Основные тенденции развития сельскохозяйственной техники Зерноуборочные комбайны

Скачать 0.84 Mb.

Название	Основные тенденции развития сельскохозяйственной техники Зерноуборочные комбайны
страница	4/5
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5

Cummins будет производить в России двигатели

Производитель дизельных двигателей компания Cummins, штаб-квартира которой находится в США, намеревается вместе с российским производителем грузовых автомобилей КАМАЗ выпускать в России дизельные двигатели.

Двигатели мощностью от 120 - 275 л.с. будут продаваться под названием ЗАО «КаминсКамаз». В этом СП у каждой из компаний будет по 50% акций. Фирмы сотрудничают с 80-х годов. Первые двигатели должны сойти с конвейера уже в 2006 году.

Таким образом, у российских производителей самоходных сельхозмашин может появиться новый поставщик дизельных двигателей.

Cummins хочет подготовить свои двигатели для работы на биотопливе

Производитель Cummings хочет подогнать свои двигатели под биотопливо. Для большей части своих дизельных двигателей фирма дала разрешение на использование биодизеля B5. B5 состоит из смеси 5% биодизеля и 95% дизельного топлива, изготавливаемого на нефти. Поэтому двигатели следует подготовить к такой топливной смеси, которая называется B20. Это смесь из 20% биодизеля и 80% дизельного топлива. Первые двигатели такого типа будут готовы уже в 2007 году.

Растущее применение биодизеля на Западе делает его независимым от поставок нефти из стран с нестабильным политическим положением. Кроме того, не наносится вред окружающей среде, т.к. сгорание биодизеля происходит почти без образования фракций нагара. Президент Буш намеревается запустить в действие программу, которая до 2025 года поможет на 75% сократить поставки нефти с Ближнего Востока.

Cummins является американской фирмой, производящей двигатели внутреннего сгорания, ее головной завод находится в Коламбусе (Columbus), штат Индиана. Двигатели продаются 5 000 дилерами в 160 странах. Cummins добился в 2005 году оборота в 9 920 млн. долларов США (8 440 в 2004 году) и чистой прибыли в 550 млн. долларов США (350 млн. долларов в 2004 году).

Cummins планирует наладить выпуск двигателей в Индии, работающих на природном газе

Недавно представители Cummins сообщили о намерении завода выпускать в Дамане (Daman), на западе Индии, двигатели мощностью от 150 - 230 л.с., работающие на природном газе. Они будут поставляться производителям транспортных средств в Индии. К ним, в основном, относятся производители автобусов. Двигатели, предусмотренные для автобусов, будут соответствовать нормам Евро III.

Сельхозмашиностроительная выставка в Китае

С 11 по 13 апреля 2006 года в Пекине, Китай, состоится выставка сельхозмашин, которая представляет интерес также и для российских производителей сельхозмашин. Свое участие в этой выставке уже подтвердили свыше 100 предприятий.

Выставочная площадь „AgriChina“ находится в Китайском Международном Центре (China International Exhibition Center (CIEC). Ожидается свыше 10 000 посетителей. Одними из тем будут «Глобализация сельхозмашиностроительной промышленности» и «Возможности азиатской сельхозтехники на мировом рынке».

Организаторами данной выставки являются организация «Chinese Agricultural Machinery Manufactures (CAAMM)» и Министерство сельского хозяйства Китая.
Источник: Наши партнеры – "Союзагромаш"

НАУКА И ТЕХНОЛОГИИ
Тезисы выступления Председателя Комитета РСПП по техническому регулированию, стандартизации и оценке соответствия Дмитрия Пумпянского на заседании Совета по конкурентоспособности и предпринимательству при Правительстве РФ по вопросам реформирования системы технического регулирования.
В своем выступлении я хотел бы обобщить опыт РСПП и рассказать о проблемах, с которыми сталкиваются российские промышленники и предприниматели в ходе реализации реформы технического регулирования. Наш анализ показывает, что одной из основных проблем являются методологические недоработки в планировании, постановки задач, в методах их решения.

РСПП предлагает обсудить следующие основные аспекты для обеспечения системного подхода к реализации реформы в сроки предусмотренные законом.

Во-первых должна быть заложена основа системы технического регулирования, ее методологический каркас, роль которого в соответствии с федеральным законом должны выполнять общие технические регламенты, которые должны стать основой для последующей разработки специальных регламентов. Поэтому необходимо предпринять меры по ускорению разработки и принятия семи общих регламентов, предусмотренных законом "О техническом регулировании" и правительственной программой. К тому же правоприменительная практика при принятии этих общих технических регламентов позволит лучше понять: надо или нет вносить поправки в закон, а если надо, то какие.

Во-вторых необходимо тщательно проработать вопрос о перечне объектов технического регулирования. Возможно, более осторожно надо относиться к отраслевому принципу подготовки специальных технических регламентов и принять во внимание тот факт, что любой производственный процесс включает в себя набор конкретных элементов. К примеру, вы найдете электросиловые установки, подъемные краны, лебедки, колесный транспорт и т.д. и на кондитерской фабрике и в шахте и на металлургическом заводе. Наверное, нет нужды переписывать общие требования к такому оборудованию в специальные технические регламенты для каждой отрасли как это происходит сейчас.

Третье, правоприменительная практика показала, что ряд формулировок закона "О техническом регулировании" устойчиво неверно интерпретируются разработчиками регламентов. Это ведет к включению в технические регламенты положений, предписывающих или запрещающих те или иные конструктивные или технологические решения, а также положений, дублирующих конкретные меры из инструкций по технике безопасности и охране труда, утверждаемых в настоящее время на уровне начальника цеха или главного инженера завода. Поэтому сегодня большинство российских предпринимателей не видят в реформе инструмент, который способен облегчить их жизнь или защитить их интересы. Скорее наоборот. Анализируя процесс подготовки технических регламентов и их качество, бизнес получает основания опасаться, что эта реформа приведет к дополнительному бюрократическому давлению, неоправданным экономическим издержкам и консервации технологического отставания. То есть ровно обратному эффекту по отношению к заявленным целям реформы.

Еще об одной проблеме. Сегодня в Российской Федерации созданы около 460 технических комитетов по стандартизации, каждый из которых готовит свои предложения в ежегодный план по стандартизации. При таком количестве технических комитетов невозможно проводить сравнительный анализ этих предложений и в результате комитеты зачастую разрабатывают различные стандарты на одну и туже продукцию. В связи с этим мы считаем, что Ростехрегулированию необходимо радикально уменьшить количество технических комитетов, укрупнив и приведя их систему в соответствие со структурой международных организаций по стандартизации. Это решение должно кардинально упростить процесс гармонизации нашей системы с международной.

Пятое, региональный бизнес не имеет возможности практического участия в реформе. 95 процентов технических регламентов разрабатываются московскими организациями и в большинстве случаев - ведомственными структурами, которые в основном отражают точку зрения ведомств, но не государства и бизнеса. Принять участие даже в заочной форме обсуждения технических регламентов невозможно, т.к. отсутствует единый информационный фонд разрабатываемых регламентов с актуальной информацией. Сроки публичного обсуждения большинства проектов технических регламентов минимальны - два месяца. За это время официальное уведомление о начале обсуждения не успевает иногда даже доходить до регионов.

Шестое, по нашему мнению России срочно нужна собственная независимая система аккредитации, признанная международным сообществом. Ее отсутствие вынуждает всех, участников международного рынка, и тех, кто только планирует выход за рубеж, прибегать к услугам существующих зарубежных систем, таких как Ллойд, ТЮФ, и т.д. Это создает организационные проблемы, ведет к значительным материальным издержкам, кроме того способствует промышленному шпионажу в отношении российской продукции. И уж совершенно недопустимым является то, что отсутствие отечественной системы независимой аккредитации передает в руки зарубежных организаций инструмент запрета выхода нашей продукции на международный рынок. Последствия такой ситуации вполне понятны и осязаемы. Именно это положение вещей стало одной из причин снижения экспорта нашего машиностроения за последние годы.

Седьмое, важный аспект темы технического регулирования, в котором бизнес видит свою прямую заинтересованность - это защита интеллектуальной собственности и борьба с контрафактной продукцией. В качестве одного из направлений этой борьбы мы определили для себя развитие систем добровольной сертификации продукции таких, как например проект "Марка года". Мы готовы активно сотрудничать с органами государственной власти и в других проектах добровольной сертификации, направленных на решение этих проблем.

Мы считаем, что перечисленные проблемы решаемы. Для этого необходимо обеспечить учет интересов всех сторон, которых касается реформа технического регулирования. К сожалению, мы сегодня вынуждены констатировать, что роль бизнес сообщества в реализации реформы практически не заметна. Даже в Правительственной комиссии по техническому регулированию предприниматели просто не представлены.

Предусмотренные законом "О техническом регулировании" публичные обсуждения в форме общественных слушаний выполняют определенную положительную роль, но вряд ли они способны компенсировать отсутствие учета позиции промышленников на стадиях постановки задачи.

Помимо того, что технический регламент - это серьезный юридический документ, это сложный технический документ, нагруженный специальной терминологией и написанный техническим языком. Такие документы более уместно обсуждать в кругу специалистов, прорабатывая вопрос за вопросом.

К тому же, подготовка технического регламента стоит больших денег и занимает много времени, и ошибка, заложенная в начале, способна свести всю работу к нулю, обесценивая все произведенные усилия.

Кстати в некоторых странах СНГ, которые находятся на подобной стадии реформы, активно привлекаются к реформе технические комитеты по стандартизации. Так в законе Украины "О стандартах, технических регламентах и о процедурах оценки соответствия", принятого в декабре 2005 года прямо указано:

"Центральные органы исполнительной власти, к полномочиям которых отнесена организация разработки технических регламентов, создают рабочие группы из представителей технических комитетов…".

Мы разделяем такой подход и считаем, что тем самым создается благоприятная институциональная среда для реализации реформы технического регулирования.

В связи с вышеизложенным - наши предложения:

- Включить не менее чем трех представителей РСПП в Правительственную комиссию по техническому регулированию, предусмотрев назначение одного их них заместителем председателя.

- Утвердить как обязательное - требование о необходимости согласования с бизнес сообществом подготовку и ежегодное уточнение Правительственной программы разработки технических регламентов.

- Подготовить с участием РСПП и издать Решением Правительства РФ рекомендации, разъясняющие вопросы разработки технических регламентов, их структуру и состав, в том числе недопустимость включения в технические регламенты положений, предписывающих или запрещающих те или иные технологические и конструктивные решения, а также положения, дублирующие конкретные меры из инструкций по технике безопасности и охране труда.

- Решить вопрос о привлечении бизнес сообщества к подготовке технических заданий, экспертизе готовых проектов и организации совместного финансирования работ по написанию проектов общих технических регламентов. В первую очередь речь идет об общих технических регламентах по эксплуатации зданий и сооружений, эксплуатации машин и оборудования, по пожарной безопасности и экологической безопасности.

- Привести систему технических комитетов по стандартизации в соответствие со структурой технических комитетов международных организаций по стандартизации.

- Создать национальную систему аккредитации, интегрированную в международную систему аккредитации, РСПП в настоящее время создает Общественный совет по аккредитации.

Реализация этих предложений позволит ускорить реформу технического регулирования и повысить конкурентоспособность российской промышленности.

Представляется, что такой подход реально заинтересует бизнес сообщество в реформе технического регулирования и сделает его активным участником этого процесса.

Уважаемый Михаил Ефимович, в заключение позвольте сказать, что РСПП высоко ценит партнерские отношения, складывающиеся сегодня с органами государственной власти. Мы видим огромный ресурс этого партнерства и готовы ответственно участвовать в совместных проектах, в частности в таком важном как реформа технического регулирования. (INFOLine, ИА 24.03.06)

ВАШИ ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ПАРТНЕРЫ
О ПОСТАВКАХ ПОРШНЕЙ 245.1004015-011 производства ОАО «АВТРАМАТ»

на конвейер ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор»

ОАО «АВТРАМАТ» начал регулярные поставки поршня 245.1004015-011 на конвейер ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор», г. Мелитополь, Украина, для комплектации двигателей МеМЗ 245 рабочим объемом 1.1 л.

Завершается также подготовка производства поршней 2457.1004015Н (двигатель МеМЗ-2457, 1,2 л.) и 245.1004015Н собственной разработки, причем последний заменит в производственной программе ОАО «АВТРАМАТ» изготавливаемый более 15 лет поршень 245-1004015-01П. Таким образом, в мае - июне 2006 года завершится переход на производство поршней нового поколения для семейства двигателей автомобилей ЗАЗ – «Таврия», «Славута» и «Daewoo-Sens».

Продолжается интенсивное сотрудничество специалистов ОАО «АВТРАМАТ» с отделом Главного конструктора ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор» по разработке конструкции поршня для перспективного двигателя МеМЗ-317 (1,4 л). Первые опытные образцы этих поршней изготовлены в ОАО «АВТРАМАТ» и проходят испытания в Мелитополе.

Поршни:

307.1004015Н,

317.1004015,

2457.1004015Н и

245.1004015Н

КОНТАКТЫ: тел. 38 (057) 759-05-03, E-mail: market@avtramat.com

Источник: отдел маркетинга и рекламы ОАО "АВТРАМАТ"