Приложение 10
Составление плана перехода (в соответствии с Резолюцией А. 893 (21) ИМО)
Приложение 11
Выписка из «Системы судовых сообщений» (адм. № 9019)
Системы судовых сообщений
1. JASREP (Япония)
Участие в системе добровольное для всех судов, находящихся в районе севернее параллели 17 N и западнее меридиана 165 Е. Суда должны передавать сообщения: – SP (Sailing Plan), содержащее информацию кодов А, В, Ст, I, L (при выходе в район действия системы или при выходе из порта, находящегося в этом районе);
– PR (Position Report), содержащие информацию кодов А, В, С и Y
(один раз в течение 24 ч с момента передачи сообщения SP или предыдущего сообщения PR);
– DR (Deviation Report), содержащие информацию кодов А, В, С и Y;
– FR (Final Report), содержащие информацию кодов А, В, К, и Y (при входе в порт назначения или при выходе из района действия системы).
Сообщения передаются через радиостанцию Токио (JNP) или любую из радиостанций Управления морской безопасности Японии: Исигаки (JNG), Наха (JNB), Отару (GNL), Ниигата (GNV) и т. д.
Сообщения следует передавать по системе связи Инмарсат.
Сообщения могут быть также переданы:
– по телексу: 2225193 JMSANG$;
– по системе ЦИВ.
В прибрежных районах связь с радиостанциями Управления морской безопасности Японии осуществляется на УКВ, каналы 12 и 16.
2. KOSPER (Республика Корея)
Участие в системе добровольное. Предназначено для судов валовой вместимостью 300 и более; судов, перевозящих опасные грузы и т.д.
Район действия системы ограничен линиями, соединяющими точки:
a) 40 00’ N на западном побережье п-ва Корея;
b) 40 00’ N; 121 00’ Е;
c) 30 00’ N; 121 00’ Е;
d) 30 00’ N; 125 00’ Е;
e) 35 05’ N; 129 21’ Е;
f) 35 13’ N; 130 07’ Е;
g) 35 20’ N; 135 00’ Е;
h) 40 00’ N; 135 00’ Е;
i) 40 00’ N на восточном побережье п-ова Корея.
Суда должны передавать сообщения:
– SP (Sailing Plan), содержащее информацию кодов А, В, Ст, I, L, V, Y, а при необходимости и кодов E, F, M, X;
– PR (Position Report), содержащие информацию кодов А, В, С и Y+ Е, М, Х;
– DR (Deviation Report), содержащие информацию кодов А, В, С и Y;
– FR (Final Report), содержащие информацию кодов А, В, К, и Y.
Сообщения адресуются в управление морской полиции Республики Корея (Korea National Maritime Police Agency) и передаются через радиостанцию ближайшего из морских координационных спасательных центров (Marine Rescue Coordination Center – MRCC): Инчхон, Мокпхо, Генджу, Пусан, Тонхе.
Передачи сообщений ведутся преимущественно на СВ, частота 2182 кГц, с использованием системы ЦИВ на частоте 2187,5 кГц или на УКВ, канал 70.
Сообщения могут быть переданы через систему ИНМАРСАФ непосредственно по телефону, факсу или телексу в штаб морских координационных спасательных центров Управления морской полиции (Korea National Maritime Police Agency на Rescue Coordination Center)
Телефон: +82 32 887 4009
Факс: +82 32 881 9595
Телекс: +801 24920
Приложение 12
Правила для расхождения судна с центром тропического циклона
Попав в область действия приближающегося тропического циклона, необходимо стремиться уйти с пути его движения и удалиться на возможно большее расстояние от центра и опасной четверти циклона. В северном полушарии наиболее опасной является правая передняя четверть тропического циклона, а в южном полушарии – левая передняя, так как в этих четвертях ветер сносит судно по направлению к центру тропического циклона и пути его движения.
Определение положения центра тропического циклона, направления его движения и четверти циклона, в которой находится судно, выполняется по следующим правилам.
1. Если стать спиной к ветру, то в северном полушарии центр тропического циклона будет находиться приблизительно на 60 влево, а в южном полушарии – вправо от направления, по которому дует ветер. По мере приближения судна к центру тропического циклона этот угол увеличивается и достигает 90 и более.
2. Судно в северном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки. Судно в южном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки.
3. Если направление ветра не меняется, сила его возрастает, а давление падает, значит, судно находится на пути центра приближающегося тропического циклона.
4. Если давление повышается, значит, центр циклона миновал. Когда при этом ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в правой (в южном полушарии – в левой) задней четверти циклона, а когда ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в левой (в южном полушарии – в правой) задней четверти.
Применить на практике указанные правила не всегда представляется возможным, так как вследствие исключительной сложности гидрометеорологической обстановки в тропическом циклоне измерения значений гидрометеорологических элементов и наблюдения за их изменениями затруднены. Поэтому, если не удалось установить четверть, в которой находится судно, то для большей безопасности следует предполагать неблагоприятный случай, когда судно находится в наиболее опасной четверти. В этом случае в северном полушарии рекомендуется изменить путь с таким расчетом, чтобы ветер дул с носовых курсовых углов правого борта (в южном полушарии – левого борта). Если при дальнейшем уточнении окажется, что судно находится в левой передней части циклона, то курсовые углы ветра следует увеличить до кормовых. Обычно сведения о зарождении и движении тропического циклона систематически передаются по радио. При получении этих сведений полезно следить за изменением траектории движения циклона, пользуясь картой. На карту рекомендуется нанести центр циклона, а также сектор, в котором наиболее вероятно перемещение центра. Для получения упомянутого сектора
следует из центра циклона пробить направление его движения в данный момент и под углом 40 в каждую сторону от этого направления – линии длиной, равной ожидаемому перемещению центра за сутки. Можно ожидать, что в течение ближайших 24-х часов центр тропического циклона окажется где-то в пределах указанного сектора.
Если через некоторое время поступят новые данные о местоположении центра циклона, следует снова вычертить такой же сектор и внести необходимые поправки в меры, принимаемые для расхождения с циклоном. Направление движения центра циклона будет определяться направлением отрезка, соединяющего центры двух последних секторов.
Особенно важен рекомендованный контроль за изменением траектории движения циклона в тех случаях, когда судно находится вблизи района поворота циклона.
Ниже приводятся правила в частных случаях при встрече с тропи-
ческим циклоном.
Правила маневрирования судна в зоне тропического циклона в се-
верном полушарии:
Случай 1. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т. е. вдали от его центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с правого борта, и по возможности держать путь перпендикулярно пути движения циклона. Это позволяет уйти в наименее опасную (левую переднюю) четверть циклона. Если пересечь путь движения циклона на значительном удалении от его центра не удается, то следует пытаться выполнить этот маневр даже на судах с мощными машинами.
Случай 2. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и не может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то нужно по возможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые утлы правого борта (вариант «а»). Если удалиться от центра тропического циклона на значительное расстояние не удается, то судно должно удерживаться носом против волны, работая машинами (вариант «б») Схема маневрирования судна в зоне тропического циклона в северном полушарии.
Случай 3. Если судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной (правой передней) четверти, нужно изменить путь на обратный и поступить так, как указано в случае 2.
Случай 4. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона нужно стремиться уйти от центра циклона путем, перпендикулярным пути его движения,
приведя ветер по правому борту.
Случай 5. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона и не может держать путь перпендикулярно пути движения циклона, то следует привести ветер на кормовые курсовые углы правого борта и идти полным ходом.
Случай 6. Если судно догоняет тропический циклон, нужно уменьшить ход, приведя ветер по левому борту, и ожидать, пока циклон не удалится.
Оглавление
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ 1
«Сахалинский морской колледж» (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет» 1
ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ 3
СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ 4
СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ 5
1. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ПО СУДНУ 5
1.1 Технико-эксплуатационные данные по судну: 5
1.2. Состав навигационного оборудования судна, комплект радионавигационного оборудования 6
1. 3. Точностные характеристики радиотехнических средств судовождения 6
2. КОМПЛЕКТОВАНИЕ КАРТ, РУКОВОДСТВ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД. ПОРЯДОК ПОЛУЧЕНИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ И ИНФОРМАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ И КОРРЕКТУРА ПО НЕЙ КАРТ И ПОСОБИЙ 6
2.1. Подбор навигационных карт, руководств и пособий по «Каталогу», комплектование судовой коллекции карт и книг на переход. 6
2.2. Порядок получения и списания навигационных карт и пособий 8
2.3. Порядок получения корректурных документов на судне: 8
2.4. Выполнение корректуры навигационных карт, руководств и пособий на судне. 9
3. ВЫБОР МАРШРУТА ПЛАВАНИЯ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПЕРЕХОДА 10
3. 1. Выбор маршрута плавания, сведения из руководства «Океанские пути мира». 10
3.2. Предварительный расчет перехода. Таблица морских расстояний 10
4. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА ПО ПОРТУ ОТХОДА 11
4. 1. Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течения, сведения о якорной стоянке, о стоянке у причала. 11
4. 2. План порта отхода, «подъем» карты порта, фарватеры, рекомендованные курсы (лоция), расчет безопасной полосы движения, учет циркуляции. Запретные районы, режим плавания, территориальные воды, внутренние и внешние рейды, специальные сигналы, поднимаемые на постах, возможное использование СУДС, АИС. 13
5. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА НА ПЕРЕХОД 14
5.1. Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности перехода (таблицы по отдельным участкам маршрута). 14
5.2. Плавание в узкостях, навигационные особенности, «подъем карты» в узкостях, учет изменения осадки и малых глубин, приливы, постоянные течения и характеристика возможных убежищ-укрытий от неблагоприятных погодных факторов. 16
5.3. Штурманское обеспечение по маршруту: 17
5.4. Особенности режима плавания: 18
5.5.Обеспечение навигационной безопасности плавания: 19
5.6. Курсы предварительной прокладки по генеральным картам с дальнейшей прокладкой на путевых, составление таблицы расчет общего расстояния и общего времени перехода. 20
5.7. Расчет астрономических данных по маршруту перехода 23
5.8. Используемые по маршруту системы судовых сообщений в соответствии с требованиями ИМО. 24
6. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА ПО ПОРТУ ПРИХОДА 24
6.1. Навигационная характеристика, ориентиры, приливы, глубины, проверка осадки в полном грузу, течения, использование АИС на подходе, наличие СУДС, якорные стоянки, причалы. 24
6.2. План порта прихода, фарватеры, створы, каналы, «подъем» плана с указанием опасностей, контрольных навигационных параметров в точках поворотов, расчет ширины полосы движения при плавании фарватерам, режим плавания, территориальные воды, рейд, специальные сигналы. Учет циркуляции при плавании в узкостях. 25
6. 3. Порядок лоцманской проводки, составление лоцманской карточки, заявка, сигналы, район приема лоцмана. 25
7. НАДЕЖНОСТЬ НАВИГАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕХОДА. 26
7.1. Распределение маршрута по отдельным участкам, анализ навигационного оборудования, их возможной точности обсерваций основными и дополнительными способами определений. 26
7.2. Требования ИМО к точности судовождения, расчет допустимой точности плавания по этапам маршрута. 26
7.3. Расчет частоты определений по этапам маршрута на основе установленного значения Кс 28
8. ПЛАН ПЕРЕХОДА СУДНА ПО ЗАДАННОМУ МАРШРУТУ 29
9. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 30
Приложение 1 32
Приложение 2 33
Приложение 3 34
Приложение 4 35
Приложение 5 36
Приложение 5 38
Приложение 6 44
Приложение 7 46
Приложение 8 47
Приложение 9. 48
Приложение 10 51
Приложение 11 52
Приложение 12 55
|
