Методические указания по определению стоимости автомототранспортных средств

Скачать 0.94 Mb.

Название	Методические указания по определению стоимости автомототранспортных средств
страница	2/8
Тип	Методические указания

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Методические указания

1 2 3 4 5 6 7 8

принцип изменения: рыночная стоимость объекта оценки изменяется во времени и определяется на конкретную дату;

принцип внешнего влияния: рыночная стоимость объекта оценки зависит от внешних факторов, определяющих условия их использования, например, обусловленных действием рыночной инфраструктуры, международного и национального законодательства, политикой государства в области автомототранспортных средств, возможностью и степенью правовой защиты и других;
принцип ожидания: рыночная стоимость объекта оценки зависит от ожидаемой величины, продолжительности и вероятности получения доходов (выгод), которые могут быть получены за определенный период времени при наиболее эффективном его использовании; этот принцип обязательно учитывается на стадии проектирования.

2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

2.1.Определение объёма и технологии ремонта АМТС.

Способ, вид, технология и объем ремонтных работ определяются экспертом в зависимости от характера и степени повреждения АМТС его отдельных узлов, агрегатов и деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, дефектовке, сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией ремонта, установленной предприятием-изготовителем автомототранспортного средства.

При определении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Частичная окраска возможна только по рекомендации завода-изготовителя.

Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла, детали только при экономической нецелесообразности или технической невозможности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации и технической документацией предприятий-изготовителей АМТС, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации.

Решению о замене дорогостоящих комплектующих изделий (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, коробки отбора мощности, ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления, а для специального и специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового АМТС и т.п.), как правило, должна предшествовать их дефектовка с разборкой.

Замена кузова, кабины АМТС назначается в том случае, если их ремонт экономически нецелесообразен или они не соответствуют требованиям на приемку кузовов, кабин в ремонт .
2.2.Определение затрат на ремонт автомототранспортных средств.

При оценке стоимости восстановительного ремонта (далее ремонта) АМТС используются затратный и сравнительный подходы.

Затратный подход используется для составления калькуляции (сметы) на ремонтные работы.

Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости материалов, комплектующих изделий, энергии, трудовых затрат и стоимости других ресурсов, привлекаемых для ремонта АМТС.

Величина затрат на ремонт (устранение повреждений и дефектов) АМТС определяется по формуле:
С_рем = С_раб + С_м + С_зч, руб. (2.1)
где: С_рем - величина затрат на ремонт, руб.;

С_раб - стоимость трудовых затрат и накладных расходов, руб.;

С_м - стоимость материалов, руб.;

С_зч - стоимость запасных частей, руб.;
2.2.1.Определение величины трудовых затрат и накладных расходов.

Стоимость трудовых затрат и накладных расходов ремонтных работ по устранению повреждений и дефектов АМТС (С_раб) определяется на основании:

установленных предприятием-изготовителем АМТС нормативов трудоемкостей (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, определенных экспертным путем);
рыночной стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС;

по формуле:
С_раб = Т_раб х С_нч, руб ., (2.2)
где: Т_раб – трудоемкость работ, нормо-часов;

С_нч – рыночная стоимость нормо-часа, руб.

2.2.2.Определение стоимости материалов и запчастей.

Стоимость запасных частей, материалов, применяемых для восстановительного ремонта определяется по рыночной стоимости сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС.
2.2.3.Особенности расчета стоимости ремонта для гарантийных и находящихся на фирменном обслуживании АМТС.

При определении стоимости восстановительных работ для поврежденного АМТС, находящегося на гарантии должны быть учтены все расходы на восстановление АМТС до такого состояния, которое отвечает требованиям предприятия-изготовителя для возобновления им гарантийных обязательств.

Для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании, а после гарантийного периода ремонтировались и обслуживались только у официального дилера или на фирменном СТОА, что имеет документальное подтверждение, стоимость запасных частей, материалов и нормо-часов по видам ремонтных работ, независимо от срока эксплуатации АМТС, определяется по ценам этого официального дилера или фирменного СТОА.
2.3. Экономическая целесообразность ремонта АМТС.

В случае, если стоимость ремонта (С_рем) равна или превышает 75% стоимости АМТС до аварии (С_да), то очевидно, что ремонтировать АМТС нецелесообразно по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают прирост полезности и стоимости объекта.

То есть, если:

0,75 х С_да  С_рем , (2.3)
где: С_да - доаварийная стоимость АМТС, руб.;

С_рем - величина затрат на ремонт, руб.
2.4. Расчет стоимости годных остатков АМТС.

Как отмечалось ранее, если по экономическим соображениям ремонтировать АМТС нецелесообразно, то в этом случае стоимость АМТС принимается равной стоимости его годных (ликвидных) остатков.

Стоимость годных остатков АМТС расчитывается двумя подходами:

- сравнительным подходом путем определение стоимости АМТС на рынке аварийных АМТС .

- затратным подходом, как суммарную стоимость исправных деталей, узлов и агрегатов аварийного АМТС, годных к дальнейшей реализации (далее годные запчасти) и утилизационной стоимости деталей, узлов и агрегатов, непригодных к реализации (утилизационные остатки) за вычетом стоимости затрат на разборку АМТС, дефектовку и продажу запчастей, а также утилизацию нереализованных остатков АМТС.

Доходный подход не применяется так как в данном случае доходов от объекта оценки не ожидается.
2.4.1.Определение стоимости аварийных АМТС, не подлежащих восстановлению.

При определении рыночной стоимости аварийных АМТС, не подлежащих восстановлению, применяется сравнительный подход, если в данном регионе есть развитой рынок аварийных АМТС. Процедура применения сравнительного подхода подробно изложена ниже в п.3.1. «Определение стоимости сравнительным подходом». В случае отсутствия в регионе развитого рынка аварийных АМТС, рассчитывается стоимость годных к реализации запчастей и утилизационных остатков.
2.4.2. Расчет стоимости годных к реализации запчастей и утилизационных остатков АМТС.

Аварийное АМТС можно разобрать на работоспособные агрегаты, узлы и детали и реализовать их на рынке вторичных запчастей. В этом случае стоимость годных остатков можно опредедить по формуле:
С_л = С_лз + С_у - З_п – З_т – З_у , руб (2.4),
где: С_л – стоимость годных остатков, руб;

С_лз – стоимость годных запчастей на рынке подержанных запчастей, руб;

С_у – стоимость утилизационных остатков, руб;

З_п – предпродажные затраты (транспортировка, разборка, дефектовка и т.п.);

З_т – торговые издержки.

З_у – затраты, связанные с утилизацией АМТС, руб.
Примечание 3: годные импортные запчасти, снятые с АМТС и предназначенные к реализации должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 15 лет.Для импортных запчастей срок службы которых превышает 15 лет или износ которых превышает 60% учитывается стоимость только утилизационных остатков (С_у).

Примечание 4: годные отечественные запчасти, снятые с АМТС и предназначенные к реализации должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 7 лет. Для отечественных запчастей срок службы которых более 7 лет или износ которых превышает 60% учитывается стоимость только утилизационных остатков (С_у).

Стоимость годных запчастей, утилизационных остатков, предпродажные затраты, торговые издержки, затраты, связанные с утилизацией АМТС, определяются, исходя из сложившейся в данном регионе рыночной ситуации сравнительным подходом.

В случае отсутствия в регионе развитого рынка вторичных запчастей для оцениваемой модели АМТС, то стоимость годных остатков можно определить как часть доаварийной стоимости АМТС.

Расчет стоимости годных остатков, как части доаварийной стоимости АМТС, осуществляется поэтапно.

1 этап.Определяется стоимость воспроизводства нового, т.е. без учета физического износа, АМТС идентичного оцениваемому (Ц₀ ):
Ц₀ = Ц_н  К _пр, (2.5)
где: Ц_н – цена нового а/м на момент выпуска, руб.

К_пр – коэффициент приведения.
2 этап. Рассчитывается отношение стоимости необходимых для ремонта запчастей и материалов к стоимости АМТС. Учитывая, что при восстановительном ремонте используются только новые запчасти и материалы, то разумно определить долю (Д) стоимости необходимых для ремонта запчастей в стоимости нового АМТС (Ц₀):
Д = С_рзм /Ц₀_. (2.6)
где: С_рзм - стоимость необходимых для ремонта запчастей и материалов.

Ц_з – стоимость нового АМТС, привиденная к моменту оценки, руб.
3 этап. Определяется максимально возможная стоимость годных запчастей (С_з._max), при этом предполагается, что запчасти, которые подлежат реализации, не имеет аварийных дефектов:
С_з._max = Ц₀  (1 – Д)  К_физ, (2.7)
где: К_физ – коэффициент физического износа.
Учитывая, что С_да = Ц₀  К_физ (2.8),
где: С_да - доаварийная стоимость АМТС, определяемая затратным подходом;
получаем:
С_з._max = С_да  (1 – Д). (2.9)
4 этап. Определяется рыночная стоимость годных запчастей путем корректировки максимально возможной стоимости запчастей с учетом физического износа АМТС и коньюктуры на рынке подержаных запчастей:
С_лз = С_з._max  В₁  В₂ (2.10)
где: В₁ – коэффициент, учитывающий величину физического износа АМТС;

В₂ – коэффициент, учитывающий коньюктуру на рынке подержаных запчастей.
После подстановки С_лз, формула (2.4) расчета стоимости годных остатков
С_л = С_лз + С_у - З_п – З_т – З_у, руб.
примет вид:
С_л = С_з._max  В₁  В₂ + С_у - З_п – З_т – З_у, руб. (2.11)
Учитывая, что в среднем затраты на предпродажную подготовку составляют 10% от стоимости годных запчастей:
З_п = 0,10 х (С_з._max  В₁  В₂ ), (2.12)
а уровень торговых издержек составляет 15% от себестоимости:
З_т = 0,15 х (С_з._max  В₁  В₂ ), (2.13)
получаем окончательно:
С_л. = (С_з._max  В₁  В₂ )х0,75 + С_у – З_у . (2.14)
Эмпирическая зависимость значения коэффициента В₁ от физического износа АМТС приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1.

Зависимость коэффициента В₁ от физического износа АМТС

Величина физического износа	Значение коэффициента В₁
0  И_тр < 20	0,65
20  И_тр < 30	0,60
30  И_тр < 40	0,55
40  И_тр < 50	0,50
50  И_тр < 60	0,45
60  И_тр < 70	0,35
70  И_тр < 80	0,20
80  И_тр < 90	0,15
90  И_тр < 100	0,10
100  И_тр	0,05

Коэффициент В₂, учитывающий конъюнктуру вторичного рынка запчастей, определяется следующим образом: если на момент оценки прекращен выпуск оцениваемого АМТС, то значение коэффициента лежит в диапазоне от 0,60 – 0,95, если выпуск не прекращен, то В₂ = 1,0.
3.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ.

3.1.Определение стоимости сравнительным подходом.

Сравнительный подход – совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними.

Сравнительный подход наиболее предпочтителен по сравнению с другими подходами при определении рыночной стоимости АМТС и их комплектующих крупносерийного и массового производства, имеющих, как правило, развитой рынок, что дает возможность оценщику выбрать достаточное по статистическим критериям количество аналогов. Сравнительный подход наиболее эффективен при использовании различных статистических методов.

В соответствии с пунктом 16. стандартов оценки «...оценщик определяет и анализирует рынок, к которому относится объект оценки, его историю, текущую конъюнктуру и тенденции, а также аналоги объекта оценки и обосновывает их выбор...». Для анализа рынка используются методы математической статистики. При определении рыночной стоимости объекта оценки обычно используется следующая информация:

цены сделок купли-продаж;
цены из справочно-аналитических изданий.
цены из периодических изданий и прайс-листов.

Полученную информацию обрабатывают с помощью различных статистических методов (корреляционный, дисперсионный, регрессионный анализы и т.п.) с целью определения статистических зависимостей между ценой объекта оценки и параметрами, влияющими на цену.

Наиболее предпочтительной информацией, с точки зрения достоверности, являются цены сделок купли-продаж. Однако, такая информация является малодоступной, поэтому, в основном, используются цены справочно-аналитических и периодических изданий, прайс-листов, скорректированные должным образом при помощи соответствующих методик.

Для определения рыночной стоимости АМТС и их комплектующих необходимо сформировать банк данных по стоимости аналогичных объектов оценки путем подбора аналогов и приведения их стоимости в сопоставимый вид путем ввода корректирующих поправок в виде коэффициентов или надбавок (скидок) к стоимости.

Используют следующие виды поправок:

на техническую сопоставимость;
на различия в условиях продажи;
на временную сопоставимость;
на различие в комплектации.

Поправки на техническую сопоставимость Для определения величины поправки используются соотношения между ценами и параметрами объекта оценки.

типоразмер (мощность двигателя, грузоподъемность, пассажировместимость и т.п.);
возраст;
техническое состояние;
износ.

Внесение поправок на различия в условиях продаж означает приведение цен всех найденных аналогов к единым коммерческим условиям продаж. Различают следующие виды поправок:

на уторговывание.
на сроки поставки.
на условия платежа. (авансовые платежи, платеж наличными, платеж в рассрочку, кредит, платеж в смешанной форме)

Поправка на временную сопоставимость. Величина поправки определяется с помощью индексов или трендов. Желательно, чтобы дата продажи была максимально приближена по времени к моменту оценки.

Затратный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.

Затратный подход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектующих. Кроме того, затратный подход успешно используется при определении стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (дефекты) или имеющих дополнительное оборудование или при отсутствии некоторых элементов базовой комплектации (некомплектность).

Стоимость объектов оценки определяется затратным подходом с помощью следующих методов:

- поэлементный (поагрегатный) расчет;

- индексации цен;

- расчет по цене однородного объекта.

Суть определения стоимости АМТС, их комплектующих с помощью индексации цен заключается в приведении стоимости объектов к действующему уровню цен с помощью корректирующих индексов.

Поагрегатный (поэлементный) расчет используется в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран из составных элементов.

Расчет стоимости по цене однородного объекта производят с помощью подбора для оцениваемого объекта аналогичного, похожего по конструкции, используемым материалам и технологии изготовления.

Предполагают, что себестоимость изготовления аналогичного объекта близка к себестоимости изготовления оцениваемого и формируется под влиянием общих для данных объектов оценки производственных факторов.

При оценке АМТС, их комплектующих по цене однородного объекта вначале необходимо определить стоимость воспроизводства нового аналогичного объекта, т.е. сумму затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание нового объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий. Затем полученная стоимость корректируется с учетом физического износа, стоимости устранения аварийных дефектов, функционального износа и экономического устаревания, дополнительной утраты товарной стоимости:
С_t = Ц₀ –С_физ – С_деф – С_ф – С_э – УТС, руб., (3.1)

где: С_t – рыночная стоимость АМТС, руб.;

Ц₀ – стоимость воспроизводства нового аналогичного АМТС, руб.;

С_физ – утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;

С_деф – стоимость устранения аварийных дефектов, руб;

С_ф – потеря стоимости из-за функционального износа, руб.;

С_э – потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;

УТС – дополнительная утрата товарной стоимости, руб.
3.2.1.Определение стоимости воспроизводства.

В качестве стоимости воспроизводства нового объекта оценки выпуск которого не прекращен (Ц₀) принимается рыночная стоимость нового аналогичного объекта (Ц_0а) соответсвующей комплектации:
Ц₀ = Ц_0а ± С_ком ± С_об, руб., (3.2)
где: Ц₀ - стоимость воспроизводства нового объекта оценки, руб.;

Ц_0а – рыночная стоимость нового аналогичного объекта, руб.;

С_ком – стоимость дополнительной комплектации, руб;

С_об – стоимость дополнительного оборудования, руб.
Стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с производства (Ц₀₁), рекомендуется определять, используя цену нового объекта этой модели в последний месяц выпуска, приведенную к расчетному периоду:
Ц₀₁ = Ц_0а2 х К_пр, руб., (3.3)

где: Ц₀₁- стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с производства, руб.;

Ц_0а2 - цена нового объекта этой модели в последний месяц выпуска по состоянию на последний месяц выпуска, руб.;

К_пр - коэффициент приведения к расчетному периоду или коэффициент индексации.
3.2.2.Корректировка стоимости объектов оценки, оснащенных дополнительным оборудованием.

При наличии на объекте оценки дополнительного оборудования, приспособлений, не входящих в стандартную комплектацию, необходимо учесть стоимость установленного оборудования и затраты по его установке. Стоимость дополнительного оборудования, приспособлений рассчитывается с учетом их индивидуального износа.
3.2.3.Учет естественного физического износа при оценке стоимости.

Стоимость объекта оценки в общем виде определяется по формуле:
С_t = Ц_0а ± С_об ± С_ком – С_физ – С_деф – С_ф – С_э – УТС, руб. (3.4),

где: С_t – рыночная стоимость объекта оценки, руб.;

Ц_0а – рыночная стоимость нового аналогичного объекта, руб.;

С_об – стоимость дополнительного оборудования, руб.;

С_ком – стоимость дополнительной комплектации, руб.;

С_физ – утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;

С_деф – стоимость устранения аварийных дефектов, руб;

С_ф – потеря стоимости из-за функционального устаревания, руб.;

С_э – потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;

УТС – дополнительная утрата товарной стоимости, руб.
В простейшем случае, когда объект оценки не имеет дополнительного оборудования и не имеет отклонений по комплектации по сравнению с новым аналогичным, а также отсутствуют аварийные дефекты и признаки функционального и экономического устаривания, то есть справедливы равенства:
С_об = С_ком = С_деф = С_ф = С_э = УТС=0, (3.5)
и, следовательно, на изменение стоимости объекта оценки оказывают влияние только его естественный физический износ и при этом не выявлено замен дорогостоящих комплектующих изделий, то формула (3.4) упростится и примет вид:
С_t = Ц_0а – С_физ, руб. (3.6),

Учитывая, что: С_физ = Ц_0а х И_физ /100%, руб., (3.7)

после подстановки выражения (3.7) в формулу (3.6) получаем:

С_t = Ц_0а – Ц_0а х И_физ /100%), руб., (3.8)

или: С_t = Ц_0а х (1 – И_физ /100%), руб., (3.9)

Введем понятие коэффициент физического износа (К_физ):

К_физ = (1 – И_физ /100%). (3.10)

после подстановки выражения (3.10) в формулу (3.9) получаем:
С_t = Ц_0а х К_физ, руб. (3.11)
В случае замены или ремонта в процессе эксплуатации дорогостоящих комплектующих изделий стоимость объекта оценки корректируется с учетом разницы в стоимости заменяемых (ремонтируемых) комплектующих изделий, а также затрат на их замену и дополнительных затрат на утилизацию непригодных к дальнейшему использованию замененных комплектующих изделий.
3.2.4. Учет аварийного физического износа при оценке стоимости.

Для определения стоимости объекта оценки с учетом аварийного физического износа сначала определяют его стоимость в исправном состоянии (доаварийная стоимость), как правило, сравнительным подходом, а затем корректируют ее на величину затрат по устранению аварийных дефектов, повреждений и на величину дополнительной утраты товарной стоимости:
С_ав = С_да - С_рем - УТС, руб., (3.12)
где: С_ав - стоимость аварийного АМТС, руб;

С_да - доаварийная стоимость АМТС, руб;

С_рем - величина затрат на ремонт, руб;

УТС - дополнительная утрата стоимости, руб.
3.2.5. Учет функционального износа и экономического устаривания при оценке стоимости.

Объект оценки может быть уценен по признаку функционального и экономического устареваний суммарно до 10%. Полученная стоимость может быть снижена дополнительно в дипазоне от 5 до 30%, если на момент осмотра прекращен его выпуск, и еще дополнительно до 15% в случае прекращения выпуска запасных частей для этого объекта.

При принятии окончательного решения о величине снижения стоимости объект оценки необходимо учитывать реальные цены на вторичном рынке.
3.2.6. Предельное значение снижения стоимости за счет износа.

Расчетная стоимость объект оценки с учетом всех перечисленных выше видов износа (физического, функционального и экономического) не должна быть меньше стоимости его годных остатков.
3.3.Определение стоимости доходным подходом.

Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

Этот подход в основном используется для оценки предприятий, производственных комплексов и других объектов бизнеса. В связи с тем, что доходы дает только конкретное производство, то доходный подход малоэффективен при оценке отдельных видов средств труда, включая АМТС, которые, как правило, являются элементами производства. Очевидно, что для серийно выпускаемых объектов оценки, включая АМТС и их комплектующие, широко представленых на рынке, степень эффективности использования таких объектов не отражается на их рыночной стоимости. Доходный подход дает хорошие результаты при оценке стоимости проектируемых АМТС и их комплектующих.

При определение стоимости объекта оценки доходным подходом вначале рассчитывается чистый доход от эксплуатации всего комплекса, включающего объект оценки, а затем выделяют из суммы чистого дохода ту ее долю, которая непосредственно создается объектом оценки. После этого по этой части дохода определяют стоимость самого объекта оценки.

Применение доходного подхода требует соблюдения принципа наиболее эффективного использования производственного объекта, в соответствии с которым стоимость объекта оценки определяется для такого варианта эксплуатации, когда отдача от него максимальная, в том числе, при условии дополнения его какими-либо устройствами или агрегатами. В этом случае оценку стоимости осуществляют с учетом этого дооснащения.
3.4.Определение итоговой величины стоимости.

Согласно пунктам №№ 18-20 Стандартов оценки:

оценщик на основе полученных в рамках каждого из подходов к оценке результатов определяет итоговую величину стоимости объекта оценки;
итоговая величина должна быть выражена в рублях в виде единой величины, если в договоре об оценке не предусмотрено иное;
итоговая величина может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты прошло не более 6 месяцев.

4.ПРИЛОЖЕНИЯ

4.1.Осмотр автомототранспортных средств.

Согласно п.2 ст.12 ЗАКОНА об ОСГО, при причинении вреда имуществу потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан представить поврежденное имущество или его остатки страховщику для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) в целях выяснения обстоятельств причинения вреда и определения размера подлежащих возмещению убытков.
4.1.1.Подготовка к осмотру.

Подготовка к осмотру зависит от поставленных перед экспертом или оценщиком (далее в этом разделе - эксперт) в договоре задачами.

Для проведения квалифицированного осмотра эксперт должен быть оснащен фотокамерой и, по необходимости, простейшим мерительным инструментом.

В случае необходимости, (по требованию эксперта) место осмотра должно быть оснащено смотровой ямой, подъемником, диагностическим оборудованием и т.п.

Автомототранспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра.

Заказчиком предоставляется свидетельство о регистрации АМТС или паспорт автомототранспортного средства. Для поврежденного АМТС желательно предоставить справку об аварии (ДТП).

Заинтересованные лица извещаются заказчиком или оценщиком. Извещение в обязательном порядке должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место проведения осмотра. Извещение, как правило, осуществляется телеграммой с уведомлением о вручении.

Извещение должно быть отправлено адресату не позднее, чем за 3 рабочих дня до проведения осмотра, не считая дня отправления и необходимого времени на дорогу до места осмотра.
4.1.2.Осмотр.

Осмотр автомототранспортного средства осуществляется в присутствии заказчика услуги (или его доверенного представителя) и, как правило, всех других заинтересованных лиц (сторон).

Осмотр автомототранспортного средства может проводиться в отсутствии заинтересованных лиц (с обязательной отметкой в Акте осмотра), если они не явились на осмотр.

Осмотр АМТС проводится экспертом визуально, а в случае необходимости (по решению эксперта) с использованием технических средств.

В результате осмотра экспертом определяются и заносятся в акт осмотра все необходимые для оценки сведения об объекте оценки, его повреждениях, дефектах, в том числе:

соответствие номеров автомототранспортного средства и его агрегатов записям в представленных документах (регистрационный номер, идентификационный номер VIN, номер кузова, номер рамы, номер двигателя и т.п.);
комплектация автомототранспортного средства, наличие дополнительного оборудования;
производилась ли замена узлов, агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий;
наличие на автомототранспортном средстве эксплуатационных повреждений, дефектов;
наличие, вид, характер, степень сложности, размер и места расположения имеющихся аварийных повреждений, дефектов;
подвергалось ли транспортное средство кузовному ремонту ранее и каков его объем, характер и качество;
возможность и способы устранения обнаруженных повреждений, дефектов;
соответствие установленных повреждений, дефектов данному ДТП.

4.1.3.Составление Акта осмотра

Сведения, полученные при осмотре, заносятся в Акт осмотра автомототранспортного средства. В раздел "ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО" заносятся сведения об обнаруженных повреждений, дефектов. Так как словесная характеристика повреждений, дефектов не дает полного представления о них, то они должны быть сфотографированы. Сведения о повреждениях, дефктах необходимо сопровождать соответствующими фотографиями, видеосъемкой, зарисовками, эскизами, схемами и т.п. Необходимо отобразить наличие и характер повреждений, дефектов АМТС, высоту расположения и размер вмятин, царапин, задиров и т.д., чтобы при необходимости воссаздать модель повреждений.

Вмятина – это такое повреждение поверхности, когда нарушается ее форма. Глубина вмятины обычно больше ее длины и ширины. По направлению вмятин можно определить:

направление движенияАМТС;
какие вмятины были получены при первоначальном, а какие при последующих столкновениях, что может указывать на участие в столкновении двух и более объектов;
участие АМТС в двух и более разных ДТП.

Царапина – это след на поверхности, который не нарушает формы поверхности. Обычно ширина царапины больше чем глубина, а длина больше ширины. По направлению царапин можно судить о направлении удара.

Задиры – повреждение, приведшее к нарушению материала поверхности. По задирам можно определить:

каким предметом нанесены повреждения, учитывая что они образуются от воздействия твердого материала на более мягкий;
направление движения объекта, наносящего задиры.

Повреждения, дефекты можно классифицировать по следующим видам:

первичные, относящиеся к данной аврийной ситуации;
полученные от предыдущей аварии;
полученные вследствие неправильной эксплуатации и хранения АМТС;
явившиеся результатом некачественно проведенных ремонтно-восстановительных работ.

В этот раздел нежелательно включать выводы и предложения о возможности, методах, способах восстановления (замена или ремонт деталей, величина трудоемкости ремонта, его технология и т.п.) АМТС.

После заполнения в "Акте осмотра" раздела "ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО" этот раздел подписывается экспертом, производящим осмотр, а после ознакомления - присутствующими при осмотре лицами. Все подписанты должны иметь возможность изложить в Акте осмотра свое особое мнение, замечания.

При первичном осмотре АМТС не всегда имеется возможность выявить все повреждения, дефекты. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям, дефектам должны быть зафиксированы в Акте осмотра и документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но они не должны отражаться в стоимости ремонта до их окончательного установления при повтором осмотре АМТС. В расчет стоимости ремонта могут быть включены необходимые контрольно- диагностические операции.

При оформлении Акта осмотра и других документов, необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной и технической документации, в руководстве по технологии ремонта автомототранспортного средства, руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, в каталогах запасных частей и другой технической литературе.

Для выводов и рекомендаций в Акте осмотра предназначен раздел "ВЫВОДЫ".

Для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании, а после гарантийного периода ремонтировались и обслуживались только у официального дилера или на фирменном СТОА, в этом разделе необходимо сделать специальную запись, если эти сведения документально подтверждены.

В окончательном виде раздел "ВЫВОДЫ" эксперт должен заполнить после анализа экономической целесообразности проведения предполагаемых восстановительных работ.

По согласованию с заказчиком Акт осмотра может не составляться. В этом случае все необходимые данные вносятся в отчет.

4.1.4.Образец Акта осмотра.

.....................

(Нименование организации-исполнителя)
№_____________ Начало осмотра

1 2 3 4 5 6 7 8

	Методические указания по определению стоимости автомототранспортных средств Осго. Они могут быть также использованы при подготовке, профессиональной переподготовке и повышении квалификации специалистов (экспертов-техников...		Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки. Методические рекомендации...
	Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки. Методические рекомендации...		Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки. Методические рекомендации...
	Методическое руководство по определению стоимости автомототранспортных... При подготовке, профессиональной переподготовке, повышении квалификации оценщиков и экспертов-техников		Руководство по определению стоимости автомототранспортных средств Рд 37. 009. 015-98, согласованного с Министерством Юстиции Российской Федерации (письмо №13-67 от 25. 02. 98 г.) и утвержденного...
	Исследование представленных документов. 12 Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств		Исследование представленных документов. 12 Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств
	Методические рекомендации по определению рыночной стоимости земельных участков Настоящие методические рекомендации по определению рыночной стоимости земельных участков разработаны Минимуществом России в соответствии...		Министерство юстиции российской федерации Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки. Методические рекомендации...
	Методическое руководство по определению стоимости автомототранспортных... Рд 37. 009. 015-98, согласованной с Министерством юстиции Российской Федерации (письмо n 13-67 от 25. 02. 98) и утвержденной Министерством...		Методические указания. Методические указания по определению расходов... Методические указания предназначены для использования инженерно-техническими работниками коммунальных теплоэнергетических предприятий...
	Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных... Консультационных пунктов (код окун 017614) Приложение Б. Форма акта осмотра транспортного средства приложение В. Форма заключения...		Методические указания по определению чувствительности микроорганизмов... Методические указания предназначены для применения в микробиологических лабораториях лечебно-профилактических учреждений, Центров...
	Методические рекомендации по определению размера средств на оплату... Мдс 83 99 Методические рекомендации по определению размера средств на оплату труда в договорных ценах и сметах на строительство и...		Методические указания к лабораторным занятиям по дисциплине «Физико-химические... Методические указания предназначены в помощь студентам буровых специальностей очной и заочной формы обучения по приобретению практических...

Методические указания по определению стоимости автомототранспортных средств

Похожие: