Диспетчера овд
|
Скачать 1.93 Mb.
|
В РАЗЛИЧНЫХ БАРИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ Метеорологические условия в той или иной барической системе, зависят от многих факторов: стадии развития данной барической системы, времени года и суток, маршрута полета относительно центра (оси) барического образования и других обстоятельств. Так, в развивающемся циклоне (стадия волны и молодого циклона) погода определяется наличием хорошо выраженных теплого и холодного фронтов и заключенного между ними теплого сектора. В связи с этим около вершины волны впереди теплого фронта образуются слоисто-дождевые и высоко-слоистые облака, над которыми в молодом циклоне располагаются перисто-слоистые и перистые облака. Из слоисто-дождевых и высоко-слоистых облаков выпадают осадки, зоны которых занимают большие пространства в передней части циклона. Нижняя граница облаков в зоне осадков, особенно при температурах, близких к нулю, нередко понижается до 100 - 200 м, а горизонтальная видимость ухудшается до 1 - 2 км и менее. Холодный фронт в области развивающегося циклона, как правило, представляет собой быстро движущийся раздел между холодной и теплой воздушными массами (холодный фронт 2-го рода) с бурным развитием мощной кучевой и кучево-дождевой облачности и выпадением ливневых осадков с грозами и шквалами в теплое время года. Нижняя граница облаков в зоне холодного фронта также может понижаться до 100 - 200 м, хотя это наблюдается несколько реже, чем в зоне теплого фронта. Горизонтальная видимость в ливневых осадках часто ухудшается до 500 и менее метров, скорость ветра при грозах нередко превышает 15 - 20 м/сек. Непосредственно за холодным фронтом погода резко улучшается, осадки прекращаются и наступает прояснение. На некотором удалении за фронтом облачность начинает развиваться вновь, так как холодный воздух в тыловой части циклона, прогреваясь на своем пути, становится неустойчивым (особенно в теплое время года). В нем развивается кучевая и кучево-дождевая облачность, выпадают ливневые осадки, а летом образуются внутримассовые грозы. Теплый сектор молодого циклона занят теплой устойчивой воздушной массой. В холодное время года здесь наблюдаются обычно слоистые или слоисто-кучевые облака с верхней границей, не превышающей, как правило, 2 - 3 км. Нижняя же граница облаков расположена, как правило, ниже 300 м , опускаясь нередко до 50 - 100 м. Довольно часты моросящие осадки и адвективные туманы. Летом наоборот, при достаточном влагосодержании здесь развиваются кучевые и даже мощные кучевые облака, иногда наблюдаются ливневые осадки. При незначительном влагосодержании воздушной массы в теплом секторе преобладает малооблачная погода. В области циклона перед теплым фронтом, в тыловой его части, и особенно в зоне холодного фронта, отмечается, как правило, усиление ветра, доходящее до 20 - 25 м/с и более (особенно в теплое время года). В заполняющемся циклоне облачность постепенно размывается и осадки прекращаются. В ложбинах, с которыми часто связаны атмосферные фронты, условия погоды напоминают циклонические. В приземном слое здесь наблюдается сходимость воздушных течений (по оси ложбины) и, благодаря этому создаются условия для возникновения восходящих потоков воздуха, что приводит к образованию облаков и выпадению осадков. В антициклоне погода в целом значительно лучше, чем в циклоне. Это относится в первую очередь к теплому времени года, когда в антициклоне, особенно в его центральной части, преобладает малооблачная погода. Здесь только в утренние часы при достаточном влагосодержании воздуха местами образуются радиационные туманы, которые обычно с восходом солнца рассеиваются. Кроме того, если антициклон сформирован в массах неустойчивого влажного воздуха, то во вторую половину дня в нем могут развиваться отдельные мощно-кучевые и кучево-дождевые облака и образоваться грозы. В холодную половину года малооблачная погода чаще всего наблюдается в антициклонах над внутренними районами континентов, когда имеет место длительное выхолаживание воздуха. В остальных случаях в этот период в областях высокого давления преобладает значительная или сплошная низкая слоистая или слоисто-кучевая облачность, связанная в основном с инверсионными слоями. Из этих облаков могут выпадать внутримассовы осадки. Характерным для холодного периода является также образование в центральных частях антициклонов радиационных туманов. Погода в области гребня аналогична антициклональной. В седловине летом развиваются мощные кучевые и кучево-дождевые облака, грозы и ливни. Зимой часто образуются радиационные туманы. При наличии в седловине фронтального раздела, а он обычно бывает здесь малоподвижным, условия погоды будут определяться фронтом. При пересечении холодного фронта и фронта окклюзии по типу холодного фронта, а также за холодным фронтом наблюдается значительная болтанка из-за сильных вертикальных потоков воздуха и развития мощно-кучевой и кучево-дождевой облачности. 7. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПОГОДЫ, ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ В НИЖНИХ СЛОЯХ АТМОСФЕРЫ Туман — скопление мельчайших капель воды или ледяных кристаллов в приземном слое воздуха при видимости до 1000 м. По характеру образования туманы можно подразделить на туманы охлаждения и туманы испарения. К первым относятся радиационные, адвективные, фронтальные, ко вторым — морские, осенние. Радиационные и адвективные туманы являются внутримассовыми. Радиационные туманы образуются при скоростях ветра не более 3 м/с вследствие охлаждения приземных слоев воздуха от подстилающей поверхности, охлаждающейся в свою очередь в ясные ночи в результате отдачи тепла. Такие туманы образуются чаще всего в низких и заболоченных местах, а рассеиваются или переходят в низкую тонкую облачность уже в первой половине дня. Однако в холодное время года радиационные туманы часто занимают большие площади, сливаются с низкой облачностью и держатся несколько суток. Адвективные туманы возникают при сдвиге воздушной массы с более теплой подстилающей поверхности на более холодную. Такие туманы могут занимать очень значительные площади (обычно в теплом секторе циклона), возникать в любое время суток и сохраняться в течение нескольких дней. Адвективно-радиационные туманы — в образовании адвективно-радиационных туманов играют роль как адвекция теплого воздуха на холодную подстилающую поверхность, так и радиационное выхолаживание. Обычно адвективно-радиационные туманы возникают в утренние часы, закрывают значительные площади, отличаются большой плотностью и могут сохраняться продолжительное время. Фронтальные туманы бывают трех типов: а) предфронтальный туман. Возникает обычно на теплых фронтах и окклюзиях по типу теплого фронта и занимает зону впереди линии фронта шириной 100—200 км; б) образование тумана непосредственно при прохождении фронта. Наблюдается обычно при прохождении фронтов над возвышенностями и является фронтальной облачностью, распространяющейся до земли; в) зафронтальный туман. По условиям образования схожий с адвективным туманом и наблюдается после прохождения теплого фронта или теплой окклюзии. Гроза — явление образования кучево-дождевого облака, сопровождающееся электрическими разрядами в виде молнии, звуковым эффектом в виде грома и, как правило, интенсивными ливневыми осадками. Грозы бывают внутримассовые и фронтальные. Внутримассовые грозы образуются в кучево-дождевых облаках обычно в теплое время года в результате термической конвекции или подъема воздуха вдоль наветренных горных склонов. Они располагаются отдельными очагами на расстоянии нескольких десятков километров друг от друга и перемещаются медленно, со скоростью 5—20 км/ч. Над сушей грозы возникают обычно днем, а над внутренними морями и большими водоемами — чаще всего вечером или ночью. Фронтальные грозы обычно образуются на холодных фронтах, что обусловлено интенсивным вытеснением теплого воздуха подтекающим под него холодным воздухом. Грозовая деятельность обычно развивается вдоль фронта протяженностью в несколько сот километров, ширина зоны составляет десятки километров. В сплошной цепи кучево-дождевых облаков расстояние между грозовыми очагами, как правило, не превышает нескольких километров. Наиболее интенсивная грозовая деятельность над сушей на холодных фронтах наблюдается в теплое время года во второй половине дня. Наоборот, над большими водоемами такие грозы наиболее интенсивны вечером или ночью, днем ослабевают или прекращаются. Пересечение таких фронтов следует избегать. Грозы на теплом фронте сравнительно редкое явление, они возникают в теплом секторе циклонов, перемещаются с юга. Эти грозы могут возникать внезапно на большом протяжении вдоль фронта и очень активны как днем, так и ночью. В зоне грозовой деятельности активно протекает процесс электризации самолета. Потенциал самолета быстро возрастает, что вызывает ионизацию воздуха и истечение электричества в атмосферу через выступающие части самолета в виде искр, светящихся венцов и короны. В связи с ростом скоростей полета современных самолетов и их геометрических размеров вопрос об электризации самолета стал актуальным. Хотя электризация опасности для самолета и экипажа не представляет, но она способствует поражению его электрическими разрядами и нарушает работу радиосредств и некоторых приборов аэронавигации. Шаровые молнии появляются вблизи самолета при интенсивной его электризации. Наибольший заряд на самолете, как правило, возникает в облаках с большой водностью. Такими облаками являются не только мощно-кучевые и кучево-дождевые, но и слоисто-дождевые при температуре от 0 до 15°С. Сущность электризации самолета в облаках состоит в том, что при соударениях нейтральных частиц облака с поверхностью незаряженного самолета происходит их дробление. Осколки кристаллов и мелкие капли, разлетаясь, уносят заряд одного знака, а самолет получает заряд, равный по величине, но противоположный по знаку. Заряжение самолета происходит интенсивнее в кристаллических облаках, чем в водных, а также интенсивнее в снегопаде и метелях, чем при полете в зоне дождя. Молния — в кучево-дождевых облаках могут создаваться электрические поля огромной напряженности, вследствии чего происходят искровые электрические разряды, которые называют молниями. Разряды бывают между облаком и землей, между различными облаками и между отдельными частями одного и того же облака. Шквал — внезапное резкое усиление ветра до скорости более 15 м/с. Направление ветра меняется в течение нескольких минут. Скорость ветра может достигать более 30 м/с. Шквалы возникают впереди грозовых облаков в результате столкновения мощного нисходящего потока воздуха с поверхностью земли и растекания его по поверхности с большой, нередко ураганной скоростью. Шквалы возникают в передней части грозового облака вследствие оседания охлажденного воздуха, вызванного выпадающими осадками. В этом случае опускающийся из облака воздух сталкивается с земной поверхностью и с большой скоростью растекается в стороны. Смерчи над морем или тромбы над сушей — наиболее грозные из атмосферных явлений ввиду сильных разрушений, производимых ими на своем пути. Они зарождаются внутри мощных грозовых облаков на высотах 3—4 км в виде горизонтальных вихрей, при определенных условиях опускающихся до земли, и перемещаются вместе с облаком. На внешней стороне смерча воздух, вращаясь с огромной скоростью по спирали, поднимается вверх, а в центре опускается вниз. Внутри вихря воздух очень сильно разрежен. Смерчи обладают сильным всасывающим действием и способны поднимать в воздух крупные предметы. Полеты в условиях смерчей и тромбов сложны из-за мощного вертикального развития кучево-дождевых облаков и наблюдаемых в них сильной болтанки, обледенения и грозовых разрядов. Ливневые осадки — осадки в виде крупных капель, крупных хлопьев снега, иногда снежной крупы или града. Они выпадают из кучево-дождевых облаков, начинаются обычно внезапно, длятся недолго, но в ряде случаев могут неоднократно возобновляться. Этот вид осадков типичен для неустойчивых воздушных масс, холодных фронтов и фронтов окклюзии по типу холодного фронта. Осадки могут сопровождаться грозами и шквалами. Ливневые осадки могут сильно уменьшать дальность видимости (до нескольких десятков метров). Крупнокапельный дождь во время полета может нарушить нормальное всасывание воздуха и вызвать уменьшение числа оборотов компрессора реактивного самолета. Особенно сильно ливни влияют на посадку воздушных судов. Вследствие образования пленки воды на остеклении кабины и преломления в пленке световых лучей пилот лишается возможности точно оценить высоту нахождения воздушного судна над ВПП при приземлении. Это может привести к "жесткому" приземлению, сильному удару и даже разрушению покрышек. Кроме того, при посадке во время ливней создается глиссерный эффект, увеличивается длина пробега воздушного судна, что опасно при посадке на аэродромах с короткой ВПП, которая может оказаться недостаточной для уменьшения скорости пробега и остановки воздушного судна. Ливневые дожди могут привести к размоканию грунтовых аэродромов и вывести их из строя на длительный срок. При полете в зоне переохлажденного дождя может наблюдаться очень опасное интенсивное обледенение воздушного судна. Гололед — ледяная корка толщиной до нескольких сантиметров, покрывающая земную поверхность и предметы на ней. Наблюдается в холодную половину года — с октября по апрель при температурах воздуха от 0 до —3°С, реже при более низких (реже, чем изморозь). Образуется гололед вследствие выпадения переохлажденного дождя (мороси), а также при тумане, состоящем из переохлажденных капель. Иногда гололед может образоваться при резком потеплении и при выпадении мокрого снега. Чаще всего гололед наблюдается при ветре от 2 до 7 м/с (при сильных ветрах гололед не возникает). Наибольшему обледенению подвергается наветренная сторона предметов. Гололед, образующийся на искусственных покрытиях аэродромов, существенно осложняет руление, взлет и посадку воздушных судов. Поверхность ВПП, покрытая гололедом, особенно опасна для ВС с большими взлетно-посадочными скоростями. Торможение на скользкой поверхности ВПП может привести к самопроизвольному развороту, потере управляемости на пробеге и скатыванию с ВПП. Неоднородная поверхность с отдельными "блюдцами" льда ускоряет разрушение шин. Отложение гололеда на проводах может вызвать их обрыв и выход из строя средств наземной связи. Гололед может образовываться на поверхности воздушного судна во время его стоянки на земле. Он ухудшает аэродинамические характеристики воздушного судна, увеличивает его массу и, кроме того, способствует интенсивному обледенению воздушного судна, если после взлета оно попадает в переохлажденные облака. Обледенение — отложение льда на обтекаемых частях, силовых установках и внешних деталях специального оборудования самолета (вертолета) при полете в переохлажденных облаках, тумане, дожде, мороси и мокром снегопаде. Интенсивность обледенения выражается скоростью нарастания льда. Она зависит главным образом от размеров переохлажденных капель, водности облаков и скорости полета. Принято считать, что слабое обледенение соответствует интенсивности не более 0,5 мм/мин, умеренное — до 1 мм/мин, а сильное — более 1 мм/мин. Интенсивность обледенения будет тем больше, чем крупнее облачные капли и чем больше водность облаков (водность — количество граммов воды в 1 м3 облака). Наиболее часто обледенение наблюдается в облаках и осадках при температурах от 0 до — 10°С. Значительно реже оно возникает при более низких температурах, около — 20°С. Покрытие льдом различных воздушных судов наблюдается также при гололедных условиях во время их стоянки на земле. Обледенению подвержены все типы самолетов и вертолетов, оно продолжает оставаться одним из опасных явлений погоды для авиации. Опасность обледенения заключается в том, что ледяные наросты на воздушных судах ухудшают их аэродинамические и эксплуатационные характеристики. В некоторых случаях изменение этих характеристик настолько значительно, что они не обеспечивают безопасность полета. Существуют активные и пассивные способы борьбы с обледенением. Активный способ предусматривает применение противообледенительных устройств и является наиболее эффективным. Пассивный способ борьбы с обледенением заключается в выходе из зоны обледенения и выборе соответствующего профиля полета. Так, при полетах в период теплой половины года следует снизиться в слой облачности с положительной температурой, а в период холодной половины года — набрать высоту в область более низких температур. Переход на другую высоту необходимо выполнять с максимально возможной вертикальной скоростью. Полеты в зонах обледенения на вертолетах и самолетах, не имеющих противообледенительных устройств, запрещаются. |
Похожие:
 |
Диспетчера овд Овд" разработан Справочник диспетчера овд "Обслуживание воздушного движения", содержащий извлечения из действующих документов, требования... |
|
Диспетчера овд Диспетчера овд "Электросветотехническое обеспечение" использовались действующие нормативные правовые документы (нпп га-85, нгэа,... |
|
В дальнейшем планируется подготовить к публикации продолжение Справочника:... Специалистами фуп "Госкорпорация по овд" разработан Справочник диспетчера овд "Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная... |
|
Инструкция № по охране труда для диспетчера Для выполнения обязанностей диспетчера могут быть приняты лица, не имеющие медицинских противопоказаний |
|
Должностная инструкция для диспетчера тсж «Невская Звезда» Общие положения Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность диспетчера |
|
1. Роль программных средств в автоматизации управленческой деятельности овд Основная функция таких асу – обеспечение руководителей служебной информацией. Практически это система связанных арм. Примером может... |
|
Об утверждении типовой инструкции диспетчера (дежурного, оператора,... Заречного по выполнению задач по гражданской защите и обеспечению безопасности населения |
|
102 Отключение по команде диспетчера рду (оду, цду) основного генерирующего... Досрочное отключение по команде диспетчера рду (оду, цду) основного генерирующего оборудования электростанции, запланированного к... |
|
Техническое задание на выполнение комплекса работ по разработке проектно-сметной... «Монтаж системы автоматической передачи данных с объектов отс на рабочее место диспетчера одс» |
|
Улвв aд 1 Для заказных и чартерных рейсов под индексом вг и жгж по согласованию с Вологодским центром овд |
|
Документация об аукционе по проведению открытого аукциона на право... Наименование аукционной комиссии: Аукционная комиссия по проведению открытого аукциона на право заключения государственного контракта... |
|
Инструкция по установке java-модуля. Распаковываем архив в папку... Распаковываем архив в папку Такси-Диспетчера (далее- тд). При вопросе о замене файлов – жмем «заменить» |
 |
Председатель правления тсж «Ленинградская 3» Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность диспетчера |
|
Председатель правления тсж «Ленинградская 3» Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность диспетчера |
|
Инструкция дежурному администратору (вахтёру) оу по действиям при... Управления внутренних дел по тел. «02» или овд по Кетовскому району «2-13-64» |
|
Должностная инструкция диспетчера Диспетчер осуществляет оперативное руководство работой автомобилей и обеспечивает выполнение сменного плана перевозок |