10. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА ПЕРЕПРАВАХ
10.1. Все лица обслуживающего персонала переправ должны быть обеспечены теплой одеждой (телогрейками, ватными брюками, шапками, валенками с галошами, теплыми рукавицами), а также плащами и резиновыми сапогами. На переправах должны иметься медицинские аптечки для оказания первой медицинской помощи, а также средства для эвакуации пострадавших.
10.2. Переправы должны быть оборудованы туалетами, помещениями для обогрева, отдыха и приема пищи лицами обслуживающего персонала.
10.3 При выполнении всех видов работ на ледовых переправах необходимо соблюдать положения правил техники безопасности, содержащиеся в следующих нормативных документах:
- СНиП III-4-80 "Техника безопасности в строительстве";
- Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог;
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте.
Кроме того, при выполнении работ на ледовых переправах необходимо соблюдать следующие специальные требования безопасности.
10.4. При работах на льду необходимо иметь минимум людей, на каждом из которых должен быть спасательный жилет.
10.5. Перед началом работ необходимо тщательно проверить достояние ледяного покрова, установить его надежность или выявить имеющиеся дефекты. Эта проверка должна осуществляться группой из трех человек, из которых первый непосредственно обследует лед, второй на расстоянии 5 - 7 м наблюдает за ним, страхует страховочным канатом длиной не менее 10 м, имеет шест диаметром 5 - 6 см и длиной 5 м. Третий, находящийся на расстоянии не менее 50 м от второго, наблюдает за передвижением первых двух.
10.6. На расстоянии 20 м от работающих необходимо иметь переносной пост с комплектом спасательных средств (страховочный канат длиной 10 - 12 м, багор, шест, спасательный круг).
10.7. Страховочные канаты должны быть сухими, без узлов и сростков и иметь коэффициент запаса по прочности не менее 6; спасательный шест должен быть из сухой прямослойной жерди.
10.8. Вблизи от места работы надо иметь на берегу помещение для обогрева людей, а при удалении места работ от берега более 500 м - непосредственно на ледовом покрове с подведенной под это помещение деревянной площадкой, надежно прикрепленной к нему и имеющей достаточную плавучесть.
10.9. В процессе эксплуатации переправы должны неукоснительно соблюдаться требования пунктов и разделов настоящей Инструкции:
- о регулярном замере толщины льда и поддержании ледового покрова в рабочем состоянии;
- о заделке трещин в ледовом покрове;
- о допускаемых нагрузках на ледовый покров;
- требования раздела 7 по эксплуатации и ремонту переправ;
- требования раздела 8 по организации движения автотранспорта и перевозок пассажиров по переправе.
10.10. При протаскивании контрольного блока (груза) на испытателе должен быть надет спасательный жилет. Испытатель должен находиться на расстоянии не менее 50 м от блока. На таком же расстоянии должен отстоять от контрольного блока и тягач.
Испытатель, при необходимости подхода к контрольному блоку, должен быть обвязан спасательным линем (помимо жилета), второй конец линя должен быть в руках страхующего.
10.11. Механизмы, работающие на льду, должны иметь снятые кабины.
Приложение 1.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ
1. Исходными данными для расчета пропускной способности ледовой переправы являются:
суточная интенсивность (расчетная) движения на дороге или на переправе (если по ней пропускается часть потока) Nсут, авт./сут;
расстояние между шлагбаумами Рш, м;
габарит проезжей части (полосы движения) переправы Г, м;
тип и состояние покрытия полосы движения на переправе;
количество часов работы переправы в сутки tсут, ч.
2. За расчетную интенсивность движения принимается суточная интенсивность движения Nсут, (авт./сут), рассчитанная на начало ввода переправы в эксплуатацию с учетом имеющихся на данной дороге сезонных изменений грузонапряженности.
Расчетная часовая интенсивность движения определяется по формуле
Nчас = 0,1×Nсут, (П.1.1)
где Nчас - в авт./ч, а Nсут - в авт./сут.
3. Назначается допускаемая (максимальная) скорость движения автомобилей по переправе. За расчетное значение допускаемой скорости (км/ч) принимается минимальное из определяемых значений по следующим критериям:
а) из условий движения в зависимости от параметров переправы допускаемую скорость движения автомашин можно определить по эмпирической формуле
 , (П.1.2)
где hвод - глубина водоема, м;
К3 - коэффициент в формуле (П.2.3) приложения 2.
На мелководных реках глубиной до 4 м скорость движения принимают Vдоп = 10 км/ч, при глубине до 6 м - Vдоп = 15 км/ч, при глубине более 6 м - Vдоп = 20 км/ч.
На всех узких реках шириной до 200 м скорость устанавливается единая - Vдоп = 10 км/ч. Спуск на лед тяжеловесов более 60 т допускается со скоростью не более 5 км/ч.
б) по обеспечению максимальной пропускной способности одной полосы движения Vдоп = 30 км/ч;
в) в зависимости от типа и состояния деревянного покрытия полосы движения на переправе
Покрытие:
|
Новое
|
Отремонтированное
|
Неотремонтированное, объем повреждений, % площади
|
Менее 15
|
Более 15
|
Vдоп, км/ч
|
25
|
20 - 25
|
8 - 10
|
5 - 6
|
г) в зависимости от ширины проезжей (полосы движения)
Г, м 8 7,5 7,25 7 6,75 6,5 6 - 6,5 5,5 - 6
Vдоп, км/ч 50 45 40 35 30 25 20 10
4. Определяется расчетное расстояние L (м) между автомобилями в колонне. Принимается большее значение из определенных, исходя:
а) из условий торможения при внезапном падении груза из кузова автомобиля, идущего впереди,
 , (П.1.3)
где Vдоп - принятое значение допускаемой скорости, км/ч (см. п. 3);
б) из условий безопасной минимально допустимой дистанции между автомобилями в зависимости от их весовых параметров, принимается по таблице П.1.1:
Таблица П.1.1.
Допустимая нагрузка, т
|
Минимальная дистанция между автомобилями, м
|
гусеничными
|
колёсными
|
4
|
10
|
18
|
6
|
15
|
20
|
10
|
20
|
25
|
15
|
25
|
30
|
20
|
30
|
35
|
25
|
35
|
40
|
30
|
40
|
45
|
40
|
50
|
55
|
50
|
60
|
65
|
60
|
70
|
75
|
5. Расчетная часовая пропускная способность ледовой переправы с двусторонним движением транспорта (в двух направлениях) по раздельным полосам определяется по формуле
 , (П.1.4)
где Рчас - расчетная часовая пропускная способность, авт./ч;
А - число полос движения, шт.;
Vдоп - допускаемая скорость движения (см. п. 3), км/ч;
L - расстояние между автомобилями (см. п. 4), м;
6. Расчетная часовая пропускная способность ледовой переправы с однопутным двусторонним (челночным) движением определяется по формуле
 , (П.1.5)
где М - количество автомобилей, одновременно пропускаемых в одном направлении
 , (П.1.6)
Nчас - расчетная часовая интенсивность движения по дороге, определяемая по формуле (П.1.1), авт./ч;
tод - время, в течение которого осуществляется пропуск транспорта по переправе в одном направлении, мин;
К3 - коэффициент, определяемый по табл. П.1.2 в зависимости от количества автомобилей, одновременно пропускаемых в одном направлении М, и допускаемой скорости движения Vдоп.
Таблица П.1.2.
Количество автомобилей одновременно пропускаемых в одном направлении, М, авт.
|
Допускаемая скорость, км/ч
|
10
|
20
|
25
|
30
|
40
|
5
|
1,40
|
1,40
|
1,30
|
1,25
|
1,20
|
10
|
1,75
|
1,75
|
1,65
|
1,53
|
1,41
|
20
|
2,10
|
2,10
|
1,94
|
1,80
|
1,62
|
60
|
2,41
|
2,41
|
2,20
|
2,05
|
1,81
|
7. Расчетная суточная пропускная способность ледовой переправы определяется по формуле
Рсут = tсут×Рчас, (П.1.7)
где Рсут - расчетная суточная пропускная способность ледовой переправы, авт./сут;
Рчас - расчетная часовая пропускная способность переправы, авт./ч;
tсут - количество часов работы ледовой переправы в сутки, ч.
8. При Рсут > Nсут и Рчас > Nчас принятая схема и состав ледовой переправы обеспечивают требуемую пропускную способность.
При Рсут < Nсут принятая схема и состав ледовой переправы не обеспечивают требуемую пропускную способность. В этом случае необходимо рассмотреть вопрос о принятии схемы и состава переправы, обеспечивающих большую пропускную способность.
При Рсут > Nсут, но Рчас < Nчас ледовая переправа, пропуская суточную интенсивность движения на дороге, не справляется с пиковыми интенсивностями в течение суток. В этом случае вопрос о назначении переправы с большей пропускной способностью должен решаться на основе технико-экономического расчета.
|
