В. М. Попов авиационное приборное оборудование
|
Скачать 0.6 Mb.
|
|
3. Порядок выполнения работы Перед проведением экспериментальной части необходимо подготовить КПА и МГВ-1 к работе, для этого: - установить выключатели и переключатели пультов ППВ-86 и ППБ-77 в исходное положение (исходное положение переключателей отмечено краской); - установить прибор МГВ-1 в предварительно выставленный по уровню кронштейн КП-9. Стрелка на кожухе прибора должна располагаться сверху в горизонтальной плоскости. 3.1. Проверка времени готовности и потребляемых токов МГВ-1 Выключатели В1 и В2 пульта ППБ-86 установить в положение «Вкл.» и включить секундомер. По вольтметру V1 проверить правильность полярности и величину напряжения питания постоянным током. По вольтметру V2 проверить величину напряжения питания переменным током при трех положениях переключателя В3. Проверить правильность чередования фаз напряжения питания переменным током нажатием на кнопку Кн1 пульта ППБ-86. При правильной полярности на бленкере Бл. Должны открыться белые сектора через 2 мин. После запуска прибора нажать кнопку Кн.2 «Арретир» на время 5-10 с. Установить переключатели В1 и В3 пульта-приставки ППБ-77 в положение «30-0-30», выключатель В2 установить в положение «Вкл.». Время готовности определяется с момента запуска прибора до момента, когда показания индикаторов пульта-приставки ППБ-77 перестанут изменяться. Время готовности прибора должно быть не более 4 мин. Примечание. Если после нажатия кнопки Кн2 «Арретир» происходит завал платформы прибора МГВ, то допускается 2-3 повторных нажатия кнопки на 2-3 с в течение 3 мин. с момента запуска. Проверить потребляемый ток в фазах по амперметру А при трех положениях переключателя В3. Потребляемый ток должен быть не более 0,8 А в каждой фазе. 3.2. Проверка работы арретира Установкой переключателей В4 и В5 в любое положение платформу прибора завалить на угол не менее 5 (контроль положения платформы ведется по индикаторам ППБ-77). Нажать кнопку Кн2 «Арретир». Платформа должна восстанавливаться к вертикали, при этом должна загореться лампа Л2 «Арретир работает». Допускается 2-3 повторных нажатия кнопки на время 2-3 с. После процесса арретирования лампа Л2 «Арретир работает» гаснет и загорается лампа Л1 «МГВ работает». 3.3. Проверка горизонтальной коррекции Переключателем В4 создать завал платформы МГК по крену на угол 1-2º. Наблюдать за показаниями индикаторов пульта-пристави ППБ-77. Платформа МГВ под действием системы поперечной коррекции должна восстанавливаться в горизонтальное положение. Аналогично провести проверку работоспособности системы продольной коррекции, создав завал платформы по тангажу с помощью переключателя В5. Время восстановления платформы к горизонту должно быть от 0,5 до 3 мин. Установить выключатели и переключатели пультов ППБ-86 и ППБ-77 в исходное положение. 4. Требования, предъявляемые к отчету Отчет по лабораторной работе должен содержать:
1. Назначение гировертикалей. 2. Основные погрешности гировертикалей. 3. Назначение маятниковой коррекции. 4. Перечислить физические параметры, на которые реагируют устройства отключения продольной коррекции. 5. Перечислить физические параметры, на которые реагируют устройства отключения поперечной коррекции. 6. По какой вертикали устанавливается гироскоп системой маятниковой коррекции. 7. Назначение дополнительной креновой рамы в авиагоризонте. 8. При разгоне самолете авиагоризонт завышает или занижает измерения угла тангажа (крена). 9. Методика выполнения экспериментальной части лабораторной рботы. Литература 1. Воробьев В.Г. и др. Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы. Под ред. В.Г.Воробьева. – М: Транспорт, 1992. 2. Авиационные приборы и навигационные системы. Под ред. О.А.Бабича. – М.: ВВИА, 1981. 3. Попов В.М., Шипилов В.В. Авиационные приборы и высотное оборудование. Иркутск: ИВАИИ, 1999. 4. Техническое описание и инструкции по эксплуатации малогабаритной гировертикали МГВ-1. Лабораторная работа №2 ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ «ГРЕБЕНЬ» Целью лабораторной работы является изучение принципа работы, особенностей конструкции, характерных отказов курсовой системы «Гребень», а также экспериментальное исследование ее основных характеристик. 1. Назначение и устройство курсовой системы «Гребень» 1.1. Назначение и комплектация Курсовая система «Гребень» предназначена для определения курса самолета (вертолета) и обеспечения сигналами курса как индикаторов курса летчика и штурмана, так и всех самолетных (вертолетных) устройств, решающих задачи навигации и пилотирования. Курсовая система «Гребень» выпускается в 2-х комплектациях: «Гребень-1» - одинарная и «Гребень-2» сдвоенная. Курсовая система «Гребень» состоит из приборов, указанных в табл. 2.1. Таблица 2.1 Комплект курсовой системы «Гребень»
Как следует из данных табл. 1.1, отличие между комплектациями, заключается в количестве гироагрегатов и типа используемого пульта управления. В качестве указателей курса применяются индикаторы типа РМИ-2 или ПНП, или аналогичные. 1.2. Основные технические данные Погрешность системы в режиме ГПК в нормальных климатических условиях и при температуре +50°С не превышает 1°/час, при температуре до - 60°С не превышает 2°/час. Погрешность в определении магнитного курса на широтах до 80° не превышает 0,7°, в прямолинейном горизонтальном полете. Погрешность дистанционной передачи сигналов курса на СКТ не превышает 10’. Дополнительная погрешность в режиме ГПК на каждую минуту действия линейных или виражных ускорений, а также при наборе высоты или снижении не более 0,1°. Количество внешних потребителей курса эквивалентных СКТ-265П, должно быть не более 6. Время готовности к работе не более: а) в режиме коррекции (МК, АК, ЗК ) - 3 мин, б) в режиме ГПК - 5 мин. При температуре - 60°С время готовности системы к работе не более 10 мин. Напряжение и частота источников писания: а) для цепей 3-х фазного переменного тока  В частотой 400 8 Гц,б) для цепей постоянного тока 272,7 В. Cкорости согласования: а) нормальная скорость в режимах МК, АК, ЗК - от 2 до 4°/мин, б) большая скорость в режимах MК, АК, ЗК - не менее 10°/сек. Вес системы не превышает: - Гребень-1 не более 10,5 кг; - Гребень-2 не более 17 кг. Мощности потребляемые системой приведены в табл. 2.2. Таблица 2.2 Потребляемые мощности курсовой системы «Гребень»
1.3. Принцип действия В курсовой системе "Гребень" используется принцип совместной обработки информации двух датчиков курса с различным родом погрешностей в их выходном, сигнале: объединение измерителей производится посредством следящей системы, особые свойства которой позволяют осуществить комплексирование выходной информации. В качестве, датчиков курса в системе "Гребень" используются гирополукомпас, магнитный компасы. Вследствие своей высокой устойчивости к действию внешних возмущений, гирополукомпас является основным датчиком курса. Магнитный компас является дополнительными измерителями и потому называется корректором. Процесс комплексирования двух датчиков курса с целью снижения погрешности измерения называется коррекцией. В зависимости от решаемых задач конкретных, условий полета курсовая система "Гребень" может работать в одном из следующих режимов: - гирополукомпаса (ГПК); - магнитной коррекции (МК); - задатчика курса (ЗК). В режимах магнитной коррекции и задатчика курса имеется два подрежима - медленного и быстрого согласования. Особенности функциональных связей между элементами датчиков курса рассмотрим на функциональной схеме (см. рис 2.1), на которой представлен одноканальный вариант системы «Гребень». Двухканальный вариант предполагает возможность резервирования. Основным режимом работы системы является режим гирополукомпаса, которому соответствует показанное на рис. 2.1 положение «ГПК» переключателя ВЗ «РЕЖИМ» на пульте управления. Оба гироагрегата при этом выдают сигналы ортодромического курса. Гироскоп гироагрегата ГА-8 не свободен в азимуте. Управление угловым положением главной оси гироскопа по азимуту осуществляется созданием момента, направленного по горизонтальной оси перпендикулярной к главной оси гироскопа. В отличие от гироагрегатов предыдущих курсовых систем ГА-8 не имеет дополнительных креновых или тангажных рам. Такое упрощение конструкции гироагрегата возможно потому, что система «Гребень» устанавливается на вертолетах и маломаневренных ВС. Введение устройств для устранения карданной погрешности в данном случае, вызвало бы неоправданное усложнение конструкции гироагрегата. Курсовая система «Гребень» может длительное время работать в режиме «ГПК» - благодаря снижению собственного ухода гироскопа от моментов трения в опорах на оси гироузла. Данное обстоятельство стало результатом установки на ось гироузла вращающихся подшипников. Кажущийся уход гироскопа, вызванный суточным вращением земли, устраняется при помощи мостового широтного компенсатора. Сигнал компенсации кажущегося ухода гороскопа:  , где ωЗ – угловая скорость вращения Земли, равная 150/час, а φ – широта места, с мостового широтного компенсатора поступает в гироагрегат на датчик моментов, который создает момент, заставляющий прецессировать гироскоп с необходимой скоростью и в нужном направлении.Ввод широты места может быть осуществлен вручную с пульта управления кремальерой φ или автоматически по данным, получаемым от навигационного вычислителя НВ. Включение автоматического ввода широтной поправка производится автоматически, по сигналу исправности навигационного вычислителя «+27В, ИСПРАВНОСТЬ», и индицируется на пульте управления загоранием лампочка « авт».  Рис. 2.1. Функциональная схема системы «Гребень» В гироагрегате предусмотрено уменьшение, виражной погрешности на углах крена > 10°. Управляющим сигналом является сигнал крена от измерителя крена, поступающий после усиления в фазочувствительном пороговом устройстве ФПУ в гироагрегат. При углах крена летательного аппарата, превышающих 70°, а также при неисправности гироагрегатов возможно выбивание гироскопов, т.е. касание кожухом гиромотopa упоров. На карданной раме гироагрегата имеемся два тормоза, предназначенные для предохранения гироскопа от быстрого вращения вокруг измерительной оси при его завале. Одновременно тормоза являются контактными устройствами, которые при завале гиромотора выдают сигналы на лампу "ОТКАЗ", расположенную на лицевой панели пульта управления. В случае необходимости выставки курсовой системы по заданному курсу тумблером В4 "ЗК-ОТКЛ" на пульте управления ПУ-39Б включается режим "ЗК". (ВЗ находится в положении «ГПК»). С целью миниатюризации курсовой системы в ней в качестве задатчика курса используется не отдельный прибор, а дополнительно синусно-косинусный трансформатор коррекционного механизма КМ-2Б. Ввод заданного курса З осуществляется расположением на лицевой панели КМ-2Б, вручную - кремальерой, полуавтоматически - двухполюсным переключателем. Отсчет заданного курса производится по счетчику "СКЛОНЕНИЕ". Включение режима "ЗК" сигнализируется загоранием лампочки на КМ-2Б. Эти же органы управления на КМ-2Б используются в режиме магнитной коррекции (МК) для введения магнитного склонения . Ввод магнитного склонения позволяет перейти от магнитного курса к ортодромическому:  .Для обеспечения быстрой и эффективной проверки работоспособности курсовой системы, как перед полетом, так и во время полета в режиме "МК" предусмотрен контроль работоспособности системы. При этом производится комплексная проверка следящих систем, Контроль осуществляется при помощи кнопки, расположенной на лицевой панели КМ-2Б путем отработки «фиктивного» курса 315°, получающегося при подключении в определенном сочетании сигнальных обмоток индукционного датчика ИД-6 к источнику постоянного тока. В обмотках датчика находятся электромагнитные поля, суммарный вектор напряженности которых имеет определенное положение относительно продольной оси датчика. Наведенное поле по своей величине во много раз больше магнитного поля Земли, и поэтому «фиктивный» угол практически не зависит от положения датчика в азимуте. При разворотах самолета со скоростью большей, чем 0,1-0,3°/сек, магнитная коррекция отключается по сигналам выключателя коррекции ВК, и гироагрегат в момент виража работает в режиме ГПК. После окончания разворота магнитная коррекция включается снова. Этим исключается появление виражных ошибок, вызываемых отклонением от горизонта маятникового подвеса индукционного датчика. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
А. С. Попов, А. В. Прохоров, О. Н. Тельпуховская Рецензент канд тех наук, доц. Яманов Д. Н. Попов А. С., Прохоров А. В., О. Н. Тельпуховская |
|
А. С. Попов, А. В. Прохоров, О. Н. Тельпуховская Рецензент канд тех наук, доц. Яманов Д. Н. Попов А. С., Прохоров А. В., О. Н. Тельпуховская |
|
Книга Основные данные самолета. Бытовое оборудование Книга Аэронавигационно-пилотажное оборудование. Фотооборудование. Высотное оборудование. Кислородное оборудование. (Ан-12Б) |
|
Акционерное общество «Улан-Удэнский авиационный завод» (ао «у-уаз»),... По настоящему Договору Исполнитель передает в собственность Заказчика оборудование Alcatel-Lucent (далее по тексту «Оборудование»),... |
|
Инструкция по делопроизводству в фгбоу впо "Ульяновское высшее авиационное... Авиационный английский язык: учеб метод пособие / сост. О. А. Тражукова, Л. М. Федечко, А. А. Шлямова. Ульяновск: увау га (И), 2015.... |
 |
S & p каталог S&P бытовое оборудование 2012-2013 Сертификат соответствия на оборудование "Вентиляторы осевые и центробежные" во взрывозащищенном исполнении (*. pdf), 2,5 Мб |
|
Техническое задание на проведение ремонта и испытания оборудования Спецификация Оборудование насосы для перекачки различных жидкостей (нефть, вода и т п.) и прочее оборудование |
|
Рентгеновское оборудование 17 Оборудование для хирургии, анестезиологии и реанимации 18 Гидрофузионная система. Новое поколение мультисенсорных спа-капсул с системой гидрофузии и гидромассажем |
|
Руководство по установке и применению оборудование произведено фирмой delta uv Наше оборудование разработано для надежного и безопасного применения в течение многих лет |
|
Антология Москва «Academia» «Academia» С. С. Аверинцев, В. И. Васильев, В. Л. Гинзбург, В. Л. Иноземцев, В. А. Кириллин, Д. С. Лихачев, И. М. Макаров (председатель),... |
|
Методическое пособие «Острая реакция на стресс и оказание неотложной... Попов Виктор Петрович директор Территориального центра медицины катастроф Свердловской области, доцент фпк и пп ургма, кандидат... |
|
Техническое задание требования к продукции Грузовой подъемник оборудование, характеристики которого указаны далее в описании (далее оборудование) |
|
Санитарные правила для холодильников Н. Т. Гусева), Главным санитарным профилактическим управлением Минздрава СССР (Л. В. Селиванова, И. В. Свяховская), Центральным ордена... |
|
Прием неисправного оборудования на тт На платный ремонт принимается оборудование, приобретенное как в Связном, так и у сторонних компаний (не в салонах «Связной»). Важно,... |
|
Компьютерное оборудование, программное обеспечение, иное оборудование Филиала «Севастопольский морской завод» Баринова Андрея Анатольевича, действующего на основании доверенности №876/33 д от 22. 11.... |
|
А. Зайцев Научный редактор А. Реан Редакторы М. Шахтарина, И. Лунина,... Бэрон Р., Ричардсон Д. Агрессия. — Спб: Питер, 2001. — 352 с: ил. — (Серия «Мастера психологии») |