Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 2020 годах» Проект
|
Скачать 1.38 Mb.
|
| Автономная некоммерческая организация «Научно-методический центр образования, воспитания и социальной защиты детей и молодежи «СУВАГ» Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 – 2020 годах» Проект «Разработка концепции, методических рекомендаций и проектов нормативных документов по внедрению в деятельность образовательных организаций системы непрерывного обучения детей безопасному участию в дорожном движении и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма» Программно-методический комплект обучения детей безопасному участию в дорожном движении и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма для общеобразовательных организаций, реализующих образовательные программы среднего общего образования МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ ПЕДАГОГОВ Москва, 2014 УДК 378.046.4 ББК 74 Методическое пособие для педагогов. Программно-методический комплект обучения детей безопасному участию в дорожном движении и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма для общеобразовательных организаций, реализующих образовательные программы среднего общего образования. – Москва: АНО «СУВАГ», 2014. – 97 с. Методическое пособие для педагогов разработано Автономной некоммерческой организацией «Научно-методический центр образования, воспитания и социальной защиты детей и молодежи «СУВАГ» в рамках реализации проекта «Повышение квалификации (в том числе по модульным курсам) преподавательского состава общеобразовательных учреждений, учреждений дополнительного образования и дошкольных образовательных организаций в сфере формирования у детей навыков безопасного участия в дорожном движении» Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 – 2020 годах». Методическое пособие входит в состав программно-методического комплекта обучения детей безопасному участию в дорожном движении и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма для образовательных организаций, реализующих образовательные программы среднего общего образования. Содержание методического пособия полностью соответствует разработанной концепции системы непрерывного обучения детей безопасному участию в дорожном движении и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, Федеральным государственным образовательным стандартам. Методическое пособие для педагога содержит: - организационно-методические материалы по основным разделам Программы; - поурочное планирование; - конспекты занятий и сценарии мероприятий; - описание технологий обучения детей безопасному участию в дорожном движении и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма; - рекомендации по организации занятий и проведению экскурсий. УДК 378.046.4 ББК 74 © АНО НМЦ «СУВАГ», 2014 СОДЕРЖАНИЕ Введение………………………………………………………………………………….4 Организационно-методические материалы по основным разделам Программы……………………………………………………………………………………….5 Поурочное планирование……………………………………………………………….8 Конспекты занятий и сценарии мероприятий………………………………………..77 Описание технологий обучения детей безопасному участию в дорожном движении и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма……………………..……86 Рекомендации по организации занятий и проведению экскурсий…………………90 Список рекомендуемой литературы…………………………………………………..95 ВВЕДЕНИЕ В настоящее время высокий уровень детского дорожно-транспортного травматизма неизбежно заставляет искать наиболее эффективные пути сохранения жизни и здоровья подрастающего поколения. С этой целью обучение и воспитание как формы профилактики ДДТП должны быть единой системой. Только в этом случае наиболее эффективно решается главная задача профилактики - научить школьника безопасно вести себя и правильно ориентироваться в дорожных ситуациях, воспитывать у него сознательное отношение к выполнению Правил дорожного движения. Изучение правил дорожного движения на уроках ОБЖ, в ходе классных часов, лекции сотрудников ГИБДД, беседы с обучающимися и их родителями, различные конкурсы и викторины, театрализованные представления, соревнования, экскурсии и другие формы профилактики должны быть объединены в целостную систему непрерывного обучения и воспитания. При этом эффективность профилактики ДТТТ, с одной стороны, зависит от активного взаимодействия всех субъектов образовательного процесса, заинтересованных в обеспечении безопасности дорожного движения, сохранения жизни и здоровья детей и подростков, а с другой – требуется внедрение в практику этой работы научных достижений и новых педагогических технологий. Комплексный подход, объединяющий теоретические и практические занятия в непрерывный процесс постоянной профилактической работы с детьми и подростками имеет значительный педагогический потенциал в решении проблемы снижения детского дорожно-транспортного травматизма. Сегодня крайне необходима систематическая работа по организации и проведению теоретических и практических занятий, экскурсий, направленных на формирование у обучающихся навыков безопасного поведения в дорожном движении. Настоящее методическое пособие входит в состав программно-методического комплекта обучения детей безопасному участию в дорожном движении и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма для образовательных организаций, реализующих образовательные программы среднего общего образования. Содержание методического пособия полностью соответствует разработанной концепции системы непрерывного обучения детей безопасному участию в дорожном движении и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, Федеральным государственным образовательным стандартам. Методическое пособие для педагога содержит: - организационно-методические материалы по основным разделам Программы; - поурочное планирование; - конспекты занятий и сценарии мероприятий; - описание технологий обучения детей безопасному участию в дорожном движении и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма; - рекомендации по организации занятий и проведению экскурсий. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ОСНОВНЫМ РАЗДЕЛАМ ПРОГРАММЫ В старших классах содержание обучения детей безопасному участию в дорожном движении и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма усложняется и становится все более практико ориентированным. Старшеклассники уже сами являются самостоятельными участниками дорожного движения, кроме того, достигая возраста 16 лет, они становятся частично дееспособными, а, следовательно, уже способными нести полную ответственность перед законом за свои поступки и действия, в том числе, и за поведение в дорожной ситуации. Основными целями обучения старшеклассников безопасному участию в дорожном движении и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма являются: 1. Освоение знаний о безопасном поведении человека в опасных ситуациях, возникающих на дорогах; здоровье и здоровом образе жизни (ЗОЖ); государственной системе по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. 2. Воспитание ценностного отношения к человеческой жизни и здоровью. 3. Развитие черт личности, необходимых для безопасного поведения в опасных ситуациях, возникающих на дорогах; потребности в соблюдении правил дорожного движения. 4. Овладение умениями оценивать ситуации, опасные для жизни и здоровья; действовать в чрезвычайных ситуациях; оказывать первую доврачебную помощь пострадавшим. В результате освоения программы у старшеклассников должны быть сформированы универсальные действия: Термин «универсальные учебные действия» означает умение учиться, то есть способность субъекта к саморазвитию и самосовершенствованию путем сознательного и активного присвоения нового социального опыта. Функции универсальных учебных действий: - обеспечение возможностей обучающегося самостоятельно осуществлять деятельность учения, ставить учебные цели, искать и использовать необходимые средства и способы их достижения, контролировать и оценивать процесс и результаты деятельности; - создание условий для гармоничного развития личности и ее самореализации на основе готовности к непрерывному образованию; обеспечение успешного усвоения знаний, формирования умений, навыков и компетентностей в любой предметной области. Виды универсальных учебных действий . Личностные действия обеспечивают ценностно-смысловую ориентацию учащихся, т.е. знание моральных норм, умение соотносить поступки и события с принятыми этическими принципами, умение выделить нравственный аспект поведения и ориентацию в социальных ролях и межличностных отношениях. Регулятивные действия обеспечивают обучающимся организацию их учебной деятельности – это целеполагание, планирование, прогнозирование, контроль, коррекция, оценка, саморегуляция. Познавательные универсальные действия включают общеучебные, логические, постановку и решение проблемы. Коммуникативные действия обеспечивают социальную компетентность и учет позиции других людей, партнеров по общению или деятельности; умение слушать и вступать в диалог; участвовать в коллективном обсуждении проблем; интегрироваться в группу сверстников и строить продуктивное взаимодействие и сотрудничество со сверстниками и взрослыми. Старшеклассники должны знать: - дорожные знаки и знаки дополнительной информации; - правила перехода улиц по сигналам светофора и проезжей части дороги при отсутствии пешеходных переходов и светофоров в зоне видимости; - правила движения по тротуару и пешеходным дорожкам; - правила поведения участников дорожного движения; - устройство велосипеда, мопеда, легкового автомобиля; - правила перевозки пассажиров на автотранспорте, мотоцикле и мотороллере; - правила перевозки груза; - правовые нормы и меры ответственности за их нарушения: размеры штрафов, меры предупреждения, воспитательно–принудительные меры воздействия. Обучающиеся должны уметь: - переходить улицы и дороги по сигналам светофора и пешеходным переходам, а также проезжую часть дороги; - передвигаться в группе, в колонне; - дисциплинированно вести себя в общественном транспорте; - ориентироваться в дорожной обстановке; - определять самостоятельно опасные и безопасные участки дороги; - оказать первую медицинскую помощь при ДТП (при кровотечениях, ожогах, черепно–мозговых травмах, переломах). В содержание обучения в старших классах могут входить вопросы, связанные с устройством транспортных средств (велосипед, мотоцикл, скутер, легковой автомобиль), с правилами управления транспортными средствами, знанием нормативных актов и осознанием ответственности за совершение действий на дороге. В старших классах целесообразно проведение профилактических бесед и лекций с повторением основных положений правил дорожного движения для пешеходов, водителей, пассажиров. Особое внимание следует обратить на необходимость рассмотрения мер административной, уголовной и гражданской ответственности за нарушения в области дорожного движения. Обучающиеся с 14 лет обязаны знать правовые нормы и меры ответсвенности за их нарушения: размеры штрафов, меры предупреждения, воспитательно-принудительные меры воздействия. На занятиях со старшеклассниками изучаются соответствующие Главы Кодекса об административных правонарушениях и статьях Уголовного Кодекса, касающиеся преступлений несовершеннолетних в области дорожного движения. В образовательном процессе с обучающимися старших классов необходимо реализовывать основные принципы: - принцип самоорганизации, саморегуляции и самовоспитания; - принцип взаимосвязи причин опасного поведения и его последствия: дорожно - транспортного происшествия; - принцип социальной безопасности. На уроках со старшеклассниками необходимо использовать соответствующие формы и методы воспитания правопослушному поведению в дорожной среде. Для чтения лекций по правовым вопросам рекомендуется приглашать специалистов-юристов и работников Госавтоинспекции МВД, медицинских работников. Рекомендуется организация межведомственного взаимодействия общеобразовательных организаций с автошколами. В таких случаях обучающийся сможет не только изучить полный теоретический курс правил дорожного движения, но и посетить цикл практических занятий по управления автомобилем, под руководством опытных инструкторов, а, соответственно, и получить возможность взглянуть на дорожные ситуации глазами водителя мотоцикла, легкового автомобиля, а не только пешехода. Таким, образом, проектирование обучения детей безопасному участию в дорожном движении и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма на принципах доступности и преемственности будет способствовать реализация главного принципа – непрерывности, и позволит осуществлять эффективное формирование компетенций безопасного участия в дорожном движении. Необходимо учитывать тот факт, что одним из важнейших направлений государственной демографической политики является сбережение жизни и здоровья юных граждан Российской Федерации, включая профилактику детского дорожно-транспортного травматизма. Уроки профилактической безопасности должны быть направлены на обеспечение комплексного подхода в организации работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма с учетом индивидуального подхода к различным возрастным группам обучающихся. ПОУРОЧНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ 10-Й КЛАСС 1. Вводное занятие. Изучение правил дорожного движения с учетом особенностей движения на мотоцикле (1 час) Цель: обобщение и закрепление знаний обучающихся о правилах дорожного движения. Задачи: - обобщить и закрепить изученный ранее (в 1 – 9 классах) материал о правилах дорожного движения, рассмотреть правила дорожного движения с учетом особенностей движения на мотоцикле; - способствовать развитию памяти, мышления десятиклассников; - формировать у обучающихся навыки безопасного поведения в дорожном движении. Оборудование: компьютер, интерактивная доска. План или примерный ход урока: 1. Рассказ учителя, его беседа с учениками. Попытки ввести правила езды по улицам и дорогам делались ещё тогда, когда безраздельно господствовали конные экипажи. В 1863 г. в России был издан именной указ «сказанный разных чинов людям» царей Иоанна и Петра Алексеевичей: «Великим государям ведомо учинилось, - писалось в нём, - что многие учили ездить в санях на вожжах с бичами большими и, едучи по улице, небрежно людей побивают». Указ категорически запрещал управление лошадьми с помощью вожжей. Тогда считали, что для того, чтобы кучер лучше видел дорогу, он должен управлять лошадью, сидя на ней верхом. В 1730 г. был издан новый указ: «Извозчикам и прочим всяких чинов ездить, имея лошадей вынузданными, со всяким опасением и осторожностью, смирно». В 1742 г. появился указ, в котором говорилось: «Ежели кто на лошадях резво ездить будет, тех через полицейские команды ловить и лошадей отсылать на конюшню государыни». В 1812 г. были введены правила, которые устанавливали правостороннее движение, ограничение скорости, требование к техническому состоянию экипажей, введение им номерных знаков. Это были попытки организации движения экипажей. Систематических правил движения по дорогам тогда не было. Пешеходное движение было беспорядочным и неорганизованным. Когда же появились паровые, а затем и бензиновые автомобили, последовали и новые попытки, как в России, так и за рубежом, обеспечить безопасность движения. Некоторые из них у нас сейчас могут вызвать лишь улыбку. Так, например, в Англии впереди парового экипажа шёл человек с красным флагом и предупреждал встречных о приближении паровика, а заодно усмирял перепуганных извозчичьих лошадей. Во Франции скорость движения бензиновых автомобилей в населённых пунктах не должна была превышать скорости пешехода. В Германии владелец машины обязан был накануне заявить полиции, по какой дороге поедет «бензиновая тележка». В ночное время езда на автомобиле вообще запрещалась. Если водителя в пути заставала ночь, он должен был остановиться и ждать утра. В те времена автомобилей в России было очень мало, поэтому вопросы безопасности ещё стояли не так остро. Но шли годы, увеличивалось количество автомобилей, мотоциклов, велосипедов, трамваев и других транспортных средств. Задача создания условий безопасности дорожного движения требовала своего решения. В России уже в 1897 г. Городские думы Москвы и Петербурга уже рассматривали вопрос об установлении специальных правил для «автоматических экипажей», а три года спустя было утверждено «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.-Петербургу на автомобилях». Этот документ состоял из 46 параграфов и устанавливал требования к водителям и автомобилям, порядок движения и правила стоянки. Так, разрешение на управление мог получить гражданин не моложе 21 года, грамотный и умеющий объясниться по-русски, при условии успешной сдачи экзамена по вождению. Автомобили должны были быть зарегистрированы и иметь два номерных знака (спереди и сзади). был предусмотрен ежегодный обязательный технический осмотр в период с 1марта по 1 апреля. Предельная разрешённая скорость движения в Москве составляла 20 вёрст в час, а для автомобилей весом более 350 пудов – 12 вёрст в час. Параграф 41 этого постановления гласил: «Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей, водитель должен убавить скорость и в случае надобности остановиться». Первое упоминание о Правилах движения мы находим в «Инструкции о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по г. Москве и её окрестностям в 1918 г. Два года спустя Правила движения были утверждены Декретом Совета Народных Комиссаров. Этот исторический документ положил начало развитию советского законодательства в области безопасности дорожного движения. Декрет включал основные требования к поведению водителей, а также правила регистрации и технического контроля механических транспортных средств. Была регламентирована скорость движения автомобилей: для легковых – 25 вёрст в час, для грузовых – 15 вёрст в час. При этом ночью скорость для всех автомобилей, кроме пожарных, ограничивала до 10 вёрст в час. Для облегчения движения стали применяться дорожные знаки, светофоры и дорожная разметка. Первые 4 знака, указывающие на наличие опасности, с символами перекрёстка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровностей на проезжей части были утверждены в 1909 г. Парижской конвенцией по автомобильному движению. Международная система дорожных знаков дополнилась в 1926 г. ещё двумя – «неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна». В 1931 г. на очередной конференции по дорожному движению в Женеве было увеличено до 26 число знаков, классифицированных по трём группам: предупреждающие, предписывающие и указательные. Вспомнить сколько групп знаков в настоящих правилах (7) и сколько знаков (231). До второй мировой войны в различных странах мира действовало две основные системы дорожных знаков, одна из которых основана на применении символов, другая – на применении надписей. По окончании второй мировой войны была предпринята попытка создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации. В 1949 г. в Женеве на очередной конференции по дорожному движению приняты Конвенция о дорожном движении и протокол о дорожных знаках. Вплоть до 1940 г. в нашей стране не было единых правил, и их разработка и утверждение относились к компетенции местных органов власти. В 1940 г. утвердили первые типовые Правила дорожного движения, на базе которых на местах стали создаваться более или менее единообразные правила. Первые, единые для всей страны Правила движения по улицам городов, населённых пунктов и дорогам СССР, введены в 1961 г. (они базировались на конвенции 1949 г.), затем были доработаны и просуществовали до1973 г., когда их сменили Правила дорожного движения, основанные на конвенциях 1968 и 1971 годов. Со времени введения в 1973 г. Правил в нашей стране произошли значительные изменения в практике организации дорожного движения, поэтому они несколько раз претерпевали изменения и дополнения. Последние ПДД были введены в действие1 июля 1994 г. Что же нового они несли? Появилось предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями; обязанности пешеходов и водителей выделены в самостоятельные разделы. В один раздел объединены сигналы светофора и регулировщика, появился новый раздел «Приоритет маршрутных транспортных средств», уточнены льготы для водителей-инвалидов; более детально регламентирован порядок движения транспортных средств, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами; введены новые термины («Участник дорожного движения», «Вынужденная остановка», «Недостаточная видимость», «Тротуар», «Пешеходная дорожка», «Пешеходный переход» и т.д.). Принципиально по-новому трактуется понятие «обгон». Теперь в качестве обгона рассматривается опережение транспортного средства, связанное с выездом с занимаемой полосы, а не только с выездом на встречную полосу. Определённые изменения внесены в раздел «скорость движения». В населённых пунктах для всех транспортных средств установлен единый предел скорости – 60 км/ч. Мотоциклистам разрешена скорость на дорогах вне населённых пунктов 90 км/ч, включена норма скорости 110 км/ч на автомагистралях для легковых, а также для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой 3.5 т. Стали более строгими требования к обеспечению безопасности при перевозке людей в грузовых автомобилях. В приложение к Правилам вошёл перечень условий, касающихся технического состояния и комплектации, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. 2. Правила дорожного движения. Дорога. Основные обязанности водителей, пешеходов и пассажиров (1 час) |
Похожие:
 |
Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения... ... |
|
Программа включает Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. №196-фз... «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах» определяют цели, задачи и направления государственной политики в области... |
|
Программа составлена на основании Федеральной целевой программы «Повышение... Список литературы для педагога |
 |
Комплект материально-технических ресурсов, для Многопараметрической... Й целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах" “Внедрение и материально-техническое обеспечение... |
|
Программа проведения инструктажей по безопасности движения для водительского состава Дтп, нарушений Правил дорожного движения, правил технической эксплуатации транспортных средств и других требований и норм безопасности... |
|
Справочник по безопасности дорожного движения обзор мероприятий по безопасности Справочник предназначен для работников государственной инспекции безопасности дорожного движения, дорожной службы, государственной... |
|
Рабочая программа по учебной дисциплине «Основы законодательства... Тема №1: «Законодательство, определяющее правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения и регулирующее отношения в сфере... |
|
Программа по правилам дорожного движения в 1-9 классах Пособие разработано и рекомендовано к изданию Министерством народного образования и Управлением Государственной инспекции безопасности... |
|
Учебное пособие Петрозаводск «Карелия» 2002 Федеральная целевая программа «Культура России» Федеральная целевая программа «Культура России» (подпрограмма «Поддержка полиграфии и книгоиздания России») |
|
Техническое задание изготовление щитов стендового и машинного залов... Основанием для разработки является Федеральная целевая программа «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации... |
|
Лицо, ответственное за безопасность дорожного движения, назначается... Зопасность дорожного движения, подчиняется руководителю предприятия и в своей работе руководствуется законодательными актами рф,... |
|
Программа (задача, мероприятие): Федеральная целевая программа «Развитие... Материалы, разработанные в соответствии со II этапом Государственного контракта №05. P14. 12. 0005 от 13 ноября 2014 г |
|
Безопасность дорожного движения С увеличением автотранспортного парка и интенсивности дорожного движения повышаются и требования ко всем участникам дорожного движения... |
|
Безопасность дорожного движения С увеличением автотранспортного парка и интенсивности дорожного движения повышаются и требования ко всем участникам дорожного движения... |
|
Правила Дорожного Движения, Основы Безопасности Дорожного Движения бумага/ ламинация Комплект плакатов Упражнения для проведения экзамена на право управления тс «М», «А», «А1» (2 шт) |
|
1. система управления безопасностью дорожного движения в тдк россии... Подготовки и переподготовки специалистов по безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте |