Инженерно-геодезические изыскания железных и автомобильных дорог всн 208-89

Скачать 1.42 Mb.

Название	Инженерно-геодезические изыскания железных и автомобильных дорог всн 208-89
страница	8/25
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Документы

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 25

Полевое трассирование

3.107. Полевое трассирование (укладку трассы на местности) следует производить, как правило, путем проложения теодолитного (светодальномерного) хода, элементы которого (длины сторон, углы поворота) соответствуют элементам камерально запроектированной трассы.

В сложных горных условиях, когда проложение на местности теодолитного (светодальномерного) хода затруднено или невозможно (трасса проходит по крутому изрезанному склону, прижимам и т.п.), следует выполнять независимый вынос на местность отдельных (характерных) точек трассы.

3.108. Исходными данными для укладки на местности теодолитного (светодальномерного) хода служат элементы выноса трассы: расстояния между вершинами углов поворота, величины углов поворота и тангенсов кривых, пикетажные значения вершин углов поворота, начала и конца кривых.

Элементы выноса трассы должны быть вычислены аналитически по координатам вершин углов поворота трассы, определенным по инженерно-топографическим планам, по которым производилось камеральное проектирование трассы.

3.109. При укладке трассы (теодолитного хода) длина, равная расстоянию до следующей вершины угла поворота (если отсутствует прямая видимость - до промежуточной стоянки прибора), откладывается с помощью мерной ленты (рулетки). При этом должны быть закреплены на местности (“точками” и “сторожками”) и зафиксированы в пикетажной книжке все характерные точки трассы (конец и начало кривых, пикеты и “плюсовые точки”).

После закрепления на местности следующей вершины угла поворота должна быть двумя полуприемами измерена фактическая величина угла поворота и выполнена детальная разбивка кривой с закреплением середины и характерных точек кривой.

3.110. При укладке по трассе светодальномерного хода с помощью электронных и электрооптических тахеометров или светодальномеров следует использовать отражатель, закрепленный на раздвижной вехе. В этом случае процесс откладывания расстояния между смежными вершинами углов поворота заключается в следующем.

Исполнитель с раздвижной вехой перемещается в заданном направлении до тех пор, пока он не окажется вблизи конца кривой. При этом периодически измеряется расстояние в режиме слежения, если таковой есть у используемого светодальномера. На последней точке, расстояние до которой отличается на 2-3 м от расстояния до конца кривой, веху устанавливают точно в створ и, измерив расстояние и вертикальный угол, откладывают рулеткой в заданном направлении отрезок такой длины, чтобы можно было зафиксировать проектное положение конца кривой, и закрепляют ее.

Над закрепленной точкой следует установить раздвижную веху с отражателем и еще раз измерить фактическое расстояние от вершины угла поворота до закрепленного конца кривой и вертикальный угол на отражатель.

В пределах прямой, между концом одной и началом другой кривых, исполнитель устанавливает веху с отражателем только в характерных местах рельефа. В пикетажном журнале эти точки отмечаются номерами. Их пикетажные значения и отметки следует вычислять по данным измерений расстояний и вертикальных углов.

Положение начала второй кривой и вершины угла поворота следует устанавливать так же, как и конца первой кривой, - по проектным расстояниям.

3.111. Уложенный на местности теодолитный (светодальномерный) ход должен быть привязан не реже чем через 2 км к магистральному ходу, служившему геодезической основой топографической съемки для составления инженерно-топографических планов, по которым производилось камеральное проектирование трассы. Точность измерений при укладке теодолитного (светодальномерного) хода по трассе должна удовлетворять требованиям табл. 3.

3.112. Независимый вынос точек трассы на местность следует выполнять с помощью электрооптических и электронных тахеометров или светодальномеров способом полярных координат с пунктов (точек) магистрального хода, служившего геодезической основой топографических съемок для составления инженерно-топографических планов, по которым производилось камеральное проектирование трассы.

3.113. Элементами независимого выноса точек трассы на местность способом полярных координат должны служить: углы между стороной магистрального хода и направлениями на характерные точки трассы и расстояния от пункта магистрального хода, с которого производится вынос, до точек трассы.

Исходными данными для вычисления элементов выноса точек трассы являются: координаты пунктов магистрального хода и координаты точек трассы, определенные аналитически по инженерно-топографическому плану, по которому выполнялось камеральное проектирование трассы.

3.114. При независимом выносе точек трассы способом полярных координат необходимо выполнить следующие операции.

Прибор устанавливают над точкой магистрального хода, ориентируют на соседнюю точку хода и задают направление на выносимую точку трассы.

Исполнитель с раздвижной вехой, на которой закреплен светоотражатель, становится в створ заданного направления в районе прохождения трассы. Измеряют расстояние до вехи и вертикальный угол.

Определяют горизонтальное положение и сравнивают с вычисленным по координатам. Если разность измеренного и вычисленного расстояния меньше 2 м, по створу заданного направления откладывают эту разность и закрепляют точку трассы.

Над закрепленной точкой трассы устанавливают раздвижную веху с отражателем, измеряют расстояние до вехи, горизонтальный и вертикальный угол, вычисляют фактические плановые координаты и высоту вынесенной точки трасты и сравнивают их с проектными.

Если разность в расстоянии от вехи до прибора больше 2 м, веху смещают на величину этой разности и повторяют описанные выше действия.

3.115. Магистральный ход, используемый как геодезическая основа при независимом выносе на местность точек трассы, должен прокладываться с применением электрооптических и электронных тахеометров или светодальномеров. Максимальные расстояния с пунктов хода до точек трассы не должны превышать 250 м.

3.116. При независимом выносе точек трассы на местность следует использовать электрооптический и электронный тахеометры или теодолит с установленным на его колонки светодальномером, обеспечивающие измерения углов со средней квадратической ошибкой не более 10 и расстояний - 2 см.

3.117. На застроенной территории при наличии инженерно-топографических планов масштаба 1:500 и 1:1000 полевое трассирование не производят.

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 25

Похожие:

	Ведомственные строительные нормы инженерно-геодезические изыскания железных Разработаны цниис минтрансстроя СССР при участии Мосгипротранса и Союздорпроекта		Пояснительная записка к проектам Стандартов на выполнение работ по... «Инженерно-геодезические изыскания. Создание (развитие) опорных геодезических сетей методом геометрического нивелирования. Определение...
	Пояснительная записка к проектам Стандартов на выполнение работ по... «Инженерно-геодезические изыскания. Создание (развитие) опорных геодезических сетей методом геометрического нивелирования. Определение...		Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству...
	Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог всн 139-80 Союздорнии Минтрансстроя на основе исследований Союздорнии, обобщения отечественного и зарубежного опыта конструирования и строительства...		Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ одн 218. 010-98 Всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог", всн 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству...
	Инженерно-геодезические изыскания для реконструкции территории Ботанического сада ниу «БелГУ»		Пояснительная записка Генеральный директор Н. Н. Кузнецова Вологда... Проект изменений в генеральный план сельского поселения Липовское Кирилловского муниципального района Вологодской области
	Техническое задание Сп 11-104-97 «Инженерно-геодезические изыскания для строительства». Госстрой России. М. 1997 г		Методическое пособие по выполнению лабораторных работ по дисциплине... Изыскания и основы проектирования, автомобильных дорог. Методическое пособие по выполнению лабораторных работ по дисциплине «Основы...
	Рабочая программа учебной дисциплины б. 11 «Подвижной состав железных дорог» «Подвижной состав железных дорог» являются изучение основ специальности 190300. 65 «Подвижной состав железных дорог»; формирование...		Научно-исследовательская работа по нормативно-правовому обеспечению... Соловьевка, Охотское, Подорожное; инженерно-геологические изыскания, инженерно-гидрометеорологические изыскания, инженерно-экологические...
	Статья 1 Утверждение сети Азиатских автомобильных дорог Договаривающиеся... Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций в деле формирования и введения в эксплуатацию...		Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах введение Настоящее Руководство разработано взамен "Инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах" (всн 20-87) и предназначено...
	Огбоу спо «ряжский дорожный техникум» методические указания по выполнению... ПМ. 01 Участие в изыскании и проектировании автомобильных дорог и аэродромов по специальности 08. 02. 05 Строительство и эксплуатация...		Свод правил по инженерным изысканием для строительства инженерно-геодезические... Иис», тоо «Лентисиз», ОАО «Ленгипротранс», ао «Ленгипроречтранс», институтов «Энергосетьпроект», «Союздорпроект», гспи ртв, Комитета...

Руководство, инструкция по применению