Приложение 5
Графический план перехода по маршруту п. Циндао – п. Находка (предварительная прокладка на генеральной карте)
1. На генеральной карте прокладка курсов от п. выхода до (швартовка к пирсу).
2. Путевые точки, ПiДi от ближнего ориентира, или φ и λ.
3. ККС № Название Дq
4. РЛМк отв. RACON № позывной Дq
5. Цепи РНС Лоран С, если есть ПИ ИФРНС на судне.
6. Астрономические данные
7. Зоны действия ССС.
Приложение 5
Графический план перехода по маршруту п. Циндао – п.Находка
Приложение 6
Резолюция ИМО А. 953 (23) от 5.12.2003 г.
Эксплуатационные требования к всемирной радионавигационной системе (для судов со скоростью 30 узлов).
Приложение 7
Места предполагаемого размещения ККС дифференциальной подсистемы ГНСС ГЛОНАСС GPS (Восточный сектор). Тихоокеанское побережье РФ
Приложение 8
Расчет частоты определений по этапам маршрута
(на основе установленного значения Кс)
Приложение 9.
А 893 (21) Принята 25 ноября 1999г
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ РЕЙСА
1. Цели
1. 1. Разработка плана рейса или перехода, а также непосредственный и непрерывный контроль за следованием судна и его местоположением при выполнении такого плана очень важны для обеспечения безопасности человеческой жизни на море, надлежащего судовождения и защиты морской окружающей среды.
1. 2. Все суда нуждаются в планировании рейса и перехода. Имеются раз-личные факторы, которые могут отрицательно влиять на безопасное плавание всех судов, и дополнительные факторы, которые могут препятствовать плаванию крупнотоннажных судов или судов, перевозящих опасные грузы. Следует учитывать эти факторы при составлении плана и при последующем контроле его выполнения.
1. 3. Планирование рейса и перехода включает оценку, т. е. сбор всей информации, касающейся предполагаемого рейса или перехода от причала, включая те районы, где требуется наличие на борту лоцмана; выполнение плана и контроль за продвижением судна при выполнении плана. Эти составляющие планирования рейса/перехода рассматриваются ниже.
2. Оценка
2.1. Должна учитываться вся информация, касающаяся предполагаемого рейса или перехода. При планировании рейса следует учитывать следующее:
– условия состояния судна, его остойчивость и оборудование; любые эксплуатационные ограничения; его допустимую осадку в море, на фарватерах и в портах; данные о маневренности, включая любые ограничения;
– любые особые характеристики груза (особенно опасного) его размещение, укладку и крепление на судне;
– обеспечение компетентным и отдохнувшим экипажем;
– требования в отношении поддержания на уровне современности свидетельств и документов, касающихся судна, его оборудования, экипажа, пассажиров или груза;
– соответствующий масштаб карт, их точность и приведение их на уровень современности, которые будут использоваться на переходе, а также любые соответствующие постоянные или временные извещения мореплавателям и действующие радионавигационные предупреждения;
– точные и приведенные на уровень современности лоции, описания огней и знаков навигационного ограждения и радиотехнических средств; и
– любую соответствующую приведенную на уровень современности дополнительную информацию, включая:
1) руководство по путям движения и карты в помощь планируемому переходу, изданные компетентными властями;
2) современные атласы приливов и течений и таблицы приливов;
3) климатические, гидрографические и океанографические данные, а также другая соответствующая метеорологическая информация;
4) доступность услуг служб метеорологической проводки судов (таких как включенные в том Д публикации № 9 Всемирной метеорологической организации);
5) существующие системы установленных путей движения судов и системы судовых сообщений, службы управления движением судов и мероприятия по защите морской окружающей среды;
6) объем судопотока, который вероятен при выполнении рейса или перехода;
7) если придется воспользоваться услугами лоцмана, то следует учитывать информацию, касающуюся лоцманской проводки, приема и высадки лоцмана, включая обмен информацией между капитаном и лоцманом;
8) имеющуюся информацию по порту, включая информацию, касающуюся береговых средств и оборудования, используемых при оказании помощи в чрезвычайных ситуациях; и
9) любые дополнительные вопросы, относящиеся к типу судна или его груза, о конкретных районах, через которые судно будет проходить, о характере предполагаемого рейса или перехода.
2.2. На основе вышеупомянутой информации должна быть дана полная оценка предполагаемого рейса или перехода. Эта оценка должна обеспечивать точное указание областей опасности и тех районов, где можно будет пройти безопасно; любых установленных путей движения судов или систем судовых сообщений, также служб управления движением судов; и любых районов, где должны учитываться вопросы с точки зрения защиты морской окружающей среды.
3. Планирование
3. 1. На основе самой полной оценки должен быть подготовлен подробный план рейса или перехода полностью от причала до причала, включая те районы, в которых будут использоваться услуги лоцмана.
3. 2. Подробный план рейса или перехода должен включать следующие факторы:
1. ведение предварительной прокладки рейса или перехода на картах соответствующего масштаба; должен быть нанесен путь планируемого рейса, а также все опасные районы, установленные пути движения судов и системы судовых сообщений, службы управления движением судов, районы с точки зрения защиты морской окружающей среды;
2. основные факторы обеспечения безопасности человеческой жизни на море, безопасного и эффективного судовождения и защиты морской окружающей среды во время предполагаемого рейса или перехода; такие факторы должны включать, но не должны ограничиваться такими характеристиками как:
1) безопасная скорость вблизи навигационных опасностей, лежащих на предполагаемом пути, маневренные характеристики судна, его осадка относительно глубин;
2) необходимые изменения скорости на пути, например, при ограничениях из-за перехода в ночное время или вследствие приливных течений; допуск увеличения осадки кормой на ходу или крена при поворотах судна;
3) требуемая минимальная глубина под килем на мелководье;
4) места, где требуются изменения состояния машин и механизмов;
5) точки изменения курса с учетом циркуляции судна при запланированной скорости и ожидаемого воздействия приливных и других течений;
6) способ и частота определения местоположения, включая главные и второстепенные способы; указание районов, в которых точность определения местоположения является особенно важной и где требуется максимальная надежность;
7) использование систем установленных путей движения судов и систем судовых сообщений, а также услуг СУДС;
8) рассмотрение вопросов, касающихся защиты морской окружающей среды; и
9) планов действий в чрезвычайных ситуациях по выходу судна на большую глубину, следованию в порт-убежище или на безопасную якорную стоянку в случае какой-либо ситуации, требующей необходимости отступления от плана, учитывая существующие береговые средства и оборудование для оказания помощи в случае аварии, характер груза и саму аварийную ситуацию.
3. 3. Подробности плана должны быть ясно обозначены и записаны надлежащим образом на картах, в рейсовом плане или на компьютерном диске.
3. 4. Каждый план рейса или перехода, также как и все подробности этого плана должны получить одобрение капитана до начала рейса или перехода.
4. Выполнение плана
4. 1. Закончив подготовку плана рейса или перехода, как только можно будет определить предполагаемое время отхода и прихода с достаточной точностью, рейс или переход должен выполняться в соответствии с планом или любыми внесенными в него изменениями.
4. 2. Факторы, которые следует учитывать при выполнении плана, или при решении об отступлении от него, включают:
1) надежность и состояние судового навигационного оборудования;
2) предполагаемое время прибытия в определенные точки, учитывая высоту прилива и течение;
3) метеорологические условия (особенно в районах, известных частыми периодами плохой видимости) также как и информацию о гидрометеорологической проводке судов;
4) прохождение опасных точек днем по сравнению с их прохождением в ночное время, влияние этого факта на точность определения;
5) условия судопотока, особенно в узловых, с точки зрения навигации, точках.
4. 3 Важно, чтобы капитан рассматривал влияние конкретных обстоятельств, таких как прогнозы ограничения видимости в районе, где обсервации визуальные в ответственных местах являются важнейшей особенностью рейса или перехода, чтобы решить вопрос о приемлемости риска в преобладающих условиях. Капитан должен также решать, в каких конкретных точках перехода может возникнуть необходимость в дополнительном персонале на палубе или в машинном отделении.
5. Контроль
5. 1 План должен быть всегда на мостике под рукой у вахтенного помощника, чтобы была возможность незамедлительно им воспользоваться;
5. 2 Следование судна в соответствии с планом рейса должно тщательно и непрерывно контролироваться. Любые изменения, вносимые в план, должны соответствовать настоящему Руководству, они должны регистрироваться четко и ясно.
|
