о
tнпб2д = Тнп + t"ос (2.2.7)
По ближней оси промежуток времени между моментами совмещения с ней центров встречных поездов N 15 и N 2002 определяют по формуле
б, д
(2.2.2) с заменой tнп на tнпб2д.
2.2.6.2.3. На двухпутной (либо многопутной) линии (см.рис.2.1.4,б) в случае приема нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления и проследования без остановки встречного длинносоставного поезда N 2002 или соединенного поезда, фрагмент графика движения аналогичен изображенному на рис. 2.2.5,б2 и расчеты выполняют как в п. 2.2.6.2.2.
2.2.6.3. Случай 3. l'п > lпол и l"п > lпол (см.характеристику случая 3 в начале п.2.2.5.3).
При приеме с остановкой нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) на путь 3 с занятием центральной горловины и части пути 1а и проследовании без остановки встречного длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного поезда) по путям 2 и I (рис. 2.2.5,в), интервал Tнп по ближней оси определяют по
п
графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.3). На рис. 2.2.5,в
положение точки Ц1 такое же, как на рис.2.2.5,а1А точки Ц2 - как на рис. 2.2.5,б1. Промежуток времени от момента остановки поезда N 2001 (точка Ц1) до момента, соответствующего положению центра встречного поезда N 2002 при освобождении этим поездом входной горловины (точка Ц2) определяют по формуле (2.2.6) с заменой в ней
о о
tнпб1a на tнпвд. Промежуток времени от проекции на дальнюю ось
точки Ц1 до момента совмещения с этой осью центра встречного
д
поезда N 2002 определяют по формуле (2.2.1) с заменой в ней tнп на
д
tнпвд.
2.3. Интервал скрещения поездов Тс (тип III).
2.3.1. Интервалом скрещения поездов называют минимальное время от момента прибытия (рис.2.3.1,а) либо проследования (рис.2.3.1,б) раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.
2.3.2. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (рис.2.3.2,а), продолжительность интервала скрещения Тс определяют по графику рис.2.3.3 с учетом первого Примечания в п.2.1.2.
2.3.2.1. На двухпутной (либо многопутной) линии (рис.2.3.2,б) в случае приема, например, нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления интервал Тс определяют по графику рис.2.3.3 с учетом первого Примечания в п.2.1.2. Аналогично интервал Тс определяют, если принимаемый нечетный грузовой поезд пересекает главный путь II противоположного направления и затем отправляют четный пассажирский поезд.
2.3.2.2. Для электрожезловой системы связи при движении поездов интервал скрещения определяют с учетом обмена жезлов без пропуска их через жезловой аппарат (за исключением перегонов, где жезловые аппараты оборудованы ключами-жезлами) с соблюдением требований, установленных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. При этом время на переговоры о движении поездов между ДСП в интервал скрещения не включают.
2.3.2.3. На раздельных пунктах, где согласно ПТЭ РФ допускается доставка на локомотив разрешения на право занятия перегона одновременно с подготовкой маршрута, учитывают параллельность выполнения этих операций.
2.3.3. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта продольного или полупродольного типа на однопутной линии и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (рис.2.3.4,а), продолжительность интервала скрещения Тс по дальней оси со стороны принимаемого или пропускаемого грузового поезда N 2001 (на рис.2.3.4,а при расчете интервала по нечетной горловине - ось приемо-отправочного парка) определяют по графику рис.2.3.3. Промежуток времени по ближней оси (расчетная ось раздельного пункта) между моментом остановки или проследования поезда N 2001 и моментом совмещения с этой осью центра встречного поезда N 2002 равен
б
tc = Tс + t"мо, (2.3.1)
где t"мо - время прохода отправляемым встречным грузовым поездом N 2002 расстояния lмо от оси приемо-отправочного парка до расчетной оси раздельного пункта.
2.3.3.1. Если встречным поездом является пассажирский, который отправляют с пути у пассажирского здания, расположенного на ближней оси, то интервал скрещения поездов Тс по этой оси определяют по графику рис.2.3.3.
2.3.3.2. При расположении пассажирского здания на дальней оси и если встречным является пассажирский поезд N 16 (см.фрагмент графика движения поездов на рис.2.3.5,а), то промежуток времени
б
tca по ближней оси определяют по формуле (2.3.1) с заменой в ней
б б
tc на tca; при этом в t"мо учитывают среднюю скорость движения встречного пассажирского поезда N 16 между расчетной осью раздельного пункта и осью приемо-отправочного парка. Примечание: на рис.2.3.5,а пунктирное продолжение "нитки" поезда N 2001 соответствует проследованию его через раздельный пункт без остановки.
2.3.3.3. Когда при расположении пассажирского здания на дальней оси, пассажирский поезд N 15 принимают или пропускают по главному пути I (рис.2.3.5,б), то промежуток времени по ближней оси между моментами совмещения с ней центров встречных поездов N 15 и N 2002 (либо N 16) равен
б
tcб = t'мо + Тс + t"мо, (2.3.2)
где t"мo- время прохода принимаемым или пропускаемым без остановки пассажирским поездом N 15 расстояния lмо от оси приемо-отправочного парка до расчетной оси раздельного пункта.
2.3.3.4. На двухпутной (либо многопутной) линии (рис.2.3.4,б) в случае приема нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления промежуток времени по ближней оси между моментами совмещения с ней центров встречных поездов N 15 и N 2002 (либо N 16) определяют по формуле (2.3.2).
2.3.4. При скрещении длинносоставных и соединенных поездов учитывают длину принимаемого (или пропускаемого) l'п и отправляемого встречного l"п, а также полезную длину приемо-отправочных путей lпол. При обращении длинносоставных пассажирских поездов интервалы определяют (за исключением приема пассажирского длинносоставного поезда к пассажирскому зданию, расположенному на дальней оси) по формулам для длинносоставных грузовых поездов, подставляя в них данные длинносоставных пассажирских поездов.
2.3.5. Для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (см.рис.2.3.2,а) возможны следующие случаи.
2.3.5.1. Случай 1. Скрещение длинносоставного (или соединенного) поезда со встречным грузовым поездом одинарной длины (либо пассажирским), т.е. l'п > lпол и l"п < lпол.
Нечетный длинносоставный поезд N 2001 (или соединенный поезд) принимают с занятием выходной горловины и части перегона за ней и после освобождения поездом N 2001 входной горловины отправляют четный встречный поезд N 2002 (либо N 16). Соответствующий этому случаю фрагмент графика движения поездов представлен на рис.2.3.6,а, на котором точка Ц1 показывает положение центра остановившегося или пропускаемого без остановки поезда N 2001 после освобождения им входной горловины. Промежуток времени от момента совмещения центра длинносоставного поезда N 2001 с расчетной осью раздельного пункта до момента отправления встречного поезда N 2002 (либо N 16) равен
tсад = t'oc + Tс, (2.3.3)
где t'ос - время прохода принимаемым или пропускаемым поездом N 2001 расстояния 0,5 (l'п - lпол )до освобождения им входной горловины;
Тс - интервал скрещения, определяемый по графику рис.2.3.3.
2.3.5.2. Случай 2. Скрещение грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда) со встречным длинносоставным (или соединенным) поездом, т.е. l'п < lпол, l"п > lпол.
При условии, соответствующем запрещению одновременного приема встречных поездов (п.16.10 ПТЭ РФ), нечетный грузовой поезд одинарной длины N 2001 (либо пассажирский N 15) может быть принят на раздельный пункт, если части встречного длинносоставного поезда N 2002 (или головной и хвостовой составы соединенного поезда) находятся на двух приемо-отправочных путях в границах их полезной длины. После прибытия поезда N 2001 (либо N 15), осуществляют соединение частей длинносоставного поезда N 2002 (или составов соединенного поезда) и затем отправляют его (рис.2.3.6,бн); на этом рисунке точка Ц2 показывает положение находящегося от оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l"п + lпол ) + lгорл (где lгорл - длина выходной горловины пути отправления встречного поезда) центра подготовленного к отправлению длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного поезда), а точка Ф2 - фиктивный момент его возможного совмещения с расчетной осью раздельного пункта (ст.А). Интервал скрещения поездов Тсо определяют по графику рис.2.3.7 (или 2.3.7,а). Промежуток времени от момента остановки поезда N 2001 либо N 15 (или его проследования) до точки Ф2 равен
tсобнд = Tсо - t"пр, (2.3.4)
где t"пр - время, которое потребовалось бы на проход центра поезда N 2002 от точки Ф2 до точки Ц2.
2.3.5.2.1. Если при приеме поезда N 2001 (либо N 15) исключен его выход за выходную горловину (например, при наличии на рис.2.3.2,а предохранительного тупика с пути 3), то подготовленный к отправлению встречный длинносоставный поезд N 2002 (или соединенный поезд) может находиться на пути 2 с занятием упомянутой горловины и части перегона. В этом случае после остановки поезда N 2001 (либо N 15) на пути 3, на перегон отправляют встречный поезд N 2002 (рис.2.3.6,бр); на этом рисунке точка Ц2 показывает положение центра поезда N 2002 перед отправлением. Промежуток времени от момента остановки поезда N 2001 (либо N 15) до момента совмещения с расчетной осью раздельного пункта центра отправленного поезда N 2002 равен
tсбрд = Тc + t"oc, (2.3.5)
где Тс - интервал скрещения, определяемый по графику рис.2.3.3;
t"oc - время прохода отправляемым поездом N 2002 расстояния 0,5(l'п - lпол ), т.е. до момента совмещения центра этого поезда с расчетной осью ст.А.
2.3.5.2.2. На двухпутной (либо многопутной) линии (см.рис.2.3.2, б) в случае приема нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления фрагменты графиков движения поездов аналогичны изображенным на рис.2.3.6,бн и 2.3.6,бр и расчеты выполняют соответственно по формулам (2.3.4) и (2.3.5).
2.3.5.3. Случай 3. Скрещение двух длинносоставных (или соединенных) поездов, т.е. l'п > lпол и l"п > lпол.
Части встречного длинносоставного поезда N 2002 (или головной и хвостовой составы соединенного поезда) находятся на двух приемо-отправочных путях в границах их полезной длины. Нечетный длинносоставный поезд N 2001 (или соединенный поезд) принимают с занятием выходной горловины и части перегона за ней, и после освобождения принимаемым или пропускаемым поездом N 2001 входной горловины, соединяют и отправляют встречный поезд N 2002 (рис.2.3.6,в); на этом рисунке положение точки Ц1 такое же, как на рис.2.3.6,а, точек Ф2 и Ц2 - как на рис.2.3.6,бн. Промежуток времени от момента совмещения центра длинносоставного поезда N 2001 с расчетной осью раздельного пункта до точки Ф2 равен
tсовд = t'ос + Tсо -t"пр (2.3.6)
В этой формуле обозначения те же, что в формулах (2.3.3) и (2.3.4).
2.3.6. Для раздельного пункта продольного или полупродольного типа на однопутной линии при учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (см.рис.2.3.4,а) возможны следующие случаи.
2.3.6.1. Случай 1. l'п > lпол и l"п < lпол (см.характеристику случая 1 в начале п.2.3.5.1).
Грузовой поезд одинарной длины N 2002 находится на пути 2. Длинносоставный поезд N 2001 (или соединенный поезд) принимают или пропускают с занятием путей 3 и 1а и после освобождения им входной горловины отправляют встречный поезд N 2002 (рис.2.3.8,а); на этом рисунке точка Ц1 показывает положение центра остановившегося или пропускаемого без остановки поезда N 2001 после освобождения им входной горловины. Промежуток времени между моментами совмещения центров встречных поездов N 2001 и N 2002 с расчетной осью раздельного пункта (ст.А) равен
б
tад = t'oc + Tс + t"мо (2.3.7)
В этой формуле обозначения те же, что в формулах (2.3.3) и (2.3.1).
2.3.6.1.1. При необходимости пропуска длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) по главному пути I, отправить встречный поезд N 2002 можно только после освобождения поездом N 2001 центральной горловины и поэтому промежуток времени между моментами совмещения центров встречных поездов N 2001 и N 2002 с расчетной осью раздельного пункта будет больше рассчитанного по формуле (2.3.7) на величину t'мо - время прохода поездом N 2001 расстояния lмо от расчетной оси раздельного пункта до оси приемо-отправочного парка.
2.3.6.1.2. Если встречным поездом является пассажирский, который отправляют с пути у пассажирского здания, то промежуток времени от момента совмещения центра поезда N 2001 с расчетной осью раздельного пункта до момента отправления встречного пассажирского поезда определяют по формуле (2.3.3) с заменой в ней
б
tcaд на tсад; при этом фрагмент графика движения поездов по
ближней оси аналогичен, указанному на рис.2.3.6,а.
2.3.6.1.3. При расположении пассажирского здания на дальней оси со стороны принимаемого или пропускаемого грузового поезда N 2001 и если встречным является грузовой поезд одинарной длины (либо пассажирский поезд), то при расчете промежутка времени по формуле (2.3.7) для ближней оси (в этом случае - ось приемо-отправочного парка) в t"мо учитывают среднюю скорость движения этого грузового (либо пассажирского) поезда между расчетной осью раздельного пункта и осью приемо-отправочного парка.
2.3.6.2. Случай 2. l'п < lпол и l"п > lпол (см.характеристику случая 2 в начале п.2.3.5.2).
Встречный длинносоставный поезд N 2002 (или соединенный поезд) находится перед четным выходным сигналом со станции с занятием (см.рис.2.3.4,а) путей I и 2 и отправляется после остановки грузового поезда одинарной длины N 2001 (либо пассажирского поезда N 15) на пути 3 или его проследования без остановки на станции (рис.2.3.8,б1); на этом рисунке точка Ц2 показывает положение находящегося от оси раздельного пункта на расстоянии 0,5 (l"п - lпол) центра длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного поезда) перед отправлением. В этом случае по ближней оси промежуток времени от момента остановки или проследования поезда N 2001 (либо N 15) до совмещения с этой осью центра встречного поезда N 2002 определяют по формуле (2.3.5) с заменой в ней tcбрд
б
на tсб1д.
2.3.6.2.1. При расположении пассажирского здания на дальней оси, после приема по главному пути I с остановкой пассажирского поезда N 15, отправляют встречный длинносоставный поезд N 2002 (или соединенный поезд), который находится перед выходным сигналом с пути 2, занимая входную горловину и часть перегона (рис.2.3.8,б2); точка Ц2 - положение центра поезда N 2002 перед отправлением. В этом случае по ближней оси (ось приемо-отправочного парка) промежуток времени между моментами совмещения с этой осью центров встречных поездов N 15 и N 2002 равен
б
tсб2д = t'мо + Tс + t"ос + t"мо (2.3.8)
В этой формуле обозначения те же, что и в формулах (2.3.2) и (2.3.5).
2.3.6.2.2. Для пропуска пассажирского поезда N 15 по главному пути I без остановки надо, чтобы части встречного длинносоставного поезда N 2002 (или головной и хвостовой составы соединенного поезда) находились на двух приемо-отправочных путях в границах их полезной длины и соединялись для отправления после проследования поездом N 15 расчетной оси раздельного пункта. В этом случае интервал скрещения Тсо по дальней оси (расчетная ось раздельного пункта) определяют по графику рис.2.3.7. По ближней оси промежуток времени между моментами совмещения с этой осью центров встречных поездов N 15 и N 2002 определяют по формуле (2.3.2) с заменой в ней Тс на Tсо (см.рис.2.3.5,б).
|
