Договор № на оказание услуг по текущему содержанию стрелочных переводов и железнодорожных путей необщего пользования, находящихся в аренде ао «рн-транс»

Скачать 1.72 Mb.

Название	Договор № на оказание услуг по текущему содержанию стрелочных переводов и железнодорожных путей необщего пользования, находящихся в аренде ао «рн-транс»
страница	7/17
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 17

13. Технические требования по оказанию Услуг текущего содержания железнодорожных путей необщего пользования АО «РН-Транс» в г. Новокуйбышевск расположенных на территории АО «Отрадненский ГПЗ».

Общие положения
1. Железнодорожный путь (далее - путь) необщего пользования Заказчика представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для осуществления перевозочного процесса. Путь состоит из верхнего строения (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения). Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устроены переезды или технологические проезды.
2. Железнодорожный путь необщего пользования имеет границу с железнодорожными путями общего пользования. Граница железнодорожного пути необщего пользования отмечается знаком "Граница железнодорожного подъездного пути". Место установки такого знака определяется владельцем инфраструктуры, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, по согласованию с Заказчиком - владельцем этого пути.

13.1.3.Задачей Исполнителя по текущему содержанию пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств Заказчика и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение и проведение маневровых работ с максимальными допускаемыми скоростями.

13.1.4.Текущее содержание пути Исполнителем осуществляется собственными механизмами, инструментом, инвентарем и автотранспортом и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.

13.1.5.Все сооружения и устройства пути Исполнителем должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути и другими нормативными документами, связанными с текущим содержанием пути.

13.1.6. Исполнителю при проведении текущего содержания железнодорожных путей необщего пользования кроме настоящих технических требований необходимо руководствоваться следующими нормативными правовыми актами и технической документацией в области Федерального железнодорожного транспорта:

- Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003г. (17-Ф3);

- Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10 января 2003г. (18-Ф3);

- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждены Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286;

- Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утверждена Заместителем Министра путей сообщения от 1 июля 2000г. (ЦП-774);

- Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утверждены Заместителем Министра путей сообщения от 30 сентября 2003г. (ЦПТ53);

- Приказ Министра путей сообщения «О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулировании его качества» от 3 апреля 1997г. (8Ц);

- Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утверждены Министром путей сообщения от 18 июня 2003 г. (приказ № 26);

- Указание Министерства путей сообщения «Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства» от 29 ноября 1997г. (С-1386у);

- Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути, утвержденные Заместителем Министра путей сообщения от 1998 г. (ТНВ-98).

13.2. Организация текущего содержания железнодорожного пути необщего пользования
13.2.1. Организация Исполнителем текущего содержания пути включает в себя:

периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;
выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;
планирование планово - предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения;
выполнение планово - предупредительных работ с применением машин и механизмов;
оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов.

13.2.2. Осмотры и проверки пути, сооружений и устройств Исполнителем включают в себя:

осмотры и проверки пути (в том числе сооружений и устройств) с выборочным измерением его параметров;
осмотры пути с инструментальной проверкой отдельных его параметров;
проверки с использованием измерительных средств (путеизмерительных и дефектоскопных тележек, ручных шаблонов и др.).

13.2.3. При осмотрах и проверках пути Исполнитель определяет состояние пути, земляного полотна, сооружений, путевых устройств, выявляет причины, вызывающие неисправности пути, определяет виды и объемы работ по устранению и предупреждению неисправностей, а также соблюдает сроки выполнения работ.

13.2.4. Исполнитель в первую очередь устанавливает, нет ли отступлений и дефектов, угрожающих безопасности движения поездов или близких к ним.

13.2.5. К таким отступлениям и дефектам относятся: остродефектные или лопнувшие рельсы, остряки и крестовины на стрелочных переводах; отступления IV степени по геометрическим параметрам рельсовой колеи, зазоры между рельсом и подкладками; отбои наружных рельсов в кривых с отжатием костылей на участках с деревянными шпалами (на стрелочных переводах - с деревянными брусьями); "кусты" негодных деревянных шпал в кривых; наличие более двух подряд слитых зазоров в стыках звеньевого пути в период ожидания повышения температуры рельсов в весенне - летнее время или чрезмерно растянутых зазоров в период ожидаемого понижения температуры; неприлегание более чем на 4 мм шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам; дефекты земляного полотна и водоотводов, могущие привести к нарушению устойчивости пути, и другие неисправности пути, искусственных сооружений и устройств, угрожающие безопасности движения поездов.
13.3.Технические условия содержания железнодорожного пути Исполнителем

Рельсы

Рельсы и скрепления: на железнодорожных путях должны лежать рельсы типов Р75, Р65 и не ниже Р50 (Таблица 1).

Таблица 1. Характеристики рельсов.

Показатель	Тип рельса
Показатель	Р75	Р65	Р50
Площадь поперечного сечения, см²	95,06	82,56	65,93
Масса рельса длиной 1 м, кг	74,41	64,72	51,67
Масса рельса длиной 25 м с отверстиями на концах, кг	1859,38	1616,0	1280,0
Высота, мм
общая	192	180	152
головки	55	45	42
шейки	105	105	83
подошвы	32	30	27
Ширина головки поверху на уровне 13мм от поверхности катания, мм	72	71	70
Ширина подошвы, мм	150	150	132

Рельсы в пути, как на прямых, так и на кривых участках должны иметь подуклонку 1/20 (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал).
При деревянных шпалах такая подуклонка рельсов обеспечивается за счет металлических подкладок, а при железобетонных шпалах - за счет такой же подуклонки подрельсовой площадки на шпалах.
Подуклонка рельсов не должна быть меньше 1/60 и больше 1/12, а по внутренней рельсовой нити в кривых при возвышении наружной нити свыше 85 мм - соответственно 1/30 и 1/12.
Перед и за стрелочными переводами, на которых рельсы не имеют подуклонки, Исполнителем устраивается плавный переход от подуклоненного к неподуклоненному положению рельса на длине не менее 3 м: на деревянных шпалах - путем затески шпал под подкладками или за счет укладки подкладок с переходной подуклонкой; на железобетонных шпалах - путем укладки брусьев с переходной подуклонкой подрельсовой площадки.
Стыкование рельсов между собой Исполнителем производится с помощью шести- или четырехдырных накладок и болтов с пружинными шайбами или тарельчатыми пружинами установленных типов (Таблица 2).

Таблица 2. Характеристики накладок.

Показатель	Тип накладки
Масса одной накладки, кг	Р65	Р50
с четырьмя отверстиями	23,78	12,36
с шестью отверстиями	29,5	18,77
Высота накладки, мм	130,0	107,0
Ширина накладки, мм	45,5	46,0
Толщина шейки, мм	21,0	19,0
Площадь поперечного сечения, см³	38,75	30,05
Примерное количество накладок, шт., в одной тонне
четырехдырных	42	81
шестидырных	34	53

1. Во избежание образования вертикальных и горизонтальных ступенек при смене рельсов в процессе эксплуатации концы укладываемых рельсов должны иметь одинаковую с концами, лежащих в пути рельсов высоту и ширину головки.
2. Рельсы, имеющие вертикальные и горизонтальные ступеньки более указанных величин, должны соединяться переходными накладками, либо может быть произведена их наплавка (пониженного конца рельса) или шлифовка.
3. Переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществляют с использованием переходных рельсов или переходных накладок.
4. При деревянных шпалах с костыльным скреплением для уменьшения износа древесины между шпалой и металлической подкладкой при капитальном ремонте укладываются прокладки из резины.
5. В кривых радиусом 1200м и менее рекомендуется укладывать удлиненные подкладки под обеими нитями.
6. При раздельном скреплении на железобетонных шпалах под подошву рельса, а также между подкладкой и шпалой укладываются прокладки, выполняющие роль амортизаторов и изоляторов; при раздельном скреплении на деревянных шпалах нашпальные прокладки служат защитой от механического повреждения древесины (износа, истирания и т.д.).
7. По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие чего снижается надежность рельсов, чаще происходят их отказы, вызывающие необходимость уменьшения скоростей и прекращение движения поездов.
8. Основными видами повреждений, деформаций и дефектов рельсов являются: трещины, отслоения, выкашивания, смятия, истирания, наплывы, коррозия металла, механические повреждения рельсов в виде изгибов, пробоксовок, выкола подошвы, головки, внутренние усталостные дефекты в металле рельса и др.
9. В зависимости от вида деформации или повреждения рельсы подразделяются на остродефектные, могущие изломаться или разрушиться под поездом и поэтому подлежащие немедленной замене
10. При замене остродефектных рельсов Исполнитель при их укладке оставляют зазоры с тем, чтобы при изменении температуры рельсы могли изменять свою длину во избежание возникновения значительных температурных сил: летом - сжатия; зимой - растяжения.
Шпалы и переводные брусья.

13.4.1. Укладываемые Исполнителем в путь деревянные шпалы (Таблица 3.) и переводные брусья (Таблица 4) должны быть пропитаны антисептиками. Их концы должны быть закреплены от растрескивания.

Таблица 3. Размеры шпал (в мм):

Тип шпалы	Толщина	Высота бокового пропила	Ширина пласти			Длина
			верхней		нижней
			обрезная шпала	полуобрезная шпала
II	160 (+/-5)	130	150	195	230 (+/-5)	2750 (+/-20)
III	150 (+/-5)	105	140	190	230 (+/-5)	2750 (+/-20)

Где II тип шпалы для подъездных путей 4 класса, III тип шпалы для подъездных путей 5 класса

Таблица 4. Поперечные размеры переводных брусьев (в мм):

Тип брусьев	толщина	Ширина верхней пласти			Ширина нижней пласти	Ширина по непропиленным сторонам	Высота пропиленной боковой стороны
Тип брусьев	толщина	уширенной	широкой	нормальной	Ширина нижней пласти	Ширина по непропиленным сторонам	Высота пропиленной боковой стороны
II	160 (+/-5)	220 (-10)	-	175 (-10)	250 (+20,-5)	280	130
III	160 (+/-5)	-	220 (-10)	175 (-10)	230 (+20,-5)	260	130

Где II тип брусьев для подъездных путей 4 класса, III тип брусьев для подъездных путей 5 класса

13.4.2. Забивка в шпалы и брусья костылей и завертывание шурупов должны производиться в предварительно просверленные и антисептированные отверстия. Отверстия для костылей должны иметь диаметр 12,7 мм и глубину 130 мм при мягких породах древесины и диаметр 14 мм при твердых породах, а отверстия под шурупы - диаметр 16 мм и глубину 155 мм.

13.4.3. При выполнении перешивочных работ должны применяться антисептированные пластинки - закрепители длиной 110 мм сечением 4 x 15 мм.

13.4.4. Шпалы по отношению к оси пути должны располагаться: на прямых участках –

перпендикулярно к оси пути; на кривых - по нормали.

13.4.5. Брусья на стрелочных переводах располагают в соответствии с утвержденными эпюрами.

13.4.6. Концы шпал (с полевой стороны на двухпутных участках, с правой стороны по счету километров - на однопутных) должны быть выровненными.

13.4.7. Расстояния между осями шпал должны соответствовать эпюре шпал данного класса пути, отклонения от эпюрных величин должны быть не более 8 см при деревянных шпалах и 4 см при железобетонных шпалах.

13.4.8. Основными дефектами деревянных шпал и переводных брусьев являются:

продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной, расколы на торцах;
износ древесины под подкладками, в том числе в сочетании с гнилью;
разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с

гнилью;

гниль древесины на поверхности пласти и в зоне подкладок;
выколы кусков древесины между трещинами;
поперечные изломы;
загнивание торцов.

13.4.9. В зависимости от степени развития дефекта Исполнителем определяется, подлежит ли данная шпала (переводной брус) ремонту в пути, замене с последующим ремонтом в мастерской, либо первоочередной замене как полностью негодная.

13.4.10. Основными дефектами железобетонных шпал являются:

поперечные трещины в подрельсовой части шпалы – необходима выправка пути в стыках с подбивкой шпал, регулировка зазоров, шлифовка рельса в месте ступеньки;
излом шпалы в подрельсовой зоне – замена шпалы в плановом порядке;
поперечные трещины в средней части шпалы – сплошная выправка пути с нормальной подбивкой шпал;
излом шпалы в средней части – замена шпалы в плановом порядке;
продольная трещина, проходящая через отверстия для закладных болтов – сплошное закрепление закладных болтов;
продольный раскол шпалы – замена шпалы в плановом порядке;
сколы бетона шпалы – замена шпалы при сколе по всей длине упорной грани в плановом порядке.

Балласт, балластная призма, земляное полотно

13.5.1. Укладываемый Исполнителем в железнодорожный путь балластный материал должен удовлетворять утвержденным техническим условиям и государственным стандартам.

Балластная призма должна содержаться в соответствии с типовыми поперечными профилями.

(Таблица 5) Размеры балластной призмы и обочин земляного полотна (в см)

Класс пути	Толщина балластного слоя под шпалой	Толщина песчаной подушки	Ширина плеча призмы	Крутизна откосов призмы
4	20/25	20	25/35	1:1,5
5	15	15	20/25	1:1,25/1:1,5

Где числитель - деревянные шпалы, знаменатель - железобетонные.

13.5.2. При ширине плеча балластной призмы на звеньевом пути в прямых участках и со стороны внутренней нити в кривых менее нормативной работы по восстановлению нормальной ширины плеча производятся в плановом порядке в течение трех месяцев положительных температур.

13.5.3. Верх балластной призмы Исполнителем должен располагаться: при деревянных шпалах - ниже верха шпалы на 3 см; при железобетонных шпалах - в одном уровне с верхом средней части шпал.

13.5.4. Загрязненный щебеночный балластный слой Исполнитель должен своевременно (не допуская образования выплесков) очищать от загрязнителей, а загрязненный асбестовый и песчаный балласт - заменять.

13.5.5. Поверхность балластной призмы Исполнителем должна периодически очищаться от засорителей и растительности.

13.5.6. Для отвода ливневой и образовавшейся при таянии снега воды с путей, стрелочных переводов и междупутий должны устраиваться Исполнителем и содержаться в исправности продольные и поперечные дренажные канавы и лотки.

13.5.7. Текущее содержание земляного полотна в основном направлено на предупреждение попадания воды в тело земляного полотна и обеспечение постоянной работоспособности его защитных, укрепительных и водоотводных устройств и сооружений.

13.5.8. К работам по текущему содержанию Исполнителем земляного полотна относятся:

срезка и планировка отдельных неровностей и застойных мест на обочинах;
заделка трещин и впадин, размывов на обочинах и откосах;
исправление отдельных нарушений одерневок, крепление дна и откосов водоотводных сооружений;
обеспечение пропуска весенних и ливневых вод; ликвидация наледей в водоотводных сооружениях;
очистка кюветов, нагорных и водоотводных канав в объемах, необходимых для обеспечения беспрепятственного стока воды;
вырубка кустарника и деревьев в водоотводах;
очистка труб, лотков, водобойных колодцев и русел от наносов и зарослей;
подготовка малых искусственных сооружений к зиме.

13.5.9. В весенний период при таянии снега Исполнитель производит вскрытие кюветов от снега во избежание образования заторов воды в них, затопления и размывов земляного полотна.

13.5.10. Вынутая при очистке водоотводов грязь должна удаляться за пределы земляного полотна.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 17

	Техническое задание на оказание услуг по текущему содержанию и техническому... Пждп при Ярославском вокзале по адресу: г. Москва, ул. Краснопрудная, д. 3/5, стр. 2		Техническое задание на оказание услуг Предмет закупки: Работы по... Подраздел 3 Объем оказываемых услуг либо доля оказываемых услуг в общем объеме закупки
	Профессиональный стандарт Обслуживание стрелочных переводов нецентрализованного управления на железнодорожных путях общего и необщего пользования		Техническое задание на проведение конкурентной закупочной процедуры... Техническое задание на проведение конкурентной закупочной процедуры на услуги по текущему содержанию и обслуживанию железнодорожных...
	Руководство по организации ремонта железнодорожных путей необщего... Приказ Министра обороны Российской Федерации «Об утверждении Руководства по организации ремонта железнодорожных путей необщего пользования,...		Техническое задание на «Оказание услуг по текущему содержанию железнодорожного... «Оказание услуг по текущему содержанию железнодорожного пути необщего пользования»
	Рекомендации по организации работы по примыканию к железнодорожным путям необщего пользования Процедуре открытия для постоянной эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к железнодорожным путям необщего...		Техническое задание на выполнение подрядных работ по текущему содержанию... Наименование объекта: подъездные железнодорожные пути необщего пользования ООО «Ставрополь Терминал» Буденновского и Светлоградского...
	По организации эксплуатации железнодорожных путей и стрелочных переводов... ...		Техническое задание на оказание услуг Предмет закупки: текущий ремонт... Подраздел 3 Объем оказываемых услуг либо доля оказываемых услуг в общем объеме закупки
	Техническое задание на оказание услуг по осуществлению маневровых... Наливная и терминала по хранению и отгрузке: пропан технический (ПТ), бутан технический (БТ) и стабильный газовый бензин (сгб), используемыми...		Профессиональный стандарт Перевод централизованных стрелок на железнодорожных путях общего и необщего пользования, управление сигналами и роспуском составов...
	Техническое задание на выполнение строительно-монтажных работ по... Зао «ктсп» по адресу : 4-й грузовой район морского порта «Большой порт Санкт-Петербург»		Президенту Ассоциации «Промжелдортранс» Российской Федерации, Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Кроме этого, на железных дорогах...
	Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов российской федерации Ссификацию и порядок определения категорий железнодорожных переездов железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного...		Приказ об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных... В соответствии со статьями 3 и 58 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства...

Договор № на оказание услуг по текущему содержанию стрелочных переводов и железнодорожных путей необщего пользования, находящихся в аренде ао «рн-транс»

Похожие: