03 г.
    
15. 
    Для исключения запрессовки снегом песочных труб во время поездки регулярно производить их очистку, продувку из обеих кабин и проверку подачи песка.
    
16. 
    Обеспечить на всех видах ремонта и технического обслуживания электровозов регулировку форсунок песочниц на подачу песка под 1 и 8 колесные пары 1,5 кг/мин, под остальные – 0,9 кг/мин. После проведения регулировки форсунки 1 и 8 КП опломбировать.
    
17. 
    В грузовых поездах не производить отпуск тормозов до полной остановки поезда:
    

• 
  на обрывных местах;
  
• 
  при скорости менее 30 км/час (при температуре – 20^оС);
  
• 
  при температуре минус 30^оС и ниже (включая пробу тормозов на их действие);
  
• 
  при выявлении замедленного отпуска тормозов.
  

1. 
   При температуре наружного воздуха + 5^оС и ниже на стоянках дизель не глушить и монтажные люки не открывать. Разрешается кратковременная остановка дизеля (10 – 15 минут), при этом жалюзи забора воздуха должны быть закрыты и температура охлаждающей воды не должна быть ниже 40^оС – с 01.10.02 г. по 15.04 03 г.
   
2. 
   Во избежание закоксовывания выхлопного тракта при длительном горячем отстое тепловозов ТЭМ2 через каждые 2 часа производить кратковременную (3 – 5 мин.) работу дизеля на 6 позиции контроллера. Для 2ТЭ10 - через 1 час на 9 позиции контроллера.
   
3. 
   Производить заправку системы охлаждения водой, нагретой до 40-60^оС. Заправку дизеля при температуре воздуха ниже 5^оС производить маслом, нагретым до 60-90^оС.
   
4. 
   При переходе на зимние сорта смазки в фильтре непрерывного действия разбавлять масло дизельным топливом.
   
5. 
   Производить заправку водяной системы тепловозов с добавкой «ИОМС».
   

• 
  на обрывных местах;
  
• 
  при скорости менее 30 км/час (при температуре – 20^оС);
  
• 
  при температуре минус 30^оС и ниже (включая пробу тормозов на их действие);
  
• 
  при выявлении замедленного отпуска тормозов.
  

• 
  резкое увеличение силы тяги при сжатых фрикционных аппаратах автосцепок в головной части поезда в пути следования, после применения реостатного (рекуперативного) торможения или вспомогательного тормоза локомотива;
  
• 
  преждевременное приведение локомотива в движение, без достаточной выдержки времени для полного отпуска тормозов в поезде;
  
• 
  взятие поезда с места с резким увеличением силы тяги, после сжатия поезда, без выдержки времени необходимого для погашения оттяжки;
  
• 
  отправление поезда при наличии в составе заторможенных вагонов;
  
• 
  открытие стоп-крана в хвостовой части поезда с последующим закрытием до момента полной остановки поезда, при поездном положении ручки крана машиниста;
  
• 
  открытие стоп-крана в хвостовой части поезда при малых скоростях движения и при разгоне поезда;
  
• 
  резкое увеличение силы тяги при следовании поезда на ломаном профиле;
  
• 
  несвоевременное применение вспомогательного тормоза локомотива, при срыве рекуперативного (реостатного) торможения;
  
• 
  отпуск тормозов на ломаном профиле;
  
• 
  отпуск тормозов с недостаточной выдержкой времени следования на тормозах;
  
• 
  отпуск тормозов при малой скорости;
  
• 
  неисправность или замораживание тормозного оборудования локомотива;
  
• 
  неисправность или замораживание тормозного оборудования вагонов;
  
• 
  неисправность автосцепных устройств (трещины, раковины, поры, спаи и другие дефекты, уменьшающие поперечное сечение на 10 и более процентов);
  
• 
  замедленный отпуск тормозов;
  

• 
  концентрированные утечки в хвостовой части поезда;
  

• 
  несоответствие включения воздухораспределителей загрузке вагонов.
  

• 
  недостаточная проходимость воздуха через блокировочное устройство, кран машиниста, тормозную и питательную магистраль;
  
• 
  неисправность крана машиниста.
  

• 
  Проверка выполняется при поездном положении ручек крана машиниста № 254 и № 394 (395), перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах.
  

• 
  Тормоза должны отпустить, а тормозные колодки отойти от колес. Отпуск тормозов проверяется визуально помощником машиниста, с осмотром всех тормозных колодок.
  

• 
  после ступени торможения - 4 мин
  

• 
  после экстренного торможения - 12 мин.
  
• 
  Данные нормы времени для полного отпуска тормозов необходимо выдерживать в зимний период, летом руководствоваться временем, указанном в п.п.10.3.13 и 11.2.7 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
  

П. 2.2.2. Запрещается езда с открытыми дверями, окнами (в кузове) с целью предупреждения попадания в кузов пыли, песка, снега, влаги, а также езда с открытыми дверями форкамер (за исключением случаев работы с частичной рециркуляцией воздуха, вентилирующего оборудование).

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И