Схема территориального планирования муниципального образования Динской район разработана в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации от 29
|
Скачать 2.63 Mb.
|
|
Таким образом, принимаем на расчетный срок 2029 год проектную численность населения района 176,8 тыс. человек. В расчёте численности населения Динского района на долгосрочную перспективу заложены прогнозные параметры 2029 г. Численность населения муниципального образования к 2044 году может составить 193,0 тыс.человек. 2.4. Развитие системы расселения В связи ожидаемым ростом численности населения на основе оптимистического прогноза демографической и миграционной ситуации в муниципальном образовании необходимо предусмотреть территории для жилой застройки в населенных пунктах по всему Динскому району – в основном в пределах установленных границ. На увеличение численности населения каждого населенного пункта большое влияние должно оказать развитие производственной базы и, как следствие, количества рабочих мест в связи с реализацией экономической стратегии. Увеличение численности населения повлечет за собой развитие инфраструктуры. 2.5. Экономическое развитие территории Муниципальное образование Динской район входит в состав Краснодарского края - региона с высоким потенциалом развития: природно-ресурсным, промышленным, аграрным, туристско-рекреационным, лечебно-оздоровительным, достаточными демографическими и трудовыми ресурсами. Кроме того, Краснодарский край имеет выгодное экономико-географическое и хорошее транспортное положение. Экономический потенциал Динского района составляют сельскохозяйственный комплекс, перерабатывающая промышленность, транспорт, связь, строительный комплекс. В основу экономического и градостроительного развития территории муниципального образования Динской район положена идея формирования конкурентоспособной и инвестиционно привлекательной территории района адекватно имеющемуся потенциалу. Для обеспечения устойчивого развития территории необходима стратегическая ориентация на решение следующих задач:
Прогноз социально-экономического развития муниципального образования Динской район разработан на основе комплексных и целевых региональных и муниципальных программ, других документов стратегического характера, это, в первую очередь: - Программа экономического и социального развития Краснодарского края на 2008-2012 годы; - Схема территориального планирования Краснодарского края; - Стратегия инвестиционного развития муниципального образования Динской район до 2020 года; - Стратегия социально-экономического развития муниципального образования Динской район до 2020 года; Главным механизмом осуществления предлагаемых в схеме направлений развития экономики является реализация мероприятий, намеченных в вышеуказанных программах. Эти документы разработаны на среднесрочную перспективу, но именно они задают вектор развития территории и закладывают основы экономической и градостроительной ситуации на более отдаленный перспективный период. Кроме программных документов важную роль играют также крупные инвестиционные проекты, обеспечивающие реализацию стратегических направлений развития территории. Территория Динского района на перспективу имеет преимущественно сельскохозяйственное назначение с высоким уровнем пригородной специализации и агропромышленной интеграции. В «Схеме территориального планирования Краснодарского края» в качестве основных перспективных направлений развития территории Динского района выделены: 1) Усиление агропромышленной специализации района за счет развития животноводства, перерабатывающих производств; 2) Формирование крупнейшего транспортного узла края (федеральная автодорога «Дон», нефте- и газопроводы Каспийский трубопроводный консорциум и «Голубой поток»). Сельскохозяйственное производство остается в перспективном периоде определяющим фактором организации территории. Дальнейшее развитие сельского хозяйства должно базироваться на уже имеющихся площадях сельскохозяйственных угодий с соблюдением научно-обоснованного соотношения пашен, естественных кормовых угодий, лесонасаждений и заповедных территорий для сохранения устойчивости агроландшафтов. В растениеводстве района в перспективе сохраняется ведущая роль зернового хозяйства и, прежде всего, выращивание пшеницы. Увеличение производства зерна в районе должно происходить за счет интенсификации отрасли и сохранения зернового клина в соответствии с требованиями рациональной системы земледелия. Дальнейшая интенсификация отрасли, повышение урожайности зерновых культур и устойчивости зернового хозяйства позволят к 2020 г. увеличить производство зерна примерно в 1,4-1,5 раза по сравнению с современным периодом. При этом сложившиеся пропорции основных культур в валовом производстве зерна должны быть сохранены. Выращивание масличных культур является второй по важности задачей аграрного комплекса района после зернового хозяйства. Природные условия позволяют выращивать широкий спектр масличных культур, важнейшей из которых является подсолнечник. Однако с точки зрения научно обоснованного севооборота подсолнечник не может занимать в структуре посевных площадей более 10%. Чрезмерное расширение посевных площадей под данной культурой в период с 1990 г. по настоящее время привело к нарушению научно-обоснованных систем земледелия и как результат – к сокращению урожайности и снижению естественного плодородия почв. На перспективу необходимо сократить посевные площади под подсолнечником в районе, так как их концентрация превышает нормативы и расширить посевной клин под соей и другими масличными культурами. Начиная с 1990 г. в районе происходило заметное сокращение посевных площадей и снижение продуктивности сахарной свеклы, что серьезно отразилось на эффективности производства. Валовой сбор свеклосырья существенно уменьшился.Целесообразно усилить концентрацию производства сахарной свеклы в районе за счет расширения посевных площадей и увеличения урожайности до 350 ц/га. Овощеводство и плодоводство в районе в первую очередь должно обеспечивать местное население свежей продукцией, а также стать отраслью, формирующей развитие консервной промышленности. В период максимального производства может осуществляться вывоз овощеводческой продукции в более северные районы страны. Данная отрасль наиболее полно отвечает на интенсификацию производства в виде использования новых технологий полива и удобрения (капельное орошение и спринцевание). Развитие плодоводства должно происходить за счет совершенствования технологий, внедрения скороспелых и продуктивных сортов с более коротким циклом эксплуатации, на основе современных способов ведения садоводства. Проблема оптимизации животноводческой отрасли должна решаться за счет восстановления прежнего потенциала скотоводства, свиноводства и овцеводства. Значительный срок окупаемости объектов требует приоритетного развития животноводства именно в начальный срок реализации программы. Животноводство должно в ближайшие годы достигнуть показателей советского периода, а в дальнейшем превзойти их. Для повышения отдачи отрасли следует в первые годы наращивать производство мяса свиней, а в дальнейшем сделать упор на выращивание мясного скота. Для увеличения показателей продуктивности животноводства следует расширить комовую базу за счет увеличения площадей под высокопродуктивными кормовыми культурами с доведением их доли в структуре севооборота до 25-30%, за счёт сокращения посевов зерновых и технических культур. Дополнительными источниками кормов будут служить отходы от переработки сельскохозяйственного сырья, как правило, выпускаемые предприятиями в виде сухого гранулированного продукта. Ближайшей задачей молочного комплекса района является восстановление высокопродуктивного поголовья коров и доведение средней продуктивности дойного стада до среднекраевого уровня (5000 кг молока в год с 1 фуражной коровы). Необходимость увеличения производства мяса для потребления внутри района, высокая доходность отрасли, недостаток в производстве в целом по России требуют развитие кластера как одного из самых перспективных направлений развития сельского хозяйства. Развитию кластера будет способствовать наличие предприятий переработки, в том числе в продукты длительного хранения. За годы экономического кризиса значительная часть производства оказалась сосредоточенной в личных хозяйствах населения. В перспективе необходимо существенно изменить структуру производства в сторону приоритета развития отрасли в общественных хозяйствах. Среди проектов в области развития сельского хозяйства района планируются к реализации: В сфере растениеводства: - ОАО «Агроном» (п.Агроном) - строительство капельной системы орошения на земляничном севообороте 5 га, на многолетних насаждениях 100 га, закладка сада, строительство фруктохранилища на 5 тыс.тонн; - ЗАО «Виктория-92» (п.Найдорф, ст.Нововеличковская) – улучшение плодородия почв, применение капельного орошения, строительство холодильника; - ООО «АФ «Луч» (ст.Старомышастовская) – внедрение новых технологий в растениеводстве; - СООО «Кладовая солнца» (ст.Новотитаровская) – строительство и модернизация тепличного комплекса, строительство капельной системы орошения для выращивания овощей. - Северо-Кавказский филиал ГУ ВИЛАР - научно-исследовательские работы в лекарственном растениеводстве. Общий объем инвестиций – 212,0 млн.руб. В сфере животноводства: - СПК «Колос» (ст.Нововеличковская) – строительство животноводческого корпуса для беспривязного содержания молочного стада с доильной установкой Альфа-Лаваль МТФ №2 и др.; - СПК «Красная звезда» – строительство МТФ на 2000 коров (мегаферма) в ст.Пластуновской, приобретение доильного стада; - ФГУСП «Рассвет» (ст.Новотитаровская) – ремонт животноводческих помещений, строительство комбикормового завода, новой свинофермы; - ООО «АФ «Луч» (ст.Старомышастовская) – строительство гусиной фермы, инкубатора, разделочного и убойного цеха; - СООО «Кладовая солнца» (ст.Новотитаровская) – реконструкция и модернизация животноводческой фермы, приобретение крупного рогатого скота, покупка сельхозтехники, строительство блочного молокоперерабатывающего мини-завода, строительство капельной системы орошения для выращивания овощей. Общий объем инвестиций – 718,9 млн.руб. Промышленное производство остается в перспективном периоде определяющим фактором организации территории, как за счет сохранения традиционных промышленных производств путем расширения, реконструкции и технической модернизации, так и нового строительства промышленных объектов на новых площадках. Рост производства сельскохозяйственной продукции в районе позволяет организовывать более эффективные сырьевые зоны многочисленных предприятий по переработке. В дальнейшем отрасли пищевой промышленности района должны максимально базироваться на собственном сырье, что позволит более эффективно использовать имеющиеся и создавать новые мощности по переработке сельскохозяйственной продукции. Создание крупных предприятий по переработке сельскохозяйственной продукции планируется посредством реализации следующих инвестиционных проектов: - Строительство завода по производству пищевого пектина в ст.Динской. Предлагаемый проект позволяет ввести в строй линию по производству пектина в количестве 300 тонн ежегодно. - Строительство в ст.Пластуновской завода по переработке молока. Планируемый ассортимент продукции – молоко, кефир, сметана, творог, масло сливочное и др. Предприятие с мощностью 40 тыс. литров позволит обеспечить качественной молочной продукцией жителей Динского района и близлежащих районов Краснодарского края. - Строительство пивоваренного завода в с. Красносельском. Объем производства пива при пуске 1-ой очереди – 10 тыс. литров в сутки, 2-ой очереди – 20 тыс. литров в сутки. Кроме того, планируется строительство предприятия по переработке плодово-ягодных культур, наращивание объемов производства перерабатывающей промышленности на предприятиях ООО «Бондюэль – Кубань», ЗАО МПК «Динской», модернизация и реконструкция существующих мощностей ОАО «Динсксахар», ОАО «Консервный завод «Динской». ООО Агрофирма «Кочеты» начата реализация инвестиционного проекта по организации глубокой переработки сельскохозяйственной продукции. Данное производство предусматривает получение продукции высокой степени готовности от первичной переработки зерна до супов, каш, хлопьев моментального приготовления, а также производство сопутствующих продуктов (корм для собак). В целях реализации новой модели социально-экономического и градостроительного развития Динского района необходимо усиление строительного комплекса, его производственной базы и кадрового потенциала, ликвидация и смягчение существующих внутриотраслевых и территориальных диспропорций. Для удовлетворения потребности современного строительства продукцией высокого качества ставится задача достижения устойчивой и эффективной работы промышленности строительных материалов за счет: - развития местной сырьевой базы, ликвидации дефицита отдельных видов строительных материалов, не производимых в районе; - строительства новых и реконструкции действующих предприятий по производству стекла, кирпича, стеновых блоков и других материалов для строительной отрасли, -обеспечения наиболее полной загрузки производственных мощностей. Непосредственно в рамках развития промышленности стройматериалов реализуются и планируются к реализации следующие проекты: - завершение строительства ООО «Завод «Югтрубпласт» (ст.Динская) по производству полимерных труб для водоснабжения и газоснабжения. Создание 200 новых рабочих мест; - завершение строительства производственного комплекса полного цикла производства металлоконструкций, изготовление стеновых сэндвичей, металлоизделий (ст.Динская). Создание 70 новых рабочих мест; - завершение строительства центра промышленной переработки и дистрибуции стекла ЗАО «РСК»;. - строительство завода металлоконструкций. Создание 630 дополнительных рабочих мест; -строительство завода по производству термобетона, производство автоклавных стеновых блоков. Рассматривается еще одно перспективное направление развития экономики муниципального образования – на основе использования транзитного положения территории, при высоком уровне транспортной инфраструктуры - развитие логистики (строительство оптовых и перевалочных баз, транспортно-логистических центров, логистических парков), в целях транспортно-складского обслуживания ведения бизнеса. Пилотным проектом в данной сфере является строительство торгово-логистического центра в ст.Динской площадью 22,2 га. Планируется создание 700 новых рабочих мест. Далее приводятся основные показатели прогноза социално-экономического развития муниципального образования Динской района на среднесрочную перспективу, выполненного в рамках стратегии социально-экономического развития района до 2020 года. Таблица 6
2.6. Размещение объектов капитального строительства Капитальное строительство – важнейшая отрасль народного хозяйства. С ним непосредственно связаны все экономические и социальные преобразования в любой стране: улучшение жилищных условий, совершенствование технологии и организации производства, обеспечение объектами культурного и коммунального назначения. Капитальное строительство в РФ – строительство объектов, для возведения которых требуется проведение земляных и строительно-монтажных работ: - по устройству заглубленных фундаментов; - по возведению несущих и ограждающих конструкций; - по подводке инженерных коммуникаций. Источниками финансирования объектов капитального строительства являются капитальные вложения (инвестиции). Инвестиция – долгосрочное вложение капитала в предприятия разных отраслей, предпринимательские проекты, социально-экономические программы или инновационные проекты. Инвестиции приносят прибыль через значительный срок после вложения. Под капитальными вложениями в строительство понимаются инвестиции в основной капитал (основные средства), в том числе затраты в новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий. Необходимость решения территориальных социальных проблем, связанных с обеспечением жизнедеятельности людей, и долговременный характер осуществления социальных процессов требуют прогнозной проработки вопросов социально-экономического развития регионов. Овеществленную материальную основу обеспечения социальных потребностей создает, главным образом, капитальное строительство путем создания объектов жилья и социальной инфраструктуры. Поэтому программы капитального строительства составляют ядро территориальных инвестиционных программ. 2.6.1. Развитие социальной инфраструктуры Цель данной части проекта - формирование социально-культурной системы обслуживания, которая бы позволила обеспечить человека всем необходимым в разумных, экономически оправданных пределах по радиусу доступности и ассортименту услуг, повысить уровень жизни населения, создать полноценные условия труда, быта и отдыха жителей района. В проекте произведен подробный расчет потребности в учреждениях социального и культурно-бытового обслуживания постоянного населения Динского района. Расчет выполнен на основании действующих нормативов и представляет собой прогнозные показатели, минимально необходимые для устойчивого развития района. В результате инвестиционной деятельности возможно развитие дополнительных сфер представления рекреационных и иных услуг, способствующих повышению уровня привлекательности проектируемой территории. При расчете потребности учреждений и предприятий обслуживания проектного населения Динского района использовались следующие нормативные документы: - СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»; - Методика определения нормативной потребности субъектов Российской Федерации в объектах социальной инфраструктуры. Одобрена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 октября 1999 г. № 1683-р. Таблица 7 Расчёт объектов обслуживания Динского района на расчётный срок до 2029 года (отдельный файл) 5 листов 2.6.2. Развитие транспортной инфраструктуры Развитие автомобильных дорог Динского района Прогноз транспортных потоков и предложения по модернизации и развитию сети дорог Краснодарского края выполнены Северо-Кавказским филиалом ОАО ГИПроДорНИИ в составе градостроительной документации «Схеме территориального планирования Краснодарского края», выполненной в 2007 году. Расчеты были произведены, исходя из прогнозных параметров оптимистического сценария развития экономики, как в наибольшей степени отвечающего решению задачи по удвоению ВВП и предусматривающего рост объемов производства, грузовых и пассажирских перевозок на автотранспорте, численности автопарка и уровня автомобилизации населения. Реализация программы развития сети автомобильных дорог сопровождается изменениями интенсивности движения автотранспорта и маршрутов движения, которые связаны с генерацией потоков и их перераспределением на сети дорог: чем более существенны изменения в сети дорог, тем значительнее изменения в объемах и маршрутах автотранспортных потоков. В связи со строительством и дальнейшей эксплуатацией олимпийских объектов, игровой зоны на юге России; развитием существующих и созданием новых рекреационных зон на побережье Азовского и Черного морей на территории Краснодарского края резко возрастает объем грузовых и пассажирских перевозок, претерпит изменения система расселения, изменится конфигурация автодорожной сети за счет включения въездных и обходных дорог, новых автодорожных маршрутов. Включение новой инфраструктуры (рекреационные и промышленные зоны, игровой комплекс, олимпийские объекты) в исследуемую дорожную сеть окажет влияние на элементы этой сети, как в плане объемов движения, так и по времени проезда по маршрутам и приведет к перераспределению транспортных потоков между существующими маршрутами и новыми дорогами. Строительство новых и обустройство существующих автодорожных выходов в сопредельные Ростовскую область, Карачаево-Черкесскую Республику, Ставропольский край и далее Северо-Кавказские республики и Закавказье создаст благоприятные условия для развития международного и межрегионального транзитного транспортного потока. Темпы развития сети автомобильных дорог края во многом определяются предстоящими структурными изменениями экономики, инвестиционными возможностями и будут соответствовать реализуемому варианту социально-экономического развития. Развитие автомобильных дорог Динского района рассматривается в системе региональных дорог Краснодарского края, интегрированных в транспортные маршруты Южного федерального округа, будет способствовать укреплению региональной системы расселения, и ее составляющих подсистем. Федеральные автомобильные дороги составляют основу опорной сети автомобильных дорог края и страны в целом. Федеральные дороги, проходящие в крае в целом должны обеспечивать решение стратегических задач транспортной системы страны; это: - пропуск межрегиональных и транзитных потоков; - формирование и развитие на территории края сети многополосных дорог для обеспечения связи между крупнейшими региональными центрами страны; - создание скоростных магистралей на наиболее загруженных направлениях дорожной сети. Сведения по формированию и предложения по развитию федеральных дорог в составе международных транспортных коридоров, проходящих по территории Динского района, приведены в таблице 8, согласно «Схемы территориального планирования Краснодарского края», разработанной Северокавказским филиалом ОАО «ГИПРОДОНИИ» Таблица 8-Предложение по развитию дорог
Для Динского района важное значение имеет перспектива реконструкции федеральной автомобильной дороги М-4 «Дон» по нормам первой категории со строительством развязок в двух уровнях. По имеющимся схемам расположение развязок в двух уровнях по федеральной автомобильной дороге М-4 «Дон» определено у ст. Пластуновской – км 1300+846; и км 1305+050; у ст. Динской – км 1308+600 и км 1311+020; а также на км 1317+180. Согласно проектных решений по «Схеме территориального планирования» определены площади развития поселений Динского района с учетом перспективного роста поселения и прогнозов развития градообразующей базы поселений. Существующая транспортная схема Динского района уже сейчас не отвечает требованием безопасного и комфортного обслуживания. Проведенный анализ показал, что к наиболее актуальным проблемам дорожной сети Динского района относятся: - технические параметры ряда автомобильных дорог и уровень технического оснащения не соответствует перспективным размерам транспортных потоков, что приведет к перегрузке дорог, особенно в период летних «пиковых» нагрузок; - дорожная одежда и искусственные сооружения не соответствуют современным нагрузкам и требуется их усиление; - проход транзитного транспорта через населенные пункты. С целью приведения пропускной способности автомобильных дорог в соответствие с ожидаемыми размерами транспортных потоков и обеспечения нормальных условий движения автотранспорта потребуется повышение параметров существующих дорог за счет их реконструкции, табл. 9. Перспективная категория дорог регионального значения определена исходя из ожидаемого роста интенсивности движения в 2,5-3%. Таблица 9 – Перспективная категория дорог регионального значения.
В силу того, что территория Динского района граничит с г. Краснодар, то реализация транспортных проблем города решается и на территории района. Строительство «Дальнего западного обхода г. Краснодара» в дальнейшем в направлении г. Абинск – Кабардинка в первую очередь позволит направить транзитное движение южного направления в обход краевого центра, уже сейчас не справляющегося с потоком автотранспорта. Примыкание «Дальнего западного обхода» к автомобильной дороге федерального значения М-4 «Дон» предусмотрено в месте разветвления с автодорогой «Подъезд к г. Краснодару от М-4 «Дон». Это позволит перераспределить транспортные потоки транспортного движения направления г. Новороссийск – п. Джубга. Все развязки на автомобильной дороге «Дальний западный обход г. Краснодара» предусмотрены в 2х уровнях. Подготовку землеустроительного дела для строительства автомобильной дороги «Краснодар – Абинск – Кабардинка» ведет ГУ КК «Краснодаравтодор». Автомобильная дорога регионального значения «г. Краснодар – г. Ейск» по интенсивности движения на участке, проходящем по Динскому району соответствует I категории, что вызывает необходимость вывода ее из населенного пункта ст. Новотитаровская, по которой она проходит в меридиальном направлении. В широтном направлении по ст. Новотитаровской проложена автомобильная дорога «ст-ца Калининская – ст-ца Новотитаровская», уже сейчас соответствующая по интенсивности движения III категории дороги, а с учетом 20-и летней перспективы роста интенсивности, будет соответствовать II категории. Станица Новотитаровская с учетом перспективного территориального развития будет представлять сложный транспортный узел, не обеспечивающий беспрепятственное транзитное движение по дорогам I – II категории. С учетом перспективного развития ст. Нововеличковской существующий обход станицы автомобильной дорогой «ст-ца Калининская – ст-ца Новотитаровская» также будет проходить в черте населенного пункта, что не обеспечит беспрепятственный проезд транзитного движения, так как станица не является конечным пунктом следования. Для решения этих важных транспортных задач проектом предложена схем проложения обходных дорог у ст. Новотитаровская и ст. Нововеличковская, в развитии с проектируемой автомобильной дорогой «Дальний западный обход г. Краснодара». Проектируемый обход является северным дублером дороги «Дальний западный обход г. Краснодара», но он обеспечит местное перераспределение потоков и позволит вывести весь транспортный поток из ст. Новотитаровской и ст. Нововеличковской, а так же уменьшит перепробег автотранспорта в направлении краевого центра. Транзитное движение направления г. Краснодар – г. Ейск выводится по восточному обходу ст. Новотитаровской, а западный обход ст. Нововеличковской с выходом на «Северный дублер» и «Дальний западный обход г. Краснодара» обеспечит связь в направлении г. Ейск – Краснодар – Ростов. Автомобильная дорога «Магистраль «Дон» – ст-ца Новотитаровская» от проектируемого «Восточного обхода» ст. Новотитаровской проложена по новому направлению до существующего положения и примыкает к автомобильной дороге М-4 «Дон» на км 1311+020 с учетом запланированной реконструкции примыкания в разном уровне. Генеральным планом ст. Динской предусмотрен вынос и развитие производственных предприятий в южной зане поселения. Существующее проектное решение по обеспечению связи ст. Динской с автомобильной дорогой М-4 «Дон» предусматривает строительство пересечения в двух уровнях по схеме «разнесенного клеверного листа», который объединит две примыкающие автомобильные дороги «ст-ца Динская-ст-ца Васюринская» и «ст-ца Динская – ст-ца Старомышастовская». Автомобильная дорога «ст-ца Динская-ст-ца Васюринская» в перспективе достигнет интенсивности движения, соответствующей дороге I – II категории, что потребует вывода транзитного движения из ст. Динской. Проектом предложена схема Южного обхода станицы Динской с учетом проектируемой производственной территории от автомобильной дороги «ст-ца Динская – ст-ца Васюринская» до автомобильной дороги М-4 «Дон». Ранее запроектированное примыкание дороги «Магистраль «Дон» - ст-ца Новотитаровская» к автомобильной дороге М-4 «Дон» на км 1311+020 по типу «Труба» не сможет реализовать транспортные потребности развивающейся производственной зоны ст. Динской и даже перевод такой схемы примыкания в пересечение в разном уровне, при решении Южного обхода станицы не обеспечит беспрепятственного пропуска транспортного потока с присущими ему высокими скоростями без помех со стороны производственной зоны. Проектом предложена схема пересечения автомобильной дороги М-4 «Дон» за пределами проектируемой производственной зоны, соединив автомобильные дороги «Магистраль «Дон» – ст-ца Новотитаровская» и «ст-ца Динская- ст-ца Васюринская» узлом примыкания в двух уровнях, что позволит создать в Динском районе радиально – кольцевую схему автомобильных дорог с объединением практически всех дорог в единую транспортную систему, и обеспечением более высоких скоростных режимов вне населенных пунктов. Местные автомобильные дороги предусмотрены в основном для обеспечения связи поселений с производственными зонами. Для обеспечения безопасного и удобного движения транспортных средств, а также своевременного и качественного обслуживания водителей, пассажиров и автомобилей автомобильные дороги оборудованы объектами придорожного сервиса. Объекты дорожного сервиса являются важным элементом в работе дороги, с помощью которого создаются нормальные условия в удовлетворении потребностей в питании, отдыхе, ночлеге, своевременного обслуживания и ремонта автомобилей, обеспечения условий по осуществлению грузовых и пассажирских перевозок. Схемой предусмотрено размещение вдоль планировочных осей (основных автомомобильных дорог) объектов придорожного сервиса, которые , в дополнение к существующим, позволят обеспечить удовлетворение потребностей участников возрастающего движения, и будут отвечать требованиям безопасности дорожного движения и требования экологии. В силу того, что в Динском районе расстояния между населенными пунктами , объединенными сетью автомобильных дорог как федерального , так и регионального значения незначительны (в пределах 10 км), проектируемые объекты дорожного сервиса размещены у границ поселений. Наиболее эффективной организацией бытового и технического обслуживания является объединение дорожного сервиса в различного вида комплексы, что позволяет использовать общие коммуникации, объединять источники водо- тепло- и энергоснабжение. Размещение объектов дорожного сервиса в границах поселений будет способствовать росту рабочих мест, необходимых для культурно- бытового и технического обслуживания не только транзитного движения но, что немаловажно, и местного населения. К объектам дорожного сервиса относятся инвестиционные площадки: -автозаправочные станции на жидком топливе у ст. Васюринской (27) -придорожный комплекс (52) в районе стекольного завода по атомагистрали М-4 «Дон», -придорожный комплекс (53) в районе промышленной зоны ст. Динской по автомагистрали М-4»Дон», -придорожный комплекс(54) у ст. Пластуновской по автомагистрали М-4 «Дон»3 -придорожный комплекс (55) у ст.Старомышастовской по автомобильной дороге «г.Краснодар-г.Ейск». -придорожный комплекс(56) у ст.Новотитаровской по автомобильной дороге «г.Краснодар-г.Ейск». Комплексы дорожного сервиса предназначены как для кратковременной так и длительной остановки и отдыха водителей и пассажиров, и состоят из основных сооружений: -автокемпинг, -кафе-гостиница, -торговые павильоны, -станция технического обслуживания, -продуктовый рынок, -автостоянки. Одним из новых направлений в строительстве транспортной инфраструктуры, нашедшем отражение в настоящем проекте, является размещение в транспортных узлах авто-и желнзных дорог логистического центра(61)п.Агроном, и логистического парка(30) ст-ца Нововеличковская. В состав логистических центров входят, помимо складских терминалов, торгово-выставочные площади, гостиницы, заправочныестанции, СТО, магазины, мойка, парковка и т.д. Логистическое направление нацелено на оптимизацию схем товародвижения, минимизацию времени реализации продукции по всей цепочке поставок, организацию всех видов перевозок и экспедированю грузов. Логистика является эффективным инструментом управления бизнесом- ее внедрение позволит ускорить оборачиваемость капитала, снизить себестоимость перевозок, сократить затраты на распределение услуг. Железнодорожный транспорт Развитие железных дорог в границах Динского района обусловлено потребностями формирования и развития на территории региона системы транспортных коридоров и освоение перспективных потоков транзитных грузов и растущего пассажиропотока. Железнодорожный транспорт играет основную роль в доставке отдыхающих на курорты Черноморского и Азовского побережья из самых отдаленных районов страны. По железной дороги прибывают продовольственные и промышленные товары для населения и отдыхающих, значительный объем строительных материалов. Особую значимость железные дороги в Динском районе приобретут с увеличением перспективным грузопотоков, вызванных строительством нового порта в районе Железного Рога ( с примыканием подъездного ж.д. пути к станции Вышестеблиевская) и развитием портов Кавказ и Темрюк. Конфигурация реконструируемых железных дорог и расположенные на них станции, их мощность в значительной степени определят направление автомобильных перевозок и будут влиять на их объем. Типы железнодорожных переездов (охраняемые в одном уровне, или в 2х уровнях) необходимо уточнять по мере развития как интенсивности движения на автомобильных дорогах, так и от интенсивности железнодорожных грузопотоков. Схема транспортной инфраструктуры - СТП-5 (отдельный файл) 2.6.3. Развитие инженерной инфраструктуры 2.6.3.1. Электроснабжение Общая часть |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Схема территориального планирования муниципального образования Динской... Динской район разработана в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации от 29 декабря 2004г. №190-фз и Федеральным... |
|
Перевозский муниципальный район Нижегородской области Схема территориального... Емы территориального планирования муниципального образования «Перевозский муниципальный район» осуществлялась в соответствии с муниципальным... |
 |
Схемы «Схема территориального планирования муниципального образования «Велижский район» |
|
Регламента предоставления В соответствии с Градостроительным кодексом Российской федерации, Порядком разработки и утверждения административных регламентов... |
|
Территориальное планирование Кирпильского сельского поселения осуществляется... Генеральный план Кирпильского сельского поселения разработан ООО «Проектный институт территориального планирования» в соответствии... |
|
Схема территориального планирования муниципального образования «николаевский... |
|
Верхоянский муниципальный район Республики Саха (Якутия) Схема территориального... Материалы по обоснованию проекта Схемы территориального планирования (Пояснительная записка) |
|
Схема территориального планирования Нижний Новгород 2012 г. Список исполнителей участников подготовки проекта схемы территориального планирования Воскресенского муниципального... |
|
Схема территориального планирования семилукского муниципального района... Состав изменений схемы территориального планирования семилукского муниципального района |
|
Пермский край схема территориального планирования Том 1 положение о территориальном планировании Схема территориального планирования Пермского края выполнена коллективом специалистов в составе |
|
Схема территориального планирования муниципального образования сусуманский... Географическое положение района на территории области. Внутренние и внешние границы. 12 |
|
Пояснительная записка российская федерация Схема территориального планирования муниципального образования Новоселицкого муниципального района |
|
Перевозский муниципальный район Нижегородской области Схема территориального... Схема современного использования территории и границ территорий и земель, м 1: 50 000 |
|
Ооо испо «костромагорстрой» схема территориального планирования судиславского... Схема территориального планирования судиславского муниципального района костромской области |
|
Контрольного мероприятия и перечень основных вопросов, подлежащих... Динской район С. В. Лебедевой и А. А. Фалковой проведена плановая выборочная камеральная проверка бюджетного учреждения культуры... |
|
Решение 23. 06. 2016 №61-637 г. Саратов ┌ Об утверждении местных... В соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, Уставом муниципального образования «Город Саратов», решением Саратовской... |