Учебно-практическое пособие по разделу «электрооборудование автомобилей»
|
Скачать 1.55 Mb.
|
|
Тема 8: Осветительные приборы План
Большую часть информации о дорожной обстановке, состояния автомобиля, как во время движения, так и на стоянке водитель получает посредством зрения. Видимость на дороге уменьшается с наступлением сумерек, выпадением осадков, появлением тумана, дождя, снегопада и т.д. Система освещения предназначена для обеспечения движения автомобиля в темное время суток. В нее входят головные фары (блок-фары), задние фонари, фонари освещения заднего номерного знака, фонари освещения салона и багажного отделения, лампы освещения моторного отсека и вещевого ящика. К приборам наружного освещения автомобиля относятся головные фары, освещающие дорогу перед автомобилем на достаточном расстоянии для обеспечения безопасного движения с высокой скоростью; передние белые и задние красные габаритные огни; фонарь освещения заднего номерного знака; фонари сигнала торможения, расположенные сзади; указатели поворота с белыми или оранжевыми рассеивателями, указывающие мигающим светом направление поворота автомобиля; фонарь освещающий дорогу при движении задним ходом. Фары должны освещать дорогу перед автомобилем на расстоянии не менее 100м. В современных конструкциях фар угол охвата, как правило, не превышает 2400 , что соответствует использованию 75% светового потока равномерно излучающего источника.
Современные системы освещения можно разделить:
Европейская и американская системы освещения различны как по структуре создаваемого светового пучка, так и по принципам его формирования. Американская система освещения представляет собой размещение в фокальной плоскости параболоидного отражателя нити накала дальнего света. Нить накала ближнего света располагается несколько выше. Благодаря этому ось светового потока ближнего света наклонена вниз и смещена в сторону к правой обочине дороги, светораспределение асимметрично. Европейская система освещения конструктивно выполнена иначе: нить накаливания лампы фар устанавливают в фокусе отражателя и отраженные лучи направлены параллельно. Отражатель устанавливают с некоторым наклоном вниз относительно вертикальной плоскости, чтобы обеспечить освещение полотна дороги. Получение ближнего света фар достигается путем установки под нитью накала ближнего света, расположенной выше нити накала дальнего света металлического щитка. В европейской системе освещения в режиме ближнего света используется только часть рабочей поверхности отражателя. Двухфарная система освещения, несмотря на ряд преимуществ, имеет существенный недостаток – необходимость совмещения в одном оптическом элементе двух режимов работы, что приводит к ухудшению характеристик как дальнего, так и ближнего света. Четырехфарная система освещения состоит из четырех фар, которые могут быть установлены попарно как горизонтально, так и вертикально. Наружные и верхние фары всегда являются двухрежимными, а внутренние и нижние фары обеспечивают только дальний свет. При включении дальнего света работают все четыре фары. Фонарь освещения дороги при движении задним ходом автоматически включается при включении передачи заднего хода, а сигнал торможения – при нажатии на тормозную педаль. В современных автомобилях широко используются блок-фары, включающие в себя лампы основного и габаритного света, сблокированные с фонарем указателя поворота.
В качестве источника света в автомобильных осветительных приборах используют электрические лампы накаливания. Требования к их параметрам и применяемости нормируются ГОСТ 2023.1-88. Конструкцию, применяемость и способы контроля лампы определяют следующие параметры и характеристики: категория, тип лампы, номинальное и расчетное напряжения, номинальное и предельные значения мощности и светового потока, средняя продолжительность горения, световая отдача, тип цоколя, масса, геометрические координаты положения нитевой системы относительно базовой плоскости. Автомобильная лампа состоит из колбы, одной или двух нитей накала, цоколя с фокусирующим фланцем или без него и выводов. Колба лампы представляет собой стеклянный сосуд шаровидной, каплевидной, грушевидной или цилиндрической формы, в котором размещаются нити накала. Нить накала изготавливается из тонкой вольфрамовой проволоки, свитой в цилиндрическую спираль. Температура нити – 2300-27000С. Современные лампы заполняют смесью инертных газов: аргона и азота или криптона и ксенона. Лампы с галогенным циклом заполняются инертным газом и дополнительно – небольшим количеством паров йода или брома. Галогенные лампы отличаются от обычных ламп накаливания меньшими размерами колбы и повышенной яркостью нити накаливания. Так как вольфрам не оседает на поверхности колбы, она остается прозрачной в течение всего срока службы лампы. На автомобилях марки BMW используются новые лампы фар – разрядные, которые в 2,5 раза ярче галогенных ламп. Эти лампы представляют собой маленькую кварцевую колбу размером с вишневую косточку. Они не содержат традиционной нити накаливания. В них воспламеняется яркая электрическая дуга, возникающая в среде металлических паров. Вопросы для самоконтроля
Тема 9: Приборы световой сигнализации План
Требования правил дорожного движения к автотранспортным средствам предусматривают обязательную установку светосигнальных устройств, обеспечивающих всех участников движения следующей информацией:
Также светосигнальные устройства обеспечивают освещение номерного знака. В минимальный комплект светосигнальных приборов для всех легковых и грузовых автомобилей входят:
Некоторые категории автомобилей должны иметь следующее дополнительное светосигнальное оборудование:
К необязательным сигнальным огням, установка которых допускается, относятся:
По характеру работы и особенностям светосигнальные приборы могут быть разделены на две категории:
Активные приборы в зависимости от режимов работы подразделяются на фонари продолжительного действия и кратковременного (сигнал торможения и указатели поворотов), что определяет конструкцию и материал прибора. По условиям применения и степени видимости светотехнические приборы делятся:
Для обеспечения видимости приборов ночного применения достаточна небольшая сила света от 2 до 12кд, осуществляемая фонарем простой конструкции. Для приборов круглосуточного применения, видимость которых должна быть обеспечена также и в солнечный день, необходима сила света около 200-700кд.
Принципы нормирования основных характеристик светосигнальных приборов в основном определяется особенностями зрения человека. Общепринятые цвета для наземных транспортных средств:
Таким образом, габаритные задние огни, задние световозвращатели и сигналы торможения выполняются красного цвета, что дает ощущения цвета почти до нулевой интенсивности; хорошую различимость периферическим зрением; достаточную проницаемость сквозь туман и дымку; хорошую различимость на фоне других огней и слабую подверженность мешающим эффектам; устойчивую чувствительность человека к восприятию данного цвета. Для передних габаритных огней и фонарей заднего хода общепринятым является белый цвет. Для мигающих указателей поворота установлен оранжевый цвет. Для всех боковых огней во всех странах используется оранжевый цвет. Для обозначения преимущественного проезда оперативных машин (пожарных, милицейских, скорой помощи) применяется мигающий огонь синего цвета. Размещение световых приборов по высоте и их установка над уровнем дорожного полотна, расстояние от боковой плоскости, цвет прибора также регламентируется правилами.
Габаритные огни предназначены для обозначения габаритных размеров транспортного средства в ночное время суток или при плохой видимости. В обязательный комплект светосигнальных приборов для всех легковых автомобилей включены два передних габаритных огня белого цвета и два задних огня красного цвета. Учитывая функциональное назначение, их устанавливают максимально разнесенными друг от друга по краям транспортного средства. Режим работы габаритных огней – продолжительный. Для автомобилей длиной более 6 метров и тягачей с прицепами и полуприцепами, кроме перечисленных выше обязательных для всех транспортных средств габаритных огней предусмотрены также габаритные огни оранжевого цвета, дублирующие боковые световозвращатели. Минимальная дистанция видимости сигнальных огней не должна быть менее 100м. Относительно размещения габаритных огней устанавливаются следующие нормы:
Сигналы торможения предназначены для предупреждения других участников движения о замедлении хода или остановки автомобиля. В обязательный комплект светосигнальных приборов для всех транспортных средств входят два сигнала торможения красного цвета, устанавливаемые сзади. Эти сигналы должны быть хорошо видны днем при ярком солнечном свете. Сила света для них устанавливается выше, чем у сигналов ночного применения, а если учесть, что при ночном движении большая сила света оказывает слепящее действия на водителей других автомобилей, то их максимальную силу света ограничивают, либо используют двухрежимную схему их работы. размещение сигналов торможения на автомобиле аналогично размещению габаритных фонарей. Низкое расположение приборов внешней сигнализации в случае плотного и интенсивного транспортного потока препятствует получения информации о маневре (торможении) удаленных транспортных средств, которые загорожены от него соседними автомобилями, что уменьшает запас времени для принятия правильного решения об изменении режима движения. Поэтому, устанавливают дополнительные (дублирующие) сигналы торможения, например, в салоне непосредственно за задним стеклом.
Обязательный комплект светосигнальных приборов для всех транспортных средств в настоящее время включает в себя два передних и два задних мигающих указателя поворота. Правилами предписывается также установка дополнительных указателей поворота – боковых повторителей указателя поворота на боковых сторонах крыльев, кабины или кузова автомобиля. В Европе оранжевый цвет принят для всех мигающих указателей поворота, как передних и задних, так и боковых. Нормативные характеристики указателей поворота и их боковых повторителей те же, что и у сигналов торможения. Усиление распознаваемости светового сигнала поворота достигается увеличением силы света и проблесковым режимом. Частота мигания указателя поворота не менее 1-2 раза в секунду. Сила света передних указателей поворота 175-700кд, а задних 50-200кд. Сила света задних двухрежимных указателей 175-700 кд днем и 40-120кд ночью. Аварийная сигнализация – включение всех установленных на автомобиле указателей поворота.
В современных транспортных средствах обязательные сигнальные огни чаще всего выполняются в виде секций, объединенных в блоки переднего и заднего фонарей, реже – в виде отдельных конструкций (боковые повторители указателей поворотов и т.п.). Передние фонари включают передние габаритные огни и передние указатели поворотов. Фонарь указателя поворотов встраивается отдельной секцией в блок – фару. Задние фонари включают в себя габаритные огни, указатели поворотов, сигналы торможения, световозвращатели, а также фонари освещения номерного знака и сигналы заднего хода, которые, как правила объединяются в одном корпусе в виде отдельных секций. Боковые повторители указателей поворота обязательны для автомобилей длиной более 6 метров и для автомобилей с прицепами и полуприцепами. Боковые повторители указателей поворота могут быть установлены на всех автомобилях. Фонари освещения номерного знака устанавливаются на всех автомобилях. Номерной знак освещается одним или двумя фонарями.
Световозвращатели – эти пассивные светосигнальные приборы с возвратно-отражающими оптическими элементами. Световозвращатели предназначены для обозначения транспортного средства, стоящего на дороге с погашенными фонарями в темное время суток, и представляют особые отражатели, у которых направления отраженных лучей практически совпадают с падающими. Причем это свойство сохраняется в пределах при изменении угла падения лучей + - 200. Световозвращатели размещаются по бокам задней части автомобиля и отражают свет фар приближающегося сзади другого транспортного средства. Используются также передние световозвращатели, а большой длине автобусов или грузовых автомобилей рекомендуется применять световозвращатели и на боковых сторонах кузова. Задние световозвращатели выполняются красного цвета, боковые – оранжевого, передние – бесцветные. Наиболее эффективным является кубический световозвращатель, состоящий из трехгранных ячеек с углом между гранями 900. Оптический элемент световозвращателя представляет собой пластмассовую деталь на обратной стороне которой имеются трехгранные кубические ячейки. Световые лучи от фар входят в оптический элемент с наружной гладкой стороны и, претерпев полное внутреннее преломление от граней ячейки, возвращаются обратно. Вопросы для самоконтроля
Тема 10: Система включения и эксплуатация светотехнических приборов План
На автомобилях, как правило, применяется однопроводная схема электрооборудования. Отрицательный вывод источников питания и части потребителей соединяется с «массой» автомобиля, которая выполняет функцию второго провода. Для соединения проводов между собой, а также для подсоединения приборов электрооборудования провода снабжены штекерами. В местах соединений пучков проводов штекеры устанавливаются в колодки и защищены от коррозии и механических повреждений резиновыми чехлами. При монтаже электропроводки на штекеры наносится защитный смазочный материал. Схемы включения системы освещения и её элементов приведены на рисунках 2 и 3.  Рисунок 2. Схема включения наружного освещения автомобилей ВАЗ-2108 и BA3-21099i: / — выключатель подкапотной лампы; 2 — лампы габаритных огней в блок-фарах; 3 — монтажный блок; 4 — перемычки; 5 — сигнальная лампа; 6 — выключатель зажигания; 7— выключатель освещения приборов; 8 — переключатель стояночного освещения; 9 — комбинация приборов с щитами освещения приборов (слева) и контрольной лампой наружного освещения (справа); 10 — переключатель наружного освещения; // — лампы габаритных огней в задних фонарях; 12 –фонари освещения номерного знака  Рисунок 3. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации автомобилей ВАЗ-2108 и BA3-21099i: / — лампы указателей поворота в блок-фарах; 2 — боковые указатели поворота; 3 — монтажный блок; 4 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 5 — выключатель зажигания; 6 — реле зажигания; 7 — переключатель указателей поворота; 8— комбинация приборов с контрольными лампами указателей поворота (слева) и аварийной сигнализации (справа); 9 — выключатель аварийной сигнализации; 10 — лампа указателя поворота заднего фонаря 2.Устройство и работа реле-прерывателей указателей поворота Реле-прерыватель используется в световой сигнализации автомобиля в комплекте с переключателем указателей поворотов, выключателем аварийной сигнализации и фонарями указателей поворотов. Для гарантированного восприятия светового сигнала частота мигания указателей поворота должна быть от 60 до 120 мин.-1. Схема включения реле-прерывателя представлена на рисунке 3. В реле РС950-П имеются исполнительные электромагнитные реле для управления режимом работы сигнальных ламп. Работа указателей поворота контролируется сигнализатором (лампой), установленной на шкале спидометра. Реле-прерыватели имеют выводы для подключения сигнальных ламп указателей поворота прицепа. При перегорании одной из ламп указателей поворота автомобиля или прицепа перестает мигать соответствующая контрольная лампа. Конструкция реле-прерывателя позволяет включать одновременно все указатели поворота, что соответствует включению аварийной сигнализации. Для включения реле-прерывателя в режим работы указателя поворота одного борта используется переключатель указателя поворота П149-01. для включения режима аварийной сигнализации используется выключатель аварийной сигнализации, который включает все фонари (передние, задние и прицепа), работающие синхронно в мигающем режиме независимо от положения переключателя указателей поворота. Одновременно с указателями поворотов мигает лампа сигнализатора, встроенная в ручку выключателя. Реле переключения фар предназначено для переключения дальнего и ближнего света головных фар и для кратковременного включения дальнего света фар. Конструктивно реле представляет собой электромагнитное реле с одной группой переключающих контактов и с одной парой нормально разомкнутых контактов. Группа переключающих контактов имеет два неподвижных контакта и один перекидной с двумя фиксированными положениями. Фиксация положений перекидного контакта осуществляется механической блокировкой, предусмотренной в конструкции переключателя. Управление работой реле осуществляется переключателем указателя поворота и света фар. 3. Техническое обслуживание осветительных приборов и использование для этого оборудование При эксплуатации транспортных средств ухудшаются технические показатели осветительных приборов. Это обусловлено нарушением регулировок фар под действием вибрации, изменением жесткости подвески, ухудшением светотехнических характеристик приборов, вызванное загрязнением рабочей поверхности отражателей и рассеивателей, абразивным износом поверхностей рассеивателя, уменьшением светового потока источников света из-за падания напряжения в цепи, вызванного эрозией контактов. Ухудшение показателей световых приборов приводит к увеличению дорожно-транспортных происшествий. Для повышения безопасности движения и эффективности работы транспорта приняты нормативные документы, устанавливающие периодичность и объем работ, выполняемых при ежедневном обслуживании (ЕО) и ТО-1 систем освещения и сигнализации. При ЕО проводится очистка (мойка) и визуальный контроль приборов. При ТО-1 выполняются следующие работы:
Все перечисленные работы проводят без снятия приборов с автомобиля. При ТО-1 проверяют состояние и надежность крепления проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей, налипание комьев грязи или льда. При необходимости следует закрепить электропроводку, очистить и изолировать поврежденные места. Визуально проверяют состояние и надежность крепления соединительных колодок включателя «массы», датчиков спидометра, тахометра, соединительных колодок передних и задних фонарей, датчика включения контрольной лампы блокировки межосевого дифференциала. При ТО-2 проверяется состояние и крепление генератора и стартера, а также подсоединенные к ним электропроводки. Положение и регулировка фар автомобиля при эксплуатации зависят от технического состояния подвески, расположения и массы груза, состояния шин, давления в них и многого другого. Контролируют и регулируют фары с помощью измерительного экрана или специальных оптических приборов – реглоскопов. Регулировка фар по экрану несмотря на простоту приспособлений имеет ряд существенных недостатков: требует затемненного помещения, значительных площадей, имеет низкую точность ориентации транспортного средства относительно экрана, низкую производительность, необходимость трудоемкой переориентации транспортного средства при контроле силы света фонарей. Устранить присущие этому методу недостатки удается использованием специальных приборов - реглоскопов. Силу света светосигнальных фонарей измеряют стандартными люксметрами или с помощью фотоэлемента и микроамперметра. Вопросы для самоконтроля
Тема 11: Звуковые сигналы, электродвигатели, стеклоочистители План
Звуковые сигнализаторы предназначены для связи водителя посредством сигналов с другими участниками движения с целью оповещения. Также они применяются для информирования водителя о неполадках в рабочих агрегатах автомобиля или его угоне. Звуковые сигнализаторы могут быть безрупорного типа или тональные рупорные. Звуковые сигнализаторы по звучанию подразделяют на шумовые и тональные, по устройству – на рупорные и безрупорные, по роду тока – на постоянного и переменного тока. Сигнализаторы также делятся на электрические вибрационные и электропневматические. Уровень звукового давления должен быть 85-125дБ. Наиболее широко распространены электрические вибрационные звуковые сигналы малой мощности (40-60Вт), обладающие хорошим звучанием. Сигнализаторы электромагнитные, вибрационные, рупорные отличаются друг от друга только тональностью. Звуковой сигнализатор состоит из корпуса в котором размещается электромагнит в виде сердечника с обмоткой. Внутри электромагнита находится якорь с грузиком и текстолитовой шайбой. Якорь жестко прикреплен стержнем к мембране. В корпусе расположен мостик с подвижным и неподвижным контактами. Для усиления звука имеется составной диффузор (рупор), состоящий из корпуса и крышки. Наиболее хорошо перекрывают шум дорожного движения и слышны в кабине обгоняемого автомобиля сигнализаторы, частотный диапазон которых 1800-3550Гц.
Причиной отказа в работе системы звуковой сигнализации может быть неисправность самого сигнализатора, перегорание предохранителя, обрыв или короткое замыкание в цепях электроснабжения, выход из строя реле или выключателя. Для поиска неисправностей используют тестер и контрольную лампу. Неисправности звуковых сигнализаторов и реле сигнализаторов приводят к тому, что сигнал либо не звучит, либо звучит слабо. Окисление контактов прерывателей звуковых сигнализаторов снижает силу тока в цепи сигнализатора, а иногда вызывает прекращение его работы. Окисление контактов усиливается при обрыве искрогасящего резистора, а также неисправности конденсатора. Для удаления слоя оксидов надо зачистить контакты шлифовальной шкуркой или надфилем и продуть воздухом. При нарушении регулировки сигнализатора изменяется сила, с которой прижимаются контакты прерывателя и сила тока в обмотке, вследствие чего изменяется мощность звука. Кроме того, на частоту и мощность звука существенно влияют изменение расстояния между штифтом и упругой пластиной подвижного контакта, между сердечником и якорьком, между торцом штифта и упругой пластиной. Обрыв обмотки сигнализатора происходит чаще всего из-за разрушения пайки в местах крепления выводов обмотки. Замыкание на корпус изолированной пластины прерывателя происходит при разрушении текстолитовой пластины, изолирующей упругую пластину крепления контакта прерывателя. При такой неисправности электрическая цепь не размыкается, якорек притягивается к сердечнику со щелчком, прерывание цепи не происходит и сигнал не звучит. Трещины в мембране являются причиной дребезжащего звука. Неисправность определяется визуально после разборки. Если звуковой сигнализатор не звучит или звучит прерывисто, необходимо проверить исправность электрической цепи. Проверку цепи сигнала начинают с предохранителя. Затем проверяют провода на обрыв и надежность крепления наконечников проводов на клеммах с помощью лампы. Если в креплении наконечников проводов на клеммах будет плохой контакт, то при вибрации автомобиля нарушается цепь сигнала, что вызывает прерывистое звучание сигнализатора. Исправность сигнализатора проверяют соединением его клемм с выводами аккумуляторной батареи. 3. Неисправности реле сигнализаторов Обрыв обмотки реле приводит к прекращению работы реле и сигнализаторов. Окисление контактов происходит вследствие ослабления пружины якорька, а также при большой силе тока, потребляемой сигналами. Окисленные контакты необходимо зачистить мелкозернистой шлифовальной шкуркой и продуть сжатым воздухом. Сваривание контактов, возникающее, как правило, при ослаблении натяжения пружины якорька, вызывает беспрерывное звучание сигнализатора. Нарушение регулировки реле вызывает прекращение звучания или прерывистый звук сигнала. Регулировка звуковых сигнализаторов. Перед регулировкой звука необходимо осмотреть состояние контактов прерывателя и произвести зачистку окисленной поверхности контактов. Мощность звука в сигнализаторах С302-Г и СЗОЗ-Г регулируют винтом. При этом изменяется расстояние между якорем и изолированной от корпуса пластиной контакта прерывателя. С уменьшением расстояния при меньшем магнитном потоке произойдет более быстрое размыкание контактов прерывателя. В результате уменьшится амплитуда колебания мембраны, что и будет причиной изменения звука. В сигнализаторах СЗОЗ и PC 503 звук регулируют гайками. Постепенно отворачивают контргайку, а затем, нажав на кнопку включения сигнализатора, вращают вторую гайку в обе стороны до создания необходимого звука. После затяжки контргайки проверяют звучание сигнализатора и, если необходимо, корректируют регулировку. Звук проверяют и после установки крышки. Регулировка реле сигнализаторов. Для проверки и регулировки реле сигнализаторов нужно снять крышку, проверить и при необходимости зачистить рабочие поверхности контактов. Зазор между контактами (он должен быть 0,4—0,7 мм) регулируют подгибанием стойки неподвижного контакта, зазор между якорьком и сердечником (1,0—1,2 мм) регулируют подгибанием ограничителя подъема якорька. Для регулировки включают цепь и плавным движением ползунка реостата увеличивают напряжение в цепи обмотки реле до момента замыкания контактов. В момент замыкания включается лампа. Напряжение включения контактов реле (6—8В для 12-вольтной и 12—16В для 24-вольтной систем) регулируют изменением натяжения пружины путем подгибания нижнего кронштейна ее крепления на корпусе реле специальной вилкой. Если контакты 12-вольтного реле замыкаются при напряжении менее 6 В, натяжение пружины следует увеличить. Если контакты замыкаются при напряжении более 8 В, натяжение пружины уменьшают. Реле сигнализаторов можно отрегулировать, подключив его обмотку вначале к трем аккумуляторам аккумуляторной батареи 6 В, а затем к четырем аккумуляторам 8 В. Контакты должны надежно замыкаться при напряжении 8 В и не должны замыкаться при напряжении 6В. 4. Стеклоочиститель с приводом, его устройство и работа Стеклоочиститель предназначен для механической очистки лобового стекла (во многих моделях легковых автомобилей и заднего стекла) от атмосферных осадков и грязи. По типу привода стеклоочистители делят на электрические, вакуумные и пневматические. Электрический стеклоочиститель состоит из электродвигателя, червячного редуктора (обычно выполненного в одном корпусе с электродвигателем), кривошипного механизма, системы рычагов и щеток. Электродвигатель стеклоочистителя через червячный редуктор приводит во вращение кривошип, который через систему приводных рычагов и тяг сообщает рычагам щеток качательное движение. Щетки должны перемещаться по стеклу плавно без толчков с определенным углом размаха и силой прижатия к стеклу. Применение на современных автомобилях сфероидальных передних стекол усложняет работу стеклоочистителя, так как становится трудно обеспечить плотное прилегание щеток к их поверхности, поэтому щетки стеклоочистителей выполняют гибкими и увеличивают силу пружин, прижимающих щетки. Гибкость щеток достигается увеличением числа коромысел держателя щетки и придания профилю щетки оптимальной формы. Различные климатические условия и скоростные режимы автомобиля обусловливают необходимость изменения производительности стеклоочистителя. Поэтому современные стеклоочистители имеют различные скорости качания щеток. 5. Фароочистители Для повышения безопасности движения на легковых автомобилях последних выпусков устанавливают фароочистители, которые предназначены для очистки стекол фар от грязи, что позволяет поддерживать нормальное светораспределение при движении автомобиля в темное время суток и неблагоприятных климатических условиях. В настоящее время существуют два способа очистки фар: щеточный и струйный Для очистки фар круглой формы достаточен угол колебания щетки 60°. Малогабаритные редукторы, применяемые в фароочистителях, не имеют червячного механизма. Выходной вал редуктора, параллельный валу двигателя, получает колебательное движение от многоступенчатого редуктора и двухзвенного кривошипно-шатунного механизма, состоящего из шатуна и поводка. Для прямоугольной фары достаточен угол колебаний 45°, и моторедуктор очистки таких фар имеет однозвенный кривошипный механизм, состоящий из шатуна и закрепленного на боковой поверхности пальца, входящего в прорезь шатуна. Концевой выключатель разрывает цепь электроснабжения двигателя, когда его шток попадает в углубление на выходном зубчатом колесе. Многие моторедукторы стеклоочистителей не имеют кривошипно-шатунного механизма, у которых вращение якоря двигателя преобразуется в колебательное движение с помощью рычажного механизма щетки. Принцип действия струйного фароочистителя заключается в том, что частицы грязи отбиваются со стекла фары и смываются водой, которая подается от специального электрического насоса через форсунку под большим давлением (до 0,3 МПа). Преимуществами такой очистки является высокая эффективность и надежность в работе, возможность очистки фар любой конфигурации. Однако необходимо использовать мощный электронасос высокого давления и сравнительно большое количество воды. Мотонасосы применяются в системах омывателей стекол и фар, в струйной очистке, системе перекачки жидкости, в обогревательной системе и т. п. Мотонасос представляет собой соединение в одну общую конструкцию электродвигателя с возбуждением от постоянных магнитов и жидкостного насоса. Режим работы мотонасосов — кратковременный или повторно-кратковременный.
Электроприводы на автомобилях находит все большее применение в связи с повышением требований потребителей к комфорту в салоне. В последнее время появился термин «полный электропакет», который обозначает, что в автомобиле, кроме распространенных стеклоочистителей, обогревателей и т. п., имеется электростеклоподъемники, центральная блокировка замков, устройство изменения положения сидений, корректор положения фар, зеркала заднего обзора с электроприводом. С помощью электродвигателей приводятся в действие отопительные и вентиляционные установки, стекло- и фароочистители, стеклоподъемники и т. п. На автомобили устанавливаются коллекторные электродвигатели постоянного тока мощностью 6, 10, 16, 25, 40, 60, 90, 120, 150, 180, 250 Вт, и частотой вращения вала 2000, 3000, 4000, 5000, 6000, 8000, 9000 и 10 000 мин"1 соответственно. Двигатели с электромагнитным возбуждением имеют параллельное, последовательное или смешанное возбуждение. Регулирование частоты вращения их вала может осуществляться введением резистора в цепь возбуждения или якоря или переключением в цепи обмотки возбуждения. Реверсивные двигатели снабжены двумя обмотками возбуждения. Электродвигатели малой мощности (до 60 Вт) выполняются двухполюсными. Электродвигатели с электромагнитным возбуждением постепенно вытесняются электродвигателями с возбуждением от постоянных магнитов. Применение постоянных магнитов упрощает конструкцию электродвигателя. На электродвигателях малой мощности устанавливаются подшипники скольжения. Коллекторы изготовляются штамповкой из медной ленты или трубы с продольными пазами на внутренней поверхности и опрессовываются пластмассой. В автомобильных электродвигателях используются магниты из гексаферрита бария изотропные (6БИ240, М6БИ230Ж) и анизотропные (24БА210, 18БА220 и 14БА255). Последние три цифры в обозначении магнита указывают на величину его коэрцитивной силы по намагниченности в кА/м. Постоянные магниты типов 1 и 2 применяются обычно в электродвигателях насосов омывателей стекол и заливаются в пластмассовый корпус, остальные типы магнитов прикрепляются к корпусу пластинчатыми стальными пружинами или приклеиваются. В электродвигателях применяются щетки марок Ml, 96, 960, ЭГ51. В двухскоростных электродвигателях между двумя основными щетками устанавливается третья. Частота вращения электродвигателя с возбуждением от постоянных магнитов зависит от числа рабочих проводников обмотки якоря, заключенных между щетками. При подаче напряжения на третью щетку число таких проводников уменьшается и частота вращения якоря растет. Для получения низкой частоты вращения используется дополнительный резистор, который закрепляется винтом с левой стороны кожуха радиатора отопителя. Резистор имеет две спирали: одну сопротивлением 0,23 Ом, вторую - 0,82 Ом. При включении в цепь питания электродвигателя обеих спиралей обеспечивается первая скорость вращения лопастей вентилятора, если включена спираль сопротивлением 0,23 Ом - вторая скорость. При включении электродвигателя без резистора лопасти вентилятора вращается с максимальной третьей скоростью (4100 мин"1).
Основными причинами неисправности электродвигателя являются: Замыкание пластин коллектора пылью, образующейся в результате истирания щеток. При этом якорь вращается с малой частотой или вообще перестает вращаться. Заедание вала якоря в подшипниках и, в частности, заедание крыльчатки в насосе фароомывателя. При этом уменьшается частота вращения якоря, а сила тока в цепи электродвигателя возрастает до значения, вызывающего срабатывание плавкого или термобиметаллического предохранителей. Разрыв в электрической цепи электродвигателя вызывает его выключение. При обрыве цепи катушки обмотки возбуждения электродвигатель работать не будет. В случае обрыва одной катушки якорь электродвигателя будет вращаться только в одну сторону Проверяют катушки обмотки возбуждения на обрыв контрольной лампой при питании от аккумуляторной батареи или сети переменного тока. Межвитковое замыкание в катушках определяется измерением сопротивления. При замыкании обмотки якоря на сердечник якорь вращаться не будет. При обрыве обмотки якоря резко снижается его частота вращения, или он будет вращаться неравномерно. Обрыв в межвитковое замыкание в секциях обмотки якоря определяют с помощью вольтметра при питании обмотки постоянным током от аккумуляторной батареи, или на стенде Э202. Проверка обмотки якоря на обрыв и межвитковое замыкание с помощью вольтметра. Якорь устанавливают в центр приспособления, а на коллектор накладывают две щетки, к которым подводят провода от аккумуляторной батареи . Для ограничения силы тока в цепь обмотки якоря включают реостат. Для определения обрыва в обмотке якоря провод от одной клеммы вольтметра присоединяют к одной из щеток, а проводом от другой клеммы вольтметра поочередно прикасаются к пластинам коллектора, начиная от той щетки, к которой присоединен провод от первой клеммы вольтметра. Если нет обрыва обмотки якоря, стрелка вольтметра не отклоняется (напряжение равно нулю). Если при наложении свободного провода от вольтметра на следующую пластину стрелка вольтметра отклонится, то с этой и предыдущей пластинами коллектора соединены концы оборванной секции. Стрелка вольтметра не будет также отклоняться при наложении проводников от вольтметра на каждые две смежные пластины коллектора до момента наложения проводников к той паре смежных пластин, к которой присоединена секция, имеющая обрыв. В последнем случае отклонение стрелки вольтметра будет максимальным. Чаще всего обрыв обмотки возникает в местах пайки концов секции к пластинам коллектора, обычно эти пластины окислены сильнее других. Такая неисправность устраняется бескислотной пайкой концов секции к пластинам коллектора. Проверка обмотки якоря на межвитковое замыкание и замыкание между собой пластин коллектора. Данную проверку проводят следующим образом. Устанавливают силу тока не более 5 А, что предотвратит тепловое разрушение изоляции обмотки. По обеим параллельным ветвям обмотки будет проходить ток и в каждой исправной секции будет одинаковое падение напряжения. Проводники от вольтметра поочередно прикасаются к каждой паре смежных пластин коллектора. При отсутствии межвиткового замыкания в секциях обмотки и замыкания между собой пластин коллектора показания вольтметра будут одинаковыми. В случае межвиткового замыкания или замыкания пластин коллектора показания вольтметра будут меньше, чем на исправных секциях. Замыкание смежных пластин коллектора устраняется удалением угольной пыли с коллектора и прочисткой пазов между пластинами. Миканит между пластинами коллектора углубляют фрезой или ножовкой на 0,5—0,8 мм ниже поверхности пластин. Техническое обслуживание электродвигателей. Ежедневно перед выездом проверяют действие стеклоочистителей, приборов вентиляции и других устройств с электродвигателями. Один раз в год при сезонном обслуживании электродвигатели снимают, разбирают и проверяют состояние обмоток, коллектор, щеток и подшипников. Состояние изоляции обмоток и щеткодержателей проверяют с помощью лампы напряжением 220 В аналогично проверке стартера. Фетровые шайбы подшипников пропитывают турбинным маслом. Проверяют исправность обмотки якоря и обмотки возбуждения. Исправность электродвигателя проверяют подключением его в цепь к аккумуляторной батарее через последовательно включенный реостат. Затем измеряют силу тока, потребляемую электродвигателем, и частоту вращения якоря и сравнивают показатели с техническими условиями этого электродвигателя. Электродвигатель насоса фароомывателя автомобиля ГАЗ-3102 проверяют в сборе с насосом, под нагрузкой. Насос должен нагнетать воду в фароомыватель. Электродвигатель включают на время не более 3—5 с. Сила тока в цепи электродвигателя не должна превышать 40 А. Клапан в фароомывателе должен открываться при давлении 25 * 104 Па. Вопросы для самоконтроля
|
Похожие:
 |
Славская И. Л., Макаров С. Ю. Технология отрасли. Часть Технология... Учебно-практическое пособие предназначено для студентов заочной формы обучения специальности 27. 05. 03 |
|
Д. Н. Чубенко электротехника и электрооборудование транспортных и... Ч81 электротехника и электрооборудование транспортных и транспортно-технологических машин [Текст] : учебно-практическое пособие... |
|
Учебно-методическое пособие к лабораторным занятиям по курсу «Основы кристаллооптики» Практическое руководство по работе с поляризационным микроскопом для исследования петрографических объектов: Учебно-методическое... |
 |
Электротехника и электрооборудование транспортных и транспортно технологических... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования |
|
Учебно-методическое пособие прежде всего инструмент. Значит, к нему... Валютное регулирование в Российской Федерации: правила, контроль, ответственность: Учебно-практическое пособие |
|
Обеспечение качества и надежности системы электрооборудования автомобилей Работа выполнена на кафедре «Электрооборудование автомобилей и электромеханика» Тольяттинского государственного университета |
|
«Методические рекомендации по выполнению бакалаврской работы 040200.... Учебно-методическое пособие предназначены для студентов-социологов, для преподавателей университета, назначенных научными руководителями... |
|
Электрооборудование и эсуд бюджетных легковых автомобилей Книга предназначена для специалистов, профессионально занимающихся ремонтом автомобилей, а также для обычных автолюбителей, интересующихся... |
|
Марий Эл «Волжский индустриально-технологический техникум» Русский язык. Учебно-практическое пособие для студентов профессии спо продавец, контролёр-кассир/ Л. А. Полудненко. – Волжск, 2014.... |
|
Практическое пособие «Коррекция недостатков эмоционально-волевой... Предлагаемое практическое пособие предназначено для педагогов-психологов, учителей-логопедов, учителей-дефектологов и педагогов,... |
|
Учебно-практическое пособие С. Н. Мошлев «Взрывные устройства, используемые... Тема «Правила поведения и меры безопасности при угрозе возникновения террористического акта» |
|
Практическое пособие по работе в личном кабинете контрольно-кассовой техники Листов 172 2016 г Настоящий документ содержит практическое пособие по работе в личном кабинете контрольно-кассовой техники при работе на портале «Личный... |
|
Антикризисное управление идругим экономическим специальностям Тюмень Тюмгнгу 2 010 Технология аудита [Текст] : учебно-практическое пособие / Е. М. Дебердиева, О. В. Афанасьева, В. В. Трайзе. – Тюмень : Тюмгнгу, 2010.... |
|
Учебно-методическое пособие Рекомендовано методической комиссией... Методы молекулярной диагностики: Учебно-методическое пособие. Авторы: А. Д. Перенков, Д. В. Новиков, С. Г. Фомина, Л. Б. Луковникова,... |
|
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Составлено в соответствии с рабочей программой по разделу для специальности «Теплоснабжение и теплотехническое оборудование» |
|
Учебно-методическое пособие Елабуга 2016 ббк 74. 58 Учебно-методическое... Методическое пособие предназначено для студентов 1 курса высших учебных заведений неязыковых специальностей |