Памятка Локомотивной бригаде при нестандартных
|
Скачать 1.64 Mb.
|
|
«Машинисту поезда №___ разрешаю отправиться с _____ пути станции _________ на перегон _______ по _______ пути до ____ км для оказания помощи поезду № ____ с прибытием (возвращением) на станцию ______. ДНЦ _______». При приближении к локомотиву остановившегося поезда или помощнику машиниста (около петард) – мигать прожектором, согласовать свои действия с машинистом вспомогательного локомотива по рации. После соединения тормозных магистралей – взять управление автотормозами на себя (при необходимости). Опробовать автотормоза сокращённо. Получить разрешение на начало движения от ДСП или ДНЦ и информацию о порядке прибытия на станцию (по открытому сигналу, по пригласительному, при запрещающем входном). При возвращении поезда на станцию назад (осаживании) вагонами вперёд – следование со скоростью не более 5 км/ч. Помощник машиниста идёт впереди поезда по обочине пути. СИТУАЦИЯ № 8 Вынужденная остановка поезда из-за срабатывания КТСМ, УКСПС Аппаратура КТСМ (комплекс технических средств многофункциональный) предназначена для автоматического бесконтактного выявления нагретых буксовых узлов, неисправности тормозного оборудования подвижного состава, шкивов пассажирских вагонов. Действия локомотивной бригады (27 августа 2010 190/Н) При получении сообщения от дежурного по станции (поездного диспетчера) о показании аппаратурой контроля предаварийного уровня нагрева буксового узла «Тревога–0», «Тревога-0(П)», «Тревога-0(Т)» (при обнаружении в поезде вагонов с предаварийным уровнем нагрева автоматического оповещения машиниста поезда по каналу поездной радиосвязи не происходит) локомотивная бригада усиливает контроль за состоянием подвижного состава в поезде и следует до ближайшей станции, на которой расположено ПТО (при показании «Тревога-0» с признаком заторможенность так же и на пунктах опробования тормозов) в случае если имеется графиковая или технологическая остановка (техническое обслуживание, смена локомотива, локомотивной бригады) для осмотра по показаниям аппаратуры КТСМ. В случае повторного срабатывания сигнала «Тревога-0» (за исключением «Тревога-0 (П)» - профилактика и «Тревога-0 (Т)» - заторможенность) остановка поезда, для осмотра греющегося буксового узла, производится на первой по ходу движения станции. Локомотивная бригада действует так же, как и в случае выработки аппаратурой КТСМ сигнала аварийного уровня нагрева буксового узла «Тревога -1». При остановке поезда на станции по показаниям средств контроля («Тревога – 1 или «Тревога - 2»), локомотивная бригада (осмотрщик вагонов) по сообщению дежурного по станции (поездного диспетчера) обязана так же осмотреть подвижные единицы с предаварийным уровнем нагрева «Тревога – 0». При получении сообщения от дежурного по станции (поездного диспетчера) о показании аппаратурой контроля уровня нагрева «Тревога-1», руководствуясь сообщением речевого информатора «КТСМ ТРЕВОГА ОДИН ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!» или получения от дежурного по станции (поездного диспетчера) сообщения о повторном срабатывании сигнала «Тревога 0», машинист принимает меры к снижению скорости до 20 км/час, усиливает контроль состояния поезда и производит остановку на ближайшей станции независимо от показания выходного светофора. При наличии на станции осмотрщика вагонов, осмотр состава на станции производит работник вагонного хозяйства и дает заключение о возможности дальнейшего следования дежурному по станции. Если на станции отсутствует осмотрщик вагонов, осмотр состава производит машинист (в пассажирском поезде совместно с начальником поезда), при наличии признаков неисправности буксового узла, перечисленных в п.2.4., машинист имеет право на вскрытие смотровой крышки буксового узла. По окончании проделанной работы машинист поезда должен доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) о состоянии состава и результатах осмотра, сообщив при этом номера осмотренных вагонов, температуру буксового узла и свое заключение о возможности дальнейшего следования до ближайшей станции (в пассажирском поезде совместно с начальником поезда), где имеется работник вагонного хозяйства. Результаты осмотра поезда локомотивной бригадой должны быть зафиксированы в путевой рапортичке помощника машиниста и переданы дежурному по станции (поездному диспетчеру) по радиосвязи. При получении сообщения: «КТСМ ТРЕВОГА ДВА ОСТАНОВКА!» или сообщения полученным по радиосвязи от дежурного по станции (поездного диспетчера) машинист принимает меры к остановке поезда на перегоне служебным торможением, проследовав хвостовой частью напольные устройства средств контроля, и сообщает об этом машинистам поездов, находящимся на перегоне. Осмотр состава на перегоне производит машинист (в пассажирском поезде совместно с начальником поезда), при наличии явных внешних признаков неисправности буксового узла, перечисленных в п.2.4., машинист имеет право на вскрытие смотровой крышки буксы. При обнаружении сползания корпуса буксы, разрушения сепаратора подшипника, заклинивания колесной пары, нагрева оси до изменения цвета, машинист поезда обязан доложить об этом дежурному по станции (поездному диспетчеру), который вызывает к поезду работника вагонного хозяйства для определения о возможности дальнейшего движения поезда. Если в результате осмотра поезда на перегоне выявленная неисправность буксового узла позволяет следовать до ближайшей станции, локомотивная бригада продолжает движение до станции со скоростью не более 20 км/час, контролируя состояние поезда в кривых участках пути из кабины локомотива, и вводит поезд на станцию с проследованием неисправным вагоном стрелочных переводов со скоростью не более 10км/час. При необходимости вызвать к поезду работника вагонного хозяйства для дачи заключения о возможности дальнейшего движения поезда. Если в результате проверки лично машинистом установлено, что у показанного средствами контроля вагона отсутствуют неисправности (показания средств контроля по сигналам «Тревога-1» и «Тревога-2»), должны быть осмотрены по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного. При отсутствии неисправностей буксового узла и заторможенных колесных пар в осмотренных пяти вагонах и наличии информации о сбоях средств контроля в счете вагонов на этот поезд машинист производит осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда. По результатам осмотра извещает дежурного по станции (поездного диспетчера) и следует с установленной скоростью до ближайшей станции, где имеется работник вагонного хозяйства и дежурный по станции для составления технического заключения о возможности дальнейшего следования показанной средствами контроля подвижной единицы. Техническое заключение ст. ______________ “_____” _____________ 200__г. в ____ час. ____мин. по показанию прибора КТСМ был остановлен поезд №______ в вагоне №____________, находящегося ____ с головы поезда. При осмотре было выявлено: ____________________________________________________________________ Т указанной буксы =_______°С, Т соседних букс (средняя) =_______°С, Т наружного воздуха =_______°С. Поезд задержан на _______ час _______ минут. Скорость дальнейшего следования ____________ Осмотрщик вагонов: / / ДСП: / / ТЧМ: / В случае выработки аппаратурой ПКЛ (пункт контроля локомотива) сигнала критического уровня нагрева «Тревога-2» (данный вид Тревоги срабатывает в системе АСК ПС), по извещению дежурного по станции (поездного диспетчера) машинист поезда действует так же как и в случае выработки аппаратурой КТСМ сигнала аварийного уровня нагрева буксового узла «Тревога - 1». После остановки поезда на перегоне или станции по показаниям КТСМ, где нет работников вагонного хозяйства, машинист уточняет у дежурного по станции или поездного диспетчера, полученную информацию:
После уточнения информации локомотивная бригада обязана, зная порядковый номер вагона по натурному листу, определить его инвентарный номер и произвести осмотр зарегистрированного вагона (вагонов). Осмотр должен быть осуществлен не позднее 20 мин. после остановки поезда. При контроле состояния буксового узла работник локомотивной бригады обязан обратить внимание на:
Проверяет визуально и на ощупь степень нагрева буксовых узлов, ободьев колес и проводит осмотр поверхности катания колес с целью выявления ползунов, наваров, цветов побежалости из-за заторможенности колесных пар (при неисправности автотормозного оборудования вагонов). После осмотра буксового узла специалистом вагонного хозяйства, им устанавливается скорость дальнейшего проследования поезда. В случаях остановки поездов по заторможенности колесных пар работник локомотивной бригады производит осмотр, ощупывание показанных колесных пар вагона (вагонов) с одновременным контролем состояния буксовых узлов. Выявляет причину заторможенности, устраняет неисправность и передает информацию о проведенной работе и готовности поезда к отправлению дежурному по станции (поездному диспетчеру) по радиосвязи. При отсутствии дефектов колесных пар браковочных параметров (ползунов, наваров, выщербин) вагон отцепке не подлежит. Поезд далее следует с установленной скоростью до станции, имеющей ПТО вагонов, где составляется техническое заключение. В случае, когда показания приборов безопасности в пути следования в данном вагоне повторились в сторону увеличения уровня нагрева и показаний «ТРЕВОГА», вагон подлежит обязательному осмотру работником вагонного хозяйства на ближайшей станции. В целях исключения необоснованных остановок по показаниям средств контроля (КТСМ) машинисту запрещено применять служебное торможение в местах расположения напольных устройств в случаях, не угрожающих безопасности движения, и скорость проследования напольного устройства должна быть не менее 10км/ч. В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за срабатывания средств контроля (КТСМ) машинист обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр неисправных вагонов. В зависимости от состояния узлов и деталей начальник поезда с машинистом принимают решение о порядке следования поезда на станцию, а если неисправность выявлена и устранена – до пункта технического осмотра пассажирских вагонов, о чем машинист поезда обязан доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру). По результатам осмотра в пути следования начальником поезда составляется акт, который подписывается им и машинистом поезда на станции, имеющей графиковую остановку. В случае срабатывания устройств ПКЛ (пункт контроля локомотива), КТСМ и показания неисправности на локомотиве или моторвагонном поезде, решение о дальнейшем следовании по результатам осмотра принимает локомотивная бригада. Решение об отцепке вагона, показанного средствами контроля, принимает работник вагонного хозяйства. На дорогах РФ введены в эксплуатацию конические подшипники кассетного типа. Особенность эксплуатации буксовых конических подшипников кассетного типа определяется их конструкцией и связана с относительно более высокими примерно в 1,5-2,0 раза нормальными рабочими температурами нагрева подшипников по сравнению с температурами нагрева серийных буксовых узлов с типовыми цилиндрическими подшипниками. Браковочными признаками буксовых узлов с подшипниками кассетного типа, требующими отцепки вагона, являются:
Браковочными признаками буксовых узлов с подшипниками кассетного типа не являются (отцепка вагона не должна производиться):
Нагрев буксового узла определяется на ощупь или бесконтактным термометром на поверхности адаптера. Температуры адаптеров колесных пар с подшипниками кассетного типа должны быть примерно одинаковыми с подшипниками кассетного типа других рядом стоящих вагонов. Действия дежурного по станции, поездного диспетчера, локомотивной бригады при срабатывании УКСПС Дежурный по станции или поездной диспетчер, получив информацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или проходного светофоров с разрешающего показания на запрещающее, и убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан: исключить отправление на соседний путь перегона поездов встречного (противоположного) направления движения (на двухпутных и многопутных участках железных дорог); вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить ему об этом текстом следующего содержания: "Внимание! Машинист поезда N ...... Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДСП станции ... (название станции, фамилия)"; вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции или ранее был отправлен на перегон, сообщить ему о срабатывании УКСПС и остановке поезда на соседнем пути; Машинист поезда встречного направления, получив по радиосвязи от машиниста, под составом которого сработало УКСПС, или дежурного по станции сообщение об остановке поезда на соседнем пути должен снизить скорость до 20 км/час и проследовать состав стоящего поезда с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. После прохода, стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения машинист сообщает об этом дежурному по станции и ведет далее поезд по показаниям светофоров. При переключении входного светофора с разрешающего на запрещающее показание, а предупредительного светофора на более запрещающее показание перед станцией, где установлено УКСПС, а также получив предупреждение о срабатывании УКСПС от речевого информатора или сообщение дежурного по станции или поездного диспетчера по поездной радиосвязи, машинист обязан: принять меры к остановке поезда и включить красные огни фонарей у буферного бруса; сообщить по радиосвязи об остановке поезда машинистам поездов встречного и попутного направлений движения, дежурным по станциям, ограничивающим перегон с указанием места остановки и о принимаемых мерах по выяснению причины срабатывания УКСПС. Сообщение повторяется машинистом до получения ответа от машинистов поездов, находящихся на перегоне, и дежурных по прилегающим станциям; подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не получено; Осмотр состава производит машинист с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар подвижного состава. О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, машинист поезда, под которым сработало УКСПС, сообщает дежурному по станции или поездному диспетчеру. Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало УКСПС, обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсутствие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию дежурным по станциям, ограничивающим этот перегон, а также поездному диспетчеру. Дежурный по станции также докладывает об этом поездному диспетчеру. Меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения поездов принимает поездной диспетчер по согласованию с руководством отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги с руководством железной дороги. Если неисправность в поезде не обнаружена, то дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. N ЦД-790. Порядок действия работников при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора указывается в техническо-распорядительном акте станции. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов, а при его отсутствии поезд осматривается с двух сторон локомотивной бригадой. По результатам осмотра поезда определяется порядок его дальнейшего следования. Если неисправность в подвижном составе поезда не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью. Если машинист поезда, в случае неисправности или схода подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать дежурного по станции или поездного диспетчера, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения. При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, дежурный по станции отправления по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего содержания: "Внимание! Машинист поезда N..., следующего по ... пути в неправильном направлении на перегоне ............. немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции ... (название станции, фамилия)". Команда передается до получения ответа машиниста поезда. На участках железных дорог, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, поездной диспетчер, получив по контрольным приборам на аппарате управления извещение о срабатывании УКСПС под поездом, информирует об этом по радиосвязи машиниста поезда, следующего на станцию, а также машинистов поездов встречного направления движения. Поездной диспетчер, при срабатывании УКСПС, вызывает дежурного по станции или начальника станции, сообщает о срабатывании УКСПС и своим приказом передает станцию на резервное управление. Перекрытие входного светофора с разрешающего показания на запрещающее при срабатывании УКСПС под подвижным составом, вызвавшее проезд запрещающего сигнала, случаем брака не считается и к учету случаев брака не принимается. |
Похожие:
 |
Филиал открытого акционерного общества «российские железные дороги» Памятка локомотивной бригаде Порядок действий локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы устройств алсн и контроля бдительности машиниста |
 |
Памятка локомотивной бригаде об особенностях эксплуатации и обслуживания... Назначение |
|
Памятка локомотивной бригаде по обслуживанию системы клуб-у Клуб-у – комплексное локомотивное устройство безопасности. У – цифровой радио канал и спутниковая навигация (gps) |
|
Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического... |
|
Техническое задание на поставку нестандартных защитных сооружений,... Подраздел 1 Технические, функциональные и качественные характеристики (потребительские свойства) товаров |
|
1 Назначение автоматической локомотивной сигнализации Устройство и работа автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (алсн) |
|
Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации... |
|
Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического Настоящая Инструкция определяет порядок пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов... |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ... |
|
Инструкция по оказанию первой медицинской помощи при несчастных случаях... Ию с бригадой смп или подразделением го и чс, то в этой инструкции будут даны рекомендации по наиболее оптимальной тактике поведения... |
|
Памятка для пациентов отделения рнт (радиойодтерапия при тиреотоксикозе) Вам планируется лечение радиоактивным йодом. С целью лучшей адаптации в отделении рнт мы создали ряд рекомендаций необходимых для... |
|
Памятка для пациентов отделения рнт (радиойодтерапия при раке щитовидной железы) Вам планируется лечение радиоактивным йодом. С целью лучшей адаптации в отделении рнт мы создали ряд рекомендаций необходимых для... |
|
Развитие логического мышления у детей дошкольного возроста через решения нестандартных задач |
|
Памятка кассира при работе с кассовым аппаратом При включении аппарат сразу попадает в рабочий режим ( на индикаторе справа загорится 0 ) |
|
Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с... «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных... |
|
Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с... «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных... |