Приложение 2 к извещению о проведении мониторинга цен
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
на изготовление вагона–лаборатории для метрополитена
Общие сведения.
1.1. Предмет выполнения работ: изготовление вагона-лаборатории для метрополитена.
1.2. Перечень документов, на основании которых проводятся работы:
План капитальных вложений на 2016 год метрополитена, инвестиционная заявка № 204839, Протокол №116-03/52 от 29.04.2016 Научно-технического совета по вопросу утверждения технического задания на изготовление вагона–лаборатории для метрополитена.
1.3. Цель работы:
Изготовление вагона-лаборатории для выполнения периодической проверки исправности действия устройств АЛС-АРС, автоматизированного управления движения поездов и поездной радиосвязи в соответствии с требованием п. 6.55 ПТЭ Метрополитенов РФ. Использующийся в настоящее время вагон-лаборатория, изготовленный в 1974 году, выработал свой ресурс. Для его замены предполагается изготовить новый вагон-лабораторию, позволяющий производить измерение электрических параметров сигналов рельсовых цепей, программ автоведения и радиосвязи на путях и тоннелях метрополитена.
1.4.Источник финансирования: собственные средства метрополитена.
1.5. Вид работ: изготовление вагона-лаборатории.
1.6. Характеристика объекта производства работ: Вагон-лаборатория должен быть разработан на базе вагона метрополитена типа 81-717, работать головным вагоном в составе из 5–6 (включая сам вагон-лабораторию) вагонов метрополитена типа 81 717(714) и иметь полную с ними совместимость.
Вагон должен работать в сцепе при следующих характеристиках железнодорожного пути:
конструкционная скорость, не более 90 км/ч
номинальный размер ширины колеи, 1520 мм
питание электроэнергией – от контактного рельса постоянным током напряжения на токоприёмнике 550 В (975 В с нижним токосъёмом).
1.7. Сроки начала и окончания работ: с 15.11.2016 г. по 04.05.2018.
1.8. Время и место проведения работ: Время проведения работ не регламентируется, так как изготовление вагона-лаборатории осуществляется на территории Подрядчика.
Контактным лицом по вопросам технического задания на изготовление вагона лаборатории является начальник участка надежности и контроля Службы сигнализации, централизации и блокировки Лукиных Леонид Михайлович (тел. (812) 718-33-24, (812) 301-98-11, доб. 35-11, или в его отсутствие начальник дистанции ремонта Службы сигнализации, централизации и блокировки Петухов Сергей Константинович тел. (812) 301-96-72, (812) 301-98-11, доб. 32-82, факс. (812) 301-97-77).
Требования к выполнению работ.
2.1. Особые требования:
2.1.1. Изготовление вагона под оборудование в вагон-лаборатории должно осуществляться на основании требований, изложенных в Приложении № 1 к настоящему Техническому заданию.
2.1.2. Оборудование автоматизированного контрольно-измерительного комплекса (АКИК) вагона-лаборатории, дополнительное оборудование и салон должны соответствовать требованиям, изложенным в Приложении № 2 к настоящему Техническому заданию. Всё поставляемое оборудование должно быть новым и выпускаться серийно. Все случаи установки не серийного оборудования согласовываются с Заказчиком.
2.1.3. Заказчик имеет право проводить контроль изготовления вагона-лаборатории с выездом специалистов Заказчика к месту проведения работ Подрядчиком. Заказчик за 3 (три) рабочих дня до даты выезда специалиста к месту проведения работ уведомляет Подрядчика по средствам факсимильной связи или с помощью электронной почты (данные номера факса и электронной почты в соответствии с реквизитами Сторон) о прибытии.
2.1.4. Подрядчик обязан беспрепятственно допускать специалистов Заказчика как к месту изготовления вагона-лаборатории и его комплектующих, так и непосредственно на сам вагон-лабораторию для возможности осуществления контроля и надзора за ходом выполнения работ, оценки его фактического состояния и готовности в рамках требований настоящего Технического задания и объёма выполненных работ.
2.1.5. Доставка изготовленного на территории Подрядчика вагона-лаборатории на территорию Заказчика осуществляется силами и за счёт Подрядчика.
2.1.6. Подрядчик производит доставку изготовленного вагона-лаборатории железнодорожным транспортом по адресу: электродепо «Автово», ГУП «Петербургский метрополитен», пункт назначения - ст. Автово Октябрьской ж.д., код станции 035508, код предприятия 035601, с подачей на 63 или 59 парковый путь электродепо «Автово» Петербургского метрополитена в соответствии с инструкцией «О порядке взаимодействия работников метрополитена и предприятия-отправителя при приёмке (отправке) вагонов метрополитена сплотками на (с) территорию(и) метрополитена по путям ОАО РЖД».
2.1.7. В течение срока действия договора Подрядчик должен привлекать лиц, имеющих гражданство Российской Федерации (РФ) и (или) лиц, имеющих официальное разрешение на работу на территории РФ.
2.1.8. Подрядчик несёт полную ответственность за привлечение к выполнению работ лиц, которые в соответствии со ст. 10 Федерального закона от 09.02.2007 года №16-ФЗ «О транспортной безопасности», в связи с установленными ограничениями, не принимаются на работу, связанную с обеспечением транспортной безопасности.
2.1.9. Выдача постоянных пропусков для допуска на площадки электродепо ГУП «Петербургский метрополитен» для выполнения работ осуществляется по согласию с уполномоченными подразделениями федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел (п.6.32.15.Требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов метрополитена, утверждённых Приказом Минтранса РФ №130 от 29.04.2011 года).
2.1.10. Подрядчик должен гарантировать, что:
- в программном обеспечении не использованы объекты интеллектуальной собственности, исключительные права на которые принадлежат третьим лицам, и не нарушаются исключительные права третьих лиц, а также, что все вопросы, связанные с выплатой авторского вознаграждения урегулированы Подрядчиком;
- является единственным обладателем исключительного права на программное обеспечение;
- исключительное право на программное обеспечение не отчуждено, не заложено и не передано по лицензионным договорам иным лицам;
- вся информация, полученная в ходе выполнения работ, не будет использоваться в коммерческих и иных целях, и передаваться третьим лицам.
2.1.11. Подрядчик передаёт Заказчику неисключительные права на использование программного обеспечения на весь срок действия исключительного права.
2.2. Требования к применяемым материалам:
При изготовлении вагона-лаборатории должны применяться материалы и системы безопасности, соответствие которых должно быть подтверждено сертификатами и декларациями о соответствии (Федеральный закон от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании», Федеральный закон от 18.07. 2009 № 189–ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О техническом регулировании», Постановление Правительства Российской Федерации от 1.12.2009 № 982 «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии», «Перечень ответственных элементов, деталей, узлов подвижного состава, которые должны подлежать добровольной сертификации» для Петербургского метрополитена).
Сведения о сертификатах и декларациях соответствия (номере, сроке действия, даты регистрации, организации выдавшей сертификат или декларацию) должно быть отражено в товарно-сопроводительных документах на продукцию.
Оборудование, детали, материалы и комплектующие, применяемые на вагоне-лаборатории, должны быть произведены в Российской Федерации или странах Таможенного союза. При отсутствии оборудования, деталей, материалов и комплектующих Российского производства или стран Таможенного союза допускается применение аналогов не российского производства (по согласованию с Заказчиком).
2.3. Требования к соблюдению нормативной и технической документации, необходимых для выполнения работ:
2.3.1. Вагон-лаборатория предназначен для эксплуатации на всех линиях Петербургского метрополитена и должен соответствовать требованиям:
- ГОСТ Р50850-96;
- Санитарным правилам эксплуатации метрополитенов СП 2.5.1337-03;
- Санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам СанПиН 2.2.4.1191-03 «Электромагнитные поля в производственных условиях»;
- Руководству по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса Р2.2.2006-05;
- Нормам пожарной безопасности НПБ 109-96;
- «Правилам технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации», утв. 17.01.2002 г.;
- «Правилам текущего содержания и ремонта подвижного состава Петербургского метрополитена»;
- «Нормам допусков и износов механического оборудования вагонов Петербургского метрополитена – Пметр-НДИ механическое оборудование вагонов», утвержденным 01.11.2012 г.;
- «Нормам допусков и износов оборудования вагонов метрополитена 9.7170.30.00.00100.РД2 1998 г.»;
- ГОСТ 30709-2002 термин «Техническая совместимость» обеспечить техническую совместимость вагона с действующим оборудованием метрополитена;
- ГОСТ 29205-91 (2004) «Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний»;
- ГОСТ 30429-96 «Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от оборудования и аппаратуры, устанавливаемых совместно со служебными радиоприёмными устройствами гражданского назначения. Нормы и методы испытаний»;
- ГОСТ Р 51318.16.1.1-2007 (СИСПР 16-1-1:2006) Совместимость технических средств электромагнитная. Требования к аппаратуре для измерения параметров индустриальных радиопомех и помехоустойчивости и методы измерений. Часть 1-1. Аппаратура для измерения параметров индустриальных радиопомех и помехоустойчивости. Приборы для измерения индустриальных радиопомех»;
- ГОСТ Р 51320-99 «Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные. Методы испытаний технических средств–источников индустриальных радиопомех»;
- ГОСТ Р 54959-2012 «Железнодорожная электросвязь. Поездная электросвязь. Технические требования и методы контроля»;
- «Общесоюзные нормы допускаемых индустриальных радиопомех. Электротранспорт. Допускаемые значения, методы испытаний» соответствие нормам 2-88 с Изменением № 1;
- «Система стандартов по электромагнитной совместимости», «Стандарт предприятия. Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Рельсовые цепи 50 Гц с путевым реле: ДСШ-2, ДСШ-12, АНВШ2-2400»;
- «Система стандартов по электромагнитной совместимости», «Стандарт предприятия. Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Тональные рельсовые цепи»;
- «Система стандартов по электромагнитной совместимости», «Стандарт предприятия. Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Рельсовые цепи с фазоразностной модуляцией системы «Движение»;
- «Система стандартов по электромагнитной совместимости», «Стандарт предприятия. Нормы уровней опасного и мешающего влияния электромагнитных помех на работу поездных и станционных устройств АЛС-АРС Петербургского метрополитена. Комплексная система автоматического управления поездом»;
- «Система стандартов по электромагнитной совместимости», «Стандарт предприятия. Нормы уровней опасного и мешающего влияния электромагнитных помех на работу поездных и станционных устройств АЛС-АРС Петербургского метрополитена. Блок автоматического регулирования скорости»;
- «Система стандартов по электромагнитной совместимости», «Стандарт организации. Номенклатура помех, нормы и методы измерения помехоэмиссии от силового электрического и электронного оборудования петербургского метрополитена (электроподвижной состав)»;
- ГОСТ Р 51317.6.2-2007 (МЭК 610000-6-2-2005) «Устойчивость к электромагнитным помехам технических средств применяемых в промышленных зонах»;
- Стандарт отрасли «Аппаратура железнодорожной автоматики телемеханики и связи» ОСТ 32.146-2000. ОТУ, в части: п. 4.4 «Требования к электромагнитной совместимости»; п. 7.3 « Методы контроля соответствия требованиям к электромагнитной совместимости», ПРИЛОЖЕНИЕ В ОСТ 32.146-2000. «Электромагнитная совместимость».
- Перечень оборудования ГУП «Петербургский метрополитен», с указанием рабочих частот, на которое не должен оказывать влияния вагон, указан в ПРИЛОЖЕНИИ «А» настоящих Исходных требований.
Все вышеуказанные документы могут быть предоставлены по требованию Подрядчика через контактное лицо по вопросам технического задания на изготовление вагона-лаборатории.
2.4. Подготовка деталей и сборочных единиц вагона-лаборатории под сварку и сварка должны производиться по ОСТ 24.050.34. Ответственные детали должны подвергаться магнитной или ультразвуковой дефектоскопии.
2.5. Требования к гарантии на выполняемые работы:
2.5.1. Срок предоставления гарантии качества на выполненные работы исчисляется со дня подписания акта «О сдаче в эксплуатацию вагона-лаборатории» и должен составлять не менее 6 (шести) лет. Срок гарантии качества на оборудование, установленное на вагоне-лаборатории, определяется сроком завода-изготовителя оборудования и исчисляется с момента ввода в эксплуатацию вагона-лаборатории, кроме расходных материалов, комплектующих деталей и узлов, заменяемых с периодичностью в соответствии с руководством по эксплуатации вагона-лаборатории. В любом случае срок гарантии на оборудование, материалы и комплектующие должен быть не менее 3 (трех) лет.
2.5.2. Подрядчик осуществляет гарантийное обслуживание программного обеспечения в течение 36 (тридцати шести) месяцев после передачи Заказчику права на использование программного обеспечения по акту сдачи-приемки.
2.6. Прочие требования:
2.6.1. Изготовленный вагон-лаборатория должен обеспечивать электрическую (по питанию 80 В данный пункт согласовывается с Заказчиком на этапе проектирования), механическую и пневматическую сцепляемость с вагонами моделей 81-717(714) и их модификаций, применяемыми в ГУП «Петербургский метрополитен».
2.6.2. Оборудование, поставляемое и монтируемое на вновь изготавливаемом вагоне-лаборатории, при обычных условиях его использования, хранения, транспортировки и утилизации должно быть безопасно для жизни, здоровья пользователей, окружающей среды, а также не причинять вред имуществу организаций-пользователей.
2.6.3. Срок службы кузова вагона-лаборатории должен быть не менее 40 (сорока) лет. Конструкция вагона-лаборатории и его оборудование должно обеспечивать межремонтную цикличность (срок) в соответствии с «Правилами текущего содержания и ремонта электроподвижного состава Петербургского метрополитена»:
Вид технического обслуживания
|
Периодичность
|
ТО-1
|
Перед выдачей из депо
|
ТО-2
|
1 раз в 2 месяца
|
ТО-3
|
Не реже 1 раза в 6 месяцев
|
ТР-1
|
Не реже 1 раза в 18 месяцев
|
ТР-2
|
Не реже 1 раза в 3 года
|
ТР-3
|
Не реже 1 раза в 6 лет
|
СР
|
Не реже 1 раза в 18 лет
|
КР
|
Не реже 1 раза в 36 лет
|
2.6.4. Сроки службы оборудования должны быть не менее 10 лет, в том числе и на электрическое (кроме аккумуляторных батарей), а на средства пожаротушения не менее 5 лет.
2.6.5. Требования к техническим, функциональным характеристикам (потребительским свойствам) изготовляемой продукции, указаны в Приложениях № 1 и № 2 к настоящему Техническому заданию.
2.6.6. Подрядчик согласовывает с Заказчиком Технические условия и вместе с другими документами (принципиальная электрическая схема, силовая электрическая схема, пневматическая схема, схема подключения КСР (БУР), схема расположения органов управления на пульте машиниста и в кабине машиниста), подлежащими согласованию, направляет их Заказчику не менее чем за 30 календарных дней до даты технической приёмки вагона-лаборатории.
2.6.7. Подрядчик формирует комплект документов на вагон-лабораторию и оборудование: тележки, автосцепки, колёсные пары, воздушные резервуары, и передаёт Заказчику.
2.6.8. Передача необходимой технической документации Заказчику осуществляется без права передачи 3-им лицам в соответствии с действующим на метрополитене «Положением о порядке оформления, получения и передачи технической документации», утв. 21.10.2011г.
2.6.9. Бланки паспортов на подшипники колёсных пар нового формирования должны соответствовать установленным на метрополитене формам (Форма 1/Н-Т; Форма 2/Н-Т; Форма 3/Н-Т; Форма 4/Н-Т (ЛМ); Форма 4/Н-Т (ЕМ); Форма 5/Н-Т; Форма 6/Н-Т; Форма 7/Н-Т; Форма 8/Н-Т).
2.7. Подрядчик должен иметь опыт работ по изготовлению аналогичных вагонов для условий метрополитена, что должно быть подтверждено документально одним исполненным договором, а именно: договором, техническим заданием, в которых содержится расшифровка и конкретизация предмета договора, актом приемки, документами, завершающими исполнение договора.
2.8. Подрядчик имеет право привлекать субподрядные организации для выполнения работ.
2.9. В соответствии с требованиями «Инструкции о порядке производства работ сторонними организациями в эксплуатируемых сооружениях Петербургского метрополитена», введённой в действие приказом начальника метрополитена №422 от 18.04.2014, подрядчик до начала производства работ по четвертому этапу должен предоставить заказчику Проект производства работ (ППР). ППР необходимо согласовать со Службой сигнализации, централизации и блокировки, отделом ОВПО Службы контроля на метрополитене, Службой электроснабжения, Службой информационных технологий и коммуникаций, Службой подвижного состава.
2.9.1. Срок предоставления ППР на согласование в подразделение метрополитена должен составлять не более 10 рабочих дней с момента заключения договора;
2.9.2. Срок исправления замечаний к ППР и повторного предоставления ППР на согласование в подразделение метрополитена должен составлять не более 2 рабочих дней с момента получения замечаний;
2.9.3. Срок направления на согласования ППР в следующее подразделение метрополитена должен составлять не более 1 рабочего дня с момента получения согласования предыдущим подразделением.
2.9.4. Срок предоставления согласованного ППР всеми подразделениями метрополитена, указанными в техническом задании, должен составлять не более 2 рабочих дней с момента получения согласования всем подразделениями.
2.9.5. ППР разрабатывается и согласовывается в 1 экз., ППР должен быть согласован за 10 календарных дней до начала работ по четвертому этапу.
2.10. Подрядчик обязан обратиться за получением пропусков в соответствии с требованиями действующей Инструкции «О пропускном и внутриобъектовом режиме на объектах ГУП «Петербургский метрополитен».
2.11. Объем выполняемых работ может быть изменен исключительно по дополнительному соглашению сторон, при условии, что общие объем, стоимость и сроки договора не изменятся более чем на 10 %.
Состав, этапы и содержание работ.
Изготовление вагона-лаборатории включает в себя следующие виды работ, разделенные на пять этапов, представленные в календарном плане выполнения работ:
Календарный план выполнения работ:
Этап
|
Наименование работ
|
Ед. изм.
|
Коли-чество
|
Сроки выполнения работ
|
начало работ по этапу
|
окончание работ по этапу
|
1
|
Формирование базы вагона для вагона-лаборатории
|
вагон-лаборатория
|
1
|
15.11.2016
|
01.04.2017
|
2
|
Монтаж подвагонного оборудования, оборудования салона и измерительного комплекса вагона-лаборатории
|
компл.
|
1
|
02.04.2017
|
01.09.2017.
|
3
|
Техническая приёмка вагона-лаборатории на предприятии-изготовителе, проведение пуско-наладочных работ.
|
вагон-лаборатория
|
1
|
02.09.2017
|
01.11.2017
|
4
|
Приёмка вагона-лаборатории
на территории Заказчика. Наладка и проверка работы вагонного оборудования. Обкатка вагона на линии метрополитена.
|
вагон-лаборатория
|
1
|
02.11.2017
|
30.01.2018
|
5
|
Проведение опытной эксплуатации измерительного комплекса АКИК и вагона-лаборатории на линиях метрополитена
|
АКИК
|
1
|
01.02.2018
|
04.05.2018
|
Подрядчик должен обеспечить участие своих специалистов в проведении опытной эксплуатации не реже 1 раза в неделю.
Порядок контроля и приёмки.
4.1. Условия приёмки работ:
Этап
|
Наименование работ
|
Требования, предъявляемые при приёмке
|
№ 1
|
Формирование базы вагона для вагона-лаборатории
|
Соответствие требованиям Приложения 1 к данному Техническому заданию.
Приёмка осуществляется на территории Подрядчика
|
№ 2
|
Монтаж подвагонного оборудования, оборудование салона и измерительного комплекса вагона-лаборатории
|
Соответствие требованиям Приложения 2 к данному Техническому заданию.
Приёмка осуществляется на территории Подрядчика
|
№ 3
|
Техническая приёмка вагона-лаборатории на предприятии-изготовителе, проведение пуско-наладочных работ
|
Заказчик осуществляет техническую приёмку вагона-лаборатории на испытательном стенде в соответствии с Инструкцией поставляемых вагонов-лаборатории на предприятии-изготовителе, с составлением акта технической приёмки.
|
№ 4
|
Приёмка вагона-лаборатории на территории Заказчика.
Наладка и проверка работы вагонного оборудования. Обкатка вагона на линии метрополитена.
|
Предварительная приёмка, проведение пуско-наладочных работ и допуск вагона-лаборатории к обкатке на линиях метрополитена производится на территории Заказчика (электродепо «Автово»).
Проведение пуско-наладочных работ и допуск вагона-лаборатории к проведению обкатки на линиях метрополитена производится в соответствии с:
-Инструкцией 225.00.00.000И.06 «Порядок приемки, обкатки и сдачи в эксплуатацию специального подвижного состава метрополитена», утв. 29.04.2013 и введенной указанием № 608/НЗТ от 29.04.2013.
- «Регламентом проведения проверки подвижного состава на соответствие габариту «М» с учётом станций закрытого типа, наличия контактного рельса и автостопного устройства», утверждённого первым заместителем начальника метрополитена Е.Г. Козиным 22.07.2013 и введённым в действие приказом № 748 от 23.07.2013;
По результатам обкатки вагона-лаборатории в условиях метрополитена, составляется отдельный акт предварительной приёмки выполненных работ.
|
№5
|
Проведение опытной эксплуатации измерительного комплекса АКИК и вагона-лаборатории на линиях метрополитена
|
Заказчик совместно с Подрядчиком осуществляет проведение опытной эксплуатации всех систем автоматизированного контрольно-измерительного комплекса вагона-лаборатории.
Опытная эксплуатация осуществляется в соответствии с «Положением об опытной эксплуатации оборудования и материалов», введенным в действие приказом начальника метрополитена №785 от 27.06.2016, а также в соответствии с «Программой и методикой первичной периодической аттестации АКИС 229.21.0000.00 ПМ1» на «Рабочем месте метрологической аттестации».
По результатам проведения опытной эксплуатации составляется «Протокол опытной эксплуатации», а приемочная комиссия принимает решение о вводе АКИК и вагона-лаборатории в постоянную эксплуатацию с составлением соответствующего комиссионного акта.
|
4.2. Общие требования к приёмке работ по этапам № 1, № 2, № 3, № 4, № 5:
4.2.1. При обнаружении Заказчиком в ходе приёмки работ по этапу (этапам) недостатков, сторонами составляется акт приёмки выполненных работ по этапу, в котором фиксируется перечень дефектов и сроки их устранения Подрядчиком. При отказе (уклонении) Подрядчика от подписания указанного акта, в нем делается отметка об этом и подписанный Заказчиком акт (перечень дефектов) подтверждается третьей стороной (экспертом) по выбору Заказчика.
4.2.2. Подрядчик обязан устранить все обнаруженные недостатки своими силами и за свой счёт в сроки, оговорённые в акте приёмки выполненных работ по этапу, но не превышающие сроков сдачи в эксплуатацию, установленных в договоре, обеспечить при этом сохранность вагона-лаборатории, на котором производится устранение недостатков, а также находящегося в нем оборудования. При обнаружении недостатков на заключительном этапе приёмки, их устранение должно осуществляется на территории Заказчика. В случае невозможности устранения выявленных дефектов на территории Заказчика все затраты на транспортировку и ремонт несет Подрядчик.
4.2.3. Заказчик вправе отказаться от приёмки вагона-лаборатории в случае обнаружения недостатков до момента устранения недостатков, которые исключают эксплуатацию вагона-лаборатории и не могут быть устранены Подрядчиком или Заказчиком при его согласии, за счёт Подрядчика.
4.2.4. Датой сдачи вагона-лаборатории в эксплуатацию считается дата подписания Акта «О сдаче в эксплуатацию вагона-лаборатории».
4.2.5. Приёмка выполненных работ по этапу (этапам) осуществляется, согласно приказу по метрополитену, приёмочной комиссией, состав которой формируется из лиц, назначенных приказами от Заказчика и Подрядчика. По окончании приёмки члены комиссии подписывают Акт приёмки выполненных работ по этапу. В Акте отражаются выявленные в ходе приёмки замечания, сроки их устранения и решение комиссии о приёмке работ. Положительное решение принимается, если Подрядчиком выполнены все объёмы работ с хорошим качеством. В остальных случаях принимается отрицательное решение.
4.2.6. Подрядчик в письменном виде заблаговременно уведомляет Заказчика о необходимости проведения приёмки выполненных работ по этапу, подлежащих закрытию, но не позднее, чем за 3 (три) рабочих дня до начала проведения этой приёмки.
4.2.7. Риски случайной гибели результатов выполнения работ по всем этапам переходят к Заказчику с момента передачи Подрядчиком результата данных работ в полном составе (объёме), подтверждённого подписанием Акта «О сдаче в эксплуатацию вагона-лаборатории» Заказчиком и Подрядчиком.
4.2.8. Заказчик вправе не приступать к приёмке выполненных работ по этапу в случае невыполнения Подрядчиком предыдущего этапа.
4.3. Методика приёмки работ:
4.3.1. По количеству и качеству, в части не противоречащей условиям законодательства РФ, регулируется соответственно Инструкцией о порядке приёмки изделий производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству, утверждённой Постановлением Госарбитража СССР от 15.06.65г. № П-6 и Инструкцией о порядке приёмки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству, утверждённой Постановлением Госарбитража СССР от 25.04.66 № П-7.
4.4. Правила приёмки работ:
4.4.1. Вагон-лаборатория должен быть принят заводскими ОТК Подрядчика и инспекторами приёмщиками аппарата главного ревизора ГУП «Петербургский метрополитен».
4.4.2. Приёмо-сдаточные испытания должны проводиться в соответствии с инструкцией «Порядок приёмки, обкатки и сдачи в эксплуатацию вагона- лаборатории Службы сигнализации, централизации и блокировки на базе вагонов метрополитена типа 81-717 серии и их модификаций», разработанной Подрядчиком, согласованной с Заказчиком и утверждённой ГУП «Петербургский метрополитен»:
4.4.2.1. На заводе-изготовителе – стационарные.
4.4.2.2. На путях метрополитена Заказчика – обкаточные.
4.4.2.3. Метрологическая аттестация «Автоматизированного контрольно-измерительного комплекса».
4.4.3. Порядок приёмки вагона-лаборатории осуществлять в соответствии с требованиями «Правил текущего содержания и ремонта электроподвижного состава Петербургского метрополитена» и инструкций, действующих на Петербургском метрополитене.
Состав документации.
5.1. По окончанию каждого этапа выполнения работ, Подрядчик передаёт Заказчику акт приёмки выполненных работ по этапу, счёт, счёт-фактуру.
По окончанию 4-го этапа выполнения работ, Подрядчик передаёт Заказчику Акт сдачи-приёмки программного обеспечения.
5.2. По окончании 3 этапа, Подрядчик передаёт Заказчику комплект документов в составе:
5.2.1. Два комплекта эксплуатационной документации, согласно требованиям ГОСТ 2.601-2013 в полном объёме, в бумажном и в электронном виде.
5.2.2. Комплект ремонтной документации на вагон-лабораторию и оборудование, согласно требованиям ГОСТ 2.602-2013.
5.2.3. Комплект документации на «Автоматизированный контрольно-измерительный комплекс» и оборудование вагона-лаборатории, в полном объёме на бумажном носителе.
5.2.4. Паспорт вагона-лаборатории и формуляры (паспорта) на основное оборудование по принятой на Петербургском метрополитене форме (Форма и комплектность Паспорта согласованная Заказчиком).
5.2.5. Комплект поездного снаряжения в соответствии с п.2.2 и п.5. инструкции «По содержанию и размещению поездного снаряжения», утв. НЗТ 28.02.2013 г. и введённой указанием № 277/НЗ-1 от 04.03.2013, в случае невыполнения требований по п.5.2.1., п.5.2.2., п.5.2.3. Заказчик вправе отказать в проведение испытаний вагона-лаборатории с выездом на обкаточный путь, линию метрополитена.
5.3. Заказчик вправе не принимать работы по этапу (этапам), в случае не предоставления полного комплекта документов.
Порядок оплаты
6.1. Оплата фактически выполненных работ производится Заказчиком поэтапно на основании акта приёмки выполненных работ, подписанных Заказчиком и Подрядчиком, в течение обусловленного договором срока с даты подписания акта и справки, при условии предоставления счета и счета-фактуры.
6.2. Стоимость работ является фиксированной и дальнейшей индексации не подлежит.
6.3. Авансирование не предусмотрено.
Приложение № 1 к Техническому заданию на изготовление вагона-лаборатории для метрополитена
ИСХОДНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ПОДГОТОВКУ НОВОГО ГОЛОВНОГО ВАГОНА ПОД ОБОРУДОВАНИЕ В ВАГОН-ЛАБОРАТОРИЮ ДЛЯ ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
Основные характеристики
Вагон-лаборатория (далее – вагон) должен быть разработан на базе вагона метрополитена модели 81-717 и их модификаций, работать головным вагоном в составе из 5–6 (включая сам вагон) вагонов метрополитена модели 81-717/714 и их модификаций и иметь полную с ними совместимость.
Требования к безопасности
Вагон должен работать в сцепе при следующих характеристиках пути:
конструкционная скорость, км/ч не более 90
номинальный размер ширины колеи, мм 1520
на криволинейных участках пути ширина колеи
при радиусе - более 600 м, мм 1524
- от 600 м до 400 м, мм 1530
- от 399 м до 125 м, мм 1535
- от 124 м до 100 м, мм 1540
- менее 100 м, мм 1544
минимальный радиус кривой на главных путях, м 100
минимальный радиус кривой на парковых (прочих) путях, м 60
скорость движения на кривой радиусом 60 м, км/ч, не более 15
максимальное возвышение наружного рельса в кривой, мм 120
максимальный уклон пути, ‰ 60
наличие на парковых путях электродепо близко расположенных круговых кривых радиусом не менее 60 м, направленных в одну или разные стороны, с прямыми вставками между ними 3 м и более, наличия S-образных разносторонних кривых с радиусом не менее 60 метров без прямых вставок;
питание электроэнергией – от контактного рельса постоянным током напряжения на токоприемнике 550 975В с нижним токосъёмом;
Параметры тяговой сети
№
п/п
|
Наименование показателя
|
Ед.
изм.
|
Кол-во
|
1
|
Номинальное напряжение на шинах тяговых подстанций
|
В
|
825
|
2
|
Минимально допустимое напряжение
|
В
|
550
|
3
|
Максимально допустимое напряжение
|
В
|
975
|
4
|
Максимально допустимое напряжение холостого хода в контактной сети
|
В
|
1100
|
2.2. Вагон предназначен для эксплуатации на всех линиях Петербургского метрополитена и должен соответствовать требованиям:
2.2.1. ГОСТ Р 50850-96 Вагоны метрополитена. Общие технические условия:
|
