Отраслевой дорожный методический документ
|
Скачать 0.65 Mb.
|
|
Б.2 Пример расчета светофорной сигнализации для регулируемого пешеходного перехода Б.2.1 Расчет режима работы светофорной сигнализации приведен для локального пешеходного перехода, ширина проезжей части которого составляет 15 м при ширине полосы движения 3,75 м. В потоке преобладают легковые автомобили. Картограмма интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков приведена на рисунке Б.5. 
обозначена интенсивность движения (ед./ч, чел./ч) Рисунок Б.5 – Картограмма интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков Б.2.2 Светофорное регулирование на пешеходном переходе является частным случаем регулирования на пересечении автомобильных дорог с пешеходной фазой, поэтому методика расчета будет аналогичная. Пофазный разъезд транспортных и пешеходных потоков представлен на рисунке Б.6.  Рисунок Б.6 – Пофазный разъезд транспортных и пешеходных потоков Б.2.3 В I фазе (пешеходной) пешеходы переходят проезжую часть шириной 15 м, время, необходимое для этого, рассчитывается по формуле (8)  Б.2.4 Расчет потока насыщения и фазовых коэффициентов осуществляется следующим образом. Б.2.4.1 Так как во II фазе прямолинейное движение, то поток насыщения для данной фазы определяют по формуле  (Б.5)где Впш – ширина проезжей части, м Б.2.4.2 Поток насыщения рассчитывается по формуле  тогда фазовые коэффициенты равны   Б.2.4.3 Расчетный фазовый коэффициент составляет у=0,23. Б.2.5 Промежуточный такт для пешеходной фазы, принимая расчетную скорость пешеходов равной 1,3 м/с, составляет  следовательно сумма промежуточных тактов равна Тп= 3+3=6 с. Расчетная скорость для определения промежуточного такта транспортной фазы принимается равной 50 км/ч,  ат= 4 м/с2 , тогда Б.2.6 Цикл регулирования и основные такты для светофорного регулирования с пешеходной фазой определяется по формуле (11) при  иВ=1–y2=1–0,23=0,77  tпш1 = 23 с, to2=34–6–17=11 c. Б.2.7 Расчет задержек транспортных средств осуществляется следующим образом. Б.2.7.1 Рассчитывают задержку транспортных средств t1 и t2 на пешеходном переходе. Для этого определяют    Тогда t1=13 c, t2=11 c. Б.2.7.2 Средняя задержка на пешеходном переходе составляет  Б.2.7.3 Расстановка технических средств организации дорожного движения и режим работы светофорной сигнализации на данном регулируемом пешеходном переходе приведены соответственно на рисунках Б.7 и Б.8. 
Рисунок Б.7 – Расстановка технических средств организации дорожного движения на регулируемом пешеходном переходе   – зеленый сигнал светофора;  – красный; – желтыйРисунок Б.8 – График режима работы светофорной сигнализации Приложение В Методы определения потока насыщения В.1 Расчетный метод Для существующих пересечений автомобильных дорог применим расчетный метод, изложенный в работах [7, 8]. В.1.1 Движение только прямо В.1.1.1 Поток насыщения при движении только прямо рассчитывается по формуле  (В.1)где  – ширина проезжей части в данном направлении данной фазы, м;i – номер фазы; j – номер направления. В.1.1.2 Формула (В.1) применима при 5,4 м < Bпш < 18 м. Если ширина проезжей части меньше 5,4 м, для расчета можно использовать данные, приведенные в таблице В.1. Т а б л и ц а В.1 – Зависимость потока насыщения от ширины проезжей части
В.1.1.3 В зависимости от продольного уклона автомобильной дороги на подходе к пересечению изменяется расчетное значение потока насыщения. Каждый процент уклона на подъеме снижает (на спуске – увеличивает) поток насыщения  на 3%. При этом расчетным уклоном считают средний уклон дороги на участке от стоп-линии до точки, расположенной от нее на расстоянии 60 м на подходе к пересечению.В.1.2 Движение смешанного потока В.1.2.1 Возможные схемы движения транспортного потока приведены на рисунке В.1.  Рисунок В.1 – Схемы (а, б, в) разветвления транспортного потока В.1.2.2 Правый и левый повороты снижают интенсивность прямого потока транспортных средств, поэтому  (В.2)где а – интенсивность транспортных средств, движущихся прямо, ед./ч; b – интенсивность транспортных средств, движущихся налево, ед./ч; c – интенсивность транспортных средств, движущихся направо, ед./ч. В.1.2.3 Если право- и левоповоротные потоки составляют меньше 10%, то поправкой можно пренебречь. В.1.3 Поворотное движение В.1.3.1 Схемы поворотов транспортного потока приведены на рисунке В.2.  Рисунок В.2 – Схемы (а, б) поворотов транспортного потока В.1.3.2 Поток насыщения составляет: - для однорядного движения  , (В.3)- для двухрядного движения  , (В.4)где R – радиус поворота транспортных средств, м. Радиус поворота может быть определен по плану пересечения автомобильных дорог, вычерченному в масштабе. В.2 Экспериментальный метод В.2.1 При наличии светофорного объекта поток насыщения для каждого направления данной фазы регулирования определяют путем натурных наблюдений в периоды, когда на подходе к пересечению формируются достаточно большие очереди транспортных средств. В.2.2 Порядок определения потока насыщения должен быть следующим. 1. Одновременно с включением зеленого сигнала необходимо включить секундомер и регистрировать по видам транспортные средства, пересекающие стоп-линию и движущиеся по одной из полос. 2. Выключить секундомер в момент пересечения стоп-линии последним автомобилем очереди. 3. Записать показание секундомера и подсчитать число прошедших за это время приведенных транспортных единиц. 4. Повторить замеры 10 раз (при достаточно длинной очереди на полосе, состоящей из 10 – 15 автомобилей и более, можно ограничиться 3–5 замерами). 5. Определить поток насыщения для данной полосы движения в рассчитываемой фазе и выбранном направлении движения по формуле  (В.5)где n – число замеров; m1, m2, …, mn – число приведенных транспортных средств, которые пересекли стоп-линию в процессе замера, ед./ч; t1, t2, …, tn – показания секундомера, с; j – номер направления движения; i – номер фазы; k – номер полосы движения. 6. Повторить операции, перечисленные в пунктах 1–5, для каждой из оставшихся полос рассматриваемого направления данной фазы; просуммировав полученные результаты, получить показатель потока насыщения для одного из направлений рассчитываемой фазы. 7. Определить поток насыщения в соответствии с методикой, изложенной в пунктах 1–6, для других направлений рассматриваемой фазы, а также для всех направлений движения других фаз регулирования. В.2.3 При отсутствии светофорного регулирования необходимо перекрыть движение транспортных средств и создать очередь. Приложение Г Критерии выбора пофазного разъезда транспортных средств Г.1 При решении вопроса об обосновании выбранного варианта пофазного разъезда транспортных средств может быть рекомендовано применение показателей конфликтности, т.е. допустимости совместного пропуска конфликтующих потоков [7]. Обычно это конфликт между левоповоротным транспортным потоком и транспортными потоками, движущимися со встречного направления прямо и направо. Г.1.1 Показатель конфликтности для типового конфликта «транспорт –транспорт» на основе допустимого значения интенсивности второстепенного потока рекомендуется вычислять по формуле  , (Г.1)где  – интенсивность второстепенного потока (левоповоротных транспортных средств), авт./ч; – условная пропускная способность конфликтной зоны для второстепенного направления с учетом необходимого резерва пропускной способности, авт./ч.Г.1.2 Параметр рассчитывается по формуле , (Г.2)где 0,7 – коэффициент, соответствующий допустимым условиям загрузки второстепенного направления;  – максимальная пропускная способность конфликтной зоны для второстепенного направления за период движения методом «просачивания», авт./ч; – максимальная пропускная способность конфликтной зоны для второстепенного направления за период промежуточного такта светофорного регулирования, авт./ч.Г.1.3 Если значение показателя конфликтности КТТ 1, то конфликт считается допустимым, в противном случае – недопустимым. Г.2 Оценивая достаточна ли продолжительность промежуточных тактов для пропускаемых в соседних фазах пар направлений, следует учитывать то, что в ряде случаев расстояние, проходимое «начинающими» и «заканчивающими» движение транспортными средствами от стоп-линии до границы конфликтной зоны, различно. Это обстоятельство необходимо принимать во внимание при определении промежуточных тактов для каждого из рассматриваемых направлений движения. Г.2.1 На рисунке Г.1 приведены примеры подобных пар направлений.  Рисунок Г.1 – Варианты (а, б, в) нерекомендуемого расположения траектории участников движения, пропускаемых в соседних фазах (пунктирными стрелками показаны направления движения, пропускаемые в следующей фазе) Г.2.2 Для случая, изображенного на рисунке Г.1,а, требуемую длительность переходного интервала можно найти по формуле tп = 1 + 2 +2, (Г.3) где 1 – время проезда (без снижения скорости) расстояния до стоп-линии, равного тормозному пути, с; 2 – время проезда расстояния от стоп-линии до границы зоны конфликта с пешеходами, с. Г.2.3 Величина 1 рассчитывается по формуле  (Г.4)где  – средняя скорость движения транспортных средств на дороге, м/с; – величина замедления, м/с2 (=3 м/с2).Г.2.4 Величина 2 вычисляется по формуле  (Г.5)где Va – скорость движения автомобиля, м/ч;  – средняя длина автомобиля с учетом состава потока на данном направлении, м; – расстояние от стоп-линии до границы зоны конфликта с пешеходами, м.Г.3 Для случая, изображенного на рисунке Г.1,б, требуемая длительность промежуточного такта определяется по формуле tпер = 1 + 2 – 3 + 2. (Г.6) Величина 3 рассчитывается по формуле  (Г.7)где  – расстояние от стоп-линии встречного транспортного потока до границы зоны конфликта, м;Ар – значение ускорения при разгоне транспортного средства от стоп-линии, м/с2 ( Ар=2 м/с2). Г.4. Для случая, показанного на рисунке Г.1,в, необходимая длительность промежуточного такта интервала вычисляется по формуле tпер = 2 – 3 + 2. (Г.8) Величина 2 рассчитывается по формуле  (Г.9)где Впш – ширина пересекаемой проезжей части, м;  – скорость пешехода при пересечении проезжей части, м/с.Г.5 Если по условиям пропуска пешеходов и трамвайного поезда промежуточные такты недостаточно длительны, то их увеличение до требуемых значений вызывает необходимость заново рассчитывать длительность цикла и основных тактов. Расчет допустимости конфликта «транспорт – транспорт» и «транспорт–пешеход» может быть реализован с использованием ПЭВМ. Приложение Д Мониторинг интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков Д.1 Замеры интенсивности движения и состава потока осуществляются в ключевых сечениях обследуемого участка автомобильной дороги (в начале и конце участка, а также в зоне пересечения, где наблюдается изменение интенсивности движения или состава потока). Д.2 Схема расстановки участников в каждом сечении составляется с учетом схемы организации и числа полос движения для обеспечения регистрации всех транспортных средств. При обследовании фиксируются интенсивность движения и состав потока транспортных средств в физических единицах [9]. Д.3 При проектировании светофорного объекта интенсивность движения рекомендуется определять исходя из данных пунктов автоматизированной системы учета интенсивности движения, либо данных, определяемых специальным передвижным пунктом учета интенсивности движения, либо визуального изучения. При оперативном учете измерения для определения интенсивности движения следует делать замеры в утренние и вечерние часы пик (с 7 до 10 ч и с 16 до 19 ч) и в дневное время – в течение каждого часа по 15 мин в один из дней в середине недели (во вторник, среду или четверг) во второй-третьей неделе месяца [10]. Д.4 Мониторинг пешеходного движения является важным этапом оценки дорожных условий на участке автомобильной дороги, где наблюдаются пешеходные потоки, пересекающие проезжую часть. Для получения более точных данных обычно применяют 16-часовые (с 6 до 22 ч) и 12-часовые (с 7 до 19 ч) наблюдения. Замеры рекомендуется производить в течение каждого часа по 15 мин в утренние и вечерние часы пик и дневное время в один из дней в середине недели (во вторник, среду или четверг) во второй-третьей неделе месяца. Последующие обработка и анализ данных обследования заключаются в обобщении и представлении окончательных результатов в виде таблиц и графиков. Библиография [1] ОДМ 218.4.005–2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах [2] ВСН 1–83 Типовая инструкция по техническому учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования [3] Порядок разработки и утверждения проектов организации дорожного движения на автомобильных дорогах, 2006 [4] Постановление Правительства Москвы от 13 октября 2006 г. № 860-ПП «О внедрении современных технологий автоматизированного управления дорожным движением в городе Москве» [5] Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 [6] Руководство по регулированию дорожного движения в городах, 1974 [7] Контроль и оценка организации дорожного движения на регулируемых перекрестках. Методические рекомендации, 1994 [8] Кременец Ю.А., Печерский М.П., Афанасьев М.Б. Технические средства организации дорожного движения, 2005 [9] ОДМ 218.2.020–2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог [10] Организация дорожного движения в городах. Методическое пособие, 1995 _______________________________________________________________________________________________ ОКС Ключевые слова: транспортные и пешеходные светофоры, светофорная фаза, основной, промежуточный и вспомогательный такты, дорожный контроллер ________________________________________________________________________________ Руководитель организации-разработчика Федеральное государственное унитарное предприятие «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (ФГУП «РОСДОРНИИ») Генеральный директор _______________________________________ К.В.Могильный |
Похожие:
 |
Отраслевой дорожный методический документ Федерального дорожного агентства. Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального закона от 27.... |
|
Отраслевой дорожный методический документ По устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов |
|
Отраслевой дорожный методический документ Внесен: Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора Минтранса РФ |
|
Отраслевой дорожный методический документ ... |
 |
Отраслевой дорожный методический документ методы Методы укрепления откосов земляного полотна автомобильных дорог засевом трав в различных климатических зонах |
|
Отраслевой дорожный методический документ Методические рекомендации по оценке экономической эффективности, технологии и качества работ при содержании автомобильных дорог общего... |
|
Отраслевой дорожный методический документ Разработаны специалистами зао «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург» (Колюшев И. Е., Шапиро С. Л., Гильбурд С. В., Скорик О. Г.,... |
|
Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог... Российский дорожный научно-исследовательский институт". Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального... |
|
«московский автомобильно-дорожный колледж им а. а николаева» Учебно-методический центр Примерная программа профессионального модуля (базовый уровень) разработана на основе Федерального государственного образовательного... |
|
Настоящий методический документ разработан на базе документов [1]-[7],... |
|
Выписка из протокола №3 заседания педагогического совета гбоу спо... Структурная схема управления гбоу спо «Махачкалинский автомобильно-дорожный техникум» 9 |
|
Методический документ меры защиты информации в государственных информационных системах Положения о Федеральной службе по техническому и экспортному контролю, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 16... |
|
Программа профессионального модуля пм. 02. Разработка, внедрение... ПМ. 02. Разработка, внедрение и адаптация программного обеспечения отраслевой направленности |
|
Методические рекомендации по расчету и проектированию свайно-анкерных... Настоящий методический документ предназначен для применения в области расчета и проектирования свайно-анкерных сооружений на автомобильных... |
|
Учебно-методическое пособие программы Movie Maker. Пм. 01. Обработка... Учебное пособие предназначено для развития навыков работы в программе Movie Maker. Учебное пособие используется при изучении программного... |
|
Методический сектор Мы за здоровый образ жизни информационно-методический сборник Мы – за здоровый образ жизни : информационно-методический сборник / Подосиновская центральная библиотека им. А. Филёва. Подосиновец,... |