Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна
|
Скачать 0.67 Mb.
|
|
4.2.2.4 Следить за отходом самолета от воды, отсутствием крена, выдерживанием направления взлёта и углом тангажа. Перевести взгляд вперед. Установить скорость набора высоты (1…2) м/с. 4.2.2.5 На высоте не менее 30 м и скорости (120…130) км/ч убрать закрылки, снять нагрузки триммером РВ. К концу уборки закрылков (17 сек) скорость должна быть не менее (140…160) км/ч. 4.2.2.6 Установить режим работы двигателей по оборотам на 5200 об/мин и продолжать набор высоты на скорости (150…160) км/ч. 4.2.3 ВЗЛЁТ С АКВАТОРИЙ, ИМЕЮЩИХ ОГРАНИЧЕННЫЕ РАЗМЕРЫ Полёты имеют ряд особенностей и требуют хорошо продуманной методики выполнения безопасного взлёта и посадки. Размеры акватории должны обеспечивать гарантированный уход для данного веса и метеоусловий. 4.2.3.1 Размеры водоёма «Открытый» водоём (берега без растительности и прочих препятствий) должен иметь при штилевых условиях следующие минимальные размеры в метрах: - для веса GВЗЛ = 1300 кг: L АКВАТ. ≥ L РАЗБЕГА + ΔL РУЛ. + ΔL НАБ. Н БЕЗОП.15М ≥ (50 + 250 + 100) м ≥ 400 м; - для веса GВЗЛ = 1400 кг: L АКВАТ. ≥ L РАЗБЕГА + ΔL РУЛ. + ΔL НАБ. Н БЕЗОП.15М ≥ (50 + 350 + 100) м ≥ 500 м, Среднее время разбега составляет приблизительно (7…10) с. t разб = 2 х L разбега / Vотр = (7…10) с для веса (1300…1400) кг  4.2.3.2 Влияние метеоусловий Рассматривая самый неблагоприятный вариант – штиль, следует иметь ввиду, что на малых водоёмах зеркальная поверхность, указывающая на штиль, может сохраняться даже при слабом, до 3 м/с , ветре. Ветер может быть встречным (+) и попутным (-) и длина разбега, в зависимости от направления ветра, даже при его скорости 3 м/с, может изменяться в пределах, определяемых по простой формуле: ±VВЕТРА х t РАЗБ = ±(3 х 10) м = ± 30 м 4.2.3.3 Взлёты с «открытых» водоёмов Встречный ветер существенно помогает при выходе на глиссирование и сокращает длину разбега. Встречный ветер (5…7) м/с сокращает L РАЗБЕГА на (70…100) м – это идеальные условия для взлёта с «открытых» водоёмов, причём основной причиной уменьшения длины разбега является аэродинамическая разгрузка от ветровой составляющей при выходе на редан. 4.2.3.4 Взлёты с «закрытых» водоёмов Взлёты с «закрытых» водоёмов, берега которых по курсу взлёта покрыты лесом или есть другие препятствия (рельеф, строения, ЛЭП), должны быть рассчитаны с учётом: 1) увеличенной длины воздушного участка после отрыва в штилевых условиях, например, для Gвзл = 1300 кг: L АКВАТ. ≥ L РАЗБЕГА + ΔL РУЛ. + ΔL НАБ. Н БЕЗОП.15М + ΔL Н РЕЛЬЕФ, ПРЕП. ≥ 50 + 250 + 100 + (V НАЧАЛА НАБОРА х t НАБОРА ≥ 400 + 33 м/с Х 20 с = 470 м t НАБОРА Δ Н РЕЛЬЕФ, ПРЕП. = 25 м / (1…1,5) м/с = 20 с  Кроме того, обязательно следует иметь ввиду, что при встречном ветре, наряду с положительным его влиянием на весь процесс, существует ещё и негативное следствие - наличие за лесом и препятствиями турбулентности с преобладанием нисходящих составляющих ветра. Задача – набрать безопасную высоту 50 м ещё до леса или препятствия. 4.2.3.5 Рекомендации Во избежание попадания в безвыходные ситуации, следует выполнить один или несколько пробных выходов на глиссирование с целью получения уверенности в выполнении последующего взлёта. Если нет полной уверенности, существует несколько рекомендаций:
Примечание:
4.2.3.6 Определение скорости ветра по состоянию водной поверхности:
Примечание: Высота волны зависит от размеров водоёма 4.2.4 ПОСАДКА НА ВОДУ
Посадка на воду не имеет особенностей. 4.2.4.1 Убедиться в пригодности акватории, выполнить расчёт. После выравнивания не допускать скольжения относительно воды. После касания штурвал удерживать в положении НА СЕБЯ, по мере падения скорости и схода в режим водоизмещения плавно переводить штурвал в положение НЕЙТРАЛЬНО.
4.2.4.2 Заруливание на стоянку можно выполнять в режиме водоизмещения (если место стоянки рядом) или в режиме глиссирования, если стоянка достаточно удалена от места посадки. Для этого после посадки на скорости (50…60) км/ч добавить обороты двигателей до (4000…4200) об/мин. Довороты на небольшие углы выполнять на глиссировании с помощью РН с небольшим креном (3…5)0, не допуская больших нагрузок на поддерживающий поплавок. 4.2.4.3 При заруливании на незнакомую стоянку выключить двигатели за (20…30) м до берега. Открыть верхний люк, осмотреться, подойти к берегу с помощью весла или с запущенными двигателями, по решению командира.
4.2.4.4 Посадка на водоём с ограниченными размерами
Посадка требует точного расчета и обязательного учета направления ветра. При ветре со стороны берега посадку выполнять под углом (45…60)0 к береговой черте, не допускать посадок на воду под углом 900 к берегу, т.к. при расчете с перелетом невозможно увеличить длину посадочной дистанции путем изменения направления движения после посадки, что может привести к раннему, незапланированному контакту с берегом и непредвиденным последствиям.  4.2.4.5 Короткий заход на «посадку с подбором» Короткий заход на «посадку с подбором» может понадобиться для выполнения спасательных операций и целесообразен при ограниченной видимости. 4.2.4.5.1 Район предполагаемой посадки должен обеспечивать безопасность: - по размерам ( для данного ветра); - по окружающему рельефу и препятствиям; - по метеоусловиям (видимость, ветер постоянный по направлению). 4.2.4.5.2 Построить первый контрольный проход в обычном порядке с учётом ветра и размеров акватории: закрылки во взлётном положении, ВИШи –во взлётном положении, скорость на проходе 130 км/ч, на высоте (5…10) м визуально определить место посадки, заруливания, установить высотомеры на «0», запомнить магнитный курс посадки. 4.2.4.5.3 Перевести самолёт в набор высоты, закрылки не убирать. На высоте 50 м и скорости (130…140) км/ч выполнить разворот влево на 1800 с креном (20…30)0. 4.2.4.5.4 На траверзе выбранного места посадки включить секундомер, через (15…20) с выполнить разворот влево на 1800, скорости в процессе разворота (130…140) км/ч, высота 50 м, крен (20…30)0. 4.2.4.5.5 В процессе разворота переключатель закрылков поставить в положение посадки. 4.2.4.5.6 После выхода на посадочный курс: - МГ; - нос в ТНВ; - уточнить заход и расчёт. Примечание: Экипаж обязан уйти на второй круг при ошибках в заходе, расчёте и в любых случаях по решению КВС. 4.2.5 ШВАРТОВКА И СТОЯНКА НА ВОДЕ Стоянка возле береговой черты должна быть продумана с учетом условий данного района, погоды, колебаний уровней воды (приливы и отливы), зависящих от сезонности, дней недели и т. п. Швартовать самолет желательно в укрытом от ветра заливе, хвостом на берег, предварительно убедившись в пригодности дна (песок, ил). Недопустима швартовка на каменистом берегу, особенно при волнении. Швартовку, с учетом возможности внезапного усиления ветра, выполнять за хвостовые бимсы и швартовочные рымболты на крыле. В ночное время, при необходимости, можно использовать подвесные стояночные огни. 4.2.6 ВЫЕЗД НА СЛИП (БЕРЕГ) И СЪЕЗД СО СЛИПА (БЕРЕГА) После медленного съезда со слипа на воду и перехода в режим плавания сориентировать самолёт в нужном направлении, и при работе двигателей на малом газе убрать шасси. Для выезда на слип после посадки выключить двигатели в соответствии с РЛЭ, дождаться полной остановки самолёта, произвести выпуск шасси. После установки шасси на замок и загорания сигнализации выпущенного положения (проконтролировать визуально), запустить двигатели и произвести выезд на слип. Рекомендуется перед выездом создать более заднюю центровку. Состояние дна и плотность берега должны быть проверены заранее.
4.3 ПОЛЕТ В БОЛТАНКУ
Мелкие броски по крену, курсу и тангажу можно оставлять без внимания – самолет их ликвидирует сам. Сильные броски требуют вмешательства пилота. Скорость полёта в болтанку должна быть (170…180) км/ч, развороты выполнять с креном не более 300 с добавлением оборотов двигателей. При попадании в сильный нисходящий поток добавить обороты, не допускать уменьшения скорости менее 170 км/ч, не следует пытаться удерживать самолет на заданной высоте, так как это может привести к сваливанию. Самолет при выходе на критические углы атаки имеет тенденцию валиться на левое крыло, однако начало сваливания не носит мгновенного характера, своевременная отдача штурвала от себя, перевод на меньшие углы атаки с последующей ликвидацией крена позволяет предотвратить дальнейшее развитие сваливания. Предупредительных признаков (тряски, вибрации) самолет не имеет, поэтому в условиях сильной болтанки следует тщательно выдерживать заданный режим полета, особенно на предпосадочном снижении, когда запасы по углу атаки и СУ малы. 5 ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ 5.1 Отказ двигателя Признаки: - падение оборотов, тяги (определяется на слух и по тахометру), появление разворачивающего момента на отказавший двигатель; - перебои, тряска, вибрация, нехарактерные звуки; - уменьшение скорости; - рост температуры головок цилиндров выше 150 С0 и более 140 С0 масла; - падение давления масла ниже 0,3 бар; - пожар в отсеке двигателя. Действия на разбеге, вплоть до отрыва (в зависимости от длин ВПП и КПБ): - взлет прекратить, убрать двигатели на МГ, выключить отказавший двигатель, освободить ВПП; - при ограниченных размерах ВПП или при угрозе столкновения с препятствиями выключить оба двигателя, обесточить самолёт. Действия после отрыва:
если условий нет, то:
- если посадка выполняется на неподготовленную площадку, шасси убрать, действовать, как при вынужденной посадке. |
Похожие:
 |
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения |
|
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта распоряжение С целью обеспечения единого подхода к оценке соответствия единичного экземпляра воздушного судна (еэвс) требованиям Федеральных авиационных... |
|
Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным... |
|
Правила вида спорта «спорт сверхлегкой авиации» раздел I. Безмоторный... Спорт сверхлегкой авиации – вид спорта с обязательным использованием сверхлегкого воздушного судна в качестве спортивного снаряда,... |
 |
Правила вида спорта «спорт сверхлегкой авиации» раздел I. Безмоторный... Спорт сверхлегкой авиации – вид спорта с обязательным использованием сверхлегкого воздушного судна в качестве спортивного снаряда,... |
|
Эконометрика 2 Модели и методы анализа процессов «единичного корня» Определение процессов «единичного корня». Примеры моделей временных рядов, порождаемых процессами «единичного корня» |
|
Перечень основных опасных веществ и предметов, запрещенных (разрешенных... Запрещено перевозить на борту воздушного судна членами экипажа и пассажирами в зарегистрированном багаже и в вещах, находящихся при... |
|
Руководство по эксплуатации содержание Данное руководство по эксплуатации в течение всего срока эксплуатации стерилизатора воздушного медицинского (в дальнейшем стерилизатор)... |
|
Руководство по эксплуатации пгиж. 681945. 009РЭ Данное руководство по эксплуатации в течение всего срока эксплуатации стерилизатора воздушного гп-80-спу (в дальнейшем стерилизатор)... |
|
Руководство по эксплуатации винтового воздушного компрессора Перед... Инструкция передается пользователю вместе с оборудованием. В техническом руководстве содержится важная информация по безопасности... |
|
Руководство по эксплуатации содержание Данное руководство по эксплуатации в течение всего срока эксплуатации стерилизатора воздушного с перфорированной п-образной панелью... |
|
Приказ от 20 июня 1994 г. N дв-58 об утверждении "наставления по... России, которое учитывает накопленный опыт поддержания летной годности воздушных судов, современное состояние, структурные, организационные... |
|
Советом Ассоциации «эрбас» Командир беспилотного воздушного судна. Требования к знаниям и умениям внешнего пилота бвс. 11 |
|
Руководство по летной эксплуатации Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта Заместителям Руководителей межрегиональных территориальных управлений Росавиации начальникам отделов по поддержанию летной годности... |
|
Методическое пособие по проведению инспектирования воздушных судов на перроне Справочные данные по инспектированию воздушного судна (вертолеты гражданской авиции) 4 |