Памятка Локомотивной бригаде при нестандартных
|
Скачать 1.64 Mb.
|
|
ПОРЯДОК действия работников в случае обнаружения неисправности - «толчок» в пути (27 августа 2010 190/Н)
«Внимание, внимание! Я машинист (фамилия) поезда (номер) на _____км, пикете, (номер) пути обнаружил «толчок» (боковой, вертикальный) при скорости _____км/час. Сведений о габарите нет».
- в пассажирском поезде машинист совместно с начальником (бригадиром) поезда; - в грузовом поезде, моторвагонного (далее - МВПС) и специального самоходного подвижного состава (далее - ССПС) - машинист. При отсутствии неисправности механической части локомотива, вагонов и неисправности пути под составом после доклада ДСП об осмотре и отсутствии замечаний продолжает движение с таким расчетом, чтобы проследовать опасное место всем составом со скоростью не более 25 км/час, далее следует с установленной скоростью.
ДНЦ, получив уведомление о возникновении препятствий для движения поездов, дает ДСП, ограничивающим перегон, приказ о закрытии перегона (пути перегона) по установлено форме: «Ввиду неисправности_____ на км ____ пк___ перегона _____ четный (нечетный) путь закрывается для движения всех поездов кроме поезда №____, отправляемого со станции _____ в сопровождении дорожного мастера (бригадира пути ) _______ с остановкой на ____ км___ пк____ для проверки характера неисправности, определения порядка следования поездов».
Примечание: основанием для закрытия движения служит: - сход подвижного состава; - разрыв рельсового стыка со срезом всех болтов с одного конца рельса; - расшиты или оторваны головки основных костылей на 3-х подряд и более шпалах; - излом одной или двух накладок в стыке; - выколы кусков головки рельсов в любом месте и поперечный излом рельса; - резкие углы в плане; - в случае разрушения элементов пути, сдвига путевой решетки от воздействия проезжающего транспорта и сельскохозяйственных машин; - нарушение габарита в виду остановки автотранспорта или падения груза; - поврежден настил переезда с нарушением габарита; - просадки земляного полотна, разрушение мостовых опор, элементов пролётных строений моста. Порядок взаимодействия работников при сбое в графике движения поездов (27 августа 2010 190/Н) Поездной диспетчер (далее ДНЦ) при нарушении на участке графика движения поездов, которое вызвало опоздание пассажирских поездов, сообщает дежурным по станциям (далее ДСП) порядок их пропуска. Одновременно ДНЦ обязан дать приказ ДСП участка и машинисту поезда на ввод опаздывающего пассажирского или пригородного поезда в график или сокращение опоздания, определить время предполагаемого прибытия поезда на конечную станцию (передачи на соседний участок) и дать информацию диспетчеру дорожному (по району управления). В случаях позднего поступления пассажирских поездов с соседней дороги, ДНЦ участка обязан передать полученную информацию диспетчеру дорожному (по району управления) и дорожному диспетчеру, который в свою очередь обязан разработать вариантный график пропуска пассажирского поезда по участкам и определить ожидаемое время прибытия поезда на конечный пункт. ДСП при приеме опаздывающего более чем на 5 минут пассажирского поезда, имеющего остановку на станции, обязан вызвать по радиосвязи машиниста поезда на первом участке приближения и передать ему информацию о порядке приема, следования по станции и отправления. Машинист опаздывающего поезда обязан подтвердить полученную информацию. Машинисты всех поездов на подходе к станции в условиях нарушения графика движения поезда при отсутствии информации о порядке проследования поезда вызывают ДСП или ДНЦ участка и уточняют порядок дальнейшего следования. Машинист поезда, получив приказ ДНЦ о сокращении опоздания, обязан максимально реализовать допустимую скорость движения на участке и принять меры по выполнению приказа ДНЦ. ( приказ 190/Н) Порядок взаимодействия работников в случае пропуска по участку пассажирского поезда, не предусмотренного расписанием движения (27 августа 2010 190/Н) ДНЦ, получив сообщение от диспетчера дорожного (по району управления) или ДНЦ соседнего участка о пропуске такого поезда, намечает время проследования по станциям участка и доводит его диспетчерским приказом до ДСП и машиниста поезда, а также время проследования машинистам других поездов, которые могут своим движением препятствовать выполнению намеченного графика движения пассажирского поезда. При необходимости сообщение о времени проследования поезда передается ДНЦ соседнего участка, локомотивному диспетчеру и дежурному по локомотивному депо. ДНЦ контролирует действия дежурного по станции, который доводит необходимые сведения о порядке пропуска пассажирского поезда до причастных работников станции, дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, локомотивного и вагонного депо. ДСП при приеме или пропуске пассажирского поезда обязан вызвать по радиосвязи машиниста поезда на первом участке приближения и передать ему информацию о порядке приема, следования по станции и отправления. Машинист опаздывающего поезда обязан подтвердить полученную информацию. Машинист пассажирского поезда обязан передать сообщение начальнику поезда по радиосвязи о порядке следования поезда. При отсутствии радиосвязи сообщение о порядке следования поезда передается помощником машиниста проводнику первого вагона, но не позднее станции, с которой начинается следование поезда по новому маршруту. Проводник передает сообщение начальнику поезда, который информирует всех проводников поезда. Дежурный по депо при необходимости выделяет проводника из числа машинистов локомотива, имеющих заключение машиниста-инструктора о знании профиля пути и условий вождения поездов на данном участке. ( приказ 190/Н) СИТУАЦИЯ № 10 Потеря управления тормозами 1. Примени экстренное торможение, приведи в действие песочницу, вспомогательный и ручной тормоз локомотива. 2. Подай сигнал общей тревоги (один длинный, три коротких). 3. Сообщи об отказе тормозов ДСП впереди находящейся станции или ДНЦ для принятия мер и машинистам всех поездов (четных и нечетных). 4. Повторяй данное сообщение через 12–15 секунд до получения ответа от ДНЦ и ДСП. Порядок взаимодействия работников в случае следования с перегона на станцию поезда, потерявшего управление тормозами (27 августа 2010 190/Н) (Памятка с сайта лок.хозяйства. ноябрь 2010г.) Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с. в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течение 20 с. в остальных грузовых поездах в течение 30 с машинист должен немедленно применить экстренное торможение. В случае отсутствия тормозного эффекта после применения экстренного торможения машинист обязан немедленно принять все меры к остановке поезда: - Перевести разобщительный кран тормозной магистрали (кран двойной тяги) в положение экстренного торможения. - Привести в действие стоп-кран, кнопки клапанов экстренной разрядки, краны экстренного торможения (на сериях локомотивов, где они установлены). -Вызвать автостопное торможение, для чего: - выключить ЭПК и включить его без нажатия на кнопку РБ: - выключить ЭПК при отсутствии давления в тормозных цилиндрах или импульсной магистрали на локомотиве, оборудованном устройством КОН; - нажать и удерживать кнопку РБ на локомотиве, оборудованном АЛСН. КПД; - выключить тумблер питания КЛУБ-У при включенном ЭПК: - выключить автоматические выключатели АЛСН или кнопку «локомотивная сигнализация» при включенном ЭПК. - Применить электрическое торможение на тех сериях локомотивов, где это предусмотрено. При этом локомотивный тормоз необходимо отпустить. Не допускается одновременно применять пневматическое и электрическое торможение на электровозах и тепловозах в случаях, не предусмотренных схемой локомотива. - При безуспешности попытки остановить поезд подавать сигнал обшей тревоги и по поездной радиосвязи, дополнительно сообщить дежурному впереди находящейся станции или диспетчеру о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию. - В пассажирском поезде передать по радиосвязи требование начальнику поезда о необходимости приведения в действие стоп-кранов и ручных тормозов состава, а при невозможности связаться по радиосвязи подавать сигнал «Три коротких» (требование работникам поездной бригады привести в действие ручные тормоза состава). При приемке локомотива машинист обязан проверить свободность хода разобщительного крана усл. №114 (кран двойной тяги) в положение экстренного торможения и наличие на нем фиксатора. При установленном фиксаторе кран не должен перемешаться в положение двойной тяга. ДСП, получив сообщение о следовании поезда потерявшего управление тормозами, обязан: - в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь; - не допускать отправление поездов и прекратить всю маневровую работу на станции, связанную с выходом на маршрут следования поезда потерявшего управление тормозами; - используя все виды связи, информировать работников находящихся на территории станции, особенно в зоне реальной опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда; - по согласованию с ДНЦ принять одно из следующих решений: - организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива, при наличии сбрасывающей стрелки, установка ее в положение на сброс и др.); - в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон или путь перегона, если на нем нет пассажирского поезда; - направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, имеющие предохранительные средства, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий; - в случае отсутствия свободных путей и невозможности применения предохранительных средств, а также остановки поезда с помощью тормозных башмаков и локомотива, приготовить маршрут на один из занятых путей порожним подвижным составом, на котором нет вагонов с людьми, вагонов с «ВМ» и другими опасными грузами. При принятии решения пропуска неуправляемого поезда на свободный путь перегона установить стрелки по соответствующему маршруту проследования. Независимо от возможной остановки поезда на перегоне действия работников на последующей станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны вышеперечисленным действиям. Если на перегоне (пути перегона) находится поезд встречного направления, то ДНЦ и ДСП обязаны довести складывающуюся обстановку до машиниста этого поезда всеми доступными способами. В этом случае машинист поезда должен остановиться, затормозить поезд, отцепиться от состава и отъехать от состава на возможно большее расстояние и принять меры по остановке неуправляемого поезда, соблюдая меры личной безопасности. ДНЦ, получив по поездной радиосвязи сообщение от машиниста о потере управления тормозами, обязан: - вызывать ДСП, а при необходимости машинистов других поездов, и дополнительно сообщить об отказе тормозов в поезде; - контролировать действия дежурного по станции и координировать его действия в зависимости от поездной обстановки. Поездной диспетчер, получив по поездной радиосвязи сообщение от машиниста о потере управления тормозами, вызывает дежурных по станциям, машинистов и дополнительно сообщает об отказе тормозов в поезде. ( приказ 190/Н) Порядок взаимодействия работников в случае самопроизвольного ухода подвижного состава(27 августа 2010 190/Н) ДСП, получив сообщение об уходе вагонов, должен сообщить всем работникам, находящимся на путях станции, об уходе вагонов и принять меры к остановке вагонов (установка стрелок по направлению тупикового пути или другого наиболее безопасного пути, установка тормозных башмаков, использование локомотива, при наличии сбрасывающей стрелки, установка ее в положение на сброс и др.). Если остановить ушедшие вагоны не удалось, то ДСП обязан: - немедленно сообщить об этом и о наличии в ушедшей группе вагонов с людьми, вагонов с «ВМ» и другими опасными грузами, ДНЦ и ДСП, а также сообщить об уходе машинистам поездов, находящихся на перегоне; - при наличии на станции подвижных единиц (локомотивов, дрезин) совместно с ДНЦ решить вопрос об отправлении установленным порядком локомотива вслед за ушедшими вагонами или по соседнему пути на двухпутных перегонах для задержания ушедшего подвижного состава, предотвращения столкновения и освобождения перегона; - при наличии автотранспорта и параллельных перегону автомобильных дорог направить работника станции с тормозными башмаками на автомашине, чтобы остановить ушедшие вагоны и предотвратить столкновение; - сообщить начальнику станции (его заместителю), при их отсутствии - свободному от дежурства ДСП, которые должны прибыть к ДСП незамедлительно для оказания помощи. ДСП, в сторону которой ушли вагоны, получив сообщение об уходе: - задерживает отправление поездов на перегон или путь перегона, на который допущен уход подвижного состава; - в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно готовит маршрут приема ушедших вагонов на свободный путь; - предупреждает всех работников станции и по согласованию с ДНЦ принимает одно из следующих решений: - организовать всеми возможными средствами остановку ушедших вагонов (установка стрелок по направлению улавливающего тупика или другого пути, на котором можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий, установка тормозных башмаков, использование локомотива, при наличии сбрасывающей стрелки, установка ее в положение на сброс и др.), исключив возможность попадания вагонов на пути, занятые пассажирскими поездами - в случае невозможности остановки ушедших вагонов обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда; - направить ушедшие вагоны в улавливающий, предохранительный тупик или другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий. В случае отсутствия свободных путей улавливающих, предохранительных тупиков и путей необщего пользования, а также невозможности остановки ушедших вагонов с помощью других средств, ДСП должен направить их на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, вагонов с «ВМ» и другими опасными грузами. При этом использовать все виды связи для информирования работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом ушедших вагонов. При принятии решения пропуска ушедших вагонов на свободный путь перегона установить стрелки по соответствующему маршруту проследования. ДНЦ при получении сообщения от ДСП об уходе вагонов должен немедленно доложить дежурному по району управления и прекратить отправление поездов на данный перегон. Оценить совместно с дежурным по району создавшуюся обстановку и принять решение о мерах по обеспечению безопасности и остановки ушедших вагонов, дать соответствующие указания ДСП и машинистам поездов. При свободности от поездов следующего перегона и благоприятном для остановки вагонов профиле ДНЦ может принять решение о пропуске ушедших вагонов на следующий перегон с принятием всех мер безопасности. Контролировать действия ДСП по предотвращению последствий ухода. При уходе вагонов на двухпутный перегон по правильному пути машинист поезда, в сторону которого ушли вагоны, обязан выполнить команду ДНЦ, переданную через ДСП или лично по радиосвязи. При отсутствии команды ДНЦ машинист должен остановить поезд и направить помощника в хвост поезда для укладки тормозных башмаков на путь с целью остановки ушедших вагонов. При уходе вагонов на двухпутный перегон по неправильному пути машинист поезда, в сторону которого ушли вагоны, обязан выполнить команду ДНЦ, переданную через ДСП или лично по радиосвязи. При отсутствии команды ДНЦ машинист обязан остановить состав экстренным торможением, принять меры по закреплению своего состава и направить помощника вперед для укладки тормозных башмаков на путь с целью остановки ушедших вагонов. Машинист после закрепления состава и отцепки локомотива следует навстречу движущимся вагонам. Машинист пассажирского поезда в этом случае обязан остановить состав, вызвать по радиосвязи начальника (бригадира) поезда, дать ему указание о закреплении состава ручными тормозами и направить помощника вперед для укладки тормозных башмаков на путь с целью остановки ушедших вагонов. После доклада о закреплении отцепить локомотив и двигаться навстречу ушедшим вагонам. При отсутствии связи с бригадиром поезда, помощник машиниста остается у пассажирского поезда для закрепления, отцепляет локомотив и контролирует приведение в действие ручных тормозов. При появлении в зоне видимости вагонов машинист останавливает локомотив, приводит в действие ручной тормоз, опускает токоприемник или заглушает дизель, покидает локомотив и принимает другие возможные меры для остановки ушедших вагонов. Машинист моторвагонного подвижного состава, получив сообщение об уходе вагонов, немедленно останавливает состав и принимает меры к немедленной и безопасной эвакуации пассажиров. В случае возникновения подобной ситуации с пассажирским поездом или поездом, в составе которого имеются вагоны с ВМ, опасными грузами и людьми решение о дальнейших действиях принимается начальником дороги или лицом его замещающим. Порядок взаимодействия работников в случае возникновения пожара в поезде (27 августа 2010 190/Н) При возникновении пожара на станции ДСП (маневровый диспетчер) должен: - сообщить в органы внутренних дел (линейные органы внутренних дел) и на центральный пункт пожарной связи гарнизона пожарной охраны: наименование и количество груза в горящем и смежных с ним вагонах; принятые меры по отцепке и эвакуации соседних вагонов, обесточиванию участка контактной сети; характер (вид, степень) опасности грузов, находящихся в зоне пожара, и другие необходимые сведения; - сообщить ДНЦ, при необходимости подать через него заявку энергодиспетчеру, о снятии напряжения в контактной сети; - обеспечить первоочередную эвакуацию пассажиров, подвижного состава с людьми и опасными грузами в безопасное место; - сообщить начальнику станции (его заместителю); - освободить до прибытия пожарного поезда по возможности не менее трех соседних путей с обеих сторон от очага пожара и вывести вагоны из опасной зоны на расстояние не менее 200 м. Силами пожарных подразделений и работников станции: - приступить к тушению пожара с использованием первичных средств пожаротушения согласно указанию аварийной карточки; - проложить рукавную линию от ближайших источников воды и в целях обеспечения условий личной безопасности работников, выполняющих операции по эвакуации подвижного состава и опасных грузов, производить или организовать распыление струй воды; - предотвратить, по возможности, растекание легковоспламеняющихся и горючих жидкостей; емкости с такими жидкостями, по возможности, переместить в безопасное место; - обесточить после получения информации о снятии напряжения контактную сеть на участках работы пожарных подразделений в возможно короткий срок. К выполнению работ при необходимости могут быть привлечены другие работники железнодорожного транспорта. Ответственность за организацию и руководство тушением пожара до прибытия пожарных подразделений, спасанием пассажиров, эвакуацией подвижного состава и грузов возлагается на руководителя определенного планом тушения пожаров. После прибытия к месту пожара подразделений пожарной охраны руководитель тушения пожара возглавляет работы по тушению пожара и управляет подразделениями пожарной охраны, участвующими в ликвидации пожара. Действия работников станции по эвакуации и рассредоточению подвижного состава осуществляется по указанию руководителя тушения пожара или по согласованию с ним. При возникновении пожара в поезде на перегоне машинист должен доложить ДСП близлежащих станций, ДНЦ, машинистам поездов, находящихся на перегоне, после оценки обстановки по согласованию с ДНЦ принять решение либо следовать до ближайшей станции (разъезда) либо остановить поезд на участке, по возможности, горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов) с учетом наименьших последствий, представляющих угрозу поражения людей, и загрязнения окружающей среды, повреждения искусственных сооружений, жилых и станционных зданий, складов и находящегося на путях подвижного состава. После остановки поезда локомотивная бригада совместно с другими работниками, сопровождающими поезд (проводники пассажирского поезда, лицами охраняющие груз и др.), обязаны немедленно произвести эвакуацию пассажиров, отцепку горящих вагонов и отвод их от другого подвижного состава, предварительно закрепив в установленном порядке оставшуюся часть поезда и принять все возможные меры к ликвидации пожара до прибытия пожарной команды. ДСП и ДНЦ, получив сообщение о пожаре, должны исключить отправление поездов на этот перегон. При пожаре на электрифицированных участках запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м до их заземления. .Ликвидация пожара, в том числе с помощью пожарного поезда, на электрифицированном участке должна производиться только после получения руководителем тушения пожара письменного разрешения о снятии напряжения в контактной сети от электромонтера сетевого района с указанием номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения. В тех случаях, когда для прибытия электромонтера и получения разрешения о снятии напряжения требуется время, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, допускается получение разрешения по имеющимся средствам связи. Использование средств пожаротушения разрешается только после снятия напряжения и обесточивания контактной сети. При возникновении пожара вблизи контактной сети, высоковольтных линий (далее ВЛ) и связанных с ними устройств, необходимо немедленно сообщить об этом ДНЦ, энергодиспетчеру или работникам района контактной сети и в пожарную охрану. Действия локомотивной бригады при пожаре определены в Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, утвержденной МПС России 27.04.93г № ЦТ-ЦУО-175. Если пожар возник на подвижном составе или в поезде и для его тушения необходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2 м, машинист через ДНЦ должен потребовать снятия напряжения с контактной сети, ВЛ и ее заземления. Также требуется снятие напряжения с контактной сети, ВЛ и заземление, когда контактный провод касается подвижного состава или груза и имеется вероятность пережога проводов. До снятия напряжения с контактной сети или ВЛ, тушение горящих предметов, крыши, стенок локомотива, автомотрисы, вагонов и груза, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети и проводов ВЛ, разрешается производить только углекислотными, углекислотно-бром-этиловыми, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети и ВЛ ближе 2 м. Тушение указанных горящих предметов водой, химическими, пенными или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 м от контактной сети и ВЛ, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м. Ликвидация пожара с помощью пожарного поезда на электрифицированных участках железных дорог должна производиться только после получения руководителем тушения пожара письменного разрешения от представителя службы электоснабжения о снятии напряжения с проводов контактной сети или ВЛ на расстоянии не менее 7 м, от горящих предметов и заземления их. В разрешении должен быть указан номер приказа энергодиспетчера и время снятия напряжения. В тех случаях, когда прибытие представителя службы электоснабжения и получение письменного разрешения требует времени, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, допускается принятие указанного выше разрешения по радио. Допускается тушение пожара водой со снятием напряжения с контактной сети или ВЛ без их заземления. При этом напряжение с контактной сети или ВЛ следует снимать в следующем порядке. Электрифицированные участки железных дорог постоянного тока: при пожаре на однопутном или двухпутном перегонах напряжение 3,3 кВ должно быть снято с контактных подвесок всех путей и с ВЛ 6, 10 кВ, проложенных по опорам контактной сети. На трехпутных и многопутных перегонах, а также на станциях напряжение должно быть снято с тех контактных подвесок и ВЛ, которые расположены на расстоянии менее 7 м от горящих предметов. Электрифицированные участки железных дорог переменного тока: При пожаре на перегоне или станции напряжение 27,5 кВ должно быть снято с контактных подвесок всех путей, питающих проводов и проводов системы ДПР. Напряжение с ВЛ 6,' 10,' 35 кВ, проходящих по опорам контактной сети, должно быть снято, если расстояние от горящих предметов до ВЛ менее 7 м. При организации тушения пожара на электрифицированных участках запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и ВЛ на расстояние менее 8 м до их заземления. Локомотивные бригады, проводники, машинисты и помощники машинистов автомотрис должны быть обучены правилам пользования средствами пожаротушения и способам тушения пожара вблизи проводов контактной сети и ВЛ в соответствии с действующими нормами пожарной безопасности. |
Похожие:
 |
Филиал открытого акционерного общества «российские железные дороги» Памятка локомотивной бригаде Порядок действий локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы устройств алсн и контроля бдительности машиниста |
 |
Памятка локомотивной бригаде об особенностях эксплуатации и обслуживания... Назначение |
|
Памятка локомотивной бригаде по обслуживанию системы клуб-у Клуб-у – комплексное локомотивное устройство безопасности. У – цифровой радио канал и спутниковая навигация (gps) |
|
Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического... |
|
Техническое задание на поставку нестандартных защитных сооружений,... Подраздел 1 Технические, функциональные и качественные характеристики (потребительские свойства) товаров |
|
1 Назначение автоматической локомотивной сигнализации Устройство и работа автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (алсн) |
|
Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации... |
|
Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического Настоящая Инструкция определяет порядок пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов... |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ... |
|
Инструкция по оказанию первой медицинской помощи при несчастных случаях... Ию с бригадой смп или подразделением го и чс, то в этой инструкции будут даны рекомендации по наиболее оптимальной тактике поведения... |
|
Памятка для пациентов отделения рнт (радиойодтерапия при тиреотоксикозе) Вам планируется лечение радиоактивным йодом. С целью лучшей адаптации в отделении рнт мы создали ряд рекомендаций необходимых для... |
|
Памятка для пациентов отделения рнт (радиойодтерапия при раке щитовидной железы) Вам планируется лечение радиоактивным йодом. С целью лучшей адаптации в отделении рнт мы создали ряд рекомендаций необходимых для... |
|
Развитие логического мышления у детей дошкольного возроста через решения нестандартных задач |
|
Памятка кассира при работе с кассовым аппаратом При включении аппарат сразу попадает в рабочий режим ( на индикаторе справа загорится 0 ) |
|
Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с... «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных... |
|
Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с... «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных... |