Скачать 295.17 Kb.
|
Бланки применяемых документов в системе «Экспресс» Проездные документы системы «Экспресс» оформляют на бланках трехслойного слипа. Принтер печатает текст на первом слое, при этом одновременно путем самокопирования заполняются второй и третий слои. Первый слой является проездным документом и выдается пассажиру неразделенным со вторым слоем — контрольным купоном. Второй слой после проверки проездных документов проводник отбирает для отчета, а первый слой погашенного проездного документа возвращает пассажиру. Третий слой слипа остается в билетной кассе для отчета и в конце смены передается в ГУО. Все три слоя имеют различный цвет сетки и некоторые отличия в типографской нумерации бланка после обозначения государственной принадлежности (третий и четвертый знак): 10 — проездной документ, 11 — контрольный купон, 12 — купон кассира. Бланк трехслойного слипа обеспечен 12 степенями полиграфической защиты от подделок. Изготовлен на белой плотной бумаге с фирменным узором с включением видимых синих и красных волокон, а также невидимых желтых и зеленых, которые люминесцируют в ультрафиолетовом излучении. Применяется химическая защита, дающая в кислой среде розовое, а в щелочной — светло-зеленое окрашивание. Основная защитная сетка проездного документа образует контур карты России в центре бланка и расходящиеся лучи. Под текстом «шапки» при ксерокопировании появляется повторяющееся слово «фальшь» коричневого цвета. Расходящиеся лучи фоновой сетки коричневого цвета чередуются с оранжевыми. Совмещение фонов образует псевдо-ирисный разгон и графический рисунок поезда. Линии над штрих-ко-дом и нижняя линия «шапки» напечатаны микроскопическим шрифтом без пробелов и содержат текст «Российские железные дороги». Шестизначная нумерация и штрих-код бланка выполнены способом высокой печати и рельефно выделяются на обороте бланка. Первый слой имеет фирменное тиснение фольгой серебристого цвета с голографическим изображением символики ОАО «РЖД» 20. Второй и третий слои напечатаны на самокопирующей бумаге. Фоновая сетка образует эмблему железнодорожного транспорта, при ксерокопировании появляется повторяющееся слово «фальшь» на втором слое (контрольный купон) оранжевого цвета, на третьем слое (купон кассира) розового цвета. Как и на первом слое, шестизначная нумерация и штрих-код бланка выполнены способом высокой печати и рельефно выделяются на обороте бланка. Содержание оформленного проездного документа в системе «Экспресс» Билетный кассир вставляет бланк проездного документа в печатающее устройство, в котором происходит сканирование типографского штрих-кода. Машина не допустит печать проездного документа ни на другом бланке, ни на чистой бумаге. Вся информация проездного документа кодируется во втором штрих-коде, который печатается внизу справа. По условиям первого примера [см. п. 2.1.4] машина выдаст ответ: ВЫПОЛНЕНО Н — 837.5 РУБ После нажатия функциональной клавиши F2 производится печать проездного документа. С началом печати на экране высвечивается его текст: 074АА 17.04 15.20 08 П 000569.8 000215.4 01 ПОЛНЫЙ С-ПЕТЕР-ЛАД-СВЕРДЛОВСК (2004006-2030000) МЕСТА 025 szD СВРД ФМ 197354 1ТК Е1 0034401 170405 0937 0007006/ Н П Н4003121212/АЛ ЕКСА НДРОВ=АА Н — 837.5 РУБ В Т.Ч.СТР. 2.3 РУБ. ПРИБЫТИЕ 19.04 В 07.05 ВРЕМЯ МОСКОВСКОЕ В первой строке проездного документа (рис. 1) обозначены номер поезда из трех цифр и буквы, вторая буква обозначает нитку. Если в номере поезда указан знак *, значит в пути следования изменилась его четность. Билетные кассиры на промежуточных станциях от руки исправляли номер, с которым поезд отправляется со станции. Такое исправление предусмотрено действующими Правилами перевозок. Теперь исправление производится программно, и такой номер поезда называют инвертированным. При запросе в систему за ключом N по-прежнему набирают номер, под которым поезд отправляется из пункта формирования или пункта оборота, поскольку в АСУ «Экспресс» на всем пути следования поезд сопровождается под этим номером. Отправление обозначают числом, месяцем, часами и минутами. Вагон указан двузначным номером и буквой, обозначающей тип: мягкий с 2-х местными купе (СВ) — Л, место в четырехместном купе жесткого вагона — К, место для лежания в жестком некупейном (плацкартном) вагоне — П, место для сидения в межобластном вагоне — С, место для сидения в жестком некупейном (общем) вагоне — О. При оборудовании в купейных вагонах скоростных поездов мест для сидения используют обозначение С, места для лежания обозначают буквой К. Вагоны габарита РИЦ при переоборудовании двухместных купе (первого класса) в трехместные (второго класса) обозначают буквой М. В этом случае спинка нижнего дивана становится средней полкой. Затем в поле «Цена» двумя семиразрядными числами указаны цена билета и цена плацкарты, составляющие в сумме тариф. Для обозначения количества человек используют две цифры. Заканчивается первая строка обозначением вида документа: полный, льготный, безденежный и др. При оформлении льгот указаны их условные обозна-чения и код государства, которым эти льготы предоставлены. Детский билет обозначают сокращением ДЕТ. Билет без места для ребенка до пяти лет обозначают ДЕТ5. Во второй строке проездного документа напечатан маршрут беспересадочного следования пассажира. Для обозначения каждой станции отводится до 10 знаков, поэтому применяют сокращения длинных и состоящих из нескольких слов названий станций, например Михайловский Рудник Московской железной дороги обозначают МИХ РУДН. На сети дорог встречаются станции с одинаковыми названиями, например, Бобровка Свердловской и Бобровка Приволжской железных дорог. Система «Экспресс» различает все станции по семизначным кодам, причем первые цифры кода обозначают государственную принадлежность: 20 — Россия, 21 — Белоруссия, 22 — Украина, 23 — Молдавия, 24 — Литва, 25 — Латвия, 26 — Эстония, 27 — Казахстан и т.д. Коды обозначаются во второй строке вслед за названиями станций. При возврате проездных документов кассир набирает в заказе только коды станций. Если оформлен проезд в фирменном поезде, то во второй строке будет указано ФИРМ. В третьей строке указаны места и после служебного знака РЖД указано сокращенное обозначение перевозчика (железной дороги или собственника вагона). Такое обозначение используется для программного распределения стоимости плацкарты. В четвертой строке содержится служебная информация. В начале строки указаны серия и шестизначный номер бланка проездного документа, которые соответствуют типографской нумерации бланка. Следующие три знака представляют случайное сочетание цифр и букв. Это защитный код, который при оформлении проездного документа формируется по принципу случайных чисел. Затем обозначен шифр и номер документа в заказе. Шифром обозначают взимание сборов и платы за услуги по оформлению проездного документа. В одном заказе машина может оформить до четырех проездных документов по различным видам расчета. Например, при совместной поездке оформляются полный, детский, льготный и воинский проездные документы. Следующим числом указан семизначный номер заказа в системе. Порядковая нумерация заказов начинается каждые сутки. Затем шестизначная дата и четырехзначное время выполнения заказа. В любом случае время отправления поезда должно быть позже этих значений. Заканчивается служебная (четвертая) строка обозначением терминального номера, расположенного под обозначением стоимости плацкарты (либо над правым штрих-кодом). Первая буква обозначает вычислительный центр, которым оформлен проездной документ, в архиве этого центра хранится выполненный заказ. Вторая буква обозначает вычислительный центр, который выдал для оформления место в конкретном поезде. Затем двумя цифрами указан номер пункта продажи на дороге и буква, обозначающая принадлежность терминала к конкретной дороге. В системе «Экспресс-3» для обозначения принадлежности использую!4 крупные символы. Затем двумя цифрами указан номер терминала на пункте продажи. После терминального номера может быть указан номер заказа, если он оформлен по заказу. Закрывается четвертая строка через косую черту буквой Н, если для расчетов использован внутренний (национальный) тариф. В пятой строке в соответствии с п. 29 Правил оказания услуг указывают номер документа, удостоверяющего личность пассажира, его фамилию и инициалы. При оформлении льготного проезда в начале строки указывают номер документа, подтверждающего право на льготу. В шестой строке напечатана общая стоимость проездного документа, включающая цену билета, цену плацкарты, все виды доплат и услуг, страховой тариф и комиссионные сборы. При оформлении проездного документа в вагон повышенной комфортности указаны шифр сервисных услуг — У и цифра, обозначающая количество рационов питания (0 — услуги без питания, 1 — один рацион питания, 2 — завтрак и обед либо обед и ужин и т.п.). В конце строки указаны дата и время прибытия поезда на станцию назначения. Если в пути следования номер поезда изменяется, то будет указан инвертируемый номер либо номер поезда, с которым прицепной вагон беспересадочного сообщения прибывает на станцию. Тогда эта информация занимает отдельную седьмую строку. В конце строки будет указано время прибытия: московское, местное и т.д. В системе «Экспресс-3» информация проездного документа кодируется во втором штрих-коде, который напечатан внизу справа. Если проездной документ оформлен с ошибкой, то вместо штрих-кода будут напечатаны слово «ошибка» и числовой код ошибки. В правом верхнем углу такого проездного документа будет напечатано «Для проезда недействителен». Проездной документ следует погасить следующим заказом. Если такой проездной документ (билет) будет обнаружен при посадке или в пути следования, то его считают дефектным, составляют акт для расследования и передают в информационно-вычислительный центр. Программно-аппаратный комплекс рабочего места билетного кассира. ПАК предназначен для оснащения рабочих мест билетных кассиров, обеспечивающих оказание услуг населению в части продажи электронных билетов, оформления посадочных купонов, выдачи справочной информации и выполняющих технологические операции, возложенные на работу билетных кассиров. ПАК предназначен для эксплуатации в составе технических средств действующей на сети железных дорог России автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками (АСУ «Экспресс-3»). В состав ПАК входят: блок управления; монитор LCD 21"; клавиатура (русская/латинская, 104 клавиши); манипулятор «Мышь»; считыватель смарт-карт; билетопечатающий принтер; ручной сканер штрихового кода для считывания информации штрихового кода с отдельных бланков документов, оформленных через АСУ «Экспресс»; модуль безопасности, обеспечивающий работу ПАК в защищенном режиме; источник бесперебойного питания мощностью 620 ВА; специализированное программное обеспечение. Работа кассира на терминале ПАК «РМК» Операции, выполняемые на терминале ПАК РМК в традиционном режиме работы:
Данные операции выполняются по видам работ: P10 – резервирование мест с одновременным оформлением электронных проездных документов; P12 – оформление мест электронных проездных документов на пункте продажи «бюро заказов»; P15 – оформление электронных проездных документов на ранее зарезервированные места по виду работы Р05; Р62 – получение справочной информации о проезде; Р06 – получение сведений о терминале; Р09 – получение справочной информации о текущем состоянии единого лицевого счета плательщика; Оформление электронных проездных документов производится по видам расчетов:
Рис. Электронный проездной документ, оформленный по виду работы Р10 для проезда ребенка в возрасте до 5 лет Порядок работы кассира в течении смены и ведение документации. Билетный кассир, впервые приступающий к работе на терминальной аппаратуре системы «Экспресс», должен быть ознакомлен с инструкцией работы билетных кассиров и операторов на БКА. При получении в первый раз ключа от терминала кассир должен сделать в журнале передачи ключей включения терминала запись «С инструкцией билетного кассира ознакомлен» и расписаться. - вступив на смену, кассир должен получить ключи включения от терминала у старшего билетного кассира и расписаться в журнале регистрации передачи ключей. Все оригиналы ключей и дубликаты ключей, журналы передачи ключей включения терминала и технических неисправностей хранятся у старшего билетного кассира в определенном сейфе. Дубликаты ключей должны использоваться лишь при потере оригинала. В случае утери любого ключа кассиром или сотрудником технического обслуживания должен быть составлен объяснительный акт, который подписывается виновным, старшим билетным кассиром смены, начальником вокзала или пункта продажи и дополнительно начальником смены технического обслуживания, при утере ключа техническим персоналом. С виновного взимается стоимость ключа. - на рабочем мест кассир должен вставить ключ в терминал и произвести включение. - убедившись в готовности терминала, кассир приступает к работе. - в начале смены кассир берет начальный отчет Р 01… V Н. В конце смены кассир берет конечный отчет за смену Р 01… V К.
Тактические и стратегические методы предприятия для преодоления экономического кризиса. Особенность антикризисного управления организацией заключается в повышенной сложности управленческих процессов. Финансовый кризис проявляется в нехватке денежных средств, росте просроченной кредиторской задолженности, падении продаж, недовольстве персонала и других неблагоприятных факторах. Уровень требований к руководителям, принимающим наиболее важные, стратегические решения, возрастает в геометрической прогрессии. Организация, испытывающая финансовый кризис, может прекратить свое существование, а может возродиться вновь, после проведения кардинальных перемен, например, реорганизации, реструктуризации компании. Успех преодоления кризиса зависит от умения ведущих менеджеров своевременно предпринять адекватные действия. В условиях кризисного состояния наиболее важно сократить одни затраты и увеличить другие, которые могут сделать компанию прибыльной. Необходим быстрый приток денежных средств в организацию. Работы в выбранных стратегических направлениях не могут финансироваться только за счет внутренней экономии. Основные направления деятельности по снижению затрат: сокращение фонда оплаты труда; сокращение затрат на сырье и материалы за счет использования более дешевых компонентов изделий, горизонтальной интеграции с поставщиками, работы с местными производителями, внедрения ресурсосберегающих технологий; сокращение производственных расходов, затрат на ремонт и обслуживание оборудования, затрат на рекламу, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, исследование рынка, поддержание определенного качества услуг. Важно определить наиболее затратные статьи баланса, которые подлежат сокращению (капитальное строительство, дорогостоящие стажировки для работников, проведение масштабных маркетинговых исследований, опытно-конструкторские работы) и направить эти ресурсы на проведение реструктуризации и проекты, предусматривающие получение быстрой прибыли. ОАО «РЖД» разработало план антикризисных мероприятий на 2014 год, предусматривающий увеличение доходности деятельности и сокращение расходов за счет применения технологических решений. В. Якунин поручил соответствующим подразделениям компании до середины февраля разработать антикризисный план. Такое поручение связано с замедлением роста объемов перевозок и вследствие этого потерей доходов РЖД. Прежде всего, уклон на меры по увеличению доходности деятельности компании в области грузовых и пассажирских перевозок. Во-вторых, с точки зрения сокращения расходов за счет применения новых технологических и технических решений. При этом сокращение расходов формально может привести к росту и без того очень высокого процента изношенности основных средств. "Потому что все взаимосвязано: мы сокращаем деньги на ремонты – у нас растет, к сожалению, изношенность", – пояснил Якунин. Сколько конкретно в денежном выражении планирует сэкономить РЖД, В. Якунин называть не стал. Однако сказал, что "эта цифра очень серьезная". Он отметил, что впервые за все время работы компании она выверена "с низу до верху" и план принимался всеми дирекциями и департаментами. Вице-президент РЖД Салман Бабаев ранее сообщал, что темпы роста погрузки замедлились с октября 2013 года, потому что грузоотправители стали заявлять меньше грузов. В. Якунин в середине декабря сообщал, что РЖД по грузовым перевозкам фиксирует серьезный спад (позднее стало известно, что погрузка в декабре упала на 3,7%). По мнению президента компании, эта тенденция продолжится и в первом квартале 2014 года. Погрузка в январе упала на 6,2%, в феврале – может упасть до 5% или остаться на уровне февраля прошлого года. По итогам всего года РЖД прогнозирует рост до 0,7%. Однако В. Якунин в среду сообщил, что окончательный прогноз будет озвучен в марте. Глава РЖД еще в августе 2012 года писал в своем блоге в "Живом журнале", что если будут кризисные условия, то наступит ухудшение экономических условий деятельности РЖД, компания будет меньше перевозить, соответственно, снизятся ее доходы. Поэтому компания уже работает над оптимизацией внутренних затрат, инвестиционной программы и заинтересована в принятии долгосрочной тарифной политики на уровне государства. Он отмечал, что принципиальная позиция в условиях кризиса – не снижать зарплату персоналу, а недополученный доход компенсировать за счет урезания бонусов – мотивационной составляющей, как это было и в предыдущие периоды. Президент РЖД писал, что у компании есть программа, выработанная на ближайшие три года, согласно которой за счет повышения эффективности и сокращения издержек планируется сэкономить до 240 млрд рублей. В. Якунин напоминал, что в 2010 году серьезно упали доходы РЖД, но несмотря на то, что все производственные показатели выполнялись, бонусную составляющую менеджмента снизили на 20% по отношению к докризисному периоду. Рецепты прохождения кризиса на уровне компании есть, писал топ-менеджер: с одной стороны, введение жестких стандартов экономии, то есть постоянная работа с издержками, с другой – работа с производителями товаров и услуг, потребляемых железной дорогой, с целью сдерживания роста их цен. У РЖД, как сообщалось, есть программа оптимизации затрат. Финансовым планом РЖД в 2014-2015 годов предусмотрена оптимизация затрат на общую сумму 127 млрд рублей. В частности, в 2014 году эффект от программы оптимизации должен составить 23,9 млрд рублей. Наибольшее снижение затрат планируется за счет оптимизации расходов на материалы и оптимизации трудовых ресурсов. Речь идет о 9,3 млрд рублей и 6,8 млрд рублей соответственно. Рассмотрим один из стратегических методов – сокращение персонала на предприятии. 29 января 2015 года на Курском вокзале Москвы состоялась совместная презентация АО "ФПК" и ПАО "ВТБ24" новой технологии оплаты проездных документов через транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС) путем наличного расчета. В рамках пилотного проекта два ТТС на Курском вокзале Москвы оборудованы приставками для приема наличных денежных средств Цели и задачи этого проекта . 1.Систематизация .(Организация удобного и доступного сервиса.) 2.Автоматизация( Обеспечение высокого уровня автоматизации и информации производства) 3. Модернизация.( Оптимизация процесса оформления проездных документов) . Задачи проекта : Внедрить новую концепцию обслуживания пассажиров. Переоборудовать помещения билетных касс под центры обслуживания пассажиров«САМ» Усовершенствовать справочно- информационный блок , оборудования и программное обеспечение ТТС. Реструктурировать железнодорожное агентство Получить экономический эффект Применение ТТС дает возможность быстро обслуживать пассажиров, устранить очереди у касс и, кроме того, резко сократить штат билетных кассиров, в несколько раз быстрее составлять отчетность в билетной кассе и в управлении дороги, обеспечивает полный контроль за продажей билетов, прос, исключает необходимость иметь склады для хранения запаса билетов, их пересылки, сокращает штат, как обслуживающий эти склады, так и занятый на работах по предварительному печатанию билетов . Соответственно сокращаются затраты на оплату заработной платы. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Пассажирские перевозки, являясь неотъемлемой частью транспортного процесса, имеют большое экономическое и социальное значение для страны. Качество пассажирских перевозок определяется выполнением графика движения поездов, возможностью воспользоваться услугами железной дороги, уровнем сервиса и внимания к пассажирам. Президент ОАО «Российские железные дороги» В.А. Якунин обратил внимание работников пассажирского комплекса на обеспечение серьезных социальных и политических задач. Это, во-первых, предоставление гражданам возможности свободно перемещаться по российским просторам, а во-вторых, обеспечение единства федеративного государства. Реализация этих задач, жизненный цикл транспортной услуги начинаются с билетно-кассовых операций. В юридическом смысле оформление проездного документа (билета) обозначает заключение договора перевозки, т.е. оказания транспортной услуги. В таком договоре участвуют потребитель услуги — пассажир и перевозчик, которым может быть как юридическое лицо, так и индивидуальный предприниматель, которые принимают на себя обязанность доставить пассажира в пункт назначения. Билетно-кассовая работа осуществляется на дорогах сети через автоматизированную систему «Экспресс», с помощью которой ежегодно оформляется около 150 млн проездных документов. Разработчики системы под руководством генерального конструктора Б.Е. Марчука обеспечили единое информационное пространство по учету и резервированию мест на сети железных дорог, решили проблему обеспечения пассажиров билетами за счет централизованного распределения мест и автоматического оформления проездных документов, внедрили информационные технологии финансового слежения за работой билетных кассиров и ведения статистической отчетности. На базе АСУ «Экспресс» реализованы принципиально новые возможности управления пассажирскими перевозками. Управленческими задачами пассажирского хозяйства в условиях реформирования являются, во-первых, сокращение непроизводительных издержек, и, во-вторых, стимулирование развития пассажирского сервиса. Для этого необходимы качественная подготовка и повышение квалификации работников, связанных с обслуживанием пассажиров. Список литературы. 1.Учебник:Атанова М .А «Организация билетно-кассовой работы». 2. - www.rzd.ru(официальный сайт ОАО «Российские железные дороги»); |
Отчет о производственной практике на ООО «Воронежросагро» Приложение д технологическая схема производства крема творожного пастеризованного |
Отчет о производственной практике (технологическая) в ООО «роскассервис» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования |
||
Отчет по производственной практике Место прохождения практики Структура отчета студента по практике состоит из введения, 3-х основных разделов, заключения, списка литературы и приложений |
Отчёт по производственной практике Цель производственной практики – закрепление теоретических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения... |
||
Отчет по производственной практике Место прохождения производственной практики: нпо «мир» В ходе производственной практики, необходимо ознакомиться с жизнью предприятия, пройти инструктажи по технике безопасности, ознакомиться... |
Отчет по производственной практике Студент гр. 13Б Общие требования охраны труда, безопасности труда и производственной санитарии при ремонте вагонов на участке тор |
||
Отчет по производственной практике студент гр. 523-з |
Гбпоу кк псхк Дневник-отчет о преддипломной производственной практике по специальности 08. 02. 01 |
||
Отчет по производственной практике Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта – структурное подразделение |
Отчет по производственной практике Студент гр. 24М База данных, модель данных, проектирование бд, реляционная модель, отношение, ms vs, Postgresql, таблица, форма, запрос, отчет |
||
Отчет по производственной практике по получению профессиональных... По производственной практике по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности |
Отчет о производственной(технологической) практике На предприятии: ао «Рефсервис» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования |
||
Отчет о производственной технологической практике по цеху 5-а студента группы Типовые эксплуатационные неисправности заданного оборудования и способы их устранения |
Отчет о врачебной производственной практике по дисциплине «общественное... Зав кафедрой общественного здоровья и здравоохранения, д м н., профессор Глушанко В. С |
||
Отчет о производственной практике На предприятии: ао«Федеральная пассажирская компания» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
Отчет по производственной практике по специальности 1005 «Теплоэнергетические установки» Горячее водоснабжение принято в соответствии с утвержденным проектным заданием по открытой схеме |
Поиск |