Акпп диагностика: диагностика автоматической коробки передач
|
Скачать 355.76 Kb.
|
Проверка АКПП в движении (Road Test) Во время этой проверки следует попробовать все возможные режимы движения, определить моменты переключения передач и их качество при почти закрытой дроссельной заслонке, при ее среднем открытии и при полностью открытом положении, проверить работу АКПП в режиме принудительного понижения передачи. При жалобах владельца автомобиля на беспорядочные, поздние или резкие переключения обратите особое внимание на работу двигателя. Следует помнить, что моменты переключений передач и их качество ориентированы на нормальную работу двигателя. Данные, полученные при правильно проведенной проверке в движении, представляют собой ценный диагностический материал. Ее цель - сбор точной информации относительно работы коробки передач, из которой специалист может получить достаточное количество сведений о проблемах в ее работе. К проверке в движении необходимо прибегать в следующих случаях: претензии владельца автомобиля не совсем понятны; причина неисправности не очевидна или не была определена на предыдущих этапах диагностики АКПП; Во время проверки в движении следует обратить внимание на следующее: определите моменты переключения передач; оцените работу АКПП на различных диапазонах; оцените качество переключения передач; проверьте работу блокировочной муфты гидротрансформатора; определите наличие или отсутствие постороннего шума и вибрации; оцените работу двигателя. Во время движения необходимо проверить работу трансмиссии на каждом диапазоне с целью выявления пробуксовки фрикционных элементов управления, определения качества их включения и отклонений в моментах переключений. Проверка должна проводиться при минимальном, среднем и максимальном открытии дроссельной заслонки. В процессе проверки следует особое внимание уделить качеству переключения передач: не являются ли они резкими или слишком растянутыми во времени. Определите скорости, при которых происходят повышающие и понижающие переключения передач. Внимательно прислушивайтесь к работе двигателя во время переключения передач, особенно при среднем и максимальном открытии дроссельной заслонки. Если проверка в движении показала во время переключения передач нерегламентированное увеличение оборотов двигателя, то это может являться признаком наличия проблем в работе фрикционных элементов управления, а именно их скольжении. Зная кинематическую схему и схему включения фрикционных элементов управления на передачах, можно методом исключения определить вышедшие из строя фрикционные элементы управления АКПП. Проведем анализ результатов проверки в движении автомобиля, оборудованного трехскоростной АКПП, построенной по схеме Симпсона (рис. 1). Скольжение муфты переднего хода. Как видно из плана угловых скоростей, эта муфта включена на всех передачах переднего хода. В случае возникновения скольжения в муфте переднего хода возможны следующие варианты поведения автомобиля: автомобиль не может двигаться на всех передачах переднего хода, независимо от положения рычага выбора диапазона; автомобиль нормально двигается на передаче заднего хода (положение рычага выбора диапазона «R»); если при «холодной» трансмиссии происходит значительная задержка включения муфты переднего хода, а при «горячей» трансмиссии она работает нормально, то, возможно, произошло затвердевание уплотнения поршня этой муфты или износ этого же уплотнения достиг критического значения. Скольжение муфты прямой передачи и передачи заднего хода. В этом случае: скольжение муфты прямой передачи и передачи заднего хо¬да должно проявляться в первую очередь во время переключения 2-3, которое должно сопровождаться нерегламентированным увеличением частоты вращения двигателя; при очень плохом состоянии фрикционных накладок дисков этой муфты скольжение может возникать и при включении передачи заднего хода; следует отметить, что во время включения передачи заднего хода давление в основной магистрали, по сравнению с передачами переднего хода, значительно увеличивается, и, следовательно, возникновение буксования в рассматриваемой муфте на этой передаче маловероятно; затвердение и повышенный износ уплотнения поршня муфты прямой передачи и передачи заднего хода должны проявляться, прежде всего, для «холодной» трансмиссии; в этом случае переключение растянуто во времени или совсем не происходит до тех пор, пока масло не разогреется до рабочей температуры; при очень плохом состоянии муфты переключение на третью передачу может не происходить совсем, независимо от температуры масла, и автомобиль будет двигаться только на первых двух передачах; на первой и второй передачах неисправность муфты прямой передачи и передачи заднего хода никак не сказывается. Скольжение ленточного тормоза второй передачи. Неисправность этого ленточного тормоза легко определяется, поскольку он используется только на второй передаче. В этом случае: при полном отказе ленточного тормоза вторая передача будет пропущена и при достижении определенной скорости произойдет переключение 1-3; при этом обгонная муфта первой передачи будет обеспечивать движение автомобиля на первой передаче до тех пор, пока скорость не достигнет значения, соответствующего переключению на третью передачу. если фрикционная накладка ленточного тормоза второй передачи изношена частично, то во время включения второй передачи будет возникать небольшая задержка, и процесс переключения, как правило, заканчивается ударом; при переводе рычага выбора диапазона из положения «D» в положение «2» или в случае принудительного переключения 3-2 в ленточном тормозе возникает скольжение или он совсем не включается. Неисправность обгонной муфты первой передачи. Она работает на диапазонах «D» и «2». В случае ее неисправности: в АКПП не включается первая передача, и, следовательно, на диапазонах «D» и «2» движение автомобиля становится невозможным; автомобиль может трогаться с места только на диапазоне «1», поскольку на этом диапазоне включается ленточный тормоз первой передачи и передачи заднего хода.Скольжение ленточного тормоза первой передачи и передачи заднего хода. Этот тормоз используется только на диапазонах «1» и «R». Признаки пробуксовки ленточного тормоза первой передачи и передачи заднего хода: автомобиль не может двигаться на передаче заднего хода; малоэффективное торможение двигателем при движении на диапазоне «1»; работоспособность этого ленточного тормоза нельзя проверить во время разгона автомобиля, поскольку в этом случае параллельно с ним работает обгонная муфта. Подобный анализ работоспособности фрикционных элементов управления можно провести для любой трансмиссии с АКПП. Для этого необходимо иметь кинематическую схему коробки передач и знать, какие элементы управления в зависимости от используемого диапазона включаются на каждой передаче. Однако проверка в движении позволяет лишь определить элемент, в котором происходит скольжение, но она не определяет причину, вызвавшую эту неисправность. Часто причиной неисправности фрикционного элемента управления служат утечки в системе управления или заедание клапанов в гидравлической части системы управления. Проверка работы двигателя на режиме холостого хода, мест соединений электропроводки, троса привода управления коробкой передач Если уровень и состояние масла оказались нормальными, то необходимо продолжить исследование. Для этого следует проверить работу двигателя на режиме холостого хода, мест соединений электропроводки, троса привода управления коробкой передач, осмотреть места соединения двигателя и трансмиссии с шасси. Двигатель и коробка передач - две части одной системы, поэтому их совместная работа должна быть согласована. В связи с этим проверка работы двигателя представляет собой важный этап диагноза коробки передач. Неисправность двигателя может приводить к формированию неправильных сигналов, используемых системой управления коробкой передач. Система управления не имеет возможности определять достоверность поступившей информации и в любом случае реагирует на нее. Это может приводить к резким или поздним переключениям передач или их комбинации. Кроме того, сложности могут усугубляться способностью электронной системы управления двигателем адаптироваться к его неправильной работе, что привносит путаницу в работу блока управления АКПП. Перед продолжением проверки АКПП необходимо выявить и исправить все недостатки в работе двигателя. Любая неисправность двигателя должна быть устранена. Можно быть введенным в заблуждение и разобрать коробку передач только для то¬го, чтобы убедиться в ее исправности, а на самом деле проблема заключается в двигателе. Внимательно прислушайтесь к работе на режиме холостого хода разогретого до рабочей температуры двигателя. В случае необходимости для определения частоты вращения двигателя воспользуйтесь тахометром. Проверка механизма выбора диапазона работы коробки передач осуществляется с места водителя. Это простой контроль работы рычага выбора диапазона и его фиксации в каждом из положений. Каждое положение рычага выбора диапазона фиксируется и имеет соответствующую маркировку. Если маркировка немного не совпадает с фиксированным положением рычага, это считается вполне допустимым. При большом рассогласовании маркировки и положения рычага необходимо провести регулировку. Если фиксация рычага отрегулирована неправильно, то клапан выбора диапазона может включать не тот контур управления коробкой передач, который должен соответствовать данному положению рычага, что может привести к снижению давления в основной магистрали на диапазоне «D» из-за утечек, которые будут происходить, например, через контур диапазона «N». Снижение давления приведет к выходу из строя фрикционных элементов управления коробкой. Кроме того, неправильная регулировка механизма выбора диапазона может вызвать его самопроизвольное перемещение. Регулировка этого механизма достаточно проста, но ею часто пренебрегают. Для регулирования механизма обычно рычаг выбора диапазона устанавливают в позицию «D», и клапан выбора диапазона также фиксируется в положении «D». Для проведения этой процедуры рекомендуется обратиться к инструкции по эксплуатации завода-изготовителя. С точки зрения безопасности всегда следует проверять правильность регулировки положений «Р» и «N». При этом установка рычага в эти положения должна приводить к ощущению его нормальной фиксации. В случае использования чисто гидравлической системы управления весьма важной становится проверка системы управления клапана-дросселя и скоростного регулятора. Неисправность одного из этих элементов вызывает, как правило, наибольшее количество проблем, связанных с неправильным переключением передач и возникающими поломками АКПП. В случае механической системы управления клапаном-дросселем следует проверить легкость перемещения этого клапана и его реакцию на изменение положения дроссельной заслонки, особенно при ее закрытии. При этом не должно быть никаких задержек. Убедитесь в том, что клапан-дроссель свободно перемещается на протяжении всего хода педали управления дроссельной заслонкой. Перед регулировкой троса клапана-дросселя необходимо проверить угол открытия дроссельной заслонки при нажатой до упора педали управления подачей топлива. Если дроссельная заслонка полностью не открывается, то следует отрегулировать систему ее привода. Ход дроссельной заслонки и перемещение клапана-дросселя должны быть синхронизированы. Для проведения регулировки троса клапана-дросселя необходимо обратиться к инструкции по эксплуатации завода-изготовителя. Если управление клапаном-дросселем осуществляется с помощью модулятора, то при осмотре вакуумных магистралей следует обращать внимание на петли шланга и трещины, особенно в месте соединения модулятора с коллектором. Уделите особое внимание соединению патрубка вакуумного шланга с модулятором. Оно, как правило, имеет тенденцию к ослаблению, что приводит к утечкам. Необходимо убедиться в том, что вакуумный шланг трансмиссии подключен к соответствующей вакуумной системе. Если уровень и состояние масла оказались нормальными, то необходимо продолжить исследование. Для этого следует проверить работу двигателя на режиме холостого хода, мест соединений электропроводки, троса привода управления коробкой передач, осмотреть места соединения двигателя и трансмиссии с шасси. Проверка работоспособности трансмиссии на полностью заторможенном автомобиле (Stall Test) Целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения двигателя на диапазонах «D» и «R» при полностью остановленном выходном вале АКПП. По величине этой частоты можно определить работоспособность гидротрансформатора, муфт свободного хода, а также наличие скольжения в некоторых фрикционных элементах управления АКПП. Перед началом проверки необходимо убедиться в том, что уровень масла в двигателе и трансмиссии находится в норме и его температура близка к рабочей. Кроме того, автомобиль должен быть надежно закреплен от перемещения. Для этого необходимо установить рычаг выбора диапазона в позицию «Р» и включить основный тормоз. Никто из людей не должен находиться как перед автомобилем,так и позади него Проверка состоит из следующих этапов: Подключите и установите тахометр так, чтобы его показания можно было видеть с места водителя. Нажмите до упора на педаль тормоза. Переместите рычаг выбора диапазона в положение «D». Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой. Определите с помощью тахометра частоту вращения двигателя (длительность этого этапа не должна превышать 5 секунд, в противном случае может возникнуть серьезный перегрев, и трансмиссия или двигатель выйдут из строя). Переведите рычаг выбора диапазона в положение «N». Дайте остыть двигателю, для чего он должен в течение 30 секунд проработать на оборотах холостого хода. Переместите рычаг выбора диапазона в положение «R». Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой. Определите с помощью тахометра частоту вращения двигателя (длительность этого этапа также, по указанным выше причинам, не должна превышать 5 секунд). Если во время проведения проверки частота вращения двигателя превышает регламентированное заводом-изготовителем автомобиля значение, то необходимо немедленно отпустить педаль управления дроссельной заслонкой. Превышение оборотов двигателя регламентированного значения является признаком скольжения фрикционных элементов управления, и дальнейшая проверка может привести к выходу их из строя. В случае возникновения необычного шума проверку также необходимо прекратить. В процессе проверки на полностью заторможенном автомобиле трансформатор может производить скулящий шум, что считается нормальным. Однако возникновение любого металлического шума может быть признаком неисправности гидротрансформатора. Диагностика неисправностей муфты гидротрансформатора Для детальной диагностики отдельных систем обратитесь к прилагаемым производителями электрическим и гидравлическим схемам и инструкциям по диагностике. Помните, что необходимо считать из электронного модуля управления, имеющиеся в нем диагностические коды. Желательно выполнить поездку на автомобиле с лампой индикации неисправностей (MIL)/лампой контроля двигателя (MIL. — malfunction indicator lamp). Контролируемая компьютером система управления двигателем может указать на наличие неисправности даже в том случае, когда водителю кажется, что двигатель работает нормально. Тем не менее, не совсем правильная его работа может повлиять на работу коробки передач и муфты гидротрансформатора. Техник должен активизировать дисплей кодов неисправностей. Эта процедура отличается в системах различных изготовителей. Диагностика системы электронного переключения передач акпп Правильная диагностика системы электронного переключения передач акпп представляет собой поэтапный процесс. Эта процедура включает в себя различные диагностические приемы. При работе с гидравлически управляемыми трансмиссиями соблюдение определенной логической последовательности позволяет быстро и достоверно определить причину неисправности. В данной статье описывается использование кодов неисправностей для определения и локализации цепей, содержащих неисправности. Коды, относящиеся к неисправностям трансмиссии, могут обнаруживаться входными устройствами двигателя и коробки передач, а также некоторыми выходными устройствами коробки передач. Причиной возникновения кодов неисправностей от входных и выходных устройств могут быть неисправности гидравлических и механических компонентов. Для анализа причины возникновения кодов неисправностей потребуется знание рабочих характеристик электронно-управляемых трансмиссий. Для эффективного обнаружения неисправностей техник должен уметь пользоваться различными методиками и инструментами. Чрезвычайно полезным может оказаться использование схем поиска неисправностей, а также электрических схем, прилагаемых к инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию. Для анализа работоспособности электронных переключателей, датчиков и их цепей, рекомендуется также использование автомобильных сканеров, цифровых мультиметров и специальных трансмиссионных тестеров. Если они будут функционировать правильно, они помогут обнаружить внутренние неисправности трансмиссии. Правильный анализ работоспособности электронно-управляемой трансмиссии может потребовать наличие определенного опыта. Кроме того, имеются различия в устройстве автоматических коробок передач. Следование схемам обнаружения неисправностей может облегчить процесс поиска. Правильная идентификация причины является основой эффективного технического обслуживания коробки передач. |
Похожие:
 |
Инструкция по промывке автоматической коробки передач (акпп) промывочным... По промывке автоматической коробки передач (акпп) промывочным маслом тотек, специально разработанного для применения в акпп |
|
Диагностическое и автосервисное оборудование Прайс-лист от 01. 03. 2012г Автоматические коробки передач. Диагностика и ремонт. Джек Гордон. Пер с англ. Издательство Алфамер Паблишинг |
|
Коробка передач Настоящее руководство распространяется на коробку передач ямз-2381 всех модификаций, предназначенную для установки на двигатели ямз... |
|
Акромегалия: клиника, диагностика, ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ диагностика,... Методы, использованные для сбора /селекции доказательств: поиск в электронной базе данных |
|
На оказание услуг по установке на автомобиль шестискоростной автоматической... Заказчик, с одной стороны, и ООО «Вольво-Сервис», в лице генерального директора Алексеева Владимира Владимировича, действующего на... |
|
Большой респект автору за проделанную работу диагностика коробки.... Некоторых может быть состояние системы трекшен контроля, но я не видел ни разу увидите сообщите |
 |
1. Контрольные вопросы для устного собеседования при аттестации По разделу 1 Дифференциальная диагностика и неотложная помощь при одышке у детей. Диагностика и ведение детей с эпизодами апноэ |
|
Руководство по эксплуатации Настоящее руководство распространяется... Настоящее руководство распространяется на коробки передач ямз-2381; ямз-238ВМ; ямз-238ВК; ямз-238ву всех модификаций, предназначенные... |
|
Методические рекомендации к практическому занятию для студентов V... Занятие №8 часть 2 «Инфекционно – воспалительные заболевания органов мочевой системы у детей. Пиелонефрит первичный и вторичный.... |
|
Коробка передач адс-3182 на уаз технические характеристики кпп 420. 3182-1700010 Оао«Автодеталь-Сервис» является единственным в России производителем 5 ступенчатой коробки передач на автомобили уаз. Впускается... |
|
Программам ординатуры по специальности – 31. 08. 12 Функциональная диагностика Функциональная диагностика (уровень подготовки кадров высшей квалификации) (далее – фгос во) и принятие решения о присвоении квалификации... |
|
Аннотация по дисциплине «Диагностика, эксплуатация и ремонт электроэнергетического оборудования» Целью освоения дисциплины «Диагностика, эксплуатация и ремонт электроэнергетиче-ского оборудования» является изучение основ и особенности... |
|
Методические рекомендации для студентов при подготовке к практическому... Занятие №8 «Заболевания органов мочевой системы у детей в условиях поликлиники. Структура, ранняя диагностика и дифференциальная... |
|
I. Лучевая диагностика и терапия : общие вопросы. II. Лучевая диагностика... Открытие х-лучей, создание компьютерной томографии и всей лучевой диагностики и терапии более чем за 110 лет после открытия Вильгельма... |
|
2. Эмпиема плевры Определение понятий. Классификация. Острый и хронический абсцесс легкого. Клиника, диагностика и лечение. Медикаментозное и хирургическое... |
|
Методические указания для студентов к практическому занятию на тему... Тема: ««Дифференциальная диагностика нарушений ритма и проводимости. Экг интерпретация»» |