Пояснительная записка основной задачей дисциплины "Автоматические тормоза подвижного состава" является подготовка специалистов, хорошо знающих устройство, действие, обслуживание, эксплуатацию и ремонт тормозного оборудования подвижного состава.
|
Скачать 1.07 Mb.
|
|
Вопросы №№ 46-63
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению контрольной работы № 2 Задачи №№ 1-16 1. Обеспечение поездов тормозами - порядок расчета. Все грузовые и пассажирские поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены автоматическими тормозами из расчета единой наименьшей силы нажатия тормозных колодок в пересчете на чугунные на каждые 1000 кН веса состава, (см. табл. 12). Таблица 12
Примечание.
- с тормозным нажатием менее 330 кН, но не менее 320 кН на 1000 кН веса состава - при наличии в составе не менее 50% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим; - с тормозным нажатием менее 320 кН, но не менее 310 кН на 1000 кН веса состава - при наличии в составе не менее 75% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим; - с тормозным нажатием менее 310 кН, но не менее 300 кН на 1000 кН веса состава - при наличии в составе 100% вагонов, оборудованных композиционными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим. Расчетные силы нажатия тормозных колодок вагонов в пересчете на чугунные даны в табл. 13. Таблица 13
Примечание.
У грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители включать на порожний режим при загрузке на ось до 60 кН включительно, на средний - при загрузке на ось более 60 кН. Груженный режим включается только у груженных вагонов-хопперов для перевозки цемента. Применение груженного режима на других вагонах допускается в случаях, оговоренных в инструкции № 277 (7.1.12.). Обеспеченность поезда тормозами сводится к определению тормозного нажатия на 1000 кН веса состава, или в единицах размерности Правил тяговых расчетов и инструкции № 277 -нажатия на 100 т веса состава. Если 1000 · θр =  ≥ 33,0или θр =  ≥ 33,0,то поезд обеспечен единым наименьшим нажатием. Определение потребного количества ручных тормозов и тормозных башмаков для удержания на месте после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов на каждые 1000 кН веса состава грузового, грузопассажирского и почтово-багажного поездов (без локомотива) в зависимости от крутизны спуска производится по табл. 14. Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 1000 кН веса состава грузового, грузопассажирского и почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух и более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. Недостающее их количество может заменяться ручными тормозными башмаками (инструкция № 277, приложение 2, пункт 12) [12]. Таблица 14
Примечание. В числителе при нагрузке на ось 100 кН и более, в знаменателе - при нагрузке на ось менее 100 кН. Груженые грузовые поезда, обеспеченные единым наименьшим тормозным нажатием, могут двигаться с установленной скоростью (см. табл. 12) на спусках до 0,010 включительно. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью не более 70 км/ч (пункт 4.1, приложение 2, инструкция № 277) [12]. Пример 12 Грузовой поезд сформирован из следующих вагонов: А = 15, Qзаг = 60 т; Б = 16, Qзаг = 69 т; В = 15, Qзаг = 70 т; Г = 10, Qзаг = 125 т; руководящий уклон 11 ‰, nф = 36, Vy = 80 км/ч. Расчет
θр =  ; = Aкр + Бкр + Вкр + Гкр;Aкр = nв · nос · Кр · 10 = 15 · 4 · 7,0 · 10 = 4200кН; Бкр = nв · nос · Кр · 10 = 16 · 4 · 7,0 · 10 = 4480кН; Вкр = nв · nос · Кр · 10 = 15 · 4 · 7,0 · 10 = 4200кН; Гкр = nв · nос · Кр · 10 = 10 · 8 · 7,0 · 10 = 5600кН; = 18480 кН;mc · 10 = 15 · (21,6 + 60) + 16 · (22,5 + 69,0) + 15 · (20,9 + 70) + 10 · (43,6 + 125) = 5737,5т = 57375 кН; θр =  = 0,322Если бы состав поезда был оборудован чугунными колодками, то он бы не был обеспечен единым наименьшим тормозным нажатием. В настоящее время грузовые поезда оборудованы композиционными колодками, поэтому он обеспечен единым наименьшим тормозным нажатием, вплоть до θр = 0,30 (все вагоны груженные, распределители включены на средний режим). 2. Необходимое количество осей ручного торможения. Из инструкции № 277 - единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 т веса (1000 кН) состава грузового поезда принимается 0,6 тормозной оси. nн =  =  = 34,4 то.3. Для удержания поезда на месте после остановки на уклон 11 ‰ потребное количество ручных тормозов равно: nн =  =51,6 = 52 то,nф = 36 то. Недостающее число осей ручного торможения nн = 52-36 = 16 от заменяем тормозными башмаками. Один тормозной башмак при установке его под груженный вагон (нагрузка на ось брутто более 100 кН) на 11‰ уклона заменяет  = 2,57 то. Принимаем 3 то.Таким образом, необходимо иметь  = 5,33 или 6 тормозных башмаков.1. Грузовые поезда на руководящих спусках до 10 ‰ включительно обращаются со скоростью до 80 км/ч; на спусках круче 10 ‰ до 15 ‰ включительно со скоростью не более 70 км/ч, исходя из ограничения мест препятствий не менее чем на 1200 м - инструкция № 277, приложение 2, пункт 4.1. В рассматриваемом примере поезд должен двигаться со скоростью не более 70 км/ч, а не 80 км/ч - как дано по условию. Задачи №№ 17-32 1. Подача компрессора определяется по формуле: Qк = F · h · n · i · λ, м3/мин, где F - площадь поршня цилиндра первой ступени сжатия, м2; h - ход поршня, м; n - частота вращения коленчатого вала, об/мин; i - число цилиндров первой ступени сжатия; λ - коэффициент подачи, λ = 0,72. Основные технические данные, необходимые для расчета подачи представлены в табл. 15. Таблица 15
Примечание. * - при определении времени, потребного для отпуска тормозов (восстановления давления в тормозной магистрали при отпуске тормозов), необходимо принимать частоту вращения коленчатого вала компрессора на нулевой позиции дизеля, т.е. n - 400 об/мин.
N = 3,78 ·  , кВт,где α - коэффициент, учитывающий давление всасываемого и нагнетаемого воздуха, α = 0,855; λ - коэффициент подачи (λ = 0,7÷0,85); ηиз - индикаторный изотермический КПД для двухступенчатых компрессоров; (ηиз = 0,72) ηм = 0,8÷0,85 - механический КПД. 2. Цикл работы компрессоров Tц = tв+ ty, мин, где  время восстановления давления в главных резервуарах от Р1 до Р2 с учетом подпитки утечек, мин, Vrp - объем главных резервуаров локомотива, м3; (справочник [3], табл. 128 или табл. 16 брошюры). P2 –P1 – 0,15 МПа - для электровозов и 0,1 МПа - для тепловозов; Ра - атмосферное давление = 0,1 МПа; а - 0,02 МПа/мин - утечки в поезде; Vт - объем тормозной магистрали поезда, м3; Qк - производительность (подача) компрессоров, м3/мин; Vт = ∑n · (Vм + Vзр + Vрр) + Vл - объем тормозной магистрали поезда, м3; где n - количество вагонов; Vм - объем магистрали вагона, м3; Vзр - объем запасного резервуара, м3;  = 0,078 м3 - четырехосные грузовые вагоны; = 0,135 м3 - восьмиосные вагоны;Vрр = 0,012 м3 - объем золотниковой и рабочей камер, м3. Таблица 16
Объем тормозной магистрали Vм вагона - в справочнике [3], табл. 100 или табл. 17 брошюры. Vл - объем тормозной магистрали локомотива, м3; Vл - 0,170 m3 - 2-х секционный локомотив, унифицированная схема. Таблица 17
tу =  время, в течение которого давление в главных резервуарах при неработающих компрессорах понизится на величину (P2 - P1) за счет утечек воздуха из тормозной сети, мин. 4. Время, потребное для отпуска тормозов после ступени торможения. Время т, потребное для восстановления давления в магистрали до величины (∆Рм - ∆Р0), обеспечивающей отпуск тормозов, мин. Можно определить из формулы: Vгр · (Р2-Р1) + Q · t = Q0, где Vгр, - объем главных резервуаров, м3; Р2-Р1 - снижение давления в главных резервуарах, на которое отрегулировано автоматическое включение компрессоров (1,5 кгс/см2 или 0,15 МПа - для электровозов, 1,0 кгс/см2 или 0,1 МПа - для тепловозов); Qк - подача компрессоров, м3/мин; Q0 - объем воздуха, затрачиваемый на отпуск тормозов, м3.  где ∆Рм - величина снижения давления в магистрали при торможении, кгс/см2; ∆Р0 - разность между зарядным давлением в магистрали и давлением, обеспечивающем отпуск тормозов (так называемая величина облегчения отпуска кгс/см2); а - утечка из тормозной сети, которую в среднем можно принимать равной 0,2 кгс/см2 в минуту. Если в этой формуле давление брать в МПа, тогда величину объема воздуха следует определять в метрах кубических, приведенных к атмосферному давлению:  где Ра - атмосферное давление, Ра = 0,1 МПА, а = 0,02 МПа в 1 мин; Р2 - Р1 = 0,15 МПа - для электровозов и 0,1 МПа - для тепловозов. Пример 13 Определить цикл работы компрессоров электровоза, стоящего в составе поезда из следующих вагонов:
Решение  Qк = 2,74 м3/мин - из предыдущей задачи - подача одного компрессора; а = 0,02 МПа в 1 мин. Vт = Σn·(Vм+Vзр+ Vрр)+ Vл, м3; Σ[15·(0,0137+0,078+0,012)+16·(0,0128+0,078+0,012)+ +15·(0,0134+0,078+0,012)+10·(0,0198+0,135+0,012)]= =1.555+1.645+1.551+1.668=6.42 м3; Vл =0,170 м3; Vт =6,42+0,170 = 6,59 м3;  Пример 14 Определить время, потребное для отпуска тормозов в грузовом поезде из предыдущего примера, после ступени торможения. Понижение давления в магистрали на 0,07 Мпа; (∆Рм-∆Р0) = 0,05МПа. Решение  |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 Проверка тормозного оборудования при смене бригад без отцепки локомотива от состава. 359 |
|
В. А. Гапанович «24» мая 2008 г «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» устанавливают требования oao «ржд» к знаниям, умениям и навыкам специалиста... |
|
Программа профессионального модуля пм. 01. Эксплуатация и техническое... Специальность: 23. 02. 06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог |
 |
План дополнительного профессионального образования руководителей... Совершенствование надежности работы аппаратуры комплексной технической системы диагностики подвижного состава |
|
Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «Производство и ремонт подвижного состава» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования |
|
Стандарт Специалист по оперативному руководству колонной локомотивных бригад тягового подвижного состава, бригад специального железнодорожного... |
|
Мтз трансмаш Производство и сбыт пневматического и электропневматического тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта... |
|
Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного... Изложить Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в следующей редакции |
|
Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы Мдк. 01. 01. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (тепловозы) |
|
Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы Мдк. 01. 01. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (тепловозы) |
|
Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы Мдк. 01. 01. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (тепловозы) |
|
Пояснительная записка Дифференцированный зачет предусмотрен учебным... «обществознание» для специальностей 220415 –Автоматика и телемеханика на транспорте (на железнодорожном транспорте), 140448 -техническая... |
|
Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава... |
|
Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава... |
|
Пояснительная записка к проекту профессионального стандарта «Слесарь... Общая характеристика вида профессиональной деятельности, трудовых функций |
|
Инструкция по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания,... Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2007 г прилагаемую Инструкцию по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания,... |