А. С. Мишарин правила устройства
|
Скачать 3.07 Mb.
|
│ │────│────│──── │─── │──── │──── │──── │──── │──── │ │ │-350│-400│-400*│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ ├───────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────┤ │500 │-250│-300│-350*│-400*│-400*│ - │ - │ - │ - │ │ │────│────│──── │─── │──── │──── │──── │──── │──── │ │ │-250│-300│-350*│-400*│-400*│- │- │- │- │ ├───────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────┤ │800 │-150│-200│-250 │-300*│-350*│-400*│-400*│- │- │ │ │────│────│──── │─── │──── │──── │──── │──── │──── │ │ │-150│-200│-250 │-300*│-350*│-400*│-400*│- │- │ ├───────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────┤ │1000 │-100│-150│-200 │-250 │-300*│-350*│-400*│-400*│- │ │ │────│────│──── │─── │──── │──── │──── │──── │──── │ │ │-100│-150│-200 │-250 │-300*│-350*│-400*│-400*│- │ ├───────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────┤ │1200 │-300│-100│-150 │-200 │-250 │-300*│-350*│-400*│-400* │ │ │────│────│──── │─── │──── │──── │──── │──── │──── │ │ │+100│-100│-150 │-200 │-250 │-300*│-350*│-400*│-400* │ ├───────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────┤ │1500 │-300│-300│-300 │-150 │-200 │-250 │-300*│-350*│-400* │ │ │────│────│──── │─── │──── │──── │──── │──── │──── │ │ │+150│+100│ 0 │-150 │-200 │-250 │-300*│-350*│-400* │ ├───────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────┤ │2000 │-300│-300│-300 │-300 │-300 │-200 │-250 │-300*│-300* │ │ │────│────│──── │─── │──── │──── │──── │──── │──── │ │ │+200│+150│+100 │+50 │ 0 │-200 │-250 │-300*│-300* │ ├───────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────┤ │3000 │-300│-300│-300 │-300 │-300 │-300 │-300 │-300 │-300* │ │ │────│────│──── │─── │──── │──── │──── │──── │──── │ │ │+300│+250│+200 │+200 │+150 │+150 │+100 │+50 │ 0* │ └───────┴────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴───────┘ Примечания. 1. В числителе зигзаг у одной опоры, в знаменателе - у смежной с ней. 2. "*" только для сплошной застройки, лесных массивов и выемок глубиной более 7 м. В других местах такие длины пролетов не допускаются. 3. Прочерки означают, что при этом радиусе кривой такие длины пролетов не допускаются. 4. Знак " -" перед цифрами означает направление зигзага во внешнюю сторону кривой, знак "+" - во внутреннюю. 2.6.3. Двойные контактные провода в точках фиксации должны располагаться на расстоянии 40 - 60 мм друг от друга. Значения зигзагов для двойного контактного провода относятся к наружному от оси токоприемника проводу. Зигзаги при ромбовидном расположении двойного контактного провода должны быть у опор +-300 мм, допускаются +-400 мм. 2.6.4. Отклонения от установленных значений зигзагов контактных проводов не должны превышать +-30 мм, а для скоростных контактных подвесок (161-200 км/ч) +-20 мм. 2.6.5. Наибольший зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор с учетом горизонтальных и вертикальных перемещений фиксатора не должен превышать 400 мм на прямых участках и 500 мм на кривых участках. Отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете при расчетной скорости ветра, наибольшей для данного ветрового района и участка по характеру поверхности и высоте насыпи, не должно превышать 500 мм на прямых участках и 450 мм на кривых участках. 2.6.6. Наибольшие допустимые длины пролетов между опорами определяют с учетом типа подвески, марки, площади сечения и натяжения проводов, радиуса кривых, расчетных климатических и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов - максимального ветра и ветра с гололедом. В проекте принимают меньшую из двух установленных величин. Значения наибольших допустимых длин пролета для различных контактных подвесок приведены в номограммах Норм проектирования контактной сети, при этом следует учитывать кратность 1 м, а для контактных подвесок с улучшенными параметрами (КС-200) -5 м. Отклонение фактической длины пролета от проектной допускается в пределах от+ 1 м до - 2 м, а на участках со скоростью движения поездов 161 - 200 км/ч - не более +-0,5 м. 2.6.7. Для определения длины пролетов и отклонений проводов под действием ветра и при сочетании гололеда с ветром, скорость ветра и толщину стенки гололеда берут по данным многолетних наблюдений о максимальных скоростях ветра и толщине стенки гололеда повторяемостью один раз в 10 лет. При этом учитывают характер поверхности и высоту насыпи на отдельных участках в соответствии с требованиями Норм проектирования контактной сети. 2.6.8. Максимальная длина пролетов контактной подвески между опорами приведена в таблице 2.6.2. Таблица 2.6.2 ┌───────────────────────────────────────────────┬────────────────┐ │Место расположения контактной подвески │Максимальная │ │ │длина пролета, м│ ├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤ │ На прямых участках │ │ │Места сплошной застройки, лесные массивы и │ │ │выемки глубиной более 7 м при скорости │ │ │движения поездов, км/ч: │ │ │до 160 │ 70 │ │от 161 до 200 │ 65 │ │Места не защищенные от ветра: │ │ │равнины, выемки глубиной до 7. м, насыпи │ 60 │ │высотой до 5 м в открытой местности и до 10 м │ │ │в лесных массивах; │ │ │насыпи высотой от 5 до 10 м в открытой │ 50 │ │местности и от 10 до 25 мв лесных массивах, │ │ │поймы рек, овраги; │ │ │насыпи, эстакады и мосты высотой более │ 40 │ │10 м в открытой местности и более 25 м в │ │ │лесных массивах │ │ │ │ │ │ На кривых участках │ │ │Места, не защищенные от ветра, при радиусе │ │ │кривой, м: │ │ │более 2000 │ 65 │ │от 1500 до 2000 │ 60 │ │от 1200 до 1500 │ 55 │ │от 1000 до 1200 │ 50 │ │от 800 до 1000 │ 45 │ │от 500 до 800 │ 40 │ │от 300 до 500 │ 35 │ │менее 300 │ 30 │ └───────────────────────────────────────────────┴────────────────┘ 2.6.9. В местах, подверженных автоколебаниям, на проводах контактной сети и ВЛ следует устанавливать гасители автоколебаний. В таких местах длины смежных пролетов должны бессистемно чередоваться с уменьшением от расчетных в пределах 10-20 %. 2.6.10. Смежные пролеты полукомпенсированной подвески не должны быть по длине менее 25% длины большего пролета. Длину пролета со средней анкеровкой контактного провода сокращают на 10% по сравнению с расчетной. 2.6.11. Переходные пролеты изолирующих сопряжении по сравнению с промежуточными, рассчитанными для данного места, следует сокращать по длине в соответствии с таблицей 2.6.3. Таблица 2.6.3 ┌───────────────────────────────┬───────────────────────────────┐ │Участок пути │ Сокращение длины переходного│ │ │ пролета изолирующего │ │ │ сопряжения на, % │ ├───────────────────────────────┼───────────────────────────────┤ │Прямая │ 25 │ │Кривая радиусом, м: │ │ │Более 1500 │ 25 │ │от 1000 до 1500 │ 20 │ │от 500 до 1000 │ 15 │ │менее 500 │ 10 │ └───────────────────────────────┴───────────────────────────────┘ 2.6.12. Опоры на двухпутных и многопутных участках, как правило, располагают в одном створе. При встречных обратных фиксаторах, в том числе при ромбовидной подвеске, опоры смещают так, чтобы расстояние между фиксаторами разных путей при любой температуре было не менее 0,8 м. 2.6.13. При изменении направления контактных проводов на главных путях перегонов и железнодорожных станций угол отклонения с первоначальным его направлением не должен превышать 6 град. (отклонение провода не более 1 м на длине 10 м). На второстепенных путях железнодорожных станций, а также в следующих пролетах после первого, угол перелома может быть до 10 град. (отклонение не более 1 м на длине 6 м). 2.6.14. Несущий трос контактной подвески следует располагать по оси токоприемника или с отклонением, соответствующим зигзагу контактного провода. Допускается несущий трос располагать у опор с отклонением, противоположным зигзагу контактного провода, но не более чем на 200 мм от оси токоприемника. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) несущий трос располагают с отклонением, соответствующим зигзагу контактного провода с допуском в меньшую сторону не более чем на 60 мм. 2.6.15. На прямых наклонных неизолированных консолях участков переменного тока необходимо фиксировать несущий трос от поперечных отклонений в следующих случаях: на переходных опорах изолирующих сопряжении; на анкеруемых ветвях неизолирующих сопряжении при расположении опор на внутренней стороне кривого участка пути; на промежуточных опорах, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути радиусом 600 м и менее; на опорах средней анкеровки несущего троса компенсированной подвески, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути. 2.7. Сопряжения анкерных участков контактной подвески 2.7.1. Сопряжения анкерных участков контактной подвески должны обеспечивать продольное взаимное перемещение проводов при температурных изменениях, а также плавный переход полоза токоприемника с контактного провода одного анкерного участка на контактный провод другого по условиям контактного нажатия без ухудшения токосъема и снижения установленной скорости. 2.7.2. На перегонах и главных путях железнодорожных станций необходимо применять: неизолирующие сопряжения - трехпролетные; изолирующие сопряжения (воздушные промежутки) на прямых и кривых участках пути радиусом более 2000 м - трехпролетные или четырехпролетные, на кривых участках пути радиусом 2000 м и менее и в стесненных местах по их расположению - трехпролетные. Не рекомендуется располагать сопряжения и особенно изолирующие на кривых участках пути радиусом менее 1200 м. Не допускается совмещать на изолирующих сопряжениях компенсированные и полукомпенсированные подвески. На путях железнодорожных станций и депо, где скорость движения поездов не превышает 50 км/ч, до обновления и реконструкции допускается применение двухпролетных неизолирующих сопряжении. 2.7.3. Длина анкерного участка на прямых участках пути должна быть не более 1600 м. До обновления и реконструкции допускается увеличенная длина анкерного участка, но не более 1800 м. На участках скоростного движения поездов (161 - 200 км/ч) длина анкерного участка должна быть не более 1400 м. На перегонах с кривыми участками пути длину анкерного участка уменьшают в зависимости от радиуса и расположения кривых участков пути. 2.7.4. Несущие тросы полукомпенсированной подвески, усиливающие и экранирующие провода могут не иметь промежуточных анкеровок на длине до 7 км. Для поддержания в пределах неизолирующих сопряжении нерабочих ветвей контактных проводов вместо промежуточных анкеровок между анкерными опорами подвешивают вспомогательный биметаллический сталемедный трос площадью сечения не менее 70 кв.мм, механически связанный с основным несущим тросом двумя соединительными зажимами у переходных опор с каждой стороны. При несущем тросе ПБСА-50/70 для вспомогательного применяют этот же трос. 2.7.5. На неизолирующих и изолирующих сопряжениях расстояния между проводами должны соответствовать приведенным в таблице 2.7.1. 2.7.6. Одновременное взаимодействие полоза токоприемника с контактными проводами обеих ветвей трехпролетного сопряжения в средней части должно быть при неизолирующем сопряжении на длине 8 - 12 м, при изолирующем 6 - 12 м. 2.7.7. Консоли компенсированных контактных подвесок, фиксаторы, струны и электрические соединители на изолирующем сопряжении следует размещать так, чтобы обеспечивалась изоляция анкерных участков при температурных изменениях. Таблица 2.7.1 ┌──────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐ │Вид и место расстояния │Расстояние, мм, │ │ │на сопряжении │ │ ├─────────────┬───────────┤ │ │неизолирующем│изолирующем│ ├──────────────────────────────────────┼─────────────┼───────────┤ │Горизонтальное между внутренними │ │ │ │сторонами рабочих контактных проводов │ │ │ │в переходном пролете при скорости │ │ │ │движения поездов, км/ч: │ │ │ │до 160 │100+-30 │550*+-50 │ │от 161 до 200 │100+-20 │550+-40 │ │Вертикальное от рабочего контактного │ │ │ │провода: │ │ │ │до нерабочего контактного провода у │200+20 │ - │ │переходных опор; │ │ │ │до нерабочего контактного провода в │300+20 │ - │ │начале зоны прохода токоприемника; │ │ │ │до нижней поверхности врезного │ │ │ │фарфорового изолятора │ │ │ │при двух контактных проводах │ - │250+20 │ │при одном контактном проводе │ - │300+20 │ │до нижней поверхности │ - │300+20 │ │гладкостержневого полимерного │ │ │ │изолятора │ │ │ │до нижней поверхности │ - │200+20 │ │гладкостержневого изолирующего │ │ │ │элемента, допускающего │ │ │ │взаимодействие с токоприемником │ │ │ └──────────────────────────────────────┴─────────────┴───────────┘ Примечание.* По ветровым отклонениям на действующих участках, а также на нормально замкнутых изолирующих сопряжениях допускается при постоянном токе 400 мм и при переменном токе 500 мм. 2.8. Воздушные стрелки 2.8.1. Воздушные стрелки должны обеспечивать плавный, без ударов и искрений, переход полоза токоприемника с контактных проводов одного пути (съезда) на контактные провода другого, свободное взаимное перемещение подвесок, образующих воздушную стрелку, и минимальное взаимное вертикальное перемещение контактных проводов в зоне подхвата полозом токоприемника провода примыкающего пути. 2.8.2. Воздушные стрелки над обыкновенными и перекрестными стрелочными переводами и над глухими пересечениями путей должны быть фиксированными с обеспечением возможности взаимных продольных перемещений контактных проводов. На второстепенных путях допускается применять нефиксированные воздушные стрелки. 2.8.3. На воздушных стрелках контактные провода главных путей или путей преимущественного направления движения поездов должны быть расположены снизу. 2.8.4. Пересечение контактных проводов, образующих воздушную стрелку при обыкновенном стрелочном переводе, должно отстоять от осей прямого и примыкающего путей на 360 - 400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов составляет 730 - 800 мм (рисунок 2.8.1). 2.8.5. При перекрестном стрелочном переводе контактные провода пересекающихся путей должны иметь двойное (ромбовидное) пересечение в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов составляет 730-800 мм (рисунок 2.8.2, а) Допускается одинарное пересечение контактных проводов над центром пересечения осей путей. При глухом пересечении путей контактные провода располагают над центром пересечения осей путей (рисунок 2.8.2, б). 2.8.6. Зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов примыкающего или пересекающего пути и зона прохода полоза токоприемника электроподвижного состава под нерабочими ветвями контактных проводов должны располагаться на расстоянии 630 - 1100 мм от оси пути. 2.8.7. Для одновременного подъема контактных проводов обоих путей в месте их пересечения устанавливают ограничительные накладки длиной 1,5 м при марке крестовины 1/9 и круче, 1,7 м - при марке крестовины 1/11 и 2,0 м - при марке крестовины 1/18 и плавнее. Расстояние между ограничительной накладкой и контактным проводом, на котором она установлена, должно быть 13-15 мм. |
Похожие:
 |
Санитарные правила устройства, оборудования, эксплуатации амбулатор^но-поликлинических... Настоящие Санитарные Правила вводятся в действие с момента их опубликования вместо «Правил устройства и эксплуатации стоматологических... |
 |
Пояснительная записка Настоящий раздел разработан на основании следующих... Правила устройства электроустановок пуэ, издание шестое, Москва, Госэнергонадзор, 2000 |
|
«Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов... Настоящие федеральные нормы и правила «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов для объектов использования... |
|
Правила устройства электроустановок в ред. Приказа Минэнерго СССР... Шестое издание "Правила устройства электроустановок" (пуэ) выходило отдельными тиражами в 1985 1987 гг с учетом дополнений и уточнений,... |
|
Правила устройства и безопасной эксплуатации строительных подъемников пб 10-518-02. Литература ... |
|
Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «правила... Настоящие Федеральные нормы и правила области промышленной безопасности «Правила устройства вертикальных цилиндрических стальных... |
|
Правила устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов с давлением пара не более Настоящие Правила являются переработанным изданием Правил устройства и безопасной эксплуатации водогрейных котлов, водоподогревателей... |
|
Правила устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек)* I. Общие положения Правила устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек)* устанавливают требования к проектированию, устройству, изготовлению,... |
|
Правила устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных... Правила устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов (пб 10-574-03) печатаются по официальному тексту, опубликованному... |
|
Какие нормативные документы используют при производстве электромонтажных работ? А) Межотраслевые правила по охране труда (Правила безопасности) при эксплуатации электроустановок, Правила устройства электроустановок... |
|
"Правила устройства электроустановок (пуэ). Шестое издание" (утв.... Шестое издание "Правила устройства электроустановок" (пуэ) выходило отдельными тиражами в 1985 1987 гг с учетом дополнений и уточнений,... |
|
Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих... Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением (пб 03-576-03) печатаются по официальному тексту,... |
|
Утверждаю Заместитель Главного государственного санитарного врача... Настоящие "Санитарные нормы и правила устройства и эксплуатации лазеров" (в дальнейшем Правила) разработаны на основании результатов... |
|
Пот рм-007-98 Межотраслевые правила по охране труда при погрузо-разгрузочных... Пб 10-611-03 Правила устройства и безопасной эксплуатации подъёмников ( вышек ) |
|
Пб 09-595-03 правила безопасности Пб 09-595-03. Правила устройства и безопасной эксплуатации аммиачных холодильных установок |
|
Общие правила Правила устройства электроустановок (пуэ) седьмого издания в связи с длительным сроком переработки выпускаются и вводятся в действие... |