Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов
|
Скачать 1.31 Mb.
|
при различных условиях эксплуатации(Выписка) 1. Настоящая инструкция устанавливает единый порядок использования токоприемников электровозов и электропоездов для различных условий эксплуатации на железных дорогах МПС России. Она предназначена для работников служб локомотивного хозяйства и служб электрификации дорог, связанных с эксплуатацией, текущим ремонтом и техническим обслуживанием токоприемников электровозов и электропоездов. Инструкция направлена на обеспечение нормального взаимодействия токоприемников и контактной сети, рационального износа контактных проводов и токосъемных материалов токоприемников, безопасности движения поездов. 2. На участках дорог, электрифицированных на постоянном токе, грузовые электровозы ВЛ10 и ВЛ10У, в том числе используемые для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов (далее — пассажирский поезд), а также пассажирские ЧС2 и ЧС7 должны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения). На указанных электровозах при стоянке с поездом или следовании одиночным порядком на станциях, других раздельных пунктах, а также перегонах поднимают оба токоприемника. После трогания и достижения поездом скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода). На участках с затяжными подъемами, где наблюдается повышенный износ контактных проводов, электровозы, перечисленные в настоящем пункте, должны следовать с поездом на двух токоприемниках (второй поднимают во время движения). Когда электровоз постоянного тока работает на параллельном соединении тяговых двигателей с током, превышающим длительный ток токоприемника, в процессе движения также поднимают второй токоприемник. Токоприемники при следовании поднимают порядком, предусмотренным п. 13 настоящей инструкции. Перечень участков, на которых задействуют второй токоприемник, устанавливают службы электроснабжения и локомотивного хозяйств дорог с указанием четного или нечетного путей, номеров километра и пикета, на которых начинается и заканчивается затяжной подъем. Места, где по указанным причинам во время движения поднимают вторые токоприемники, руководители депо доводят до сведения локомотивных бригад, а также отражают в режимных картах вождения поездов. В случае повреждения или неисправности одного из токоприемников, в том числе его излома, разрешается в приведенных выше условиях трогаться и следовать с поездом на одном токоприемнике до ближайшего основного депо или пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), где возможен ремонт или замена неисправного токоприемника, обеспечивая при этом безопасность движения. Вышедший из строя токоприемник исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении. На электровозах, указанных в этом пункте, а также в пп. 3, 4, 5 настоящей инструкции (используемых для вождения пассажирских поездов в период отопительного сезона) и п. 6 (постоянного тока, работающих двойной тягой или двумя локомотивами по системе многих единиц, — далее двойная тяга), перед остановкой поезда поднимают в движении на перегоне или станции первый по направлению следования токоприемник. Порядок подъема токоприемников должен соответствовать п. 13 настоящей инструкции. 5. На участках дорог, электрифицированных на переменном токе, грузовые электровозы ВЛ80С и ВЛ80Р (трехсекционные), а также ВЛ80С (двухсекционные), ВЛ80Т, ВЛ80Р и ВЛ60К, в том числе используемые для вождения пассажирских поездов, должны стоять с поездом или одиночно, трогаться и следовать, как правило, на одном поднятом токоприемнике (последнем по ходу движения). Порядок использования токоприемников электровозов переменного тока, которыми водят пассажирские поезда в период отопительного сезона, при стоянке, трогании и следовании приведен в п. 15 настоящей инструкции. 6. При двух и более электровозах в голове поезда стоянка, трогание и следование осуществляются на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения) на каждом локомотиве, но суммарное их количество не должно быть более трех. Когда в голове поезда находятся два электровоза постоянного тока (двойная тяга), стоят и трогаются на трех токоприемниках, два из которых поднимают на головном локомотиве и один (второй по ходу движения) на заднем. При достижении поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода). Приведенный порядок работы токоприемников распространяется и на электровозы постоянного тока, следующие двойной тягой резервом. Если в голове поезда два электровоза постоянного тока (двойная тяга), у которых неисправны два токоприемника (по одному на каждом электровозе), допускается трогание состава на оставшихся исправных и следование до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена этих аппаратов. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям Инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении. 7. Разрешается пересылать электровозы сплотками для регулирования парка на участках их обращения при минусовой температуре наружного воздуха в следующем порядке и количестве: - ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ10, ВЛ10У, ЧС7 — до пяти электровозов включительно с поднятыми задними по ходу движения токоприемниками на каждом; В сплотки могут включаться электровозы разных серий одного рода тока. При этом ведущим локомотивом в сплотке, работающим в тяге, должен быть первый по ходу движения электровоз. Каждый электровоз, не участвующий в тяге, сопровождают машинист или помощник, имеющий права управления локомотивом. На этих электровозах должны быть обязательно включены мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей. На стоянке и при трогании сплотки на ведущем локомотиве поднимают дополнительно передний по ходу движения токоприемник. При достижении сплоткой скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник на ведущем электровозе опускают (при отправлении сплоток с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода). При пересылке сплотками электровозов серий ЧС2 для регулировки парка на участках их обращения при минусовой температуре количество единиц в сплотке, число рабочих токоприемников и другие условия пересылки должны соответствовать инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Порядок отключения тяговых двигателей на отдельных секциях электровозов (ведущих) в целях экономии электроэнергии, а также исключения из работы токоприемников (не подлежащих использованию во время движения), другие необходимые изменения в электрических схемах при перемещении сплоток, отражают в местных инструкциях. 8. При выполнении маневровых передвижений на станциях устанавливается следующий порядок работы токоприемников: - на односекционных, двухсекционных в качестве рабочего используют любой по ходу движения токоприемник (задний или передний) —для исключения опасных перекрытий секционных изоляторов и повреждения воздушных стрелок контактной сети. Допускается на двухсекционных электровозах задействовать в работу два токоприемника; - при двойной тяге на каждом электровозе вводят в действие по одному токоприемнику (передний или задний); В зимних условиях поднимают передние по ходу движения токоприемники. На станциях стыкования маневровые передвижения выполняют с использованием в качестве рабочего первого по ходу движения токоприемника. Порядок задействования токоприемников при маневрах на станциях, в том числе стыкования, отражают в местных инструкциях. 10. Поднимают и опускают токоприемники на электровозах на стоянке только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Отключают контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов в порядке, предусмотренном Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях № ЦТ-814. Поднимать токоприемники на электровозах рекомендуется поочередно, если это позволяет электрическая цепь их управления. 11. Запрещается поднимать токоприемники электровозов при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами и воздушными стрелками, а также на расстоянии менее 70 м от них. 12. При подъезде к нейтральной вставке у электроподвижного состава выключают силовые и вспомогательные цепи, а также контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Электроподвижной состав должен иметь скорость, достаточную для того, чтобы избежать остановки в пределах нейтральной вставки, воздушного промежутка и секционного изолятора. Запрещается остановка и стоянка электровозов с поднятыми токоприемниками на местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах. При остановке электроподвижного состава на изолирующих сопряжениях по разрешению поездного диспетчера, согласованному с энергодиспетчером, машинисту разрешается для вывоза поезда с этого места поднимать в качестве рабочего тот токоприемник, который исключает опасное замыкание разнопотенциальных секций контактной сети. В случае вынужденной остановки электроподвижного состава на нейтральной вставке или воздушном промежутке поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером {после получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных условий поездной обстановки, профиля пути, массы поезда) принимает решение о порядке вывода остановившегося электроподвижного состава по одному из следующих вариантов: - переключением схемы секционирования контактной сети с шунтированием изолирующего сопряжения или подачи напряжения на нейтральную вставку для самостоятельного выезда остановившегося электроподвижного состава с движением по графиковому направлению маршрута следования; - с помощью вспомогательного локомотива. 13. Разрешается поднимать токоприемники на электровозах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при этом отключают силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов): - если скорость движения до 70 км/ч, то при одиночной тяге — один или два токоприемника поочередно на электровозе; - когда скорость движения составляет до 40 км/ч, при двойной тяге — одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе; - при скорости следования до 30 км/ч, сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов на электровозе поднимают второй токоприемник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников должно быть не более трех, два из которых поднимают на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором. Поднимать дополнительный токоприемник при скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч разрешается при включенных вспомогательных машинах. 14. Чтобы рационально использовать токосъемные материалы токоприемников (металлокерамические или металлоуглеродистые накладки, угольные вставки), обеспечивая бесперебойность движения поездов при следовании их в одном направлении на участках обращения длиной 600 км и более, на одной из станций участка разрешается менять рабочие токоприемники. На односекционных и двухсекционных электровозах второй по ходу движения токоприемник опускают, а первый — поднимают. При ведении поезда двойной тягой второй и четвертый по ходу движения токоприемники опускают, а первый и третий — поднимают. Станции, на которых меняют рабочие токоприемники, устанавливаются местными инструкциями. Толщину токосъемных материалов полозов токоприемников при выпуске электровозов из ТО-2 регламентирует отдельным указанием начальник службы локомотивного хозяйства дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования локомотивов, наличия на контактных проводах гололеда и других условий работы с таким расчетом, чтобы с учетом смены токоприемников при следовании в одном направлении обеспечить бесперебойную работу до очередного ТО-2 или ТО-3, а также планового текущего ремонта. 15. На пассажирских электровозах в период отопительного сезона при стоянке с поездом поднимают оба токоприемника. В случае стоянки пассажирского поезда продолжительностью до 20 мин при двух поднятых на электровозе токоприемниках (или одного из-за неисправности второго) контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов на электровозах отключают. При большей продолжительности стоянки периодически, с интервалом 10 мин, включают и отключают контактор электрического отопления вагонов пассажирских поездов. Начинают движение пассажирского поезда в период отопительного сезона на двух поднятых токоприемниках. После достижения скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении поезда с бокового пути станции — на расстоянии 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода). Трогание пассажирского поезда выполняют при отключенном контакторе отопления пассажирских вагонов, который включают при достижении скорости 5 — 10 км/ч. В случае выхода из строя одного из токоприемников, в том числе его излома, при стоянке и трогании поезда используют один токоприемник и следуют до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена данного устройства. Последний исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении. 16. При неисправности контактной сети, выполнении плановых ремонтных и строительных работ, когда пропускать электроподвижной состав с поднятыми токоприемниками не допускается, опускают и поднимают их согласно временным сигнальным знакам в порядке, предусмотренном Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. 17. Порядок проследования электроподвижного состава с опущенными токоприемниками двухпутного участка, когда на нем ведутся плановые ремонтные путевые или строительные работы с пропуском поездов по одному из путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, устанавливается по временным сигнальным знакам в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. 18. Опускают токоприемники на электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, по сигнальным световым указателям «Опустить токоприемник» в порядке, предусмотренном Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. 19. Порядок опускания и подъема токоприемников электроподвижного состава при проследовании токораздела устанавливается в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. 20. В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работники дистанции электроснабжения или другой службы подают ручной сигнал «Опустить токоприемник». Подают ручной сигнал, а также оповестительный (машинист электровоза), проследуют место повреждения контактной сети, поднимают токоприемники в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. 21. При наличии на контактных проводах и токоприемниках инея, изморози и гололеда локомотивные бригады выполняют следующие работы. 21.1. Удаляют гололед (иней, изморозь) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок электроподвижного состава периодическим (через каждые 5 — 10 мин) поочередным трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Если этими действиями не обеспечивается удаление ледяной корки с подвижных рам токоприемников, то последние опускают. Дальше их очистку выполняет локомотивная бригада по разрешению работников района контактной сети механическим способом — с подъемом на крышу электроподвижного состава и соблюдением требований охраны труда. Предварительно работники энергетического хозяйства снимают напряжение с контактной сети и ее заземляют. 21.2. Начинают движение и следуют электровозом с поездом или резервом, а также выполняют маневры на станциях односекционными и двухсекционными локомотивами при двух поднятых токоприемниках. Когда следуют двойной тягой, общее число поднятых токоприемников не должно превышать трех, из которых два поднимают на головном электровозе, а на заднем — второй по ходу движения. 21.3. На ведущем электровозе в сплотке, пересылаемой по участку обращения, поднимают передний по ходу движения токоприемник. 21.4. Перед отправлением поезда после стоянки 10 мин и более электровоз отцепляют от состава и очищают контактные провода от гололеда (инея, изморози) его токоприемниками, проезжая 2 — 3 раза в пределах длины, разрешенной дежурным по станции, но не менее 30 м. Число рабочих токоприемников во время очистки контактных проводов должно соответствовать п. 21.2 настоящей инструкции. 21.5. При невозможности использования в работе указанного в п. 21.2 числа токоприемников получают разрешение энергодиспетчера на движение электровоза. 22. Если очистку контактных проводов от гололеда выполняют с помощью вибропантографов и пневмобарабанов, последние устанавливают непосредственно на токоприемники типа Т5-М1 (П-5) грузовых электровозов ВЛ10, ВЛ10У, а также типа Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У1-01, П-1У локомотивов ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т и ВЛ60К. Для очистки контактных проводов от гололеда рекомендуется использовать восьмиосные электровозы, а также шестиосные (при их наличии в парке депо). Вибропантографы и пневмобарабаны устанавливают взамен демонтированного полоза на первом по ходу движения токоприемнике. 23. При стоянке электровозов с поездами, на станциях, других раздельных пунктах и перегонах, а также в ожидании работы, отстое на станциях, пунктах оборота и на деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре окружающего воздуха минус 35 °С и ниже последние через каждые 5 — 10 мин несколько раз поочередно опускают и поднимают при обесточенных силовых и вспомогательных цепях и выключенном контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. 25. В соответствии с приведенными в настоящей инструкции требованиями, а также с учетом местных особенностей эксплуатации службы локомотивного хозяйства и электроснабжения дорог разрабатывают местные инструкции локомотивным бригадам и работникам районов контактной сети о порядке использования токоприемников электроподвижного состава для различных условий эксплуатации. Инструкция о порядке работы токоприемников электроподвижного состава, утвержденная МПС СССР 31.05.83 г. № ЦТ/ЦЭ-4134, на железных дорогах Российской Федерации отменяется. УТВЕРЖДАЮ Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации А.С. Мишарин 15.06.2000 г. №ЦЭ-761 ИНСТРУКЦИЯ по безопасности для электромонтеров контактной сети (Выписка) 8. Организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих 8.1. Категория работ 8.1.1. В отношении мер безопасности работы подразделяются на выполняемые:
8.1.2. При выполнении работы со снятием напряжения и заземлением в зоне (месте) ее выполнения должно быть снято напряжение и заземлены те провода и устройства, на которых будет выполняться работа. 8.2. Общие меры безопасности работающих при различных категориях работ 8.2.1. При всех категориях работ, во избежание поражения электрическим током, следует выполнять ОСНОВНОЕ ПРАВИЛО ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ: все элементы (части) контактной сети и связанного с нею оборудования на месте работы, конструкция, на которой находится сам работающий, должны находиться под одним потенциалом, для чего они электрически (металлически) соединяются друг с другом заземляющими или шунтирующими штангами. Перед началом, а также во время работы, прежде чем коснуться элемента (провода, троса, шлейфа и т.п.), не имеющего металлической связи с монтажным приспособлением или конструкцией, на которой находится работающий, необходимо завесить на этот элемент заземляющую или шунтирующую штангу, установить при необходимости перемычку и только после этого выполнять работу. 8.3.2. Все работы на контактной сети и связанном с нею оборудовании выполняются по нарядам и распоряжениям. Приступать к подготовке места работы по наряду или распоряжению допускается лишь после получения приказа или согласования от ЭЧЦ. 8.4. Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих. Техническими мероприятиями по обеспечению безопасности работающих являются:
8.5. Специальные требования безопасности при выполнении работ со снятием напряжения и заземлением. При проведении работ этой категории необходимо выполнять ОСНОВНОЕ ПРАВИЛО ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ: установить заземляющие штанги, переносные или стационарные шунтирующие штанги и перемычки. Во время работы, прежде чем коснуться элемента (провода, троса, шлейфа и т.п.), не имеющего металлической связи с монтажным приспособлением или конструкцией, на которой находится работающий, необходимо завесить на него шунтирующую штангу, установить, при необходимости, перемычку и только после этого выполнять работу. 8.5.6. Проверка отсутствия напряжения. Проверка отсутствия напряжения на контактной сети производится специальным указателем непосредственно с земли с предварительной его проверкой на электроустановке, находящейся под напряжением, или с помощью специального проверочного устройства. Допускается выполнять проверку отсутствия напряжения заземляющей штангой в диэлектрических перчатках в присутствии и под наблюдением производителя работ. В этом случае проверка отсутствия напряжения на проводах контактной сети осуществляется «на искру»: касаются острием крюка заземляющей штанги, присоединенной предварительно к «земле», токоведущих частей не ближе 1 м от изолятора. При этом касание основных проводов и тросов не допускается. Необходимо иметь ввиду, что отключенные линии могут находиться под наведенным напряжением вследствие электромагнитного влияния других линий. Наведенное напряжение, так же как и рабочее, дает при проверке искру. Однако искра в этом случае значительно слабее. 8.5.7. Заземлителем для контактной сети, как правило, является тяговый рельс. Под непосредственным наблюдением производителя работ электромонтер должен присоединить заземляющий башмак первого переносного заземления к тяговому рельсу и после проверки отсутствия напряжения наложить его на токоведущие части. При проверке отсутствия напряжения и установке заземляющей штанги электромонтер не должен касаться заземляющего троса и должен находиться возможно дальше от него. Заземляющие штанги не допускается устанавливать непосредственно у места работ во избежание нарушения контакта. Их следует устанавливать на контактной сети не ближе 1 мачтового пролета на фиксаторе соседней опоры. 8.5.8. При снятии заземления необходимо соблюдать обратный порядок: сначала снимать заземление с проводов и устройств, а затем отсоединять зажим от заземлителя (в том числе от рельса). Заземление снимается только по указанию производителя работ. Запрещается снимать заземляющие штанги до полного окончания работ и вывода людей с места (зоны) работ. Зажим заземляющей штанги можно присоединять или отсоединять от рельса только, если штанга лежит на земле. 12.25. Порядок подъема на крышу ЭПС для осмотра токоприемников. Токоприемники можно осматривать со снятием напряжения и заземлением контактной сети в соответствии с требованием разд. 8 настоящей Инструкции персоналу с группой допуска не ниже IV, без наряда, по распоряжению начальника района контактной сети и по приказу ЭЧЦ. При проведении осмотра необходимо:
Допускается заземлять контактную сеть для осмотра крышевого оборудования ЭПС электромонтеру с группой не ниже IV в присутствии машиниста локомотива или его помощника. Запрещен подъем на крышу ЭПС в том случае, если контактная сеть находится под напряжением. По окончании осмотра токоприемников электромонтер снимает заземляющие штанги в присутствии машиниста или его помощника и дает уведомление энергодиспетчеру. ПОРЯДОК действий при срабатывании устройств КТСМ, ДИСК (Приказ №236 от 30.09.02 г.) В случае срабатывания устройств КТСМ, ДИСК с выдачей сигнала «Тревога-1» или «Тревога-2» ДСП обязан принять меры к остановке поезда на станции или на перегоне соответственно требований п. 7.3 Инструкции ЦВ-ЦШ-453 и местных инструкций. Перед подачей машинисту сведений о наличии неисправных вагонов в поезде ДСП обязан по сведениям ГИДа убедиться в соответствии количества вагонов в поезде, показаниям устройств КТСМ или ДИСК, чтобы исключить пропуск сбоев в счете осей. В случае сбоя в счете осей, а также при наличии надписи на мониторе АРМ ЛПК «Сбой отметчика», ДСП должен дать указание машинисту произвести осмотр поезда в соответствии требований п. 7.9 Инструкции ЦВ-ЦШ-453. Оператор центрального поста АРМ ЦПК при каждом срабатывании устройств КТСМ или ДИСК с выдачей сигнала «Тревога-1» или «Тревога-2» обязан вызвать ДСП и ДНЦ и проконтролировать порядок осмотра поезда. УТВЕРЖДАЮ Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации А.Н. Кондратенко №ЦВ-ЦШ-453 30.12.1996 года ИНСТРУКЦИЯ по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. Выписка 7.3. При обнаружении в поезде с помощью средств контроля неисправных вагонов (локомотивов) дежурный по станции (при диспетчерской централизации поездной диспетчер) обязан закрыть входной сигнал, сообщить машинисту о наличии в поезде неисправных вагонов или локомотивов, о виде неисправности и необходимости остановки поезда на перегоне (при обнаружении неисправной буксы вагона системой ПОНАБ-3, при обнаружении системой ДИСК неисправной буксы с высокой температурой корпуса, волочащейся детали или отклонений верхнего габарита подвижного состава по сигналу "Тревога 2") или закрыть выходной сигнал и сообщить машинисту о необходимости остановки поезда на станции (при обнаружении системой ДИСК неисправной буксы, неисправного колеса по кругу катания, заторможенных колес, или перегруза вагонов по сигналу "Тревога 1"). При этом дежурный по станции (поездной диспетчер) принимает дополнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по смежным путям и при необходимости задерживает отправление поездов со станции до момента выяснения ситуации по докладу машиниста остановленного по показаниям средств контроля поезда. 7.9. Осмотрщики-ремонтники вагонов (локомотивная бригада) после остановки поезда по показаниям средств контроля на станции или на перегоне обязаны произвести осмотр неисправных вагонов (при обнаружении неисправных букс или заторможенных колес и осмотре их на станции не позднее 20 мин. после остановки поезда). Осмотр локомотивов и вагонов электропоездов осуществляется локомотивной бригадой. Если в результате осмотра будет установлено, что показанных средствами контроля вагонах отсутствуют неисправные узлы (показания средств контроля по сигналам "Тревога 1" и "Тревога 2"), должны быть осмотрены по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного. При отсутствии неисправностей в осмотренных пяти вагонах и наличии информации о сбоях средств контроля в счете вагонов на этот поезд производится осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда. При остановке поезда на станции по показаниям средств контроля или по графику движения поездов осмотрщики ремонтники (локомотивная бригада) обязаны также осмотреть вагоны с предаварийным уровнем нагрева буксового узла, шкива привода генератора или дефекта колеса по кругу катания, если они были показаны средствами контроля с выдачей сигнала "Тревога 0". Ремонт вагонов на станции осуществляют осмотрщики-ремонтники. При необходимости ими дается уведомление ДСП об отцепке неисправных вагонов. В случае остановки поезда по показаниям средств контроля на перегоне и осмотра подвижного состава локомотивной бригадой, ремонт неисправных вагонов должен производиться осмотрщиками-ремонтниками на перегоне (при их затребовании локомотивной бригадой) или по прибытию поезда на станцию. После окончания осмотра и ремонта вагонов или локомотивов осмотрщики-ремонтники (локомотивная бригада) извещают дежурного по станции или лицо, снимающее показания с регистрирующего устройства, о готовности поезда к отправлению. УТВЕРЖДАЮ Заместитель начальника №РБ-10/159 дороги В.И. Шачнев 06.11.96 года ИНСТРУКЦИЯ о порядке действий локомотивной бригады при обнаружении неисправностей вагонов в пути следования Выписка. Порядок действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей вагонов в пути следования:
сообщения об обнаружении в поезде греющихся букс, а также самостоятельном выявлении таковых, машинист обязан немедленно, независимо от профиля пути, остановить поезд служебным торможением, осмотреть состав. При выявлении в поезде неисправной буксы системой ПОНАБ или ДИСК машинист поезда, руководствуясь показаниями сигнального светового указателя или сообщением речевого информатора и полученными указаниями по радиосвязи от ДСП о возможности следования поезда на станцию или необходимости немедленной остановки на перегоне, обязан соответственно:
В случае остановки пассажирского поезда после срабатывания сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ), по показанию устройств ПОНАБ (ДИСК), по сообщению о наличии греющихся букс или других неисправностей вагонов, машинист обязан осмотреть неисправные вагоны совместно с начальником поезда (механиком-бригадиром) и в зависимости от состояния узлов, деталей принимать решение о возможности следования с поездом.
1.3. В случае, если букса имеет чрезмерный нагрев или признаки разрушения подшипников, поезд выводится с перегона со скоростью 10 – 15 км/час. За буксой устанавливается тщательное наблюдение путем повторных осмотров помощником машиниста через 3 – 5 км следования. На первой станции вагон отцепляется. |
Похожие:
 |
Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного... ... |
|
Инструкция по проверке трансформаторов напряжения В инструкции приведены программа и методы проверки трансформаторов напряжения (ТВ) и их вторичных цепей. Даны основные сведения о... |
|
Положение о порядке проведения общесетевого конкурса ОАО «ржд» «лучший... ... |
|
Р. Ф. Фазылов Приложение №19 Целью проведения комиссионного осмотра локомотивного парка является проверка готовности локомотивов (далее тпс) к эксплуатации в... |
|
Монтаж пуско-защитной аппаратуры, щитов Сельское хозяйство является основным потребителем низковольтной аппаратуры, предназначенной для коммутации электрических цепей, управления... |
 |
Метод Иммунотурбидиметрический тест с сенсибилизацией частицами. Принцип определения Человеческий IgE имеет молекулярный вес около 190 кДа и состоит из двух идентичных тяжёлых цепей и двух идентичных лёгких цепей,... |
|
Инструкция «О порядке эксплуатации рельсовых цепей на Октябрьской... Сцб/мпс-99, а также технологии обслуживания устройств сцб, утвержденной мпс 25. 12. 1997 года, цэ-881 от 20. 03. 2002 года и документа... |
|
Инструкция Местная администрация муниципального образования муниципальный округ №21 Санкт-Петербурга |
|
Инструкция по kks кодированию Таблица по маркировке арматуры, трубопроводов и измерительных цепей |
|
Г. П. Николаевым типовая инструкция по обеспечению электробезопасности троллейбусов Инструкция предназначена для использования в качестве основы при составлении местной инструкции. Местная инструкция должна быть согласована... |
|
Инструкция по эксплуатации камеры оскас Установка состоит из основной комнаты, системы освещения, системы всасывания и вытяжки воздуха, системы продувки воздуха, системы... |
|
Инструкция по эксплуатации пневматических ружей mares Ненадлежащее использование снаряжения для подводной охоты может привести к серьезным травмам или смерти |
|
Инструкция по эксплуатации камеры Nordberg Automotive Установка состоит из основной комнаты, системы освещения, системы всасывания и вытяжки воздуха, системы продувки воздуха, системы... |
|
Техническое задание на проведение запроса цен на поставку машин пневматических... Акционерное общество «Дальневосточный завод «Звезда» (далее – Заказчик), проводит закупку на поставку машин пневматических Мангуст-Миди-мт... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками... Настоящая Инструкция устанавливает порядок, а также нормы технического обслуживания и ремонта следующих узлов с подшипниками качения... |
|
Безопасные праздники: инструкция по применению Местная администрация внутригородского муниципального образования города Севастополя Нахимовского муниципального округа рекомендует... |