Инструкция по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава
|
Скачать 492.87 Kb.
|
| ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОАО "РЖД") 8 февраля 2007 г. N 173р РАСПОРЯЖЕНИЕ Об утверждении Инструкции по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использований тягового подвижного состава В целях совершенствования учета тягового подвижного состава: 1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2007 г. прилагаемую Инструкцию по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава (далее - Инструкция). 2. Начальникам железных дорог довести настоящее распоряжение до причастных работников, организовать изучение Инструкции и обеспечить выполнение ее требований. Старший вице-президент ОАО "РЖД" Б.М.Лапидус УТВЕРЖДЕНА распоряжением ОАО "РЖД" от 08.02.2007 г. N 173р ИНСТРУКЦИЯ по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава 1. Общие положения 1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок учета наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава (далее - ТПС), находящегося в инвентарном парке железных дорог - филиалов ОАО "РЖД". 2. ТПС состоит из локомотивов и моторвагонного подвижного состава (далее - МВПС). К локомотивам относятся электровозы, тепловозы и паровозы, к МВПС - электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы. 3. Учет наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования ТПС ведется раздельно по его типам и по ширине колеи: 1520 мм, 1435 мм, 1067 мм и 750 мм. 4. Заполнение первичной учетной документации и составление отчетности по наличию, состоянию, ремонту, техническому обслуживанию, работе и использованию ТПС осуществляется в соответствии с инструктивными указаниями о порядке составления отчетных и учетных форм по локомотивному хозяйству и тяговому подвижному составу. 5. Ответственность за выполнение положений настоящей Инструкции и достоверность учетных и отчетных данных несут причастные работники локомотивного хозяйства, хозяйства пригородных перевозок, служб перевозок и корпоративной информатизации железных дорог - филиалов ОАО "РЖД". 2. Инвентарный парк ТПС 6. В зависимости от объемов выполняемой работы по перевозкам грузов и пассажиров, а также плана и профиля участков железнодорожного пути ТПС в количественном отношении и по сериям распределяется Департаментами управления перевозками и локомотивного хозяйства между железными дорогами - филиалами ОАО "РЖД" и приписывается к конкретным железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД". ТПС, приписанный к железной дороге - филиалу ОАО "РЖД", образует инвентарный парк железной дороги. ТПС инвентарного парка железной дороги - филиала ОАО "РЖД" приписывается к соответствующим локомотивным и моторвагонным депо (далее - депо). 7. Инвентарный парк ТПС подразделяется на следующие группы: парк в распоряжении железной дороги (депо); парк вне распоряжения железной дороги (депо). Парк ТПС в распоряжении железной дороги (депо) состоит из эксплуатируемого и неэксплуатируемого парка, а парк вне распоряжения железной дороги (депо) - из отставленного на консервацию (в запас ОАО "РЖД") и переданного в аренду. 8. Учет инвентарного парка локомотивов ведется в конструктивных (физических) единицах, а МВПС - в секциях. За единицу локомотива принимается локомотив в конструктивном исполнении завода-изготовителя, т.е. с количеством секций заводского исполнения, что отражено в техническом паспорте (формуляре) локомотива. За секцию МВПС принимается: у электропоездов серий ЭР1, ЭР2, ЭР2 всех индексов, ЭТ2, ЭТ2 всех индексов, ЭД2Т, ЭД4, ЭД4 всех индексов, ЭР9, ЭР9 всех индексов, ЭД9 всех индексов - один моторный и один прицепной промежуточный (головной) вагоны, серии ЭД6 - один моторный вагон и два прицепных (один из них головной) вагона, серии ЭР200 - два моторных вагона (крайние секции - два моторных и один прицепной головной вагон); у электропоездов заводского исполнения с нечетным числом вагонов - один моторный и один прицепной вагоны, а также один моторный и два прицепных вагона; у дизель-поездов серии Д1 (четырехвагонный), Д2, МДП4 - один моторный (головной) и один прицепной вагоны; серии Д1 (шестивагонный) и ДР1 всех индексов - один моторный (головной) и два прицепных вагона, ДЛ2 - один моторный (головной) и 5 прицепных вагонов; у автомотрис серии АЧ2 - один моторный (головной) и два прицепных вагона, рельсовых автобусов серии РА1 - один моторный (головной) вагон, серии РА2 - два моторных (головных) вагона и один прицепной вагон. Исходя из условий эксплуатации, по разрешению Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений или Департамента локомотивного хозяйства, согласованному с Департаментами управления перевозками и корпоративной информатизации, состав секций может изменяться. 9. Инвентарный парк ТПС железной дороги в количественном отношении изменяется за счет пополнения новыми единицами ТПС, прибывшими с заводов-изготовителей, приемки от других железных дорог - филиалов ОАО "РЖД", закупки у физических или юридических лиц, а также сокращения при исключении из инвентарного парка не пригодных к работе единиц ТПС по техническому состоянию, по истечении установленного срока службы, морального и физического износа, при передаче другим железным дорогам - филиалам ОАО "РЖД", детским железным дорогам, в музеи железнодорожного транспорта, учебные заведения и другие структурные подразделения ОАО "РЖД" для использования ТПС в качестве тренажеров, продажи физическим или юридическим лицам. 10. Новый ТПС, прибывший с завода изготовителя, зачисляется в инвентарный парк депо с момента начала работ по подготовке ТПС к эксплуатации (техническое обслуживание ТО-5в), указанного в "Книге учета технического обслуживания локомотивов, моторвагонного подвижного состава" формы ТУ-150(*) (далее - книга формы ТУ-150) и в "Настольном журнале дежурного по основному депо, часть 1" (далее - журнал формы ТУ-1), с последующим оформлением "Акта окончательной приемки локомотива, моторвагонного подвижного состава" формы ТУ-5 (далее - акт формы ТУ-5) в депо приписки. _______________________________ (*) - здесь м далее учетные формы первичной документации по локомотивному хозяйству приведены в соответствии с "Альбомом учетных форм по локомотивному хозяйству", утвержденному ОАО "РЖД" 27 октября 2004 г. ТПС, приобретенный по лизингу, принимается в инвентарный парк депо (железной дороги) на основании договора лизинга между ОАО "РЖД" и лизингодателем в аналогичном порядке. 11. Передача ТПС из инвентарного парка одной железной дороги - филиала ОАО "РЖД" в инвентарный парк другой железной дороги - филиала ОАО "РЖД" непосредственно с железной дороги на железную дорогу или из функциональных филиалов ОАО "РЖД" - заводов по ремонту подвижного состава (далее - ремонтные заводы) после произведенного там ремонта или модернизации, включая модернизацию для продления срока службы (далее - модернизация МЛП), на другую железную дорогу производится по распоряжению ОАО "РЖД", подготовленному Департаментом локомотивного хозяйства или Управлением пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений (локомотивов - по согласованию с Департаментом управления перевозками) и адресованному начальникам железных дорог - филиалов ОАО "РЖД", передающих и принимающих ТПС, службам локомотивного хозяйства или пригородных перевозок (дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении), а также службам корпоративной информатизации этих железных дорог. 12. Начальным моментом учета в инвентарном парке депо новой приписки ТПС, прибывшего после приемки в другом депо, а также прибывшего с ремонтного завода после ремонта или модернизации МЛП, является дата и время начала работ по подготовке к эксплуатации (техническое обслуживание ТО-5в) с подписанием "Акта на передачу локомотива, моторвагонного подвижного состава" формы ТУ-53 (далее - акт формы ТУ-53) в депо новой приписки, о чем это депо по телеграфу (факсу) сообщает службам локомотивного хозяйства или пригородных перевозок (дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении), а также службам корпоративной информатизации своей и передающей ТПС железных дорог и начальнику депо предыдущей приписки ТПС. Аналогичен порядок учета в инвентарном парке депо новой приписки ТПС, прибывшего по распоряжению ОАО "РЖД" с других железных дорог-филиалов ОАО "РЖД" для временной работы или пополнения парка. Локомотивы (одно - или двухсекционные) подлежат зачислению в инвентарный парк депо в суточный срок с момента сдачи локомотива в депо локомотивной или экипировочной бригадой. Для локомотивов с большим числом секций эта норма увеличивается из расчета 12 часов на каждую секцию. Для МВПС норма времени зачисления в инвентарный парк МВПС устанавливается 12 часов на одну секцию. До получения сообщения из депо новой приписки о принятии в инвентарный парк ТПС учитывается в инвентарном парке депо предыдущей приписки как исправный ТПС, находящийся в перемещении, или неисправный, если передается ТПС, которому требуется ремонт. 13. Передача ТПС между депо одной железной дороги осуществляется по указанию начальника железной дороги или его первого заместителя, о чем сообщается в депо, передающее и принимающее ТПС, и в службы локомотивного хозяйства, пригородных перевозок, перевозок и корпоративной информатизации. 14. Для учета ТПС, которому произведены восстановительные работы посредством модернизации МЛП, вводится отличительный индекс "К" в обозначение серии без изменения заводских номеров. На заводах индекс "К" вносится в наименование серии в технический паспорт (формуляр) и наносится в обозначение серии на кузовах ТПС. Дата и время готовности ТПС к перемещению в депо назначения после окончания работ по модернизации МЛП с подписанием "Акта приемки локомотива, моторвагонного подвижного состава, крана из ремонта" формы ТУ-31 (далее - акт формы ТУ-31) является для этого депо моментом перевода ТПС из одной серии в другую одного и того же заводского номера, о чем сообщается по телеграфу в депо приписки. После модернизации МЛП начинается отсчет пробега ТПС, а от момента изготовления пробег ТПС сохраняется. При передаче ТПС по распоряжению ОАО "РЖД" в инвентарный парк другой железной дороги началом учета ТПС с индексом "К" (согласно записи в его техническом паспорте) в депо новой приписки является дата и время начала работ по подготовке к эксплуатации (техническое обслуживание ТО-5в), указанные в книге формы ТУ-150 и журнале формы ТУ-1, с подписанием акта формы ТУ-53 в этом депо. Об этом сообщается по телеграфу службам локомотивного хозяйства или пригородных перевозок (дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении) и корпоративной информатизации обеих железных дорог и депо предыдущей приписки ТПС для снятия с учета. Аналогичным порядком учитывается ТПС, которому по распоряжению ОАО "РЖД" на заводе произведены работы по значительному изменению конструкции, в результате чего присваивается новая серия. 15. При передаче (продаже), обмене, предоставлении безвозмездно во временное пользование ТПС структурным подразделениям ОАО "РЖД", сторонним предприятиям и организациям, а также при передаче ТПС на детские железные дороги, музеи железнодорожного транспорта и в учебные заведения по распоряжению ОАО "РЖД" моментом изменения приписного инвентарного парка ТПС является дата и время подписания в пункте назначения акта формы ТУ-53. В случаях передачи ТПС на детские железные дороги акт формы ТУ-53 подписывается членами комиссии депо и отделения железной дороги или железной дороги, на балансе которых находится детская железная дорога, при передаче в музей - комиссией депо и структурного подразделения, на балансе которого находится этот музей, в учебные заведения - комиссией депо и руководителем этого заведения. До момента подписания акта ТУ-53 ТПС учитывается в депо приписки в группе перемещения исправных неэксплуатируемого парка, если передается исправный ТПС или в группе перемещения неисправных, если передается неисправный ТПС. 16. ТПС, пришедший в негодность по техническому состоянию в результате крушения, аварии, пожара, стихийного бедствия и иных чрезвычайных ситуаций, вследствие морального и физического износа, истечения установленного срока службы, исключается из инвентарного парка в установленном в ОАО "РЖД" порядке. На каждую секцию локомотива и вагон МВПС, подлежащие исключению из инвентарного парка железных дорог - филиалов ОАО "РЖД", в депо приписки составляются соответствующие технические акты в трех экземплярах: на электровоз, тепловоз и вагон МВПС - "Акт на исключение из инвентаря электровоза, тепловоза, моторного, головного, прицепного вагона электропоезда, электросекции, дизель-поезда, автомотрисы" формы ТЭУ-38 (далее - акт формы ТЭУ-38), на паровоз - "Акт на исключение из инвентаря паровоза" формы ТУ-43 (далее - акт формы ТУ-43), на тендер паровоза - "Акт на исключение из инвентаря тендера" формы ТУ-44 (далее - акт формы ТУ-44). Все экземпляры актов подписываются членами комиссии и направляются на железную дорогу (копия акта остается в депо). На железной дороге все экземпляры акта на исключение ТПС из инвентарного парка кроме членов комиссии подписываются начальником железной дороги или его первым заместителем, после чего с приложенными документами (в случае необходимости), направляются в Департамент локомотивного хозяйства или в Управление пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений для утверждения. ТПС исключается из инвентарного парка после утверждения акта начальником Департамента локомотивного хозяйства или Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений. О дате утверждения сообщается по телеграфу (факсу) начальникам служб локомотивного хозяйства или пригородных перевозок (дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении), корпоративной информатизации, депо приписки железной дороги. Один экземпляр утвержденного акта остается в Департаменте локомотивного хозяйства или в Управлении пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений, два экземпляра акта возвращаются в соответствующую службу железной дороги. 17. На каждую единицу ТПС, учитываемую в инвентарном парке железных дорог - филиалов ОАО "РЖД", в депо приписки ведется технический паспорт (формуляр), в котором отражены основные технические и эксплуатационные характеристики: серия, заводской номер, год постройки и наименование завода-изготовителя, виды, даты и место выполненных видов ремонта, наименование модернизации, замена основного оборудования, пробеги и др. Технический паспорт (формуляр) является основным документом для учета инвентарного наличия ТПС. Наименование серий ТПС, нанесенных на кузовах ТПС, должны соответствовать записям в их технических паспортах. Не допускается изменение наименования серий ТПС без соответствующего разрешения руководства ОАО "РЖД". При передаче ТПС с одной железной дороги - филиала ОАО "РЖД" на другую железную дорогу - филиал ОАО "РЖД" или сторонним организациям, а также при отправке в ремонтный пункт другой железной дороги - филиала ОАО "РЖД" для проведения капитального ремонта, среднего ремонта, текущего ремонта ТР-3 и модернизации МЛП вместе с ТПС отсылается и его технический паспорт (формуляр). В случае отправки ТПС на базу консервации (запаса ОАО "РЖД") технический паспорт (формуляр) остается в депо приписки. 18. Тепловозам различных серий, модернизированным для совместной работы с бустером в составе тяговых агрегатов, вводится в обозначение серий дополнительный индекс "Б" и эти тепловозы учитываются во всех действующих учетных и отчетных формах по наличию, состоянию и использованию локомотивов в порядке, установленном настоящей Инструкцией. Бустер учитывается в "Книге учета наличия и состояния технологического запаса основных узлов и запасных частей локомотивов, моторвагонного подвижного состава" формы ТУ-20 и в "Отчете о наличии запаса и обороте важнейшего оборудования локомотивов и МВПС" формы ТО-5. |
Похожие:
 |
Расчёт производственной программы по то и ремонту подвижного состава 7 2 Исходный данные 7 Выбор метода организации технических обслуживаний и текущего ремонта автомобилей, режима работы зон технического обслуживания и текущего... |
|
План дополнительного профессионального образования руководителей... Совершенствование надежности работы аппаратуры комплексной технической системы диагностики подвижного состава |
|
Дипломному проекту студента Петрова Петра Петровича Тема проекта:... Целью данной работы является поиск путей повышения эффективности использования автомобильного транспорта в исследованном предприятии... |
|
Стандарт Специалист по оперативному руководству колонной локомотивных бригад тягового подвижного состава, бригад специального железнодорожного... |
|
Программа «Организация ремонта, модернизации и эксплуатации маневровых... Цель программы: Повышение уровня знаний на базе изучения нормативно-правовых основ, регламентирующих порядок эксплуатации, обслуживания... |
 |
Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками... Настоящая Инструкция устанавливает порядок, а также нормы технического обслуживания и ремонта следующих узлов с подшипниками качения... |
|
Решение задачи повышения безопасности эксплуатации подвижного состава... Утверждено первым заместителем Министра транспорта Российской Федерации А. П. Насоновым, 30 марта 2001 года n ан-25-Р |
|
Инструкция по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов Уровень выполнения графика движения поездов отражает степень реализации технологии перевозочного процесса и качество эксплуатационной... |
|
Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового... Техническое содержание и основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации |
|
Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового... Техническое содержание и основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации 4 |
|
Правила эксплуатации тормозов железнодорожного подвижного состава... Проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов |
|
Дипломному проекту студента Иванова Ивана Ивановича Тема проекта:... Целью данной работы является поиск путей повышения эффективности использования машинно-тракторного парка предприятия за счет улучшения... |
|
Стандарт Специалист по оперативному руководству обеспечением выдачи тягового подвижного состава под поезда, локомотивных бригад в работу |
|
Тема 11. Основные положения по организации Занятие Система ремонта и технического обслуживания машин; Виды и методы ремонта и их сущность. Виды и периодичность технического... |
|
Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности... ПМ02 Организация деятельности коллектива исполнителей. Проект предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации... |
|
Ооо «нпо элиза» г. Саров дип-1мк датчик индикации пламени Датчика индикации пламени дип-1мк предназначено для ознакомления персонала, осуществляющего наладку и эксплуатацию, с принципом работы... |