8. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕПРАВЕ
8.1. Ледовая переправа должна быть оборудована служебными помещениями, спасательными средствами (кругами, баграми страховочными и буксирными канатами и т.д.) и средствами связи (радио, телефоном). Границы трассы должны быть обозначены днем - вехами, ночью - освещением (или вехами со светоотражающими элементами). Перед съездом на переправу устанавливают шлагбаум, светофор и соответствующие дорожные знаки (ограничение массы, максимальной скорости, минимальной дистанции и др.).
8.2. Движение транспортных средств по трассе ледовой переправы организуется в один ряд. Рекомендуется устанавливать дистанцию между автомобилями не менее 30 м и скорость движения не выше 20 км/ч. Однако, в зависимости от конкретных условий переправы, состояния ледяного покрова и полосы движения значения дистанции и скорости могут уточняться. Для встречного движения устраивают трассу не ближе 100 м. Тяжелые автопоезда и автомобили (массой более 25 т) пропускают с минимальной дистанцией не менее 70 м впереди и сзади.
8.3. На обоих берегах у въезда на переправу должны быть оборудованы павильоны для ожидания пассажиров и пешеходов во время закрытия движения по переправе.
8.4. Примерные схемы организации движения по ледовым переправам при различных составах переправ приведены на рис 8.1 - 8.3. Принципиальная схема установки знаков для постепенного снижения скорости движения на подходе к переправе приведена на рис 8.4.
Приведенные принципиальные схемы должны корректироваться с учетом местных условий переправы.
8.5. Установленные на переправах шлагбаумы должны быть опущены при плохой видимости (в туман и ночью), а светофоры включены.
8.6. На переправах с интенсивным движением устанавливаются посты ГИБДД или добровольной дружины.
8.7. При эксплуатации ледовых переправ и организации движения на них должно быть обеспечено выполнение следующих основных положений, регламентирующих проезд по переправе транспортных средств, перевозку пассажиров и движение пешеходов.
Рис. 8.1. Схема организации движения на ледовой переправе при челночном пропуске транспорта по одной нитке:
1 - помещение для ожидания и обогрева пассажиров, 2 - контрольно-пропускной пункт,
3 - транспарант "Правила пользования переправой".
8.7.1. Запрещается проезд по переправе рейсовых автобусов с пассажирами и автомобилей, перевозящих группы людей. Пассажиры должны быть высажены перед въездом на переправу.
8.7.2. Движение автомобилей и повозок по переправе разрешается только со скоростью и дистанцией, указанными на знаках, устанавливаемых перед въездами на переправу. Запрещается пропуск по переправе нагрузок, превышающих допустимые.
8.7.3. Движение пешеходов по переправе разрешается только по специальным дорожкам, проложенным по бокам полосы движения и обозначенным вехами. На переправах длиной более 100 м вдоль пешеходной дорожки через 100 - 150 м должны быть установлены промежуточные стационарные или передвижные пункты обогрева. По согласованию с местной Администрацией разрешается использовать для переправы пассажиров иные транспортные или технические средства, применение которых не противоречит данной Инструкции.
8.7.4. Пропуск по переправе автомобилей со взрывоопасными, горючими, ядовитыми веществами и другими опасными грузами должен осуществляться в индивидуальном порядке. При их пропуске нахождение на льду пешеходов, других автомобилей, повозок и скота категорически запрещается.
8.7.5. Рейсовые автобусы, а также автомобили пожарной охраны, скорой медицинской помощи, милиции, ГИБДД, специальных и аварийных служб при выполнении ими неотложных служебных заданий пропускаются по переправе без очереди.
8.8. На каждой переправе эксплуатирующей организацией (мастером, начальником переправы) должны быть разработаны Правила пользования переправой, в которых с учетом местных условий должны быть полностью отражены требования настоящего раздела Инструкции.
Плакаты с Правилами пользования переправой должны быть установлены перед шлагбаумами переправ, на пассажирских площадках у въездов на переправы. Также перед въездами на переправы должны быть установлены транспаранты, напоминающие о необходимости высадить пассажиров.
8.9. Контроль за весовыми параметрами перевозимых (пропускаемых) нагрузок должен осуществляться лицами обслуживающего персонала переправ в рамках их должностных обязанностей. Контроль ведется визуально по маркам автомобилей и наличию груза, а при необходимости - по документам (накладным и пр.), в которых указывается масса груза. Для контроля рекомендуется пользоваться таблицей приложения 8.
Рис. 8.2. Схема организации движения на ледовой переправе с приоритетом одного направления при наличии резервной полосы движения:
1 - помещение для ожидания и обогрева пассажиров; 2 - контрольно-пропускной пункт;
3 - транспарант "Правила пользования переправой".
Рис. 8.3. Схема организации движения на ледовой переправе при двух раздельных полосах движения для каждого направления:
1 - помещение для ожидания и обогрева пассажиров; 2 - контрольно-пропускной пункт;
3 - транспарант "Правила пользования переправой".
Рис. 8.4. Схема снижения скорости движения на участке подхода к ледовой переправе.
8.10. На подходах к ледовым переправам, на которых организован челночный пропуск транспортных средств, по условиям движения автомобилей следует выделять две характерные зоны. В первой зоне, находящейся в непосредственной близости к переправе, происходят накопление транспортных средств, ожидающих переправу, а также высадка и посадка пассажиров. Во второй зоне, на некотором удалении от переправы, происходит рассасывание плотного транспортного потока группы автомобилей, пропущенных через переправу в одном направлении. При этом движение автомобилей характеризуется неустойчивыми режимами: значительными колебаниями скоростей движения, ускорениями и торможением вплоть до остановок, большим количеством обгонов и высокой аварийностью, связанной с выездами автомобилей на встречную полосу и несоблюдением дистанции.
8.11. В первой зоне в непосредственной близости от въезда на переправу следует предусматривать устройство накопительных полос для автомобилей, ожидающих переправу, и посадочных полос для посадки и высадки пассажиров.
8.11.1. Протяженность накопительных полос зависит от интенсивности движения автомобилей и величины водной преграды. Длину полос следует назначать по табл. 8.1.
Таблица 8.1.
Интенсивность движения, авт./сут
|
Длина накопительной полосы Lнп, м, при ширине реки в месте переправы, м
|
до 100
|
100 - 300
|
300 - 500
|
500 - 700
|
700 - 900 и более
|
400
|
35
|
45
|
50
|
60
|
70
|
800
|
45
|
50
|
60
|
70
|
80
|
1200
|
50
|
60
|
70
|
80
|
90
|
1600
|
60
|
70
|
80
|
90
|
105
|
2000
|
80
|
90
|
100
|
120
|
140
|
2400
|
100
|
120
|
140
|
160
|
180
|
3000
|
160
|
180
|
200
|
220
|
240
|
8.11.2. Размеры посадочных полос следует назначать с учетом типов автомобилей, числа автомобилей, одновременно пропускаемых по переправе в одном направлении, определяемые при расчете пропускной способности переправы (см. прил. 1), а также доли автомобилей, пользующихся полосой Рекомендуемые длины полос приведены в табл. 8.2.
8.11.3. Посадочные полосы рекомендуется располагать в 10 - 20 м от шлагбаума на горизонтальных участках с продольным уклоном не более 40‰. Ширину посадочной полосы принимают равной ширине основных полос движения.
Таблица 8.2.
Число автомобилей, одновременно пропускаемых в одном направлении, авт.
|
Требуемое число мест на посадочной площадке, шт.
|
Длина посадочной полосы Lпп, м, при составе транспортного потока соответственно автопоездов, грузовых и легковых автомобилей, %
|
10, 30, 60
|
10, 60, 30
|
До 15
|
5
|
50
|
60
|
15 - 24
|
6
|
60
|
70
|
25 - 44
|
7
|
70
|
80
|
45 - 54
|
8
|
80
|
95
|
55 и более
|
9
|
95
|
110
|
8.11.4. В зоне накопительной полосы следует предусматривать установку информационно-указательных знаков 5.8.3 "Начало полосы", 5.8.7 Направление движения по полосам" и 5.9 "Полоса для транспортных средств общего пользования". За 10 - 20 м до шлагбаума необходима установка знака 2.5 "Движение без остановок запрещено". В зоне посадочных полос следует устанавливать информационные плакаты с надписью "Место для посадки пассажиров" и "Место высадки пассажиров". Схема организации движения на подходе к переправе с накопительной и посадочной полосами приведена на рис 8.5.
Рис. 8.5. Принципиальная схема организации движения на подходах к ледовой переправе в зонах накопительных и посадочных полос:
1 - транспарант "Левая полоса для приоритетного движения"; 2 - транспарант "Место для высадки пассажиров"; 3 - транспарант "Место для посадки пассажиров"
8.12. Во второй зоне для улучшения условий движения следует предусматривать устройство дополнительных полос для рассасывания плотного транспортного потока.
8.12.1. Рекомендуемые длины дополнительных полос и расстояние от переправы до их начала приведены в табл. 8.3.
Таблица 8.3.
Число автомобилей, одновременно пропускаемых в одном направлении, авт.
|
Расстояние от переправы до начала дополнительной полосы, м
|
Длина дополнительной полосы Lпо, м, при интенсивности встречного потока, авт./ч
|
60
|
80
|
150
|
200
|
300
|
10 - 19
|
420
|
---
|
220
|
260
|
---
|
---
|
20 - 29
|
520
|
320
|
350
|
400
|
450
|
---
|
30 - 39
|
630
|
370
|
430
|
500
|
580
|
650
|
40 - 49
|
740
|
400
|
490
|
590
|
680
|
750
|
50 - 59
|
850
|
---
|
620
|
730
|
820
|
860
|
60 - 70
|
950
|
---
|
850
|
950
|
1050
|
1150
|
8.12.2. Ширину дополнительных полос следует назначать равной ширине основных полос движения. Принципиальная схема организации движения на участках с дополнительной полосой представлена на рис. 8.6.
Рис. 8.6. Принципиальная схема организации движения на подходах к ледовой переправе на участках с дополнительной полосой для обгона.
8.13. При наличии регулярного рейсового автобусного движения по переправам следует устраивать заездные карманы для посадки и высадки пассажиров.
|
