2.3. Экипаж воздушного судна
2.3.1. Воздушное судно управляется экипажем, обеспечивающим его надлежащую эксплуатацию и безопасность полета.
2.3.2. Экипаж воздушного судна состоит из командира, других лиц летного состава и обслуживающего персонала.
Состав экипажа определяется МГА в зависимости от типа, класса и назначения воздушного судна, а также целей и условий его эксплуатации. Полет воздушного судна при неполном составе экипажа запрещается.
Экипаж воздушного судна, управление которым в полете обеспечивается одним пилотом и не требует на борту других членов экипажа, состоит из командира воздушного судна.
Минимальный состав экипажа из числа лиц летного состава указывается в Руководстве по летной эксплуатации воздушного судна.
2.3.3. К летному составу экипажа относятся лица, имеющие действующее свидетельство летного состава, а также подготовку и опыт, необходимые для управления воздушным судном данного типа или его оборудованием: пилоты, штурманы, бортинженеры, бортмеханики, бортрадисты, летчики-наблюдатели, а также бортоператоры, выполняющие специальные работы.
К обслуживающему персоналу экипажа относятся бортпроводники, бортоператоры транспортных самолетов и другие специалисты, перечень которых определяется МГА.
2.3.4. В состав экипажа гражданских воздушных судов СССР могут входить лишь граждане СССР. Изъятия из этого правила могут устанавливаться в порядке определяемом Советом Министров СССР.
2.3.5. Лица, входящие в состав экипажа, в соответствии с занимаемой должностью должны:
– иметь специальную подготовку и знать авиационную технику в объеме предъявляемых к ним требований;
– знать требования Воздушного кодекса Союза ССР, Положения об использовании воздушного пространства СССР, Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР, настоящего Наставления, Руководства по летной эксплуатации воздушного судна и иных нормативных актов в части, их касающейся, и нести ответственность за их выполнение.
2.3.6. Члены экипажа воздушного судна по состоянию здоровья должны соответствовать требованиям установленным МГА. Пригодность к летной работе по состоянию здоровья определяется врачебно-летными экспертными комиссиями гражданской авиации.
2.3.7. Экипаж воздушного судна должен пройти подготовку к полетам на судне данного типа.
2.3.8. Командиром воздушного судна может быть только лицо, имеющее специальность пилота (летчика), а также подготовленность и опыт, необходимые для самостоятельного пилотирования и управления воздушным судном данного типа.
2.3.9. Командир воздушного судна руководит всей деятельностью экипажа, а в случае вынужденной посадки и действиями всех лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий компетентным органам, обеспечивает строгую дисциплину и порядок на судне, соблюдение правил полета и эксплуатации судна. Распоряжения командира воздушного судна должны беспрекословно выполняться всеми лицами, находящимися на борту.
2.3.10. В зависимости от специальности, уровня подготовленности и опыта работы лицам летного состава, а также другим лицам авиационного персонала по перечню утвержденному в установленном МГА порядке, присваивается класс и выдаётся соответствующее свидетельство.
2.3.11. Члены экипажа при исполнении служебных обязанностей должны быть одеты по установленной форме и иметь при себе действующее свидетельство и предоставлять его по требованию уполномоченных должностных лиц.
2.4. Обязанности, права и ответственность членов экипажа воздушного судна
2.4.1. Командир воздушного судна подчиняется командиру своего подразделения и вышестоящим командирам (начальникам), а в аэропортах вне базы также командиру авиапредприятия (начальнику аэропорта) или лицу, его заменяющему.
2.4.2. Командир воздушного судна обязан:
– владеть техникой пилотирования и самолётовождением в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета;
– знать уровень профессиональной подготовленности членов экипажа и принимать меры по его повышению, воспитывать у них высокие деловые и моральные качества, сознательное отношение к служебному долгу, объективно оценивать их;
– организовывать работу членов экипажа на земле и в полёте в соответствии с требованиями руководящих документов по обеспечению безопасности, регулярности полётов и культуры обслуживания пассажиров;
– соблюдать предполетный отдых и контролировать режим работы и отдыха членов экипажа при выполнении задания на полет;
– уметь оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при принятии решения на вылет и в полете, принимать решение на вылет в соответствии с настоящим Наставлением;
– отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя и экипажа или не уверен в безопасности его выполнения;
– в полном объеме готовиться к полету и руководить предполётной подготовкой экипажа;
– контролировать в соответствии с РЛЭ и технологией работы экипажа состояние готовность воздушного суда, правильность его загрузки;
– выполнять полет в соответствии с заданием, планом полёта и требованиями настоящего Наставления, эксплуатировать воздушное судно в соответствии с РЛЭ;
– знать и соблюдать правила осмотрительности, фразеологии радиообмена и правила ведения радиосвязи;
– проявлять заботу о пассажирах, принимать меры по обеспечению их безопасности, сохранности воздушного судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации;
– оказывать, если это можно сделать без опасности вверенного ему судна, пассажиров и экипажа, помощь воздушным, морским и речным судам, а также лицам, попавшим в опасность, терпящим или потерпевшим получении сигнала бедствия или при обнаружении их с немедленным сообщением органу УВД о месте и характере опасности или бедствия и оказываемой или возможной помощи;
– осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно после посадки и заруливания на стоянку, проверить правильность записей в бортжурнале о работе и состоянии авиационной техники;
– провести разбор полета (полетов) в экипаже.
2.4.3. Командир воздушного судна имеет право:
– принимать окончательное решение о вылете, полете и посадке воздушного судна;
– окончательно определять с учётом метеорологической и аэронавигационной обстановки необходимое количество топлива для заправки воздушного судна;
– отступать от плана полета и задания на полет, изменять по возможности в соответствии с установленными правилами режим полета в случае явной угрозы его безопасности, а также в целях спасения жизни людей, находящихся на борту судна, с немедленным докладом об этом органу УВД;
– принимать решения и действовать в соответствии со сложившейся обстановкой независимо от указания органа УВД в тех случаях, когда эти указания создают угрозу безопасности полета;
– сливать топливо, сбрасывать в полете груз, багаж и почту, если это необходимо для обеспечения безопасности полета и посадки воздушного судна;
– принимать решение о прекращении полета и возвращении в пункт вылета или направлении на запасной аэродром или о вынужденной посадке, когда продолжение
полета небезопасно по условиям полетам состоянию здоровья членов экипажа и пассажиров, состоянию авиационной техники или другим причинам;
– выполнять посадку при погоде ниже установленного минимума в случаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома (недостаток топлива, состояние авиационной техники и др.);
– требовать в пределах своей компетенции от всех лиц, находящихся на борту воздушного судна, безоговорочного выполнения правил, связанных с обеспечением безопасности полета;
– производить в полете при необходимости досмотр ручной клади и багажа пассажиров, а в виде исключения - личный досмотр пассажиров в порядке, установленном законодательством;
– производить, при необходимости, в аэропортах вылета, промежуточном и назначения контрольное взвешивание загрузки ВС;
– принимать все необходимые меры к лицам, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета и не подчиняются его распоряжениям.
По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром командир воздушного судна может удалить таких лиц с судна, а в случае совершения ими деяния, содержащего признаки преступления, передать их соответствующим органам;
– представлять характеристики на членов экипажа.
Командиру воздушного судна предоставлено неотъемлемое право выполнять уход на второй круг, исходя из условий и (или) обстоятельств, побудивших его принять такое решение. Маневр по уходу на второй круг, как правило, должен начинаться до минимально допустимых высот, определенных РЛЭ воздушного судна, а в случае угрозы безопасности – независимо от минимальной высоты.
2.4.4. Командир воздушного судна несет ответственность за:
– выполнение требований настоящего Наставления, РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его касающейся;
– подготовку членов экипажа к выполнению задания на полет;
– соответствие фактического количества пассажиров на борту судна количеству, указанному в перевозочных документах (при наличии в составе экипажа бортпроводника – по его докладу;
– безопасный исход каждого полета и выполнение задания на полет независимо от того, пилотирует ли он воздушное судно лично или передал управление второму пилоту;
– выдерживание установленного режима полета и точность самолетовождения;
– соблюдение дисциплины членами экипажа;
– соблюдение членами экипажа режима предполетного отдыха при работе в отрыве от базового аэродрома;
– принимаемые решения;
– своевременное внесение в бортовой журнал замечаний об обнаруженных неисправностях на воздушном судне на земле и в воздухе, об отклонениях в поведении воздушного судна или в работе его систем, соответствие указанного в бортовом журнале остатка топлива его фактическому наличию при передаче воздушного судна;
– объективность представляемых на членов экипажа характеристик.
2.4.5. Второй пилот подчиняется командиру воздушного судно и вышестоящим прямым командирам (начальникам).
2.4.6. Второй пилот обязан:
– владеть техникой пилотирования к самолетовождения в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета в случае, если командир воздушного судна по состоянию здоровья или другим причинам не может в полете выполнить свои обязанности;
– соблюдать предполетный отдых;
– уметь анализировать и правильно оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при подготовке к полетам и в полете;
– отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения;
– в полном объеме готовиться к полету;
– контролировать в соответствии с РЛЭ и технологией работы экипажа состояние и готовность воздушного судна, правильность его загрузки;
– проверять перед вылетом закрытие аварийных и грузовых люков, заправочных горловин, закрывать двери фюзеляжа на воздушных судах, где это вменено второму
пилоту в обязанность;
– знать и соблюдать правила осмотрительности, фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи;
– своевременно докладывать в полете командиру воздушного судна о всех отклонениях и неисправностях в работе авиационной техники и оборудования воздушного судна и давать предложения по их устранению;
– проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению их безопасности, сохранности воздушного судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации;
– принимать решение и действовать в соответствии со сложившейся в полете обстановкой, если командир воздушного судна по состоянию здоровья или другим причинам не может выполнять свои обязанности;
– выполнять в соответствии с РЛЭ уход на второй круг с высоты принятия решения, если к этому моменту командиром воздушного судна не было принято и не сообщено экипажу решение о выполнении посадки или об уходе на второй круг;
– осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно после посадки и заруливания на стоянку и доложить командиру воздушного судна свои замечания.
2.4.7. Второй пилот имеет право:
– управлять воздушным судном на всех этапах полета после прохождения соответствующей подготовки и с разрешения командира воздушного судна;
– применять в полете права командира воздушного судна в случае, когда командир по состоянию здоровья или по другим причинам не может выполнять свои обязанности и второй пилот взял выполнение этих обязанностей на себя.
2.4.8. Второй пилот несет ответственность за:
– выполнение требований настоящего Наставления, РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его касающейся;
– размещение и крепление загрузки с соблюдением установленной центровки воздушного судна и полетной массы (в соответствии с его обязанностями, определяемыми РЛЭ и технологией работы экипажа);
– осмотрительность на рулении и в полете;
– своевременность и правильность своих действий на высоте принятия решения наравне с командиром воздушного судна;
– выдерживание параметров полета, заданных ему командиром воздушного судна;
– безопасный исход полета при пилотировании воздушного судна по разрешению командира воздушного судна и в случае, когда командир по каким-либо причинам не может выполнять свои обязанности в полете.
2.4.9. Штурман подчиняется командиру воздушного судна и вышестоящим прямым командирам (начальникам)
2.4.10. Штурман обязан:
– знать приборное и навигационное оборудование воздушного судна, методы применения навигационных средств и обеспечивать самолетовождение по установленным маршрутам и схемам полета;
– знать и соблюдать правила хранения и обращения с документами аэронавигационной информации и полетными топокартами;
– подбирать необходимую справочную документацию, лично подготавливать полетные карты;
– соблюдать предполетный отдых;
– уметь анализировать и правильно оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при подготовке к полету и в полете;
– отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения;
– в полном объеме выполнять штурманскую подготовку к полету;
– контролировать состояние и готовность приборного и навигационного оборудования воздушного судна и эксплуатировать его в соответствии с РЛЭ;
– знать и соблюдать правила осмотрительности, фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи;
– своевременно докладывать в полете командиру воздушного судна о всех отклонениях и неисправностях и давать предложения по их устранению;
– проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению их безопасности, сохранности судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации;
– осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно после посадки и заруливания на стоянку и доложить командиру воздушного судна свои замечания.
2.4.11. Штурман имеет право:
– требовать от специалистов инженерно-авиационной службы устранения обнаруженных неисправностей приборного и навигационного оборудования воздушного судна;
– заказывать работу наземных радионавигационных средств для целей самолетовождения.
2.4.12. Штурман несет ответственность за:
– выполнение требований настоящего Наставления, НШС ГА, РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его касающейся;
– штурманскую подготовку к полету;
– прием в исправном состоянии навигационного оборудования и наличие штурманского снаряжения на борту воздушного судна;
– наличие на борту воздушного судна подготовленных полетных карт, справочных данных, штурманской документации и документов аэронавигационной информации, необходимых для выполнения полета;
– соблюдение Правил использования воздушного пространства СССР и точность самолетовождения.
2.4.13. Бортинженер (бортмеханик) подчиняется командиру воздушного судна и вышестоящим прямым командирам (начальникам).
2.4.14. Бортинженер (бортмеханик) обязан:
– знать инструкцию и выполнять правила эксплуатации воздушного судна в соответствии с НТЭРАТ ГА и РЛЭ;
– соблюдать предполетный отдых;
– отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения;
– принимать участие в подготовке воздушного судна к полету и контролировать его готовность в соответствии с РЛЭ;
– проверять веред вылетом закрытие заправочных горловин, аварийных и грузовых люков и дверей фюзеляжа;
– уметь устранять в полете появившиеся и доступные для устранения неисправности авиационной техники;
– выполнять своевременно команды командира воздушного судна по управлению двигателями и системами воздушного судна;
– своевременно докладывать командиру воздушного судна о всех отклонениях и неисправностях и давать предложения по их устранению;
– проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию (разрешению) командира воздушного судна мер по обеспечению их безопасности, сохранности судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации;
– осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно после посадки и заруливания на стоянку и доложить командиру воздушного судна свои замечания;
– оформить документацию и записать замечания по работе авиационной техники и результатам осмотра, передать воздушное судно в установленном порядке.
2.4.15. Бортинженер (бортмеханик) имеет право требовать от специалистов инженерно-авиационной службы устранения обнаруженных неисправностей.
2.4.16. Бортинженер (бортмеханик) несет ответственность:
– выполнение требований настоящего Наставления, НТЭРАТ ГА, РЛЭ и других нормативных документов МГА и части, его касающейся;
– прием воздушного судна в исправном и подготовленном для полета состоянии;
– соблюдение правил эксплуатации воздушного судна на земле и в полете;
– закрытие заправочных горловин, аварийных и грузовых люков, дверей фюзеляжа;
– наличие на борту установленной судовой документации, аварийно-спасательных средств, необходимого для полета количества топлива, масла, жидкостей и газов;
– своевременную информацию командира воздушного судна о неисправностях авиационной техники.
2.4.17. Бортрадист подчиняется командиру воздушного судна и вышестоящим прямым командирам (начальникам).
2.4.18. Бортрадист обязан:
– знать и эксплуатировать в соответствии с РЛЭ электро-, радио- и светотехническое оборудование воздушного судна, обеспечивать работу бортовых радиосредств и двустороннюю радиосвязь;
– соблюдать предполетный отдых;
– отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения;
– в полном объеме готовиться к полету;
– контролировать состояние и готовность электро-, радио- и светотехнического оборудования воздушного судна;
– знать и соблюдать фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи, своевременно передавать командиру воздушного судна указания органов УВД и метеорологическую информацию;
– своевременно докладывать командиру воздушного судна о всех отклонениях и неисправностях и давать предложения по их устранению;
– проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению их безопасности, сохранности судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации;
– осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно после посадки и заруливания на стоянку и доложить командиру воздушного судна свои замечания.
2.4.19. Бортрадист имеет право требовать от специалистов инженерно-авиационной службы устранения обнаруженных неисправностей электро-, радио- и светотехнического оборудования воздушного судна.
2.4.20. Бортрадист несет ответственность за:
– выполнение требований настоящего Наставления, Наставления по связи, РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его касающейся;
– обеспечение надежной работы бортовых радиосредств в полете и поддержание устойчивой двусторонней связи;
– точность и своевременность принятых диспетчерских указаний, метеорологической и другой информации и сообщений, передаваемых с борта воздушного судна.
2.4.21. Бортпроводник воздушного судна при выполнении задания на полет подчиняется командиру воздушного судна.
2.4.22. Бортпроводник обязан:
– знать и контролировать состояние аварийно-спасательного и бытового оборудования воздушного судна и эксплуатировать его в соответствии с РЛЭ;
– соблюдать предполетный отдых;
– контролировать количество и размещение загрузки на воздушном судне;
– контролировать санитарное состояние воздушного судна, поддерживать чистоту и порядок в пассажирских салонах и на рабочем месте;
– своевременно докладывать командиру воздушного судна о неисправностях бытового оборудования;
– обеспечивать соблюдение пассажирами правил поведения на борту воздушного судна, своевременно информировать командира воздушного судна о всех нарушениях этих правил;
– проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению их безопасности;
– доложить по окончании полета командиру воздушного судна свои замечания и получить оценку своей работы.
2.4.21. Бортпроводник имеет право:
– требовать от работников наземных служб устранения обнаруженных недостатков;
– требовать от пассажиров, находящихся на борту воздушного судна, пунктуального выполнения правил поведения на судне.
2.4.24. Бортпроводник несет ответственность за:
– выполнение требований настоящего Наставления, РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его касающейся;
– принятие мер по соблюдению пассажирами правил поведения на борту воздушного судна, предупреждению курения в полете;
– своевременную информацию командира воздушного судна о нарушении пассажирами правил поведения.
2.4.25. Бортоператор при выполнении задания на полет подчиняется командиру воздушного судна.
2.4.26. Бортоператор обязан:
– знать оборудование грузовой кабины (багажных отсеков) воздушного судна и эксплуатировать его в соответствии с РЛЭ, знать правила загрузки, размещения и крепления грузов, порядок оформления необходимой документации;
– соблюдать предполетный отдых;
– контролировать в соответствии с перевозочными документами и центровочным графиком наличие, размещение и крепление грузов и исправность их упаковки;
– своевременно докладывать командиру воздушного судна о неисправностях оборудования;
– принимать меры по обеспечению сохранности воздушного судна и находящихся на его борту грузов;
– доложить по окончании полета командиру воздушного судна свои замечания и получить оценку своей работы.
2.4.27. Бортоператор имеет право:
– требовать от специалистов инженерно-авиационной службы устранения неисправностей оборудования грузовой кабины (багажных отсеков) воздушного судна;
– требовать от работников службы организации перевозок размещения и крепления грузов в соответствии с центровочным графиком, устранения нарушений в упаковке грузов.
2.4.28. Бортоператор несет ответственность за:
– выполнение требований настоящего Наставления, РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его касающейся;
– наличие, размещение и крепление грузов в соответствии с перевозочными документами и центровочным графиком.
2.4.29. Летчики-наблюдатели, бортоператоры, выполняющие специальные работы, а также другие специалисты, включенные в состав экипажа, подчиняются командиру воздушного судна и выполняют свои обязанности в соответствии с должностными инструкциями.
2.4.30. В состав экипажа могут быть включены стажеры, но не более одного человека, из числа лиц летного состава. Стажер подчиняется командиру воздушного судна, вышестоящим прямым командирам (начальникам) и члену экипажа, непосредственно занимающемуся его стажировкой.
2.4.31. При подготовке к полету и в полете стажер выполняет функциональные обязанности члена экипажа в должности которого он стажируется и чье рабочее место занимает.
2.4.32. Стажер по согласованию с командиром воздушного судна пользуется правами члена экипажа, в должности которого он стажируется, и в пределах, предоставленных ему лицом, занимающимся непосредственно его стажировкой.
2.4.33. Ответственность за своевременность, полноту и правильность выполнения функциональных обязанностей и принимаемых стажером решений возлагается на члена экипажа, непосредственно занимающегося его стажировкой
2.4.34. Каждый член экипажа воздушного судна обязан:
– своевременно и гласно предупреждать экипаж о возникших в полете отклонениях от установленных норм эксплуатации систем воздушного судна, техники пилотирования или об их нарушении и несоблюдении;
– докладывать командиру, руководящему составу после завершения полета об имевших место отклонениях или нарушениях, допущенных в полете кем-либо из членов экипажа.
|
