Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

Техническая характеристика универсального санитарного приспособления УСП-Г Эваковместимость носилочных мест: комплекта (максимальная) автомобилей с установленными комплектами 8 16 Время развертывания комплекта одним человеком, мин 10 Время погрузки (выгрузки) пострадавших тремя человеками, мин 6-8 Размеры платформ, пригодных для установки комплектов, мм: внутренняя ширина высота борта (наименьшая) 2000-2550 500 Автобусы общего пользования также могут быть переоборудованы для перевозки раненых и больных. Для этого используется типовое санитарное оборудование (ТСО). Типовое санитарное оборудование представляет собой комплект из трех одинаковых секций, устанавливаемых в автобусах российского производства в количестве от 1 до 3 в зависимости от длины автобуса. В состав каждой секции ТСО входят: приспособления для размещения носилок (6 вертикальных штанг – на каждой по 3 подвески-кронштейна для ручек носилок, 2 потолочные поперечины – на каждой по 3 подвесных амортизатора, 6 подвесных ремней); два бортовых сиденья (каждое четырехместное); приспособления для облегчения погрузки (выгрузки) пострадавших на носилках (погрузочное устройство и 4 напольные направляющие (полозы) для носилок). Установка типового санитарного оборудования после демонтажа пассажирского оборудования (почти полного) из кузова автобуса (кроме особо малых, междугородных и туристских): узлы и детали одной, двух секций или всего комплекта ТСО крепятся к постоянно, заранее смонтированным, закладным элементам на крыше, боковинах и в полу автобуса, что позволяет размещать носилки с пострадавшими в 3 ряда по ширине и в 3 яруса по высоте или же размещать раненых на откидных или не демонтированных сидениях. Техническая характеристика типового санитарного оборудования представлена в табл. 1.5. Таблица 1.5 Техническая характеристика типового санитарного оборудования ТСО Количество секций в одном комплекте ТСО, шт 3 Эваковместимость одной секции, чел: на носилках или комбинированно на носилках только сидя 9 5 8 Время развертывания одной секции ТСО одним человеком, мин 3-5 Время погрузки (выгрузки) носилочных пострадавших одной секции тремя человеками, мин 7-9 Масса одной секции без тары, кг 120 Масса комплекта без тары, кг 360 Наиболее распространенными специальными автомобилями являются санитарные автомобили на базе УАЗ, ГАЗ, КамАЗ. Автомобиль санитарный УАЗ-452А представляет собой полноприводный автомобиль (колесная формула 4х4) с открытым цельнометаллическим кузовом вагонного типа. В кузове смонтированы кронштейны и подвесные ремни для носилок, откидные сиденья, ящики для медицинского имущества. Носилки с пострадавшими устанавливаются в два ряда по бортам вдоль кузова и в два яруса по высоте. Автомобиль санитарный АС-66 (АС-66М1, АС-66М11) представляет собой полноприводный автомобиль (колесная формула 4х4) с многослойным герметичным кузовом-фургоном из армированного пенопласта. В кузове смонтированы подпружиненные кронштейны и подвесные ремни для носилок, сиденья, ящики для медицинского имущества, оборудование для плавной перевозки пораженных. Тактико-технические характеристики санитарных автомобилей представлены в табл. 1.6 и 1.7. Таблица 1.6 Тактико-техническая характеристика автомобиля УАЗ-452А Эваковместимость одной секции, чел: на носилках; 4 сидя (дополнительно); 1 только сидя 2 Время развертывания оборудования одним человеком, мин 1-2 Время погрузки (выгрузки) носилочного пострадавшего тремя человеками, мин 4-5 Полная масса, кг 2575 Максимальная скорость, км/ч 95 Таблица 1.7 Тактико-техническая характеристика автомобиля санитарного АС-66 Эваковместимость одной секции, чел: на носилках; сидя (дополнительно); только сидя 9 4 15 Время развертывания оборудования одним человеком, мин 3-5 Время погрузки (выгрузки) носилочного пострадавшего тремя человеками, мин 7-9 Полная масса, кг 5970 Максимальная скорость, км/ч 90 Автобус медицинской эвакуации 42031 на шасси автомобиля КамАЗ-4310 представляет собой полноприводный автомобиль (колесная формула 6х6) с многослойным герметичным кузовом-фургоном. В кузове смонтированы две секции оборудования для размещения и плавной перевозки пострадавших (ОППП). В каждой секции по девять носилок, установленных в три ряда по ширине и в три яруса по высоте. Оборудование выполнено в виде двух общих рам для кронштейнов и подвесных ремней под носилки. Рамы присоединены к полу кузова через стойки с пружинно-гидравлическими амортизаторами и прикреплены к крыше листовыми рессорами. За счет этого обеспечивается повышенная плавность перевозки пострадавших. Автомобиль оборудован системой механизации погрузки (выгрузки) пострадавших с земли и внутри кузова. Управление системой и погрузку (выгрузку) носилок производит один оператор (водитель). Кузов имеет двойное отопление – от системы охлаждения двигателя и от автономного отопителя, фильтровентиляционную установку, переговорное устройство, а также оснащен медицинским имуществом и средствами ухода за пострадавшими. Тактико-техническая характеристика автобуса медицинской эвакуации представлена в табл. 1.8. Таблица 1.8 Тактико-техническая характеристика автобуса медицинской эвакуации Эваковместимость одной секции, чел: на носилках ; только сидя 18 22 Время развертывания оборудования одним человеком, мин 5-7 Время погрузки (выгрузки) носилочного пострадавшего тремя человеками, мин 15-18 Полная масса, кг 14185 Максимальная скорость, км/ч 90 При принятии решения на транспортировку авиатранспортом необходимо учитывать тяжесть травм, продолжительность и высоту полета, тип самолета (вертолета), тип кабины, наличие в достаточном количестве кислорода, подача которого может быть необходима с высоты 2000 метров, а то и с момента взлета. Основными противопоказаниями к эвакуации авиатранспортом являются: шок и кровопотеря; сдавление головного мозга; эпилептический приступ и состояние психической возбужденности; ранения шеи при затрудненном дыхании; ранения сердца, приступ стенокардии, гипертонический криз; приступ бронхиальной астмы; явления отека легких и др. При этом надо отметить, что наравне с абсолютными противопоказаниями к эвакуации авиатранспортом при этих травмах, и необходима экстренная эвакуация. При невозможности оказания помощи на месте и при отсутствии других способов эвакуации, гарантирующих сохранение жизни пораженным, должна использоваться авиатранспортировка с соответствующей подготовкой пораженных, оказанием им помощи в полете и полетом на низких высотах. В настоящее время считается, что при перевозке раненых на вертолетах (легкомоторных самолетах) на небольшие расстояния (30-60 мин) и на малых высотах – противопоказаний практически нет. В прочных элементах конструкций самолетов и вертолетов установлены закладные узлы (детали), в которые после демонтажа пассажирского оборудования возможна быстрая установка стоек и подвесных ремней для размещения стандартных санитарных носилок в 1-4 яруса и 1-4 ряда в зависимости от размеров грузовой кабины. Самолеты и вертолеты оснащаются также креплениями для ухода за пораженными (поильники, мочеприемники, подкладные судна и др.), а при транспортировании в кабине более 50 пораженных – перевязочным столом. Тактико-технические характеристики специальных самолетов и вертолетов, используемых для эвакуации пораженных и оказания им квалифицированной медицинской помощи по жизненным показаниям на земле и в полете, представлены в табл. 1.9 и 1.10. Таблица 1.9 Тактико-техническая характеристика медицинского вертолета Ми-8МБ Эваковместимость на функциональных кроватях, чел: на носилках на мягком кресле 3 1 Медицинская бригада, чел 5 Крейсерская скорость полета на высоте 2000 м, км/ч 240 Практический потолок, м 4500 Максимальная дальность полета, км 865 Таблица 1.10 Тактико-техническая характеристика самолета АН-26 «Спасатель» Эваковместимость на функциональных кроватях, чел 5 Медицинская бригада, чел 5 Крейсерская скорость полета на высоте 6000 м, км/ч 435 Дальность разбега, м 870 Максимальная дальность полета, км 2240 Реанимационно-операционный самолет Ан-26М «Спасатель» состоит из четырех отсеков – салона для отдыха медицинского персонала, операционной, палаты интенсивной терапии и хозяйственно-бытового отсека. Погрузка пострадавших производится со стороны рампы. Самолет оснащен наркозно-дыхательными аппаратами, кардиографом, кардиостимулятором, дефибриллятором, кардиосигнализатором, системой энергопитания 220В 50 Гц. На борту установлены холодильник, стерилизаторы, термоконтейнер для крови, бактерицидные лампы, другое медицинское оборудование. Транспортировка железнодорожным транспортом используется, как правило, при массовом поражении населения в специально подготовленных вагонах, оснащенных, табельным расходным санитарно-хозяйственным медицинским имуществом в сопровождении персонала. Транспортировка железнодорожным транспортом, если она является транспортировкой к ближайшему медицинскому стационару, не имеет противопоказаний. Еще одним плюсом ее является то, что из-за достаточного размера вагонов транспортировку можно проводить параллельно оказанию помощи (транспортная иммобилизация, остановка кровотечений и т.д.). Для транспортировки пострадавших по железным дорогам с оказанием им в пути следования необходимой медицинской помощи используются военно-санитарные летучки (ВСЛ), военно-санитарные поезда (ВСП). Их тактико-технические характеристики представлены в табл. 1.11 и 1.12. Таблица 1.11 Тактико-техническая характеристика военно-санитарной летучки ВСЛ Количество вагонов 30 Эваковместимость ВСЛ, чел: тяжело пострадавших легко пострадавших всего 684 200 884 Таблица 1.12 Тактико-техническая характеристика военно-санитарного поезда ВСП Количество вагонов 19 Эваковместимость ВСП, чел: тяжело пострадавших; легко пострадавших; всего 308 162-216 470-524 Военно-санитарная летучка формируется из грузовых крытых вагонов с деревянными кузовами. Каждый вагон для тяжело пострадавших оборудован комплектом устройств для установки санитарных носилок в грузовом вагоне. Вагоны для легко пострадавших и изолятор оборудуются так же, как для обычных воинских людских перевозок, с дополнительным санитарно-хозяйственным оснащением. В вагоне-аптеке-перевязочной оборудуются отделения: перевязочное, ап- тека, ожидальное, для тяжело пострадавших. Основное оборудование вагона-кухни: очажные переносные кухни, переносная плита, переносной наливной кипятильник, универсальный привод с комплектом продукторазделочных механизмов, картофелечистка, мясорубки, баки для запаса воды. В вагоне-складе санитарно-хозяйственного имущества устанавливается электростанция мощностью 4 кВт переменного однофазного тока напряжением 220 В, обеспечивающая электроэнергией вагоны постоянной части летучки. Вагон−вещевой и продовольственный склад оборудуются так же, как при обычных людских перевозках. Вагоны для пострадавших оборудуются полевыми раскладными или армейскими разборными кроватями в два яруса, тумбочками, табуретами, вешалками, полками и другими предметами. Вместимость каждого вагона 20 человек. Военно-санитарный поезд (ВСП) формируется в основном на базе цельнометаллических вагонов открытого типа, которые имеют с некотловой стороны створные (сдвигающиеся) перегородки между тамбуром и туалетом и при входе в большой коридор, обеспечивающие возможность проноса пострадавших на носилках при их погрузке (выгрузке). С этой же целью в вагонах для тяжело пострадавших и в изоляторе удалены боковые полки и разделяющие их перегородки. В одном из вагонов для тяжело пострадавших оборудуется перевязочное отделение. Вагоны для легко пострадавших используются без переоборудования, но дополнительно оснащаются санитарно-хозяйственным имуществом. В вагоне-изоляторе оборудуются два отделения для инфекционных больных и два хозяйственных отделения. В каждом инфекционном отделении оборудуется медицинский пост. В вагоне-аптеке-перевязочной оборудуются отделения: операционно-перевязочное, предоперационно-перевязочное, аптека, дистилляторное, для хранения медикаментов и перевязочного материала. Для транспортировки водным путем могут быть использованы пассажирские теплоходы туристско-экскурсионного назначения, переоборудованные для медицинской эвакуации. Санитарным оборудованием для размещения пострадавших служат диваны пассажирских кают; армейские кровати, установленные в два яруса; стяжки и ремни для подвески санитарных носилок в три яруса, изготовленные по индивидуальному проекту. Основными функциональными медицинскими помещениями являются операционная, перевязочные, аптека, медицинские отделения, пункт коллективной защиты пострадавших, пункт спецобработки. Транспортировка небольшого количества пострадавших по мелководным рекам может осуществляться с применением различного рода лодок, плотов, катамаранов. Основными критериями для принятия решения на транспортировку по воде должны быть безопасность и минимальный комфорт для пострадавших, возможность подготовки судна и достижимая скорость передвижения. Маломерные суда, пригодные для транспортировки пострадавших, должны удовлетворять следующим условиям: иметь достаточно места на судне и достаточный запас плавучести, чтобы разместить пострадавших; иметь высокую степень остойчивости, чтобы судно не перевернулось при прохождении препятствий даже при небольших ошибках экипажа; иметь возможность располагать пострадавших на уровне от поверхности воды не ниже 60-70 см, чтобы их не залило волнами при преодолении препятствий; иметь возможность защиты пострадавших от воды, холода и т.п., надежного крепления лежачих пострадавших и оказания им необходимой помощи в пути; иметь необходимую собственную скорость, чтобы обеспечить возможно более быструю транспортировку. Ручной способ транспортировки является одним из самых тяжелых, но он используется всегда (либо как основной на данном этапе, либо как промежуточный, до механизированных средств). Часто этот вид транспортировки является единственно возможным. При отсутствии спецсредств и в зависимости от тяжести пострадавшего выбираются разные способы и различные импровизированные (подручные) средства для организации его транспортировки. На малые расстояния переноска может быть осуществлена и без привлечения вспомогательных средств (на руках). Всех пострадавших, могущих вынести такую транспортировку, можно условно разделить на: легко пострадавших, которые хотя и травмированы, но могут передвигаться самостоятельно или с небольшой поддержкой; пострадавших с травмой средней тяжести – передвигаться самостоятельно не могут, но находятся в сознании, и тяжесть травмы позволяет транспортировать их в любом положении; тяжело пострадавших – переносят только в определенном положении. Таким образом, в зависимости от тяжести травмы и состояния пострадавшего выбираются подручные импровизированные средства для транспортировки. Самыми доступными предметами, которые можно использовать для изготовления транспортировочных средств, могут быть деревянные палки, ледорубы, веревки, рюкзаки, куртки, спальные мешки, плащ-палатки, большие куски прочной ткани и т.п. (рис. 1.10). Рис 1.10. Подручные импровизированные средства для переноски пострадавших Эвакуация пострадавших при проведении АСДНР в условиях разрушения зданий (сооружений) из мест блокирования на пункт сбора пострадавших осуществляется, как правило, в два приема: с мест деблокирования до рабочей площадки – силами деблокировавших их спасателей; с рабочей площадки на пункт сбора пораженных – специально назначенными группами спасателей. При эвакуации пострадавших из многоэтажных зданий, а также при большом количестве пострадавших, находящихся на разных уровнях, эвакуация может проводиться в три приема: с верхних этажей и подвалов – на нижние этажи со свободным доступом к путям эвакуации; с нижних этажей – на рабочую площадку; с рабочей площадки – на пункт сбора пораженных. В случае, когда по условиям обстановки эвакуация пострадавших с верхних этажей вниз невозможна, они выносятся на крышу здания (верхний сохранившийся этаж) и эвакуируются с помощью вертолета или канатной дороги. Эвакуация пострадавших из завалов при деблокировании их путем оборудования лаза в завале, проходки галереи в грунте под завалом, а также в других условиях, когда путь эвакуации стеснен, может проводиться в зависимости от состояния пострадавшего следующими способами: отволачиванием, при сложенных друг на друга или связанных запястьях рук пострадавшего; отволачиванием, при котором спасатель двигается на спине и тянет за собой эвакуируемого; отволачиванием с помощью куска ткани (одеяла, палатки) и т.п. (рис. 1.11). Рис.1.11. Способы транспортировки пострадавших в стесненных условиях (на спине, на боку, с закреплением рук на шее) При эвакуации пострадавших следует по возможности обеспечивать им благоприятные функциональные положения, облегчающие страдания и предупреждающие возникновение осложнений. В случае наличия вторичных поражающих факторов (массовых пожаров, химического заражения и т.п.), необходимо предусмотреть проведение пожарной и химической разведки, локализацию источников поражающих факторов, защиту пострадавших с помощью средств индивидуальной защиты. Переноска легко пострадавшего одним человеком на спине. Пострадавшего усаживают на возвышение так, чтобы носильщик был несколько ниже и мог свободно принять его себе на спину. Пострадавший обнимает носильщика руками через плечи и скрещивает их у него на груди (стараясь не давить на шею). Носильщик продевает руки под колени, удерживая пострадавшего на спине (рис.1.12). Когда его нужно опустить – все проделывается в обратном порядке. На ровном месте носильщик опускается на одно колено и, опираясь на руки, переворачивается на нем, мягко опуская пострадавшего на землю. Переноска пострадавшего вдвоем (рис.1.13). Руки сцепляются квадратом, на который сажается пострадавший. Два носильщика берут друг друга за запястья и подводят «сиденье» под пострадавшего. Он усаживается и руками придерживается за плечи носильщиков, стараясь не давить на шею. Переноска на бухте веревки в одиночку. Веревку маркируют в бухту длиной несколько больше метра (в зависимости от роста носильщика). Развернув бухту (узел должен быть посередине), подводят ее под бедра пострадавшего, а носильщик продевает руки в верхнюю раздвоенную часть бухты, надевает их как лямки рюкзака на плечи и встает. Переноска на бухте веревки вдвоем. Веревку маркируют в бухту диаметром в 1,5 метра (учитывая рост носильщиков). Раздвоенную бухту (узел внизу) надевают на плечи носильщиков как скатку. Пострадавший усаживается на переплетение бухты (желательна мягкая подкладка) и держится руками за плечи носильщиков, или они своими руками придерживают его за спину. Подготавливать бухту надо так, чтобы под весом пострадавшего она не свисала ниже линии пояса носильщиков. Рис. 1.12. Переноска пострадавшего Рис. 1.13. Переноска пострадавшего на спине вдвоем Переноска на перевернутом рюкзаке. Лямки рюкзака (если малы, то нарастить чем-либо) закрепляют в пряжках на всю длину, ноги пострадавшего продевают в лямки так, чтобы он сел на лицевую сторону рюкзака, перевернутого вверх дном. Носильщик продевает руки в лямки, через одно колено встает на другую ногу и поднимается в полный рост. Это лучше делать рядом с какой-нибудь опорой – камнем, деревом и т.п. Переноска в рюкзаке с прорезанными боковинами. Разрезать швы рюкзака, оставив не меньше 10 см до дна, а сверху – почти вплотную к планке горловины рюкзака. Ноги пострадавшего продевают в разрезы, а сам рюкзак полностью подводят под пострадавшего. После чего носильщик встает на ноги. Переноска пострадавшего на палке. Палка берется длиной около 60 см и диаметром примерно 8 см. Крепится веревками или ремнями (стропами) на спине носильщика так, чтобы она находилась несколько ниже линии пояса. Под петли на плечи надо подложить мягкие вещи. Пострадавшего сажают на палку, предварительно обернув ее чем-либо мягким. Ноги пострадавший проводит над бедрами носильщика, который поддерживает их руками под коленками. Транспортировка пострадавшего на палатке, полиэтиленовой пленке, куске брезента, плащ-палатке и других подручных средствах. Этот способ применим на снегу, песке или траве, если невозможно изготовить простейшие носилки (рис. 1.14). Рис. 1.14. Транспортировка пострадавшего на куске брезента К полотнищу палатки, брезента или большого куска полиэтилена (толстого или сложенного в 2-3 раза) по углам привязываются петли из веревки или стропы. Затем на транспортировочное полотнище ровным слоем накладывают теплые или (если летом) мягкие вещи. Пострадавшего укладывают в спальный мешок, а затем на подготовленное транспортировочное средство, после чего его плотно заворачивают в него и завязывают в кокон. Предварительно под голову подкладывается мягкий валик из одежды или рюкзак. Петли при завязке необходимо блокировать независимыми узлами, чтобы связка не стягивала пострадавшего. У ног пострадавшего привязывают тянущие веревки, а у плеч – подстраховывающие. Носильщики (от двух и более человек) тянут, а один или двое подстраховывают «кокон» и не дают ему отклониться от линии движения. При таком способе транспортировки необходимо выбирать наиболее ровный и безопасный путь – без кочек, бугров и рытвин. Простейшие жесткие носилки можно изготовить из капота, дверцы или багажника автомобиля, просто стального листа. Но нести такие импровизированные носилки неудобно и тяжело – они могут быть использованы только для переноски на небольшие расстояния – максимум 0,5 км, т. е. до безопасного места или места, где можно найти материал для изготовления нормальных и удобных носилок. Если есть веревка, можно изготовить носилки из двух шестов с перекладинами и плетеным веревочным каркасом. Для вязки носилок заготавливают два шеста длиной около 3 м каждый, диаметром 5-6 см и три перекладины длиной порядка 60 см и диаметром 3 см. В местах соединения перекладин на шестах делают неглубокие надрезы-канавки, перекладины с шестами связывают любой имеющейся веревкой, стропой или на крайний случай просто поясными ремнями. Пряди завязок идут крестом с промежуточным фиксированием полусхватывающим узлом или стремечком (рис. 1.15). Рис. 1.15. Носилки, изготовленные из шестов и веревок В изголовье пострадавшего к перекладинам привязываются две перекладины, а где ноги – одна. Затем 20-метровым куском веревки делается оплетка носилок. Пострадавшего укладывают в брезент, палатку, одеяла. Под голову кладут скатку из вещей. Можно предварительно сделать теплую подстилку, уложив ее на оплетку носилок и привязав, чтобы не сползала. За неимением длинной веревки, импровизированную оплетку можно производить куртками, рубашками, брюками и т.д. На таких носилках транспортировку производят в полусидящем положении. Существует несколько общих правил по переноске пострадавших на ручных средствах транспортировки: при переноске идут не в ногу, что препятствует раскачиванию пострадавшего; вверх по склону (от изголовья носилок) ставятся низкорослые, вниз – самые высокие и крепкие носильщики. По склонам (лестницам) пострадавшего несут вверх головой; повороты делаются как бы вокруг оси носилок. После поворота носильщики должны поменяться местами; чтобы не нанести пострадавшему дополнительных травм, необходима частая смена и отдых участвующих в его переноске. Смена носильщиков должна двигаться вслед за носилками, не отвлекая разговорами несущих носилки; при переноске пострадавшего необходимо надежно защитить от неблагоприятных погодных условий и поражающих факторов.

Похожие:

	Приказ 20. 11. 2003 №700 г. Москва Об утверждении Инструкции по применению... В целях совершенствования применения авиации в системе Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным...		Стихийных бедствий Министерство российской федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий
	И ликвидации последствий стихийных бедствий Министерство российской федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям		Бюллетень Министерство российской федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий...
	И ликвидации последствий стихийных бедствий сборник Министерство российской федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям		Российской федерации (мчс россии) Министерство по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий
	Свод правил ...		Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным... С. Н. Вангородский, зав. Центром переподготовки преподавателей и специалистов безопасности жизне­деятельности поипкро, канд военных...
	Государственная противопожарная служба ...		Приказ Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны,... Приказ Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных...
	Приказ Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны,... Приказ Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных...		Приказ Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны,... Приказ Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных...
	И ликвидации последствий стихийных бедствий (мчс россии) сборник примерных программ Министерство российской федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям		Государственная противопожарная служба нормы пожарной безопасности ...
	Приказ от 15 декабря 2002 года n 583 Об утверждении и введении в... ...		Чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий И по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (далее – мчс россии) определяет...