Анализ состояния метеообеспечения гражданской авиации за 2012 год
|
Скачать 436.76 Kb.
|
|
Камчатским филиалом ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» в 2012 году обеспечено 14152 самолетовылета, что на 9,3 % больше, чем в 2011 году. Оправдываемость прогнозов по аэродромам составила 95,0 %. Камчатским филиалом приобретено мобильное служебное здание для АМСГ Мильково. Установка помещения будет произведена летом 2013 года. В АМСГ Усть-Камчатск, Тигиль, Пахачи установлены стационарные телефоны, что позволило подключить Интернет. Средства отображения метеоинформации – панели индикации ПИ-02 изготовителем «ЛОМО – МЕТЕО» недоработаны, при малейшем изменении напряжения в сети панели выходят из строя. Неоднократно панели индикации отправляли на ремонт изготовителю, который рекомендовал каждую панель подключить к источнику бесперебойного питания (ИБП). Филиал был вынужден приобрести их в количестве 24 штук, чтобы подключить шесть комплектов, включающих по 4 панели каждый. 5. Проблемы метеообеспечения гражданской авиации и предложения территориальных организаций Росгидромета, направленные на повышение качества метеообеспечения Проблемы авиаметеорологического обеспечения связаны с различными факторами. Это недостатки технического оснащения подразделений, обслуживающих аэропорты МВЛ. Эта проблема актуальна для ФГБУ «Колымское УГМС», для Приволжского и Северо-Восточного филиалов ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета». Существует проблема ремонта метеооборудования из-за отсутствия запасных частей, ввиду прекращения их производства, в частности для датчика высоты облаков ДВО-2. Средства отображения метеоинформации – панели индикации ПИ-02 изготовителем «ЛОМО – МЕТЕО» недоработаны, часто выходят из строя при малейшем скачке напряжения в сети и нуждаются в подключении к источнику бесперебойного питания (ИБП). Техническое переоснащение аэродромов в рамках ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)» влечет за собой следующие проблемы. В связи с тем, что после реконструкции аэропортов все установленное метеооборудование, а также кабельное хозяйство аэродромных и аэронавигационных служб долгое время находится на балансе ФГУП «АГА (А)» и не передается эксплуатантам, решение вопросов ремонта, поверки, продления технического ресурса отдельных датчиков или их замены зачастую заходит в тупик. Северо-Кавказский филиал ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета», несмотря на то, что эксплуатирует метеооборудование на аэродроме Геленджик с 2009 года, неправомочен финансировать его обслуживание до передачи его на баланс организации. Кабели связи, проложенные на аэродроме Сочи в ходе его реконструкции до сих пор не переданы на баланс ни Черноморскому Центру ОВД филиала «Аэронавигация Юга», ни ОАО «Международный аэропорт Сочи, что затрудняет их использование и эксплуатацию при наличии повреждений. С октября 2011 года до момента передачи материальных средств на баланс предприятия в ноябре 2012 года, не был заключен договор с ФГУП «Администрации гражданских аэропортов (аэродромов)» о праве на использование установленного метеооборудования в постоянном оперативном режиме на аэродроме Горно-Алтайск. Не была не определена гарантийная ответственность по используемому оборудованию. За год использования метеооборудования произошли отказы датчиков: температуры и влажности HMP45D, датчика дождя PWD22, конвертера RS422-RS232 и модуля ЦП LTC211 трансмиссометра LT31. Резерва данного оборудования на этапе проектирования предусмотрено не было. ФГУП «Администрации гражданских аэропортов (аэродромов)» ремонт установленного метеорологического оборудования в гарантийный период не проводила. Западно-Сибирский филиал ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» предлагает при планировании и проведении модернизации метеооборудования и работе с поставщиками необходимо планировать установку резервного оборудования, согласовывать с эксплуатантами спецификацию по типу и полноте исполненных заводом изготовителем заложенных в изделия возможностей. На всех этапах проведения работ до передачи метеооборудования на баланс предприятия необходимо обязательное исполнение гарантийных, а при задержке с передачей на баланс предприятия, и послегарантийных обязательств поставщиком. ФГБУ «Сахалинское УГМС» до сих пор не имеет возможности использовать метеорологические приборы и оборудование, поступившие по программе модернизации АМСГ Оха и с 2010 года хранящиеся в аэропорту Оха. Специалистами ФГБУ «Сахалинское УГМС» проверено состояние новых приборов и оборудования, вводимых в эксплуатацию в аэропорту Менделеево. Установленные в аэропорту Менделеево в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Курильских остров» измерители дальности видимости (4 комплекта ФИ-3) в нерабочем состоянии, решается вопрос с подрядчиком по их ремонту (заказчик-застройщик ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)»). По данной ФЦП в аэропорту Менделеево после реконструкции длина полосы более 2000 метров, но заказчиком-застройщиком не предусмотрено приобретение и установка ФИ-3 на середине ВПП. Отсутствуют дистанционные наблюдения за температурой и влажностью воздуха. Метеорологическая площадка, спроектированная на новом месте, находится на значительном удалении от ОПН. Щиты-ориентиры, установленные вдоль ВПП, не соответствуют действующим нормативам. В Северо-Восточном филиале ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» проблемы связаны с недостаточной освещенностью данными ряда районов Чукотки; несвоевременностью передачи штормовой информации. 45% штормовой информации, поступающей со станций ФГБУ «Чукотское УГМС», передается с большим опозданием (с задержкой более 10 минут от контрольного срока прохождения), с труднодоступных станций штормовая и срочная информация поступает с задержкой от нескольких часов до двух суток. На Сахалине ухудшилось качество радиозондирования на станции Южно-Сахалинск: отмечается частое отсутствие данных в приземном слое, отсутствие высоты тропопаузы и т.д. АВК-1 выработал свой ресурс в 2008 году. Установка МАРЛ-А взамен АВК-1 в 2010 году не состоялась ввиду не поступления в Южно-Сахалинск необходимого оборудования и запланирована на 2013 год. Не решен вопрос получения данных по аэродромам государственной авиации. Остро стоит проблема с кадрами в регионах Дальнего Востока. В Якутии на всех АМСГ инженеры-электроники и прибористы работают по совместительству и в основное рабочее время не могут привлекаться к работе на АМСГ. На АМСГ 4 разряда специалисты по компьютерному оборудованию и метеоприборами не предусмотрены штатно-окладным расписанием. Внедрение на АМСГ 4 разряда сложных связных комплексов делает эту проблему особенно актуальной. В АМЦ Магадан ФГБУ «Колымское УГМС» сложилась острая кадровая обстановка, особенно со специалистами средней квалификации. Из средних профессиональных учебных заведений специалисты в Колымское УГМС не приезжают, а обученные на месте из–за низкой заработной платы, на фоне заработных плат по региону, не задерживаются. Штат синоптиков укомплектован на 84%, техников–метеорологов – на 60%. Более 50 % синоптиков и техников–метеорологов пенсионного возраста, поэтому положение будет только усугубляться. В конце 2013 года на острове Итуруп (Курильские острова) планируется открытие нового аэродрома. Готовых специалистов для АМСГ Итуруп в ФГБУ «Сахалинское УГМС» нет. Необходимо приглашать специалистов-метеорологов с материка, для чего потребуется создать условия для работы и проживания специалистов. Одной из наиболее общих проблем является проблема с оплатой за авиаметеорологическое обеспечение. На АМСГ Самара - ЦТ оплата по договору за метеообслуживание постоянно задерживается на 1-2 месяца. Авиакомпания «Уральские Авиалинии» отказалась от заключения договора на 2012 год, хотя производит регулярные полеты с аэродромов Самара (Курумоч) и Уфа. В результате этого Приволжский филиал за 2012 год недополучил примерно 2 млн. руб. Средняя оплата за один самолетовылет российской авиакомпании составляет 2994 рубля, иностранной авиакомпании - 840 рублей. Потеря дохода из-за необоснованно заниженной цены за самолетовылет иностранной АК в Уральском филиале ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» составляет 6957 тыс. руб. Потеря дохода от безвозмездного обслуживания полетов по госзаданию (ГЗ) составляет 1309 тыс. руб. (с учетом того, что ВС в основном вертолеты, применен коэффициент - 0,5). Уменьшение дохода Уральского филиала из-за отказа АК «Уральские Авиалинии» оплачивать метеообеспечение составило 23 млн. руб. У Западно-Сибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» также возникают серьезные проблемы с заключением договора с авиакомпанией «Уральские авиалинии»: руководство авиакомпании отказывается заключать договор на метеообеспечение полетов своих ВС в аэропортах. Экономические потери Иркутского филиала в результате отказа ОАО «Уральские Авиалинии» от продления договора на АМО в 2012 г. составили 3 млн. руб. В ФГБУ «Забайкальское УГМС» по состоянию на 1 декабря 2012 года основными должниками по оплате АМО являлись авиакомпании «Сибирская авиатранспортная компания», «Красноярские авиалинии», «Даурия» (банкроты), «Бурятские авиалинии», «Таймыр». Долг составляет сумму более 700,0 тыс. руб. Взыскание задолженности с контрагентов осуществляется в претензионном и судебном порядках и Дальневосточным филиалом ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета». ФГБУ «Якутское УГМС» было вынуждено с 1 сентября 2012 года производить метеообслуживание в уведомительном порядке и только при наличии заявок. Не были предоставлены прогнозы погоды по маршрутам полетов для воздушных судов ООО «Ленатурфлот», Якутского авиационно-спортивного клуба России (АСК «РОСТО»), которые вылетали с авиаплощадки Покровск без уведомления авиационных метеорологических подразделений. Договоров на специализированное метеообеспечение данные пользователи с ФГБУ «Якутское УГМС» не заключали и имеют задолженность по оплате за метеообеспечение полетов. Условия договоров в части оплаты самолетовылетов с аэродромов в основном выполняются своевременно, кроме ОАО «Авиакомпании «Уральские авиалинии», ЗАО «Авиакомпании «Полет», которые не производят оплату за метеообеспечение из аэропортов, а также АСК «РОСТО», ООО ПКАП «ДЕЛЬТА К», которые отказываются производить оплату за метеообеспечение полетов воздушных судов по районам полетов. В соответствии с предложениями, поступившими от территориальных органов Росгидромета, для повышения качества метеообеспечения гражданской авиации необходимо: Заключить Соглашение об авиационном метеорологическом обеспечении между Федеральным агентством воздушного транспорта Минтранса РФ и Росгидрометом, внести в него положения о разграничении обязанностей по выделению линий связи и электропитания, подготовке позиций и выделению линий связи для установки, эксплуатации, охраны метеоприборов, урегулировать вопросы предоставления авиаметподразделениям служебных помещений; В соответствии с проводимой Росгидрометом централизацией и оптимизацией авиаметеорологического обслуживания авиации закрепить законодательно поставщика метеорологических услуг на аэродромах РФ. Обеспечить в сети Росгидромета должный уровень информационной безопасности и разграничение прав доступа, организовать выявление и идентификацию недобросовестных пользователей сети в части специализированной авиаметеорологической информации. Решить вопрос передачи в БАМД Росгидромета метеоинформации по аэродромам государственной и экспериментальной авиации; Рассмотреть вопрос об оперативном поступлении информации с аэрологических станций при выпуске радиозондов в режиме реального времени с целью отображения фактического положения выпущенного радиозонда на индикаторах воздушной обстановки диспетчеров службы движения. Штормовую информацию с ГМС в формализованном виде распространять по сети ТККС – МЕКОМ и КВС «Метеоинформ» с целью ее получения на всех АМЦ/АМСГ. Совместно с Росавиацией разработать и утвердить требования в отношении перечня предоставляемой метеоинформации в Центры ОВД при проведении модернизации и ввода в оперативную практику автоматизированных систем ОВД, автоматизированных систем информационного вещания (ATIS), а также в части средств телекоммуникаций, применяемых для предоставления метеоинформации. Повысить требования к качеству при закупке основного метеорологического оборудования российского производства, используемого на аэродромах для обеспечения авиации. Сертифицировать в МАК барометр БРС-1М-1 для применения его авиационных наблюдениях и внести его в реестр централизованной поставки. Уточнить методику оценки 30 часовых прогнозов погоды по аэродромам. В целях повышения качества и оперативности авиационных прогнозов погоды разработать современные методы прогноза опасных явлений погоды для всей территории России на основе численных моделей. Установить ставку метеосбора для работы вне регламента в размере 50% ставки метеосбора за 1 час работы. Решить вопрос пересмотра ставок сбора за обслуживание иностранных авиакомпаний. * * * |
Похожие:
 |
Анализ состояния метеообеспечения гражданской авиации за 2014 год Авиаметеорологическое обслуживание (амо) гражданской и экспериментальной авиации в 2014 году осуществляли 254 оперативных подразделений... |
|
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована... |
|
Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов... В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"... |
|
Аналитический отчет по результатам Анализа состояния конкуренции... Целью исследования является: анализ и оценка состояния конкурентной среды на рынке сырой нефти и выявление хозяйствующих субъектов,... |
|
Федеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования О коллегии Федерального агентства воздушного транспорта, посвященной итогам работы гражданской авиации в 2011 году и основных задачах... |
 |
Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов... В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"... |
|
Анализ состояния защиты данных в информационных системах Д 999 Анализ состояния защиты данных в информационных системах: учеб пособие / В. В. Денисов. – Новосибирск: Изд-во нгту, 2012. –... |
|
Нпо га-85 согласовано Ссср и является основным нормативным актом Министерства гражданской авиации, регламентирующим вопросы по противопожарному обеспечению... |
|
Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения... ... |
|
Самолетовождение Книга предназначена в качестве учебного пособия для курсантов и слушателей летных училищ и школ гражданской авиации. Она может быть... |
|
Министерство гражданской авиации указание Объявляю "Санитарные правила по обслуживанию и ремонту радиотехнических устройств воздушных судов гражданской авиации (СанПиН №6031-91)",... |
|
Анализа работы школы: представить анализ состояния образовательной... Моу сош №70 за 2011-2012 учебный год, показать результативность реализации коллективом школы основных направлений деятельности, информировать... |
|
Федеральная аэронавигационная служба информационный сборник по вопросам функционирования От имени коллегий Федерального агентства воздушного транспорта и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, от себя лично... |
|
Методические рекомендации «Обеспечение воздушных судов гражданской... «Возникновение у пассажира на борту воздушного судна состояния или заболевания, угрожающего его жизни и здоровью» |
|
"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к операторам... Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Требования к операторам аэродромов гражданской авиации. Форма и порядок выдачи... |
|
Приказ от 21 июня 1985 г. N 133 о введении в действие наставления... Утвердить и ввести в действие с 1 июля 1986 г. Наставление по пожарной охране в гражданской авиации СССР (нпо га-85) |