Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта
|
Скачать 2.19 Mb.
|
|
Выводы Для поддержания необходимого уровня обеспечения безопасности полетов по: аэродромному обеспечению; электротехническому и электросветотехническому обеспечению; авиатопливообеспечению воздушных перевозок; осуществлению контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов; обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов - руководству организаций необходимо: 1. Укомплектовать службы квалифицированным авиационным персоналом в соответствии с рассчитанным штатным расписанием. 2. Контролировать своевременное прохождение авиационным персоналом обучение на курсах профессиональной переподготовки и повышения квалификации. 3. Принять меры по техническому оснащению аэропортов (аэродромов) в соответствии с планируемыми объемами работ и учетом местных условий. 4. Организовать качественный ремонт: спецтранспорта, средств механизации, производственных помещений, технических сооружений и технологического оборудования. 5. Обеспечить авиационный персонал современными средствами связи и оргтехникой. Состояние безопасности полетов при организации воздушного движения филиалами ФГУП ОрВД в зоне ответственности В 2016 году комиссиями, назначенными приказами начальника Дальневосточного МТУ Росавиации проводились расследования по 19 авиационным событиям, нарушения порядка использования воздушного пространства РФ, из которых по 5 фактам нарушения порядка ИВП в результате расследования не подтвердились. В таблице содержится информация о нарушениях порядка использования воздушного пространства Российской Федерации за 2016 год, в сравнении с 2015 годом.
Анализ данных, приведенных в таблице позволяет сделать вывод о том, что общее число нарушений порядка использования воздушного пространства Российской Федерации за 2016 год, по сравнению с 2015 годом осталось на прежнем уровне. Основными нарушителями порядка использования воздушного пространства в 2016 году являются частные лица, эксплуатирующие беспилотные летательные аппараты, а также выполняющие полеты на мотодельтапланах полета. При проведении расследования авиационного события в одном нарушении 26.09.2016 выявлены нарушения по двум пунктам «а» и «д» ст. 147 ФП ИВП – 138. 11.01.2016 в 09.12 (UTC), 19.12 (Хбр.) в Хабаровский Зональный центр Единой системы организации воздушного движения поступил доклад оперативного дежурного войсковой части 31600 о пролёте воздушного судна (предположительно вертолета) над запретной зоной UHP 319 н.п. Селихино (предположительно на высоте 1000 метров) в 09.03 (UTC), 19.03 (Хбр.). Сообщение ALD подано установленным порядком. По информации Хабаровского Зонального центра Единой системы организации воздушного движения, в 09.03 (UTC), 19.03 (Хбр.) 11.01.2016 г., в районе запретной зоны UHP 319, полётов воздушных судов не планировалось. Органами ПВО, пролет воздушных судов-нарушителей зафиксирован не был, сигнал «Режим» не подавался. Изучив материалы расследования комиссия пришла к выводу, что факт пролёта воздушного судна (предположительно вертолета) над запретной зоной UHP 319 имел место. Установить собственника воздушного судна не представляется возможным. Авиационное событие классифицируется как нарушение ФП ИВП гл. VII ст. 147 пункты: ж) «Использование воздушного пространства запретной зоны без разрешения». 23.01.2016 в газете «Дальневосточные ведомости» на 1 полосе опубликована информация о полете частного вертолета Robinson-66 RA-06225 с площадки расположенной в непосредственной близости от социальных объектов. Площадка указанная в средствах массовой информации не зарегистрирована в Дальневосточном МТУ Росавиации. Находится в районе аэродрома «Кневичи» класс воздушного пространства «С». Полеты в воздушном пространстве класса «С» без разрешения на использование воздушного пространства запрещены (пункт 10, подпункт б) Федеральных правил использования воздушного пространства № 138). В материалах, представленных филиалом «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» с 17 января по 04 февраля заявки в ЗЦ ЕС ОрВД на выполнение полетов вертолетом Robinson-66 RA-06225 не подавались. Информации о нарушениях порядка использования воздушного пространства 23.01.2016 в Дальневосточное МТУ Росавиации не поступало. Изучив материалы расследования, комиссия пришла к выводу, что установить факт полета вертолета Robinson-66 RA-06225 23.01.2016 не представляется возможным. 27.01.2016 экипаж самолета SSJ-95B RA-89012 ОАО «Авиакомпания «Якутия» (далее по тексту – экипаж) выполнял рейс 491 по маршруту: Якутск – Владивосток. В 03.54 диспетчер разрешил экипажу 89012 снижение до эшелона 360. Экипаж доложил о снижении до эшелона 360. В 04.16, из-за прогнозирования потенциально-конфликтной ситуации в районе точки РИСАБ (два воздушных судна СЫЛ491 и СХУ 5607 следовали по пересекающимся воздушным трассам на одном эшелоне 360), диспетчер вызвал экипаж. В течении 15 минут (с 04.17 до 04.32) на неоднократные вызовы диспетчера на основной 128,8 МГц, резервной 129,0 МГц и аварийной частотах 121,5 МГц, вызовы экипажа авиакомпании «Аврора» (СХУ 5607), следовавшего на ПОД БАЛЕТ, экипаж 89012 не отвечал. На средствах отображения диспетчер наблюдал данное воздушное судно. Для установления характера потери радиосвязи, соответствии с требованиями п. 2.1.9 ФАП-362, диспетчер путем выдачи команды на изменение кода ответчика определил двухсторонний отказ радиосвязи. В 04.23 экипажу рейса СХУ5607 была выдана команда на снижение с эшелона 360, занятого ВС потерявшим связь (СЫЛ491), до эшелона 340 (воздушные суда следовали по пересекающимся воздушным трассам) и проинформировал его о местоположении самолета рейса 491. В 04.33 экипаж 89012 на частоте 133,7 МГц (сектор РЦ-13 Хабаровского РЦ ЕС ОрВД) доложил о пролете ПОД БАЛЕТ на эшелоне 360 и прибытие в аэропорт Владивостока в 05.00. Диспетчер проинформировал экипаж о вызове его на связь в течении 15 минут. Экипаж рейса 491 доложил, что постоянно прослушивал частоту 128,8, МГц, но ничего не слышал. Из протокола опроса следует, что экипаж в 04.32 при подходе к ПОД БАЛЕТ на частоте 128,8 четырежды выходил на связь (подтверждается справкой по расшифровке средств сбора полетной информации (далее по тексту – ССПИ), ответа не последовало. В то же время в ССПИ отсутствуют сведения о частотах, на которые были настроены бортовые радиостанции и на каких частотах экипаж 89012 четыре раза выходил на радиосвязь. Отказов радиооборудования при проведении предполетной подготовки и послеполетной проверки не выявлено. Авиационное событие классифицируется как авиационный инцидент (потеря радиосвязи в полете) в соответствии с Главой I п. 1.2.1.1. и Приложением № 1 п. 12 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. № 609 и как нарушение ФП ИВП гл. VII ст. 147 пункт: в) «Невыполнение команд органов обслуживания воздушного движения (управления полетами)». 11.04.2016 в 10.05 (UTC), 20.05 (Хбр.) в Сахалинский центр ОВД поступила информация о полетах двух БПЛА в районе полигона на высоте около 1000 метров. На индикаторе диспетчерского монитора Сахалинского центра ОВД в 10.07 (UTC), 20.07 (Хбр.) была обнаружена неопознанная метка на удалении 10 км от КТА аэродрома Южно-Сахалинск в азимуте 335º со смещением на восток в сторону аэродрома. В дальнейшем метка наблюдалась до удаления 5 км от КТА аэродрома Южно-Сахалинск, потом пропала. Данная информация была доведена до оперативного дежурного ПВО «Разновес» В данный период времени в районе аэродрома Южно-Сахалинск воздушное судно DH-8 выполняло тренировочные полеты. ДО КВС воздушного судна была доведена информация о полете двух БПЛА. Визуально КВС полет двух БПЛА не наблюдал. Воздушное судно DH-8 прекратило тренировочные полеты. Руководитель полетов аэродрома Южно-Сахалинск провел аварийное оповещение. Сообщение ALD подано установленным порядком. Авиационное событие классифицируется как нарушение ФП ИВП гл. VII ст. 147 пункты: а) – «Использование воздушного пространства без разрешения соответствующего центра ЕС ОрВД». 27.04.2016 в 03.56 (UTC) поступило сообщение по телефону на диспетчерский пункт (МДП Владивосток-Ковалерово) о полете квадракоптера в 03.40 – 03.45 (UTC) над центром г. Кавалерово на высоте приблизительно 50-100 метров. Воздушное пространство, используемое квадракоптером классифицируется как воздушное пространство класса «G». Полет квадракоптера пересекает маршрут взлета (захода на посадку) воздушных судов DHC – 6 использующих посадочную площадку «КАВАЛЕРОВО». В период выполнения полётов квадракоптера воздушных судов в районе посадочной площадки не было. Авиационное событие классифицируется как нарушение ФП ИВП гл. IV ст. 123 - 127 – «Использование воздушного пространства класса «G» без уведомления соответствующих органов УВД». 17.05.2016 экипаж воздушного судна (ВС) В-767-300 (РЕГ/VQBTQ) ООО «Авиакомпания «Икар» выполнял рейс КАР306 по маршруту Хабаровск (Новый) – Шереметьево (Москва). Обслуживание воздушного движения (ОВД) осуществляла смена № 3 АДЦ Хабаровской (базовой) службы движения. В 22.55 16.05.2016 (08.55 17.05.2016) (здесь и далее Всемирное координированное время UTC, в скобках указано местное время) экипаж ВС запросил запуск двигателей и в нарушение п. 3.39 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 № 128 не доложил индекс текущей информации АТИС. Диспетчер СДП запросил у экипажа наличие информации АТИС «ТЭНГО» и, получив подтверждение, разрешил запуск двигателей. В 23.00 (09.00) по запросу экипажа диспетчер СДП дал разрешение на руление ВС на предварительный старт по РД B и РД F. В 23.02 (09.02) по запросу экипажа диспетчер СДП дал разрешение на выруливание ВС на исполнительный старт ВПП 23 левая и сообщил экипажу номер стандартного маршрута вылета «PERID 2D», эшелон, до которого разрешён первоначальный набор, а также, дал указание экипажу после взлета работать с диспетчером подхода, сообщив частоту его работы. Полученную информацию экипаж ВС подтвердил. В процессе руления экипаж ВС сообщил диспетчеру СДП, что согласно поданному плану выход должен быть через «VANUL». В ответ диспетчер проинформировал экипаж, что с курсом взлета 234 градуса стандартный маршрут вылета на «VANUL» отсутствует. Экипаж подтвердил, что знает об этом. В целях оказания навигационной помощи экипажу ВС диспетчер СДП сообщил ему более подробный маршрут выхода после взлета на ВТ А946, при этом дважды передал предупреждение о выполнении первого разворота после взлета не ближе 15,5 км, которое также присутствует в опубликованной аэронавигационной информации, а также разрешил экипажу после выполнения первого разворота следовать прямо на PERID (исключая ВОЛОЧАЕВКА (MR) и KUKEL), при этом стандартный маршрут вылета «PERID 2D» диспетчер СДП не отменял. Переданную диспетчером СДП информацию экипаж ВС подтвердил и в 23.08 (09.08), после доклада о готовности, получил разрешение на взлет. В 23.10 (09.10) воздушное судно произвело взлет. Диспетчер ДПП контролировал полет ВС после взлета на индикаторе воздушной обстановки и плановых данных (ИВО и ПД) КСА УВД «Синтез-А2». На удалении около 3 км от КТА (около 5 км от VORDME HAB), наблюдая по вектору прогнозируемого положения (экстраполяции) тенденцию изменения направления полета ВС вправо, диспетчер ДПП попытался вызвать экипаж ВС, но ответа сразу не получил. Наблюдая устойчивое уклонение ВС от стандартного маршрута вылета вправо диспетчер ДПП запросил у экипажа курс следования и получил ответ: «Курс 320 …», т.е. экипаж уже выполнил разворот вправо на 086°. Оценив ситуацию и пространственное положение ВС, диспетчер ДПП принял правильное решение о нецелесообразности команды экипажу на возвращение на установленную схему выхода, проинформировал экипаж о том, что первый разворот должен выполняться после 15,5 км, и разрешил экипажу следовать прямо на ПОД UTOMI с набором эшелона 360. В дальнейшем полет рейса KAR306 проходил без особенностей. В соответствии с п. 24 Приложения 1 «Перечень событий, подлежащих расследованию в эксплуатации» к «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609, и п. 32.3 «Табеля сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации», утвержденного приказом Минтранса России от 24 января 2013 года № 13, руководителем полетов (ДПП, ДПК, ПДП, СДП) подано первичное сообщение об авиационном событии (ALD). Авиационное событие классифицируется как авиационный инцидент «Нарушение установленных правили и схем выхода из диспетчерской зоны аэродрома», в соответствии с п. 1.2.2.4 Главы I, п. 24 Приложения 1 «Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации» (Постановление Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609) и как нарушение порядка использования воздушного пространства Российской Федерации в соответствии с VII ст. 147 пункт в) «Невыполнение команд органов обслуживания воздушного движения (управления полетами)». 20.05.2016 в 03.13 (UTC) поступило сообщение от КВС Ми-8 RA-07284 на диспетчерский пункт (МДП Владивосток) о полете беспилотного летательного аппарата в районе южной границы аэродрома Седанка на высоте приблизительно 200 метров. Воздушное пространство, используемое беспилотным летательным аппаратом, классифицируется как воздушное пространство класса «С». Полеты в воздушном пространстве класса «С» без разрешения на использование воздушного пространства запрещены (пункт 10, подпункт б) Федеральных правил использования воздушного пространства № 138). Заявка на выполнение полетов беспилотным летательным аппаратом в указанном районе в Хабаровский ЗЦ ЕС ОрВД не поступало, разрешение на выполнение полетов не выдавалось. Авиационное событие классифицируется как нарушение ФП ИВП гл. VII ст. 147 пункты: а) – «Использование воздушного пространства класса «С» без разрешения соответствующего центра ЕС ОрВД». 04.06.2016 в 09.40 (UTC), 19.40 (Хбр) в РЦ ЕС ОрВД поступило сообщение от руководителя полётами от МЧС на аэродроме Хабаровск (Центральный) о полете группы тепловых аэростатов в количестве, превышающем указанное в плане полёта, а именно: вместо заявленных трёх тепловых аэростатов, в воздухе находилось четыре тепловых аэростата и неизвестные парапланы в количестве до 4-х единиц. В 10.12 (UTC), 20.12 (Хбр) РЦ ЕС ОрВД дал указание о посадке всех аэростатов. Три аэростата выполнили посадку через 5-7 минут, четвёртый аэростат выполнил посадку спустя 10-15 минут после посадки первых трёх аэростатов. Изучив материалы расследования, комиссия пришла к выводу, что факт нарушения порядка использования воздушного пространства тепловым аэростатом и парапланами имел место. Авиационное событие классифицируется как нарушение ФП ИВП гл. VII ст. 147 пункты: а) – «Использование воздушного пространства без разрешения соответствующего центра ЕС ОрВД». 09.06.2016 Информация о полёте дельтаплана, в районе спортивного комплекса «Ерофей Арена» г. Хабаровска (воздушное пространство класса «С»), поступила в Хабаровский ЗЦ ЕС ОрВД в 10.21 (UTC), 20.21 (Хбр). Руководитель полетов аэродрома Хабаровск (Центральный), наблюдавший визуально полет в районе аэродрома дельтаплана на высоте около 200 м, сообщил о данном событии в оперативный орган ЕС ОрВД. В суточном плане Хабаровского ЗЦ(РЦ) ЕС ОрВД, информация о планируемом полете дельтаплана отсутствовала, разрешение на ИВП не выдавалось. Сообщение ALD подано установленным порядком. Авиационное событие классифицируется как нарушение ФП ИВП гл. VII ст. 147 пункты: а) – «Использование воздушного пространства класса «С» без разрешения соответствующего центра ЕС ОрВД». 18.07.2016 информация о полёте дельтаплана в районе села Петропавловское поступила в 09.15 (UTC), 19.15 (Хбр.) в Сахалинский центр ОВД, от оператора беспилотного воздушного судна регистрационный №35390 (полеты выполнялись в соответствии с представленным планом и выданным разрешением на ИВП, в районе полигона «Успеновский»). Воздушное пространство в районе села Петропавловское Сахалинской области классифицируется как класс «G». Уведомление о плане полета дельтаплана в воздушном пространстве класса «G» в Хабаровский ЗЦ ЕС ОрВД не поступало, до органов ОВД не доводилось. Сообщение ALD подано руководителем полетов аэродрома Южно-Сахалинск (Хомутово) в соответствии с Табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации. Авиационное событие классифицируется как нарушение ФП ИВП п. 124 ФП ИВП полет дельтаплана, в воздушном пространстве класса «G» осуществлялся без уведомления органов ОВД. 15.08.2016 от ЗЦ ЕС ОрВД в 09.13 (UTC) поступило сообщение ALD об авиационном событии, связанном с нарушением порядка использования воздушного пространства Российской Федерации мотодельтапланом, в районе центрального пляжа г. Хабаровска. Полет мотодельтаплана был обнаружен в 08.10 (UTC). Из пояснения следовало, что полет выполнялся на высоте около 6 метров вдоль набережной в сторону Хабаровского утеса. О полете мотодельтаплана сообщено начальнику смены ЗЦ ЕС ОрВД который установил, что разрешение на ИВП и диспетчерское разрешение на данный полет органами ОВД не выдавалось. Авиационное событие классифицируется как нарушение ФП ИВП гл. VII ст. 147 пункты: а) – «Использование воздушного пространства класса «С» без разрешения соответствующего центра ЕС ОрВД». 18.08.2016 в 02.53 на аэродроме Владивосток (Кневичи) экипаж самолета АН-26, рег. 52220 (принадлежность МО РФ), выполнявшего облет РТС под руководством группы руководства полетами Министерства обороны РФ, в 2 километрах от ВПП 07 правя обнаружил БПЛА который выполнял полет на высоте около 50 метров. Угрозы столкновения БПЛА с воздушным судном не было. В 03.03 было передано АЛД. Принятыми мерами владелец БПЛА был задержан, проводится разбирательство. Авиационное событие классифицируется как нарушение ФП ИВП гл. VII ст. 147 пункты: а) – «Использование воздушного пространства класса «С» без разрешения соответствующего центра ЕС ОрВД». 26.09.2016 в 00.21, в ЗЦ ЕС ОрВД поступило сообщение от руководителя полётами БПЛА о полете вертолета серебристого цвета с юга на север предположительно на высоте 700м (нижняя граница облаков 800м) в период действия местного режима 351, установленного в районе н.п. Облучье до высоты 1500 метров. На средствах отображения информация о полете данного вертолета отсутствовала. Из пояснений диспетчера РЦ следует, что в это время у него на управлении находился вертолёт МИ-8 государственной авиации, позывной 31125 (вертолет окрашен в камуфлированный цвет), следовавший по маршруту: Хабаровск - Благовещенск, проходящему через зону местного режима 351. Полёт выполнялся согласно плана ФПЛ-31125-ЖМ на высоте 1800 метров, информация о местном режиме диспетчером дополнительно к выданным условиям была доведена до экипажа, о чём свидетельствуют данные радиообмена. Пролёт 31125 зоны режима осуществлялся с востока на запад. Авиационное событие классифицируется как нарушение ФП ИВП гл. VII ст. 147 пункты: а) – «Использование воздушного пространства класса «С» без разрешения соответствующего центра ЕС ОрВД», д) – «Несоблюдение установленных временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений». 08.10.2016 в 08.40 (UTC), (18.40 местного времени) в Хабаровский ЗЦ ЕС ОрВД поступил доклад командира войсковой части 52015 о полёте неизвестного беспилотного летательного аппарата типа «Аист» с проблесковым маячком над запретной зоной UHP 319 в районе н. п. Селихино (предположительно на высоте в диапазоне от 200-300 метров, до высоты 1500 метров). Командованием войсковой части 52015 выполнена процедура оповещения, о полете беспилотного летательного аппарата. Начальник смены Хабаровского ЗЦ ЕС ОрВД в 08.46 (UTC), (18.46 местного времени), получил доклад оперативного дежурного войсковой части 10253 о полете беспилотного летательного аппарата с проблесковым маячком, на высотах от 200 метров до 1500 метров над территорией войсковой части 52015 (в 70 км юго-восточнее г. Комсомольск-на-Амуре). В 08.42 (UTC), (18.42 местного времени), оперативным дежурным войсковой части 10253 был объявлен сигнал «РЕЖИМ». По информации Хабаровского ЗЦ ЕС ОрВД в воздушном пространстве запретной зоны UHP 319 полётов воздушных судов не планировалось и разрешение на использование воздушного пространства в установленном порядке не выдавалось. Сообщение «ALD» дежурной сменой Хабаровского ЗЦ ЕС ОрВД подано в соответствии с Табелем сообщений воздушных судов в Российской Федерации без замечаний. Авиационное событие классифицируется как нарушение ФП ИВП гл. VII ст. 147 пункты: ж) «Использование воздушного пространства запретной зоны без разрешения». 12.12.2016 в 09.40 (UTC), 19.40 (Хбр) в РЦ ЕС ОрВД поступило сообщение от командира воздушного судна выполняющего рейс СХУ5606, что в наборе эшелона FL350 в районе г. Арсеньев при пересечении высоты 8500 метров он наблюдает неопознанный объект тёмного цвета диаметром около 2-х метров на высоте 6000-7000 метров. Из ответа на запрос ФГБУ «Приморского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» следует, что аэрологическая станция Садгород проводила запуск метеозондов в 23.30 (UTC) 11.12.20016 и в 11.30 (UTC) 12.12.2016. Траектория полёта первого метеозонда проходила не юго-восток, второго метеозонда на северо-восток от места запуска и не могла ни по месту, ни по времени пересекаться с траекторией рейса СХУ5606. АМГС-3, находящаяся в г. Арсеньев на заводе «Прогресс» запуск метеозондов не производит. Изучив материалы расследования, комиссия пришла к выводу, что факт нарушения порядка использования воздушного пространства Российской Федерации неопознанным объектом имел место. Авиационное событие классифицируется как нарушение ФП ИВП гл. VII ст. 147 пункты: а) – «Использование воздушного пространства класса «С» без разрешения соответствующего центра ЕС ОрВД». При расследовании авиационных событий комиссиями давались рекомендации:
3. По повторному изучению «Табеля сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации», утвержденный приказом Минтранса России от 24.01.2013 № 13. 4. По изучению руководящих документов по использованию воздушного пространства Российской Федерации. 5. По порядку взаимодействия с оперативными органами ЕС ОрВД. |
|||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта |
|
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление... Состояния безопасности полетов в авиационных предприятиях, подконтрольных дальневосточному межрегиональному территориальному управлению... |
|
Федеральное агентство воздушного транпорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта федерального агентства воздушного транспорта |
 |
Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта В авиапредприятиях, подконтрольных дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта, в первом... |
|
Федеральное агентство воздушного транспорта южное межрегиональное... Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации |
|
Южное межрегиональное территориальное управление воздушного Федерального агентства воздушного транспорта, положения о Южном межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта... |
|
Росавиация приволжское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта приказ Федерации (утверждёнными приказом Минтранса России от 02. 07. 2007г.) и Федеральными авиационными правилами «Положение о порядке... |
|
Управлние воздушного транспорта федерального агентства воздушного... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от 18. 02.... Федерального агентства воздушного транспорта (далее – Управление), было зарегистрировано 9 эксплуатантов воздушного транспорта. В... |
|
Доклад «о результатах правоприменительной практики межрегионального... ... |
|
Федерального агентства воздушного транспорта прика з «18» февраля 2013 г. №41 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Методические указания по выполнению лабораторной, расчетной, контрольной... Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Федерального агентства воздушного транспорта прика з «26» июля 2016 г. №165 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Решение совещания командно-руководящего, инспекторского состава авиапредприятий,... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта,... |