Руководство по установке 1/3 Типы установки 2/3
|
Скачать 0.94 Mb.
|
|
5.7.3 Установка форсунок BRC на топливной рампе с датчиком давления и температуры газа (в сочетании с редуктором ZENITH) Отличие этой топливной рампы от предыдущих состоит в том, что установлен новый датчик давления и температуры газа (уже описанный в параграфе 4.11) непосредственно в корпус топливной рампы как видно из рис.13.  Рис.13 Топливная рампа не имеет больше соединения с датчиком давления Р1 (отверстие закрыто пробкой) и на выходе газа имеет всегда соединение резиновой трубкой. Форсунки BRC следует устанавливать, как указано ниже:
Прикрепить форсунку к топлевной рампе кольцом и гайкой (5). Во время завинчивания держите одной рукой форсунку в нужном положении, не допуская вращения. Нельзя зажимать форсунку клещами или ключами, которые могут оказать воздействие на стальной корпус или пластмассовое покрытие. Закрутить моментом не более 8 0.5 Нм.
Рекомендуется особо следить за чистотой во время установки, чтобы предотвратить порчу форсунок. Форсунка заканчивается резьюовой частью, к которой крепится трубка, на которую нужно установить соединение, как описано в параграфе 5.10. 5.7.4 Установка топливной рампы форсунок на автомобиль Топливную рампу с форсунками можно крепить к кузову автомобиля либо к двигателю, ориентировка не имеет значения рис. 14 и 15. Крепление должно быть устойчивым, надо постараться установить форсунки как можно ближе к головной части двигателя так чтобы трубки, соединяющие форсунки с впускным коллектором были как можно короче. Желательно не превышать длину 150 мм. В случае установки форсунок BRC, с одной стороны трубки должна быть установлена специальная соединительная гайка, как показано в параграфе 5.10. В случае установки форсунок Keihin трубки должны крепиться к штуцерам прилагаемыми зажимами, используя специальные щипцы. Трубки должны быть одинаковой длины и не иметь сдавленных участков. Форсунки не должны находиться вблизи выпускного коллектора. Учитывайте правила установки труб и электрических проводов, описанные в параграфе 5.10 и в главе 6. Поскольку форсунки не являются бесшумными, желательно не прикреплять их к перегородке, которая отделяет двигатель от салона, поскольку она может стать резонансным элементом, который будет усиливать шум. В случае, когда вынуждены выбрать именно это положение, необходимо оснастить крепежную скобу адекватной системой амортизации (silent-block).  Рис.14 - пример установки топливной рампы c форсунками BRC  Рис.15 - пример установки топливной рампы c форсунками Keihin 5.8 Датчик давления (P1-MAP, P1-MAP TURBO) При применении LPG для двигателя без наддува должен использоваться датчик Р1-МАР. При применении LPG для двигателя с наддувом и всегда при применении CNG надо использовать всегда датчик Р1-МАР TURBO. Датчик должен быть прикреплен к кузову рис.16, избегая зон, подвергающихся сильному нагреву. Желательно чтобы трубки были как можно меньшей длины и чтобы в любом случае не превышали длину 400 мм. О подключении смотрите в параграфе 5.10. Электрические провода не должны быть слишком натянуты, перекрученны, не должны образовывать резких перегибов на выходе из самого датчика.  Рис.16 - пример установки датчика Р1-Мар 5.9 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе МАР Этот новый датчик предназначен для применения в системе Sequent Fastness с редуктором Zenith рис. 17. При монтаже надо следовать указаниям, приведенным в предыдущем параграфе.  Рис.17 - пример установки датчика МАР в системе Sequent Fastness 5.10 Трубки Трубки рис. 18, 19 и 20, являющиеся частью системы Sequent, произведены BRC. На основе используемого набора деталей Sequent поставляются трубки диаметром 5х10,5мм с соединением только с одной стороны рис.19. Для датчика Р1 и для форсунок BRC используются трубки диаметром 5х10,5. Их отрезают нужной длины и затем туда устанавливают штуцер с соединительной гайкой. В этих случаях осуществляют монтаж, как описано ниже рис.20:
Когда же применяются форсунки Keihin, используется трубка диаметром 5х10,5 мм, которая закрепляется свободным концом специальными зажимами без использования штуцера и соединительной гайки. Следует уделять особое внимание тому, чтобы не оставались остатки резины во время обрезки трубки или во время установки штуцера; эти частички могут засорить трубки или другие элементы оборудования, угрожая их работе. Прежде чем устанавливать трубку, ее следует продуть сжатым воздухом, чтобы выгнать возможные загрязнения или остатки резины. Проверьте, чтобы зажим обеспечивал герметичность. Рекомендуется не применять трубки, отличающиеся от тех, что поставляются и устанавливать их с использованием высококачественных ключей в хорошем состоянии с тем, чтобы не повредить грани гаек. Каждый раз, когда вы хотите развинтить соединение, используйте два ключа, так чтобы держать ту часть, которая не должна отвинчиваться. Эти соединения являются герметичными и обеспечивают непроницаемость на коническо-сферических поверхностях. Не следует затягивать слишком сильно, чтобы не повредить соединения. Уплотняющие герметики не нужны. Следует также придерживаться обычных норм правильной установки трубок, обращая внимание на то чтобы во время движения не было относительных движений, вызывающих трение и износ, контакт с острыми краями или приводными ремнями и т.д. После установки трубки не должны быть слишком натянутыми, иметь изгибы или образовывать складки с течением времени.  Рис.18 - газовая трубка 10х17 для использования в наборах, имеющих топливную рампу с резьбовым соединением для выхода газа.  Рис.19 – газовая трубка 5х10,5мм.  Рис.20 - установка штуцера на трубку 5.11 Жиклеры Установка жиклеров представляет один из наиболее важных моментов всей работы. Рекомендуется определить c особой точностью все точки коллектора, которые предстоит просверлить, прежде чем начать сверление. Используйте специальные инструменты, входящие в набор инструментов для установки деталей вистем впрыска (Sistemi Iniezioni cod. 90AV99004048). Сверление отверстий должно происходить довольно близко к головки блока цилиндров ГБЦ двигателя, но с сохранением одинаковых расстояний на всех ветвях коллектора и с одной и той же ориентацией жиклеров. Каждый жиклер должен располагаться перпендикулярно к оси впускной трубы или под углом не больше того, при котором поток направлен в цилиндр, а не на клапан рис. 21 и 22. На коллекторах из пластмассы определите зоны с толщиной перегородки как можно менее тонкой. После того как вы точно отметите фломастером точки сверления и, прежде чем начать сверлить, проверьте дрелью оснащенной спиральным сверлом, чтобы не было препятствий для сверления всех отверстий в нужном направлении. Проведите сперва гравировку и только затем приступайте к сверлению рис. 23. Используйте только правильно заточенное спиральное сверло на 5 мм и затем нарежьте резьбу М6 рис.24. Во время сверления и нарезания резьбы примите необходимые меры, чтобы избежать попадания стружки в коллектор. В частности, рекомендуется чаще удалять стружку во время сверления и нанести смазку на сверло во время первой стадии заглубления в стенку таким образом, чтобы стружка оставалась приклеенная к сверлу. Хорошо также углубляться медленнее при прохождении последней части стенки, так чтобы стружка была очень тонкая: так она лучше прилипает к сверлу и если какая-то упадет внутрь, то не причинит вреда. Также и во время нарезания резьбы М6 следует нанести смазку на метчик и чаще вынимать и чистить его. С помощью двух ключей на 10 мм рис.25 привинтить каждый отдельный жиклер к соединительному элементу используемых трубок 5х10,5мм. После нанесения подходящего фиксатора резьбы типа Loctile 83-21 рис.26 привинтить в отверстие коллектора жиклер с соответствующей трубкой (рис. 27). Уделять максимум внимания тому, чтобы точно вставить жиклеры, стараясь сильно не закручивать их, чтобы не сорвать резьбу. Во время закручивания рекомендуем всегда использовать один ключ подходящего размера, имеющийся в чемоданчике с инструментами cod. 90AV99004028. Не меняйте ни по какой причине внутренний диаметр жиклеров, ни их внешнюю форму. При наличии впускных коллекторов небольшого размера может возникнуть необходимость прибегнуть к установке особых жиклеров, более коротких чем стандартные.  Рис.21 – угол наклона сверления коллектора Комментарии к рисунку: SI-да NO-нет Collettore-коллектор Motore-мотор  Рис.22 - ориентация отверстий на коллекторе  Рис.23 - сверление коллектора  Рис.24 - нарезание резьбы в коллекторе  Рис.25 - затягивание жиклера с соединением трубки, только для форсунок BRC  Рис.26 - вещество, тормозящее откручивание жиклера, только для форсунок BRC  Рис.27 - завинчивание жиклера с трубкой в коллектор 5.12 Электронный блок управления ECU Его можно установить как в салоне, так и в моторном отсеке рис. 28 и 29. Используйте крепежные отверстия, выполненные в кузове из алюминия, избегая прикладывания к конструкции чрезмерные усилия (например, не устанавливать блок управления на выпуклую поверхность, с требованием закрутить до конца болты и все выровнять). Всегда используйте специальную крепежную скобу (кронштейн), если есть в наличии. Избегайте слишком горячих и подвергающихся тепловому излучению зон. Хотя блок управления и является герметичным, избегайте установки его в зонах подверженных постоянному просачиванию воды в случае дождя, чтобы вода не проникала и не застаивалась на проводке и соответствующих кожухах (оболочках). Блок управления не предусматривает никаких регулировок, поэтому нет необходимости размещать его в легкодоступном месте. Однако важно, чтобы жгут проводов от блока управления, осуществляющий соединение с компьютером, был бы легко доступен и защищен кожухом от возможного проникновения воды.  Рис.28 - установка блока управления в салоне.  Рис.29 - установка блока управления в моторном отсеке. 5.13 Переключатель режимов Выберите легкодоступное и видное водителю место и прикрепите это устройство винтами, поставляемыми в комплекте. Заменив клеящуюся этикетку на запасную, переключатель можно установить в вертикальном положении. Удалив корпус, переключатель можно встроить непосредственно в приборную панель автомобиля, используя специальный инструмент для сверления cod.90AV99000043. Кроме того, существуют подходящие встроенные переключатели, специальные для отдельных автомобилей, которые следует устанавливать вместо пластин закрывающих исходные переключатели. Смотрите по каталогу имеющиеся модели. В каждом случае следует убедиться, что речь идет о переключателе для версии с двумя положениями со звуковым сигналом. 5.14 Жгуты проводов Жгут проводов системы Sequent подготовлен с особой тщательностью, чтобы обеспечить правильную передачу всех входящих и выходящих сигналов блока управления. С “механической” точки зрения рекомендуется устанавливать жгут проводов с особым вниманием, избегая зажатия соединения (никогда не тяните за провода, чтобы вставить разьем в гнездо или отсоединить его). Избегайте слишком явных загибов, чересчур сильного зажимания зажимами, трения с движущимися частями и т.д. Не допускайте, чтобы некоторые участки провода были бы слишком натянутыми во время работы двигателя. Закрепляйте подходящим образом участки провода смежные с разъемами, чтобы их свисающие части не изнашивались. Избегайте контакта с острыми краями (снимайте заусенцы с краев отверстий и устанавливайте уплотнители проводов). Избегайте расположения жгута проводов системы Sequent в непосредственной близости от проводов свечей зажигания или других частей подвергающихся действию высокого напряжения. Каждый разьем – поляризованный, поэтому без усилия вставляется только в правильном направлении. Важно: все не готовые соединения должны производиться посредством мягкой пайки (пайка оловом) и быть изолированы. Следите за тем, чтобы пайка не оказалась “холодной” и не отвалилась со временем. Возможные провода, которые не были использованы, следует укоротить и изолировать по отдельности. Не применяйте паяльники, которые подсоединяются к аккумулятору самого автомобиля. 5.15 Типы установки Различные варианты механической и электрической установок смотрите в соответствующей части 2/3. 6. Электрические соединения Инструкции, которые следуют далее, имеют общее значение и необходимы для хорошего понимания системы. Блок управления FLY SF соединяется с остальным электрооборудованием системы SEQUENT (питание, масса, датчики, исполнительные механизмы и т.д.) через 56-ти контактный разъем, который содержит все необходимые сигналы для различных функций, для управления максимально 4-мя форсунками. В версии с двумя разъемами, одним на 56 и другим на 24 контакта, блок управления может управлять двигателями до 8 цилиндров. Большинство проводов жгута оканчиваются уже готовыми разъемами, поэтому очень просто соединять элементы блока управления, кроме того, жгуты проводов разделены на несколько оболочек, чтобы максимально упростить установку и распознавание различных проводов. Все соединения проводов, не оканчивающихся готовыми разъемами, должны быть качественно соединены пайкой оловом и как следует изолированы. Избегайте делать соединение простым скручиванием проводов или с использованием других ненадежных способов. О механическом монтаже и размещении жгутов проводов смотрите в параграфе 5.14 настоящего справочника. |
Похожие:
 |
Руководство по установке Внимание! При установке программы и первом входе в программу после установки рекомендуем отключать антивирусы |
|
Руководство по установке о документе. 4 Он содержит пошаговые инструкции для установки Depo Thinos для загрузки с помощью pxe и для установки на usb носитель |
 |
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля hyundai IX 35 Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля mazda 6 с 2012 г в Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля skoda octavia a 7 Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля... Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке пневматических упоров капота для автомобиля... Для установки упоров рекомендуется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Перед началом работ по установке внимательно... |
|
Руководство по установке, использованию и техническому обслуживанию... Мы рекомендуем пользователю убедиться в правильности установки оборудования; производитель не несёт ответственности за повреждения... |
|
Руководство по установке и техническому обслуживанию Следовательно, специалист, выполняющий установку оборудования и пользователь должны внимательно прочесть данное руководство перед... |
|
Руководство по установке и техническому обслуживанию Следовательно, специалист, выполняющий установку оборудования и пользователь должны внимательно прочесть данное руководство перед... |
|
Руководство по установке и техническому обслуживанию Следовательно, специалист, выполняющий установку оборудования и пользователь должны внимательно прочесть данное руководство перед... |
|
Руководство по установке содержание Процесс установки необходимых компонентов описан в следующих разделах руководства |
|
Руководство по установке и эксплуатации Содержание Вт в большинстве федеральных земель не требует запроса разрешения и подачи уведомления, но все-таки рекомендуется производить установку... |
|
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию. Паспорт. Модель нпм-250Р/пву. 04 Руководство, прежде чем монтировать, применять или обслуживать Установку. Неправильное использование Установки может стать причиной... |
|
Инструкция по установке 3 1 Подготовка к установке 3 Версия серверной и клиентской части системы до установки обновления: 52А. 263. 6-9 |
|
Руководство по установке аппаратного обеспечения 8 описание 10 Настоящее руководство содержит важные инструкции по безопасности. Пожалуйста, внимательно прочитайте эти инструкции и следуйте им... |