Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на электровозах ЭП1М
№№
п/п
|
Неисправность
|
Неисправность и признаки
|
Метод устранения
|
1.
|
Токоприемник выходит за пределы габарита электровоза.
|
Поломка токоприемника.
|
Остановить поезд. Согласовать свои действия с энергодиспетчером, руководствуясь действующими инструкциями ОАО «РЖД».
Для исключения поврежденного токоприемника из работы:
отключить высоковольтный разъединитель QS1(QS2), разобщительным краном КН86 (КН87) перекрыть доступ воздуха к клапану
токоприемника У9(У10).
Поднять исправный токоприемник.
|
2.
|
Снятие напряжения с контактной сети из-за срабатывания подстанционной защиты
|
Пробой опорных изоляторов токоприемника.
Перекрытие изоляционных воздушных шлангов токопри- емника. Поломка токоприем- ника. Перекрытие опорного
изолятора дросселя помехопо- давления.
|
Опустить токоприемник. Отключить неисправный токоприемник разъединителем QS1 (QS2), перекрыть доступ сжатого воздуха к клапану неисправного токоприемника разобщительным краном КН86(КН87) и продолжить движение.
|
|
|
Источники питания
|
|
3.
|
На пульте сигнализации загорается индикатор «ЗБ».
|
Перегорела плавкая вставка предохранителя F16 в цепи питания шкафа питания А25.
Перегорела плавкая вставка FЗ в шкафу питания А25.
|
Заменить предохранитель F16
Заменить предохранитель F3
|
4.
|
Отсутствует ток подзаряда аккумуляторной батареи. Индикатор «ЗБ» не горит.
|
Перегорела плавкая вставка предохранителя F1 или F2 в
шкафу питания А25.
|
Заменить предохранитель F1 (F2).
|
5.
|
При проследовании нейтральной вставки гаснут индикаторы сигнальных ламп, и опускается токоприемник.
|
Перегорела плавкая вставка предохранителя F1 или F2 в
шкафу питания А25.
|
Заменить предохранитель F1 (F2).
|
|
|
Цепи вспомогательных машин
|
|
6.
|
При пуске электродвигателя компрессора - М15 или М16, не гаснут индикаторы «ДМ1» или «ДМ2» (или загораются при работе компрессора), а также появляется информация на экране блока индикации о неработающем маслонасосе компрессора
|
Неисправен маслонасос компрессора.
|
Отключить соответствующий компрессор.
Следовать на одном компрессоре.
|
7.
|
При включении выключателей «Вентилятор 1», «Вентилятор 2», «Вентилятор 3» - не запускается электродвигатель соответствующего вентилятора.
|
Сработал АЗВ SF29 (SF30) «Вентиляторы».
К.З. в цепях управления контакторами КМ11, КМ12 или КМ13.
Неисправен выключатель: Вентилятор 1, Вентилятор 2, Вентилятор 3.
Обрыв проводов Н029 (Н030), Н250, Н254, Н259.
Не включился контактор КМ11-КМ13.
|
Повторно включить АЗВ SF29 (SF30).
При повторном отключении АЗВ SF29 (SF30), отключить неисправный вентилятор.
|
8.
|
При работе электровоза электродвигатели вентиляторов 1-3 и электронасоса после переключения на низкую частоту вращения (загораются индикаторы «НЧ») работают неустойчиво (слышатся посторонние звуки, хлопки). Светодиоды блока А5 преобразователя U5 мерцают неравномерно.
|
Нарушение алгоритма подачи импульсов управления силовыми тиристорами преобразователя U5.
|
Выключить тумблер «ПЧФ».
|
|
|
Тяговый режим
|
|
9.
|
При работе электровоза:
в режиме «ТЯГА» загораются индикаторы «ТД1-ТД6», «ВИП», «В3»;
в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» загораются индикаторы «ТД1-ТД6», «ВИП», «ВУВ», «ВЗ».
|
Сработало тепловое реле КК13 в цепи электродвигателя вентилятора М13, работающего на нормальной частоте вращения
|
Восстановить тепловое реле КК13 и включить электродвигатель вентилятора.
|
10.
|
При работе электровоза в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» загораются индикаторы «ТД1-ТД6», «ВИП», «ВУВ», «В4».
|
Сработало тепловое реле КК14 в цепи электродвигателя вентилятора М14.
|
Восстановить тепловое реле КК14 и повторно включить электродвигатель вентилятора М14.
Если произойдет повторное срабатывание реле, отключить электродвигатель путем перевода главной рукоятки контроллера машиниста в положение «0».
Дальнейшая работа электровоза возможна, только в режиме «ТЯГА».
|
11.
|
При работе электровоза:
в режиме - «ТЯГА» загораются индикаторы «ТД1-ТД6», «ВИП», «ТР-Р»;
в режиме - «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» загораются индикаторы «ТД1 »- «ТД6», «ВИП», «ВУВ», «ТР-Р».
|
Сработало тепловое реле КК17 в цепи электродвигателя электронасоса М17.
|
Восстановить тепловое реле КК17 и повторно включить электродвигатель электронасоса тягового трансформатора.
|
|
|
Цепи тяговых электродвигателей
|
|
12.
|
При работе электровоза загораются индикаторы «ГВ», «ТД1-ТД6» и «РЗ» (а также «ВИП», «ВУВ» в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»).
|
Сработало реле заземления «КV1» вследствие замыкания на «землю» в цепях питания тяговых электродвигателей.
|
Поочередным отключением ВИП разъединителями QS3-QS6 и тяговых электродвигателей разъединителями QS11-QS13 определить поврежденный участок цепи.
|
|
|
Система регулирования
|
|
13.
|
При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста в рабочее положение. Ток в цепи ТЭД отсутствует.
|
Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блока управления (шкафа МСУД)
А55.
|
Тумблером S67 (S68) переключить аппаратуру МСУД-Н (МСУД) на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1).
|
|
|
Авторегулирование
|
|
14.
|
При задании тока тяговых электродвигателей в режиме «ТЯГА» ток не появляется
|
Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блока управления (шкафа МСУД)
«А55».
|
Тумблером S67 (S68) переключить аппаратуру МСУД-Н (МСУД) на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1).
|
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования
на электровозах ЧС4Т
№
п/п
|
Неисправность
|
Вероятная причина
|
Метод устранения неисправности
|
1.
|
Токоприемника (или его цепи включения) или опорных изоляторов токоприемника.
|
Излом пантографа определяется по значительному колебанию контактного провода и сильному искрению на крыше электровоза: или отсутствии напряжения по показанию киловольтметра
|
При изломе пантографа немедленно принять меры к остановке поезда. Выключить ГВ, опустить пантограф. Осмотреть крышевое оборудование и состояние контактного провода с земли и доложить ДНЦ и машинистам вслед идущих поездов.
Если пантограф опустился и не выступает за пределы габарита, отключить разъединитель 003 неисправного пантографа и перекрыть кран на второй панели к ЭПВ данного пантографа. Поднять исправный пантограф и следовать далее.
|
2.
|
Повреждение тягового двигателя и его цепи
|
Эл.переброс, межвитковое замыкание обмоток, отгар межкатушечного соединения, отгар кабелей в клемной коробке, заклинивание МЯП,
обрыв карданной муфты двигателя.
- Срабатывание Защит: реле токовой перегрузки двигателя, отдельно или совместно с противобуксовочной защитой, срабатывание реле Земли Сх.№ 860 (861)
|
Выполнить переключателем 071 отключение одного или трех тяговых двигателей.
При этом выполнить требования техники безопасности по входу в ВВК, после чего в машинном отделении снять щит блока силовых аппаратов реверсора и вручную перевести контакты О71 (по необходимости: 01-07, 04-10; 02-08, 05-11; 03-09, 06-12 ) разъединителей поврежденных двигателей в выключенное состояние и механической защелкой зафиксировать отключенное состояние. Закрыть ВВК.
Отключить дифференциальную защиту от боксования выключением защитного выключателя 273
При этом режим Ослабления поля и « ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» электровоза не применять.
|
3.
|
Тяговая выпрямительная установка сх № 020 (022)
|
Электрическое перекрытие в ВУ
Пробой двух и более полупроводниковых вентилей,
Срабатывание реле токовой перегрузки 145, (146), реле Земли 860 ( 861), выключение ГВ с загоранием сигнальной лампы « Дефект ВУ»
|
Выполнить отключение неисправной выпрямительной установки. При этом выполнить требования техники безопасности по входу в ВВК, Отключение ВУ выполнять разъединением шунтового соединения шин 035 или 036 тяговой выпрямительной установки сх № 020 (022)
В шкафу выпрямительной установки вынуть предохранители F7, F9, F10 ( исключение работы вспом. машин этой группы). Предохранитель компрессоров F8 оставить для обеспечения работы обоих компрессоров.
В блоке силовых аппаратов, этой группы электровоза, отключить три тяговых двигателя.
Осуществление тяги выполнять одной группой электровоза.
Режим « ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» электровоза не применять
|
4.
|
Повреждение электродвигателя вентилятора или вспомогательной выпрямительной установки
|
Отказ в работе
Выключение ГВ, с загоранием сигнальной лампы «Дефект МВ», « ВУ-вспом», «Земля вспом. приводов»
|
Перейти на работу электровоза на полусхеме одной группой.
Соблюдая требования техники безопасности по входу в ВВК, отключить три тяговых двигателя, той половины электровоза, где произошло повреждение двигателя вентилятора. В шкафу выпрямительной установки изъять предохранитель поврежденного вентилятора.
При этом применение режимов «АВТОВЕДЕНИЕ» и « ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» электровоза исключаются.
При повреждении двигателя вентилятора охлаждения трансформаторного масла, переход на работу по полусхеме не производить. Изъять соответствующие предохранители из шкафа выпрямительной установки. При движении следить за температурой масла, при необходимости понизить тяговую мощность.
|
5.
|
Отсутствует запуск всех вспом. машин.
|
Не подключается стабилизатор, при наборе позиций не работает сельсин указателя позиций Перегорание предохранителя 205 на 200А в шкафу 201.
|
Сменить предохранитель 205 на 200А.
|
6.
|
Не работают вентиляторы и компрессор одной группы, а второй группы работают.
|
При постановке кулачкового выключателя 414(415) в положение «ДЛ» вентиляторы одной группы работают, а другой не работают. При включении МК горит сигнальная лампа «Авария смазки МК-1 или МК-2».
Перегорел предохранитель 203 или 204 на 500А в шкафу 201.
|
Сменить предохранитель 203 или 204 на 500А в шкафу 201.
|
7.
|
Не работают оба моторкомпрессора на автоматическом режиме.
|
Неисправность реле давления 430 или обрыв к нему.
|
Перейти на ручное управление МК
|
Механическое повреждение компрессора или повреждение обмоток двигателя МК.
|
Перейти на работу одним компрессором. Предохранитель Р-8 неисправного МК изъять.
|
8.
|
Отказ Зарядного устройства
|
1. Выключение зарядного устройства из-за большого тока.
|
- Снизить нагрузку в цепях управления и восстановить работу стабилизатора кнопкой.
- Снизить потребляемую нагрузку в цепях управления до минимума и для дальнейшего следования перейти на питание аккумуляторной батареи от 40 элементов.
|
2. Отсутствие тока заряда АБ
|
Проверить правильность установки переключателя 807 на режим 37 элементов АБ
|
3. Отсутствие входного питания стабилизатора
|
Проверить и при необходимости сменить предохранитель на 63 А в шкафу стабилизатора или предохранитель 205 в шкафу 201
|
9.
|
Отказ, потеря цепи аккумуляторной батареи
|
Признаки: при работающем зарядном агрегате – повышение напряжения (свечения ламп) с появлением мигания. При проезде нейтральной вставки – отсутствие напряжения в низковольтных цепях
|
Выполнить переключение АЗВ 801 и переключателя 807 с положений «37 элементов» на «40 элементов» и наоборот.
|
10.
|
Отсутствие набора (сброса)
позиций.
Линейные контактора и АЗВ 349 включены.
|
Неисправность в цепи набора- сброса позиций
|
Если отсутствует набор (сброс) позиций при постановке контроллера машиниста на ручное и автоматическое управление — перейти на управление маневровым КМ.
При отсутствии положительного результата перейти к резервной схеме ручного управления ПС через переключатель 330.
|
11.
|
Отказы низковольтных цепей, защищаемых предохранителями и автоматическими защитными выключателями
|
Перегорание плавкой вставки, срабатывание автоматического защитного выключателя.
Потеря контакта в цепи.
|
Перегоревший предохранитель заменить.
Выполнить повторное включение АЗВ, на предмет исключения ложного срабатывания АЗВ.
|
12.
|
Неисправность схемы реостатного торможения
|
Срабатывание реле защиты 148
|
Исключить работу схемы реостатного тормоза, перекрыв пневмокран 10001/3
|
13.
|
Неисправность схемы отопления поезда
|
1. Короткое замыкание в цепи отопления поезда.
|
Исключить из работы применение режима отопления поезда
|
2. Срабатывание токового реле перегрузки сх № 701
|
Отключить цепь отопления поезда.
|
Электровоз ВЛ80к ( Рекомендации совета инструкторов ТЧЭ КВЗ)
Для обеспечения электровоза ВЛ-80к сжатым воздухом для подъёма токоприёмника от вспомогательного компрессора КБ-1В, необходимо перекрыть разобщительные краны
В-2, В-5, В-8, В-12.
Все лепестковые краны от влагосборников, должны быть перекрыты.
После создания давления в резервуаре ГВ до рабочего давления 5,8 - 6,5 кгс/см2 привести в рабочее состояние локомотив с пульта управления машиниста. По достижении давления в ГР не менее 6,5 кгс, перед отключением вспомогательного компрессора КБ-1В, необходимо открыть краны в последовательности - В-5, В-8, В-2, В-12. Затем выключить вспомогательные компрессора.
 
  
 
АВАРИЙНАЯ Таблица .
Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузового, грузо-пассажирского, почтово-багажного, рефрижераторного, хозяйственного поездов в зависимости от крутизны уклона для ТЧЭ-8 Кавказская
|
Крутизна уклона в тысячных до 0,008
участки Крымская- Г.Ключ- МВ-БЛК-Ростов
|
Крутизна уклона в тысячных до 0,010
участки КВЗ-Гетмановка
|
Крутизна уклона в тысячных до 0,018
участки КВЗ-НВР, Лихая
|
Число тормозных башмаков
|
6 тормозных башмаков на 1000 т.брутто
веса поезда
|
8 тормозных башмаков на 1000 т.брутто веса поезда
|
10 тормозных башмаков на 1000 т.брутто
веса поезда
|
Количество
тормозных
осей на 1000 т.брутто
|
6
|
8
|
16
|
Количество
тормозных
осей на 2000 т.брутто
|
12
|
16
|
32
|
Количество
тормозных
осей на 3000 т.брутто
|
18
|
24
|
48
|
Количество
тормозных
осей на 4000 т.брутто
|
24
|
32
|
64
|
Количество
тормозных
осей на 5000 т.брутто
|
30
|
40
|
80
|
Примечание: При закреплении – затормози электровоз. При остановке на уклоне первоначально тормозные башмаки укладываются под первый груженые вагоны в голове поезда из расчета 1 тормозной башмак - за 3 тормозные оси, под порожние - из расчета 1 тормозной башмак - за 1 тормозную ось. Если остановка поезда на подъеме – обязательно укладка башмаков под последний вагон. Например: грузовой груженый поезд на участке КВЗ-Батайск (0,8 тыс. руководящий подъем) при наличии на локомотиве 4-х тормозных башмаков должен быть закреплен по таблице -24 торм. оси, т.е 4 башмака х 3 торм. оси + затормозить ручным тормозом еще 3 вагона (по 4 оси)=12+12=24 т.оси.
Памятка для локомотивных бригад по обеспечению
пожарной безопасности при работе на электровозе.
Ответственность за организацию и руководство тушением пожара на электровозе, спасение подвижного состава и грузов до прибытия подразделений пожарной охраны возлагается на машиниста.
1.Локомотивная бригада при приемке локомотива должна убедиться в том, что он
соответствует требованиям правил пожарной безопасности (ЦТ-ЦУО-175). В кабинах машиниста, высоковольтных камерах и других служебных помещениях локомотивов запрещается хранить и перевозить посторонние предметы. В кабинах машинистов должны быть установлены и закреплены пепельницы в местах, удобных для обслуживающей бригады.
Смазочные материалы должны находиться только в металлических емкостях с плотно закрывающимися крышками, а обтирочные концы в металлических емкостях. Хранение смазочных и обтирочных материалов допускается только в строго определенных местах.
Все защитные устройства электрооборудования должны находиться в полной исправности.
Эксплуатировать электрооборудование без дугогасительных камер, с нарушенной изоляцией электропроводки, незакрепленными контактами, соединять электрические провода холодной скруткой, включать или отключать контакты реле принудительным способом запрещается.
Установленные электропечи должны быть только закрытого исполнения, с закрытыми кожухами, надежно укреплены и изолированы от примыкающих конструкций, изготовленных из горючих материалов.
Локомотивная бригада обязана проверить наличие средств пожаротушения в соответствии с нормами и их исправное состояние. У огнетушителей проверяется наличие пломбы и дата освидетельствования. Огнетушитель не опломбированный и не прошедший освидетельствования в установленные сроки считается неисправным и подлежит замене.
Сроки испытания средств пожаротушения:
огнетушители углекислотные с запорно-пусковым устройством вентильного типа 1 раз в 3 месяца;
огнетушители углекислотные с запорно-пусковым устройством пистолетного типа 1 раз в год;
огнетушители пенные 1 раз в год.
При сдаче локомотива машинист обязан записать в журнале ТУ-152: случаи возгорания, указав, где и когда они произошли, какими средствами пожаротушения были ликвидированы.
2.При возникновении пожара на электровозе машинист обязан:
отключить ГВ, перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, опустить пантографы, выключить кнопки вспомогательных машин;
принять меры к удержанию поезда на месте и отключить рубильник аккумуляторной батареи;
подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений, а также для отключения напряжения в контактной сети (в случае необходимости);
убедиться, что токоприемники опущены и что контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования;
приступить к тушению пожара вместе с помощником машиниста, используя имеющиеся огнетушители и сухой песок;
если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить электровоз (или одну из его секций) и отвести примерно на 50 метров от вагонов, трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, деревянных строений и других пожароопасных объектов;
при тушении пожара на электрифицированных линиях необходимо соблюдать действующие правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.
Категорически запрещается останавливать поезда с горящими вагонами и локомотивами на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара.
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ
4.1. Огнетушители, введенные в эксплуатацию, должны подвергаться техническому обслуживанию, которое включает в себя: периодические проверки, осмотры, ремонт, испытания и перезарядку.
4.2. Периодичность проверки, ремонта, испытаний и перезарядка огнетушителей на объектах проводится в сроки, установленные в НПБ 166-97 "Нормы пожарной безопасности. Пожарная техника. Огнетушители. Требования к эксплуатации". На подвижном составе проверка огнетушителей должна проводиться не реже одного раза в 6 месяцев, по результатам которой принимается решение о дальнейшей эксплуатации огнетушителей.
В случае обнаружения механических повреждений или следов коррозии, корпус и узлы огнетушителя должны быть подвергнуты испытаниям на прочность досрочно.
4.3. Порошковые огнетушители, используемые для защиты подвижного состава, должны перезаряжаться не реже одного раза в год.
4.4. Техническое обслуживание огнетушителей на объектах федерального железнодорожного транспорта должно осуществляться предприятиями имеющими лицензии Государственной противопожарной службы МВД России на проведение данного вида работ.
4.5. Работы по техническому обслуживанию огнетушителей должны выполняться в помещениях, оснащенных приточно-вытяжной вентиляцией
с использованием аттестованных стендов и оборудования.
Указанием МПС России
от 31 марта 2000 г. N <<Г-822у>>
|
