Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта
|
Скачать 2.19 Mb.
|
Таблица №6
АО «Аврора» Летный, инструкторский и командно-летный состав летной дирекции Авиакомпании проходил тренировку на тренажерах по типам ВС по утвержденным Программам регулярно и в установленные сроки. Основные ошибки экипажей при тренировках на тренажерах всех типов ВС: – недостаточно четкие действия по выполнению стандартных процедур, согласно технологии работы экипажа; – ошибки использования QRH экипажами ВС; – недостатки во взаимодействии членов экипажа при заходе на посадку по неточным системам. Тренировка на тренажерах проводилась до отработки безошибочных действий членов экипажа в особых случаях на всех этапах полета. Экипажи, не прошедшие тренировку на тренажере по типу ВС, к полетам не допускались. В связи с отсутствием в мире тренажера ВС DHC-6-400, с экипажами данного типа самолета проводятся тренажи в кабине самолета в соответствии с утвержденной Федеральным агентством воздушного транспорта программой «ППЛС ВС DHC-6-400 авиакомпании «Аврора». АО «Восток» Тренажерная подготовка проводилась согласно графикам. Системных отклонений и ошибок в процессе тренировок не было. Проводились тренировки на тренажере Ми-8Т (МТВ) КВС, имеющих допуск к полётам по ППП на подтверждение метеоминимумов при регулярном контроле со стороны КЛС и инструкторского состава. ООО «Дальнереченск Авиа» Тренировки летного состава на тренажере КТВ Ми-8Т выполнялись в установленные сроки, согласно план-графика подготовки летного состава не реже одного раза в 7 месяцев и согласно ФАП -128, п 5.84. Выдавались замечания инструкторов КТВ, после чего замечания устранялись при последующих тренировочных отказах. Качество тренировок удовлетворяет нормативным требованиям для поддержания профессиональной подготовки лётного состава. Тренажи лётного состава подразделения самолетов Ан-2 производятся в кабине самолета согласно утвержденной методике не менее трех часов в квартал. ООО «Амур» Подготовка инструкторского состава тренажёров и качество тренировки лётного состава отвечает установленным требованиям, нарушений в технологии работы экипажей и в технике пилотирования на тренажёре не было выявлено. Примечание: 1* План налета на тренажере из расчета пяти экипажей в квартал. КГУП «Хабаровские Авиалинии» Организация тренажерной подготовки летного состава в 2016 году проводилась согласно требованиям программы тренажерной подготовки. Подготовка инструкторского состава и качество тренировки летного состава отвечает установленным требованиям. Грубых нарушений в технологии работы экипажей и в технике пилотирования (на тренажере) не было. Качество тренажерной подготовки командно-летного, инструкторского и летного состава достаточное для поддержания профессиональных навыков в штатной, сложной и аварийной ситуациях полете. Для тренировки на комплексных тренажерах на самолетах АН-24, АН-26-100, АН-26 используются тренажеры ФГБОУ ДВЦ ПАП, ФГАОУДО(ПК) «Уральский УТЦ ГА», ФГБОУВО «Санкт-Петербургский государственный университет ГА» тренажер Л-410 УВП (г. САСОВО). Системные отклонения и ошибки экипажей при тренировках отсутствовали, разовые ошибки и отклонения устранялись в процессе тренировки под руководством инструктора тренажёра либо инструктора, проводящего тренаж в кабине. Сроки и объемы тренировок на комплексных тренажерах соответствуют установленным требованиям. АО «Авиашельф» Экипажи проходят тренировку на КТВ Ми-8МТВ-1 и КТВ Ми-8Т в Хабаровске, согласно графику подготовки два раза в год. Налёт составляет не менее 16 часов в год на каждого члена экипажа. Из-за приостановки деятельности Хабаровского ДВЦ ПАП в июле 2016г. в третьем и четвертом квартале экипажи проходили подготовку в СПАРКе. Командно-лётный и инструкторский состав тренажёрную подготовку проходит в полном объёме. Инструкторский состав АК имеет допуск для работы в качестве инструктора-экзаменатора КТВ. Но, ДВЦ ПАП не подтверждает возможность выполнения тренировок на КТВ инструкторами Авиакомпании. Отсутствует возможность отработки на тренажёре действий в случае помпажа, срабатывания клапанов перепуска и сигнализации СРПБЗ. Не в полной мере соответствует реальной обстановке вывод из режима вихревого кольца. Каждые 6 месяцев КВС и вторые пилоты выполняют по 6 заходов по ППП. Каждый второй пилот проходит тренировку по задаче ППЛС АК «Посадки в СМУ» при минимуме посадки 80х800м. На тренажере Ми-8МТВ-1 выполняется тренировка всеми экипажами с участием КЛС по отработке действий при отказе одного двигателя на этапах захода на посадку и взлета на/с ВПП и МБУ, посадки на РСНВ и другие упражнения, согласно требованиям утверждённой Программы. На тренажере Ми-8Т отрабатываются аварийные ситуации. Выполняется тренировка всеми экипажами с имитацией ошибочных действий КВС, выполняющего активное пилотирование с целью привить навыки вторым пилотам по определению момента, когда требуется его вмешательство в управление во избежание последствий из-за ошибок КВС или потери его работоспособности. Тренажер так же используется для отработки дополнительных задач. Это: – подготовка вторых пилотов к полетам в СМУ; – отработка методики взлёта и захода на посадку на МБУ; – отказ двух двигателей на различных этапах полёта; – выполнение продолженного взлёта при отказе одного двигателя; – тренировка летного состава по видам работ; – выполнение полётов по сценариям программы LOFT; – проверка техники пилотирования и т.д. Кроме особых и аварийных случаев, указанных в РЛЭ, отрабатываются случаи, не входящие в РЛЭ Ми-8, но внесённые в РПП компании. Если нет возможности выполнить лётную тренировку для отработки случаев, указанных в РПП, проводится тренаж в кабине. По «Программе переучивания на Ми-8АМТ» прошли подготовку и квалификационную проверку на КТВ в Тюмени 5 КВС, 3 ВП и 4 БМ. ГАУ Амурской области «Авиабаза» Летный состав регулярно проходит тренажерную подготовку при ФГБОУ ДВЦ ПАП в соответствии с требованиями ФАП-128 и ППЛС Ми-8Т и РПП предприятия. Летный состав ВС Ан-2 и ТВС-2АМ регулярно проходит тренаж в кабине самолета согласно «Методики выполнения тренажа». Для более качественной подготовки по действиям экипажа в особых случаях проводится летная тренировка в аэродромных условиях по задаче 7 ППЛС ВС Ан-2 и ТВС-2АМ. АО «Авиалифт Владивосток» Два экипажа не прошли тренировку на КТВ-32 в ДВЦ ПАП в установленные сроки в связи с прекращением работы тренажера и поздним прибытием экипажей из командировки. Тренажи проводились в кабине вертолета Ка-32 согласно «Методики проведения тренажа в кабине вертолета» по Программе ППЛС 2015. ЗАО «УК «Петропавловск» Тренажерная подготовка проводилась согласно графика. Системных отклонений и ошибок в процессе тренировок не было. Проводились тренировки на тренажере Ми-8Т/МТВ в ДВЦ ПАП и Якутском филиале СПбГУ ГА с чередованием модификации каждый квартал. Крайняя тренировка проведена 7.12.2016 г. Все пилоты вертолетов выполняют ежеквартально заходы при минимуме погоды 100Х1000.
Таблица № 7
АО «Аврора Большое внимание уделяется работе по анализу данных средств сбора полетной информации. Процент расшифровки полетов по типам ВС соответствует требованиям, установленным распоряжениями Министерства транспорта РФ от 18.07.2001г. № НА-281-р, от 01.08.2003 г. № НА-215-р, приказом Дальневосточного МТУ Росавиации от 27.07.2010 г. № 190. По данным СПИ за 2016 год было выявлено 1 нарушение и 9 отклонений. ВС А-319: Нарушения: 11.07.2016 г. КВС А-063 маршрут Петропавловск-Камчатский-Владивосток – на этапе захода на посадку, дальний подход, экипаж превысил ограничение FCOM по высоте при выпуске предкрылков. ВС А-319: Отклонения: 09.01.2016 г. КВС А-079 при выполнении рейса HZ 5613 по маршруту Хабаровск-Владивосток – установка стабилизатора не соответствовала взлетной центровке. 26.02.2016 г. КВС А-073 при выполнении рейса по маршруту Владивосток- Хабаровск – не была выполнена полная проверка руля направления перед вылетом. 22.04.2016 г. КВС А-015 при выполнении рейса HZ 5662 Владивосток-Бусан – угол крена при заходе на посадку был более допустимого в течение 9 сек. 05.05.2016 г. КВС А-062 при выполнении рейса HZ 5606 Владивосток-Южно-Сахалинск – превышение установленной скорости снижения 350 узлов (357 узлов в течение 9 сек). 18.05.2016 г. КВС А-090 при выполнении рейса HZ 5451 Сеул-Хабаровск – установка стабилизатора не соответствовала взлетной центровке. 25.05.2016 г. КВС А-018 при выполнении рейса HZ 5451 Сеул-Хабаровск – не была выполнена полная проверка рулей и элеронов перед вылетом. 12.12.2016 г. КВС А-098 при выполнении рейса HZ 5629 Южно-Сахалинск -Хабаровск – опасный угол тангажа при подъеме носового колеса. 25.12.2016 г. КВС А-112 при выполнении рейса HZ 5628 Хабаровск-Южно-Сахалинск – не была выполнена полная проверка руля направления перед вылетом. ВС DHC-6: Отклонения: 20.04.2016 г. КВС Д-004 при выполнении рейса HZ 512 Дальнегорск-Владивосток – после взлета в наборе высоты в условиях болтанки допущено превышение скорости полета более установленной в течение 5 сек. По всем вышеперечисленным отклонениям были проведены разборы полетов, выданы индивидуальные задания, выполнены дополнительные проверки техники пилотирования и технологии работы членов экипажей, приняты меры дисциплинарного и материального воздействия. В течение 2016 года с воздушными судами Авиакомпании произошло пять авиационных инцидентов на ВС А-319, DHC-8, DHC-6 и одно повреждение воздушного судна А-319 на земле. Эти авиационные события были связанны с низким профессиональным уровнем летного состава.
Обстоятельства происшедших авиационных событий на ВС А-319, DHC-8, DHC-6 не потребовали внесения изменений в процессы переучивания и подготовки летного состава на самолеты иностранного производства. В соответствии с действующей СУБП АО «Авиакомпания «Аврора», на ВС А-319, DHC-8, DHC-6 зарегистрированы и оценены новые риски, связанные с ошибочными действиями экипажей ВС. Разработаны практические мероприятия по предотвращению подобных инцидентов в будущем. За 2016 год на ВС А-319, Боинг-737, DHC-8, DHC-6 выполнено 919 прослушиваний магнитофонных записей внутрикабинных переговоров по правилам ведения радиосвязи и технологии работы членов экипажей. Нарушений не обнаружено. ООО «Дальнереченск Авиа» На вертолетах Ми-8Т за 2016 год выполнено 3942 полёта. Количество проконтролированных полетов на вертолетах Ми-8Т 3669. Нормы выполнения расшифровок соблюдены и соответствуют требованиям «Руководства по организации сбора, обработки и использования полетной информации в авиапредприятиях ГА», проведено 93,07% расшифровок полетов. В горной местности расшифровано 100% полетов. Нарушений в расшифрованных полётах нет. Объективный контроль, за экипажами Ан-2 производится по барограмме барографа АД-2, анализу контроля полетной документации и ведению радиосвязи при проверочных полетах. Документация по СПИ самолётов АН-2 из Приморского филиала, ежемесячно пересылается в головной офис. Вся документация по расшифровке и объективному контролю хранится в АК. АО «Восток» Выполненное количество проверок в процентном отношении к количеству выполненных полетов по типам воздушных судов соответствует требованиям руководящих документов: 13.01.2016 г. При выполнении облета на вертолете Ми-8 RA-24116, КВС Павлюк О.Г. при выполнении карты контрольных проверок, не определил экипажу обязанности при возникновении аварийной ситуации в полете. 1.02.2016 г. При выполнении рейса на вертолете Ми-8МТВ 25421, КВС Гройс К.В. в нарушении РЛЭ Ми-8, не выполнил контрольное висение. 1.02.2016 г. перед выполнением рейса на вертолете Ми-8Т 24171, КВС Сухоставский П.С. в нарушении РЛЭ Ми-8, не выполнил проверку радиовысотомера. 02.02.2016 г. При выполнении рейса ДХ 9218 по маршруту аэр. Чульман – аэр. Чульман на в-те Ми – 8Т 24171, КВС Сухоставский П.С. в нарушении РЛЭ Ми – 8 Т, дважды допустил увеличение крена более 30 гр. (Данные расшифровки БУР - 1 от 01.02.16 г.) 14.02.2016 г. Перед выполнением рейса вертолете Ми-8Т 24640, КВС Посохов В.Ф. в нарушении РЛЭ Ми-8, не выполнил проверку радиовысотомера. 15.02.2016 г. Перед выполнением рейса ДХ 9213 по маршруту Дальнереч. – УЗА 83 – Хбр.МВЛ на в-те Ми – 8Т 24246, КВС Костырко Д.В. в нарушении РЛЭ Ми – 8, не выполнил проверку радиовысотомера. 15.02.2016 г. Перед выполнением рейса ДХ 9213 по маршруту Дальнереч. – УЗА 83 – Хбр.МВЛ на в-те Ми – 8Т 24246, КВС Костырко Д.В. в нарушении п.п. 7.17.3.3 РЛЭ Ми – 8, не выполнил проверку курсовой системы (Данные расшифровки СДК - 8 от 16.02.16 г.) 17.03.2016 г. При облете нефтепровода по маршруту п.п. Дальнереченск – п.п. Хбр(МВЛ). на в-те Ми – 8 ПС 24640, КВС Зотов С.Г. выполнял полет с предельно – допустимыми кренами. При внешних влияниях окружающей среды (сдвиг ветра, птицы и т.д.) это может привести к выходу за пределы летных ограничений РЛЭ Ми-8. (Данные расшифровки БУР - 1 от 17.03.16 г.) 21.04.2016 г. При выполнении рейса на в-те МИ-8, RA-25963, КВС Колодин А.И. по заявке ДХ9211, не выполнил контрольное висение перед взлетом. 28.04.2016 г. При выполнении рейса на в-те МИ-8, RA-25963, КВС Ермолов А.В. по заявке ДХ9217, не выполнил контрольное висение перед взлетом. 18.04.2016 г. При выполнении рейса на в-те МИ-8, RA-25355, КВС Ермаков В.Г. по заявке ДХ9239, допустил увеличение скорости набора высоты до 100 м. до 142 км/ч. (поРЛЭ 120км/ч) 14.05.2016 г. При выполнении рейса на в-те МИ-8 МТВ-1, RA-22509, Р.Сомали, КВС Лаптиев В.С., допустил увеличение крена более допустимого на высотахдо 50 – ти метров. 19.06.2016 г. При выполнении рейса 4219 на вертолете Ми-8МТВ-1, RA-22509, Р.Сомали, КВС Овчаренко А.В., допустил увеличение крена более допустимого на высотах до 50 – ти метров. 01.07.2016 г. При выполнении рейса по заявке ДХ 9213 на вертолете Ми-8Т RA-22915, КВС Костырко Д.В. перед вылетом не проверил радиовысотомер. 05.07.2016 г. КВС Гройс К.В. перед вылетом не проверил радиовысотомер и курсовую систему. 19.07.2016 г. При выполнении авиационных работ с посадочной площадки Хоринск на вертолете Ми-8МТВ1 RA-27120, КВС Кальмучин А.Т. допустил увеличение крена более допустимого до 50-ти метров. (Н=12,5 м, крен=14,8 гр.) 19.07.2016 г. При выполнении рейса на в-те МИ-8МТВ-1, RA-25489, КВС Калинчук В.А. по м-ту Кидал – Гао(МАЛИ), не выполнил контрольное висение перед взлетом. 30.07.2016 г. При выполнении рейса по зявке ДХ 9216 на в-те МИ-8 Т, RA-24479, КВС Ермаков А.А. перед вылетом не проверил радиовысотомер и курсовую систему. 29.07.2016 г. При выполнении рейса по зявке ДХ 9205 на вертолете Ми-8Т, RA-24488, КВС Гройс К.В. При выполнении контрольного висения с грузом на внешней подвеске допустил падение оборотов НВ менее допустимых 89% (87,9%). 02.08.2016 г. При выполнении полета по зявке ДХ-9226 на вертолете Ми-8МТВ-1, RA-27120, КВС Кальмучин А.Т. в полете БУР-1 прописал информацию «Крен более 300». (На высоте 140 м., скорости 127 км/час допустимый крен на вертолете Ми-8МТВ-1 до 450). 03.08.2016 г. При выполнении рейса по зявке ДХ 9229 на в-те Ми-8 МТВ1, RA-25486, КВС Овчаренко А.В. При запуске правого двигателя, зависание оборотов ТК на 13 сек. 03.09.2016 г. При выполнении рейса по заявке ДХ- 9229 на вертолете Ми-8МТВ-1, RA-22422, КВС Овчаренко А.В. в интересах миссии ООН. Развороты на висении с угловой скоростью более 12 град. в сек.(14,30). 07.09.2016 г. При выполнении облета по заявке ДХ-9226 на вертолете Ми-8МТВ1, RA-22417, КВС Кальмучин А.Т. На висении крен более допустимого до 50-ти метров. (Н=6м, крен 8гр.) 23.09.2016 г. При выполнении полета по заявке ДХ 9204 на вертолете Ми-8, RA-22915, КВС Лаптиев В.С. Количество полётов, указаных в сопроводительной карте, не совпадает с количеством полётов, записанным в расшифровке. В сопроводительной карте два полёта, а в файле ПИ три полёта. 12.10.2016 г. При выполнении рейса по зявке ДХ 9232 на вертолете Ми-8ПС, RA-25963, КВС Зотов С.Г. перед вылетом не проверил радиовысотомер. 13.10.2016 г. При выполнении рейса на вертолете Ми-8, RA-24171, КВС Каравашенко И.А. по заявке ДХ9206, не выполнил контрольное висение перед взлетом. Развороты на висении с угловой скоростью более 12 град/сек. (14 град/сек). 18.10.2016 г. При выполнении рейса по заявке ДХ 9237 на вертолете Ми-8 МТВ RA-25486, в интересах миссии ООН, КВС Сех Ю.Ю. допустил развороты на висении с угловой скоростью более 12 град. в сек. (15 град. в сек.) 04.11.2016 г. При выполнении рейса по заявке ДХ 9238 на вертолете Ми-8Т, RA-25963, КВС Беляев М.Н. БУР-1 прописал команду: «Мало время прогрева дублирующей гидросистемы». 07.11.2016 г. При выполнении рейса по заявке ДХ 9231 на вертолете Ми-8Т, RA-24246, КВС Побокин Р. А. перед вылетом курсовая система проверена не в полном объеме. ООО «Амур» При расшифровке СПИ и анализе выявлено 26 отклонений в технике пилотирования экипажей ВС Ан-24/26. Все события связаны с превышением скорости на глиссаде после выпуска закрылков выше рекомендованной РЛЭ для данной полётной массы при полётах в условиях турбулентной атмосферы. Выявленные отклонения в большинстве случаев произошли при заходах на посадку на горных аэродромах со сложной орографией (Ургалан и Тукчи). Отклонения в технике пилотирования отнесены к отклонениям с небольшими превышениями скоростей, соизмеримыми с погрешностями приборов и имеющими короткие временные промежутки. С экипажами проводится постоянная работа по особенностям ветрового режима при выполнении полетов на горные аэродромы и специфике заходов на посадку по системе ОСП, при наклоне глиссад более 3030’. При анализе носителей речевой информации отмечается наличие посторонних переговоров в кабине на этапах горизонтального полёта. В 2016 году не выявлено случаев грубых посадок. По всем отклонениям с экипажами проводятся разборы и собеседования. КГУП «Хабаровские Авиалинии» Анализ средств полетной информации в 2016 году отклонений и нарушений в технике пилотирования и эксплуатации авиационной техники выявил 6 нарушений. Проведены разборы с экипажами, даны рекомендации. Данные СПИ использовались инструкторским и командно-летным составом в целях профилактической работы по предупреждению отклонений и нарушений в технике пилотирования экипажей и эксплуатации ВС. На каждого командира ВС проведено не менее одного комплексного анализа по СПИ в месяц. Заявки на расшифровку СПИ летной службой в ГРАПИ подавались своевременно. Обработанные результаты экспресс-анализов и расшифровки речевых носителей полетной информации в летную службу из ГРАПИ доставлялись в установленные сроки. Тренировочные полеты, полеты по проверке квалификации, полеты, выполняемые на горные аэродромы, расшифровывались полностью 100 %. За этот период выполнено прослушиваний магнитофонных записей внутрикабинных переговоров на ВС: АН-26-100 - 18, АН-24 - 76. Нарушений в технологии работы и взаимодействии членов экипажей не обнаружено. Имеющиеся отклонения анализируются, с членами экипажей проводятся разборы, технические учебы и внеплановые разборы по обстоятельствам и профилактике выявленных событий. В 2016 году процент проконтролированных полётов к количеству выполненных по типам ВС составил: АН-24 -83 %, АН-26 - 85%, Л-410УВП-Э20 - 95 %. Количество проконтролированных полетов соответствует нормативным требованиям «Руководства по организации сбора, обработки и использования полетной информации в авиапредприятиях ГА РФ». ЗАО «Авиалифт Владивосток» За 2016 год грубых нарушений, повлиявших на безопасность полетов, выявлено не было. Отклонения, выявленные в процессе анализа полетной информации, не выходили за ограничения, установленные РЛЭ и нормативы оценок техники пилотирования и не влияли на развитие неблагоприятных ситуаций. Процент расшифрованных полетов составляет 100 %. ГАУ Амурской области «Авиабаза» Количество выполненных расшифровок и анализа полетной информации в процентном соотношении к количеству выполненных полетов соответствует рекомендациям приказа Дальневосточного МТУ Росавиации от 27.07. 2010 № 190. Обработка носителей полетной информации проводится в выделенном помещении на сертификационном оборудовании подготовленным специалистом авиабазы. Полетная документация после выполнения полетов на ВС Ан-2 и ТВС-2АМ обрабатывается после каждого полёта. ЗАО «УК «Петропавловск» Процент проконтролированных полётов к количеству выполненных составляет: – Ми-8Т – 97 %; – Ми-8АМТ – 97%; Количество выполненных прослушиваний внутрикабинных переговоров: – 6 - на вертолете Ми-8Т; – 27 – на вертолетах Ми-8АМТ. Процент расшифровки полетов по типам ВС соответствует требованиям распоряжения Министерства транспорта РФ от 01.08.2003г. №НА-215-р, приказа Дальневосточного МТУ Росавиации от 27.07.2010г. № 190. При анализе выявлены: 1 ошибка в технологии работы с картой контрольных докладов, 1 ошибка в ведении радиообмена, 4 ошибки при выполнении взлета, 1 ошибка в наборе высоты, 2 отклонения в выдерживании режима полета на эшелоне полета, после проведенного разбора повторяемости событий нет (кроме повторений отклонений по выдерживанию режима полета при вводе в строй). АО «Авиашельф» В 2016 году выявлено параметрических отклонений – 123. Из них: – незначительные – 70; – отклонения – 29; – существенные – 17; – опасные – 7. Всего выявлено в 2016 году 7 недопустимых параметрических отклонений с высоким уровнем вероятности события:
4. При выполнении тренировочного полёта ночью в допущен крен 8° в течении 5с (19.06.2016).
Выявлены типы параметрических отклонений:
Из них определены, как характерные:
В 2016 году выявлено нормативных отклонений – 193. Их них: – недопустимых – 2. – допустимых – 191. Всего выявлено в 2016 году 2 недопустимых нормативных отклонения с высоким уровнем вероятности события:
Всего выявлены типы нормативных отклонений:
9. БМ не докладывает результаты осмотра ВС (пассажирской кабины) перед МО.
14. Отклонение от процедуры установки Р и сверки показаний барометрических высотомеров в полёте. Отклонения от установленной внутрикабинной фразеологии: Из них определены, как характерные: 1. Отклонения от проверки ГМК-1А. 2. Отсутствие информации членов экипажа (члена экипажа) о значении текущей высоты при выполнении ККП. 3. Отклонение от соблюдения правил осмотрительности на рулении. 4. Отклонение от предоставления информации ВП о НЭП по участкам маршрута. 5. Отклонение от процедуры сверки показаний МК взлёта с направлением ВПП. 6. Отклонение от процедуры проверки тормозов. 7. Отклонение от процедуры установки Р и сверки показаний барометрических высотомеров в полёте. Отклонения техники пилотирования обусловлены квалификационными ошибками и нарушениями во взаимодействии экипажа, а также отвлечениями внимания при выполнении разно целевых задач, ошибками, связанными с распределением внимания при маневрировании, отклонением от восприятия образа полёта, выполняемого манёвра. Нормативные отклонения обусловлены нарушениями во взаимодействии экипажа, формальным выполнением процедур, отсутствием мотивированной убеждённости на чёткое выполнение установленных правил. В отдельных случаях незнанием - эксплуатационных требований. Выполненные мероприятия по выявленным отклонениям:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта |
|
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление... Состояния безопасности полетов в авиационных предприятиях, подконтрольных дальневосточному межрегиональному территориальному управлению... |
|
Федеральное агентство воздушного транпорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта федерального агентства воздушного транспорта |
 |
Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта В авиапредприятиях, подконтрольных дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта, в первом... |
|
Федеральное агентство воздушного транспорта южное межрегиональное... Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации |
|
Южное межрегиональное территориальное управление воздушного Федерального агентства воздушного транспорта, положения о Южном межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта... |
|
Росавиация приволжское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта приказ Федерации (утверждёнными приказом Минтранса России от 02. 07. 2007г.) и Федеральными авиационными правилами «Положение о порядке... |
|
Управлние воздушного транспорта федерального агентства воздушного... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от 18. 02.... Федерального агентства воздушного транспорта (далее – Управление), было зарегистрировано 9 эксплуатантов воздушного транспорта. В... |
|
Доклад «о результатах правоприменительной практики межрегионального... ... |
|
Федерального агентства воздушного транспорта прика з «18» февраля 2013 г. №41 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Методические указания по выполнению лабораторной, расчетной, контрольной... Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Федерального агентства воздушного транспорта прика з «26» июля 2016 г. №165 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Решение совещания командно-руководящего, инспекторского состава авиапредприятий,... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта,... |