Министерство Транспорта Российской Федерации департамент воздушного транспорта 29. 11. 93 № дв-156/и

Скачать 2.53 Mb.

Название	Министерство Транспорта Российской Федерации департамент воздушного транспорта 29. 11. 93 № дв-156/и
страница	4/17
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 17

Часть переходной поверхности, расположенная вдоль летной полосы, является криволинейной при криволинейном профиле ВПП или представляет собой плоскость при прямолинейном профиле ВПП.

Линия пересечения переходной поверхности с внутренней горизонтальной поверхностью будет также криволинейной или прямолинейной в зависимости от профиля ВПП.

Подвижные и неподвижные объекты, расположенные между БПБ или КПБ и той частью нижней границы переходной поверхности, которая параллельна осевой линии ВПП или ее продолжению, рекомендуется устранять, за исключением тех, функциональное назначение которых требует размещения вблизи ВПП (например, ГРМ, ПРЛ, СДП, антенны РТС, метеорологические приборы).

В этих пределах не должны размещаться новые или увеличиваться в размерах, существующие объекты, за исключением тех случаев, когда размещение нового или увеличение в размерах существующего объекта:

а) необходимо для обеспечения взлетов и посадок воздушных судов; или

б) не окажет неблагоприятного воздействия на безопасность или эффективность полетов воздушных судов.
ВПП точного захода на посадку I, II, III категорий
3.2.2.2. Неподвижные (временные и постоянные) и подвижные объекты, выступающие за поверхности - коническую, внутреннюю горизонтальную захода на посадку, переходные - рекомендуется устранять, за исключением тех случаев, когда такие объекты "затенены" существующим неподвижным объектом.

Новые или увеличенные в размерах объекты не должны выступать за поверхность захода на посадку и за переходную поверхность, за исключением случаев, когда новый или увеличенный в размерах объект "затенен" существующим неподвижным объектом.

Не рекомендуется допускать, чтобы новые или увеличенные в размерах существующие объекты выступали за коническую, внутреннюю и внешнюю горизонтальные поверхности, за исключением случаев, когда такие объекты будут "затенены" существующим неподвижным объектом.

Неподвижные объекты не должны выступать за внутреннюю поверхность захода на посадку внутренние переходные поверхности, поверхность прерванной посадки, за исключением объектов имеющих легкую и ломкую конструкцию, которые по своему функциональному назначению должны располагаться на летной полосе.

При использовании ВПП для посадки над этими поверхностями не должны возвышаться подвижные объекты.

Применительно к ВПП (направлению) точного захода на посадку I, II, III категорий устанавливаются следующие поверхности ограничения препятствий:

а) коническая поверхность;

б) внутренняя горизонтальная поверхность;

в) поверхность захода на посадку;

г) переходная поверхность;

д) внутренняя поверхность захода на посадку;

е) внутренняя переходная поверхность;

ж) поверхность прерванной посадки.

Относительные высоты, размеры и наклоны данных поверхностей указаны в табл. 3.13.

Примечание. См. примечания к п. 3.2.2.1.

Поверхности ограничения препятствий имеют следующие характеристики:

Коническая поверхность, Внутренняя горизонтальная поверхность, Поверхность захода на посадку, Переходная поверхность - см. п. 3.2.2.1.

Внутренняя поверхность захода на посадку - прямоугольный участок поверхности захода не посадку, расположенный непосредственно перед порогом ВПП (рис. 3.3, табл. 3.13).

Внутренняя поверхность захода на посадку имеет:

- нижнюю границу, совпадающую с нижней границей поверхности захода на посадку, но имеющую меньшую длину;

- две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы и проходящие параллельно вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП;

- верхнюю границу, параллельную нижней границе.

Внутренняя переходная поверхность - поверхность, аналогичная переходной поверхности, но расположенная ближе к ВПП (см. рис. 3.3, табл. 3.13).

Внутренняя переходная поверхность является контрольной поверхностью ограничения препятствий для навигационных средств, которые должны располагаться вблизи ВПП, воздушных судов на РД и других транспортных средств.

Наклон внутренней переходной поверхности измеряется в вертикальной плоскости, проходящей перпендикулярно осевой линии ВПП или ее продолжению.

Внутренняя переходная поверхность имеет:

- нижнюю границу, начинающуюся от конца верхней границы внутренней поверхности захода на посадку и простирающуюся вдоль боковой границы этой поверхности и далее вдоль летной полосы параллельно осевой линии ВПП, а затем по боковой границе поверхности прерванной посадки до конца верхней границы этой поверхности, расположенной на высоте 60 м относительно уровня аэродрома;

- верхнюю границу, расположенную на высоте 60 м относительно высоты аэродрома. Высота нижней границы внутренней переходной поверхности является переменной величиной и равна:

- вдоль боковой границы внутренней поверхности захода на посадку и поверхности прерванной посадки - превышению соответствующей поверхности в рассматриваемой точке;

- вдоль летной полосы - превышению ближайшей точки на осевой линии ВПП или ее продолжении.

Рис. 3.3. Поверхности ограничения препятствий, дополнительно установленные

для ВПП точного захода на посадку I, II, III категорий
1 - внутренняя поверхность захода на посадку; 2 - внутренняя переходная поверхность;

3 - поверхность прерванной посадки; 4 - ВПП
Часть внутренней переходной поверхности, расположенная вдоль летной полосы, является криволинейной при криволинейном профиле ВПП или плоской при прямолинейном профиле ВПП. Верхняя граница внутренней переходной поверхности является криволинейной или прямолинейной в зависимости от профиля ВПП.

Поверхность прерванной посадки - наклонная поверхность, расположенная за порогом ВПП и проходящая между внутренними переходными поверхностями (см. рис. 3.3, табл. 3.13). Поверхность прерванной посадки имеет:

- нижнюю границу, проходящую перпендикулярно к осевой линии ВПП на заданном расстоянии за порогом ВПП;

- две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы и равномерно расходящиеся под заданным углом от вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП;

- верхнюю границу, параллельную нижней границе и расположенную на высоте 60 м относительно высоты аэродрома.

Высота нижней границы равняется превышению осевой линии ВПП в месте расположения нижней границы. Наклон поверхности прерванной посадки измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

Подвижные и неподвижные объекты, расположенные между БПБ или КПБ и той частью нижней границы переходной поверхности, которая параллельна осевой линии ВПП или ее продолжению, рекомендуется устранять, за исключением тех, функциональное назначение которых требует размещения вблизи ВПП (например, ГРМ, ПРЛ, СДП, антенны РТС, метеорологические приборы).

В этих пределах не должны размещаться новые или увеличиваться, в размерах существующие объекты, за исключением тех случаев, когда размещение нового или увеличение в размерах существующего объекта:

а) необходимо для обеспечения взлетов и посадок воздушных судов;

б) не окажет неблагоприятного воздействия на безопасность или эффективность полетов воздушных судов.
Таблица 3.13

Поверхность и ее параметры	Направление ВПП для захода на посадку по приборам		Направление ВПП точного захода на по садку I, II, III категорий
	Класс ВПП		Класс ВПП
	А, Б, В, Г	Д, Е	А, Б, В, Г
Коническая:
наклон, %	5	5	5
высота, м (относительно внутренней горизонтальной поверхности)	100	60	100
Внутренняя горизонтальная;
радиус г, м	4000	3500	4000
высота, м (относительно высоты аэродрома)	50	50	50
Захода на посадку:
длина нижней границы, м	300	150	300
расстояние от порога ВПП, м	60	60	60
расхождение в каждую сторону, %	15	15	15
первый сектор: длина, м	3000	2500	3000
наклон, %	2	2,5	2
второй сектор: длина*, м	3600	-	3600
наклон, %	2,5	-	2,5
горизонтальный сектор, длина м	8400	-	8400
общая длина, м	15000	-	15000
Внутренняя, захода на посадку:
ширина, м	-	-	120***
расстояние от порога ВПП, м	-	-	60
длина, м	-	-	900
наклон, %	-	-	2
Переходная: наклон, %
Внутренняя переходная:	14,3	20	14,3
наклон, %	-	-	33,3
Прерванной посадки:
длина нижней границы, м	-	-	120***
расстояние от порога ВПП**, м	-	-	1800
расхождение в каждую сторону, %	-	-	10
наклон, %	-	-	3,33

* Эта длина может изменяться в зависимости от высоты горизонтального сектора, см. п. 3.2.2.1.

** Или расстояние от порога ВПП до конца ВПП, противоположного направлению посадки, в зависимости от того, что меньше.

*** Для ВПП, предназначенных для приема самолетов с размахом крыла от 65 до 75 м и колеей шасси по внешним авиашинам до 10,5 м принимается равной 156 м (ВПП класса А) и 140 м (ВПП класса Б).

Примечание. Инструктивный материал относительно возможности и порядка проведения временных работ на летном поле приводится в разделе 1 Приложения.
ВПП для взлета
3.2.2.3. Поверхность взлета. Применительно к направлению ВПП для взлета устанавливается поверхность ограничения препятствий для взлета, которая представляет собой наклонную поверхность, примыкающую к концу летной полосы или свободной зоны (если последняя имеется) в направлении взлета (табл. 3.14, рис. 3.1).

Поверхность взлета имеет:

а) нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально в конце летной полосы или свободной зоны (в зависимости от того, что дальше от ВПП), перпендикулярно и симметрично относительно осевой линии ВПП;

б) две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы и равномерно расходящиеся под заданным углом от установленной линии пути ВС при взлете:

- до ширины 2000 м и затем продолжающиеся параллельно до верхней границы -для ВПП классов А, Б, В, Г;

- до указанной в табл. 3.14 длины верхней границы поверхности взлета - для ВПП классов Д и Е.

в) верхнюю границу, проходящую горизонтально и перпендикулярно относительно установленной линии пути ВС при взлете.

Высота нижней границы поверхности взлета равна высоте наивысшей точки местности на продолжении осевой линии ВПП в пределах от конца ВПП до конца летной полосы или свободной зоны (в зависимости от того, что дальше от ВПП).

При прямолинейной линии пути наклон поверхности взлета измеряется в вертикальной плоскости содержащей осевую линию ВПП.

При криволинейной в плане линии пути расхождение боковых границ и длина верхней границы отсчитываются от установленной линии пути ВС при взлете. В этом случае наклон поверхности взлета измеряется в вертикальной поверхности, содержащей криволинейную линию пути.
Примечания:

1. Допускаются случаи расположения части нижней границы поверхности взлета ниже поверхности земли летной полосы или свободной зоны из-за их поперечных уклонов.

2. Не должны вводиться ограничения, (например, ограничительные пеленги) для выполнения полетов в пре делах поверхности взлета.
Таблица 3.14

Параметр* поверхности взлета	Класс ВПП
	А, Б, В, Г	Д	Е
Длина нижней границы, м	180	80	60
Расхождение в каждую сторону, %	12,5	12,5	12,5
Длина, м	15000	7000	7000
Длина верхней границы, м	2000	1830	1810
Наклон, %	1,6	3,33*	3,33*

*Если ни один из объектов не достигает поверхности взлета с наклоном 3,33%, то высоту новых объектов следует ограничивать из условия сохранения существующего наклона поверхности взлета. Этот наклон не дол жен быть менее 1,6%.

Поверхность взлета имеет:

- нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально в конце свободной зоны, или в конце летной полосы (в зависимости от того, что больше), перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП;

- две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы, равномерно расходящиеся под заданным углом от линии пути самолета при взлете до ширины 2000 м и затем продолжающиеся параллельно этой линии до верхней, границы;

- верхнюю границу, проходящую горизонтально и перпендикулярно относительно линии пути при взлете и расположенную на высоте 240 м относительно высоты нижней границы.

Высота нижней границы поверхности взлета равна высоте наивысшей точки местности на продолжении осевой линии ВПП в пределах от конца ВПП до конца летной полосы или свободной зоны.

При прямолинейной линии пути самолета в наборе высоты при взлете наклон поверхности взлета измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

При установленной для направления ВПП криволинейной в плане траектории набора высоты при взлете (взлет с отворотом) расхождение боковых границ и конечная ширина поверхности взлета отсчитываются от установленной линии пути самолета. В этом случае наклон этой поверхности измеряется в вертикальной поверхности, содержащей установленную линию пути при взлете.
Примечания:

1. Допускаются случаи расположения части нижней границы поверхности взлета ниже поверхности летной полосы из-за поперечных уклонов.

2. Не должны вводиться ограничения (например, ограничительные пеленги) для выполнения полетов в пределах поверхности взлета.

Инструктивный материал относительно возможности и порядка проведения временных работ на летном поле приводится в разделе I Приложения.

Новые или увеличенные в размерах объекты не должны выступать за поверхность взлета, за исключением случаев, когда такие объекты "затенены" существующим неподвижным объектом.

Существующие "незатененные" объекты, выступающие за поверхность взлета, рекомендуется устранять.

3.2.3. Учет препятствий

Учет препятствий при взлете. "Незатененные" препятствия, расположенные в пределах границ поверхности взлета, установленной в п. 3.2.2.3, в пределах 15 км (ВПП классов А, Б, В, Г) или 7 км (ВПП классов Д,Е) от нижней границы поверхности взлета и превышающие поверхность с наклоном 1,2% или высоту 100 м относительно уровня этой границы (в зависимости от того, что меньше), должны быть включены отдельно в документы аэронавигационной информации, а также в АИП для международных аэродромов, с указанием о необходимости их учета при определении максимальной взлетной массы воздушного судна. Для ВПП, используемой для взлета, должен быть установлен маршрут выхода из района аэродрома.

Учет препятствий при посадке. Для обеспечения безопасного пролета препятствий для захода на посадку по РМС, РСП (посадочный локатор), ОСП, ОПРС должны устанавливать минимальные безопасные высоты пролета препятствий, высота полета на промежуточном этапе захода на посадку, высота круга и минимальная безопасная высота в районе аэродрома (МБВ).

При расчете минимальных безопасных высот пролета препятствий должны учитываться все препятствия, расположенные в зонах учета препятствий, предусмотренных для соответствующей радиотехнической системы посадки.

Минимальные безопасные высоты пролета препятствий должны устанавливаться для каждого направления посадки и указываться в документах аэронавигационной информации.

При расчете минимальной безопасной высоты пролета препятствий для захода на посадку по РМС статистическим методом уровень безопасности, выраженный через вероятность столкновения с препятствиями при заходе на посадку, должен быть не хуже 1x10

.

3.3. Прочность искусственных покрытий

3.3.1. Искусственные покрытия аэродрома должны выдерживать нагрузки, возникающие при движении воздушных судов, для которых они предназначены.

3.3.2. Для каждой ИВПП, РД, а также перрона, должна быть определена и объявлена в ИПП и документах аэронавигационной информации несущая способность искусственных покрытий.

3.3.3. Несущая способность искусственного покрытия, предназначенного для эксплуатации воздушных судов с массой на стоянке более 5700 кг, должна определяться по методу "Классификационное число самолета - классификационное число покрытия (ACN - PCN)" с представлением следующих данных:

- классификационное число покрытия (PCN);

- тип покрытия;

- категория прочности грунтового основания;

- категория максимально допустимого давления в пневматике или величина максимально допустимого давления в пневматике;

- метод оценки.

Если несущая способность покрытия подвергается значительным сезонным колебаниям, могут быть представлены различные значения PCN.

Примечания:

1. Классификационные числа искусственных покрытий (PCN) определяются по действующей в гражданской авиации "Методике оценки прочности покрытий гражданских аэродромов" или в авиации вооруженных сил "Методике определения классификационных чисел воздушных судов и жестких покрытий аэродромов авиации Вооруженных сил СССР".

2. Классификационные числа воздушных судов (ВС) ACN рассчитываются в соответствии с методикой определения ACN, приведенной в ДОС 9157-AN/901 Часть 3, ИКАО и указываются изготовителями воздушных судов в РЛЭ. При отсутствии в РЛЭ воздушного судна значений ACN используются значения, указанные в табл. 3.15.

3.3.4. Представление данных, указанных в п. 3.3.3, должно осуществляться при помощи кодов для обозначения типа покрытия, характеристик прочности основания, обозначения максимально допустимого давления в пневматике, метода оценки прочности покрытия.

Для обозначения типа покрытия применяются два кода;

R - жесткие покрытия, усиленные и не усиленные асфальтобетоном;

F - нежесткие покрытия.

Для характеристик прочности основания применяются четыре кода в соответствии с табл. 3.16.
Таблица 3.15

Тип	Масса	Нагрузка	Давление	ACN при категории прочности основания
воздуш-	макси-	на одну	в шинах,	Жесткие покрытия (R)				Нежесткие покрытия (F)
ного судна	мальная и пустого с-та, кг	основную опору шасси, %	мПа	высо- кая (А)	сред- няя (В)	низ- кая (С)	Сверх низкая (Д)	высо- кая (А)	сред- няя (В)	низ- кая (С)	Сверх низкая (Д)
Ил-62М	168000	47,0	1,08	43	52	62	71	50	57	67	83
	71400			16	17	19	22	17	18	20	26
Ил-62	162600	47,0	1,08	42	50	60	69	47	54	64	79
	66400			14	15	18	20	16	16	18	24
Ил-96	231000	31,7	1,08	35	43	52	61	42	46	57	76
	111500			15	16	19	23	17	18	20	26
Ил-76Т	171000	23,5	0,588	29	32	29	33	24	27	34	45
	83800			10	13	15	14	9	10	12	16
ИЛ-76ТД	191000	23,5	0,686	35	36	35	40	29	32	40	53
	87200			12	14	16	15	10	11	13	17
Ил-86	216500	31,2	0,932	26	31	38	46	34	36	44	61
	110700			14	15	17	20	16	17	19	23
Ил-18	64500	47,0	0,92	16	20	24	27	18	19	24	31
	33600			7	8	10	11	8	8	9	13
Ил-114	22750	47,5	0,588	11	12	13	14	9	11	13	15
	14500			6	7	8	8	5	6	7	9
Ту-154	98000	45,1	0,932	19	25	32	38	20	24	30	38
	53500			8	10	13	17	10	11	13	13
Ту-134	47600	45,6	0,834	11	13	16	19	12	13	16	21
	29350			7	8	9	10	7	8	9	12
Як-42	56500	47,0	0,88	13	16	20	23	15	16	20	26
	31800			6	7	9	10	7	8	9	11
Як-40	16000	44,0	0,39	9	9	10	10	7	9	11	13
	9700			6	6	6	6	4	5	7	8
Ан-12	61000	46,0	0,74	13	17	20	23	16	18	21	26
	32000			7	7	8	10	7	7	9	11
Ан-24	21000	46,6	0,49	9	10	11	12	7	9	11	14
	13400			5	6	7	7	4	5	6	8
Ан-26	24000	46,6	0,39	9	10	12	13	7	9	12	15
	15000			5	5	6	7	4	5	7	8
Ан-32	27000	46,7	0,49	12	13	14	15	9	12	14	17
	19000			8	9	9	10	6	8	9	11
Ан-72	34500	45,9	0,49	12	13	14	16	9	12	14	16
	19000			6	7	7	8	5	6	7	8

Таблица 3.16

Код осно- вания	Категория прочности основания	Значение коэф. постели основания жестких покрытий (К) мн/м		Значение калифорнийского числа несущей способности (CBR)		Модули упругости грунтового основания нежестких покрытий (Е), мПа
		стандарт	расчетное	стандарт	расчетное
А	высокая	150	св. 120	15	св. 13	св. 130
Б	средняя	80	св. 60 до 120	10	св. 8 до 13	св. 60 до 130
С	низкая	40	св. 25 до 60	6	св. 4 до 8	св. 40 до 60
Д	очень низкая	20	25 и менее	3	4 и менее	40 и менее

Примечание. При определении категории прочности основания нежестких покрытий допускается использовать значение калифорнийского числа (CBR) или модуля упругости (Е) грунтового основания в зависимости от принятого метода расчета.

Для обозначения максимально допустимого давления в пневматиках применяются 4 кода в соответствии с табл. 3.17.
Таблица 3.17

Код	Категория давления	Максимально допустимое давление в пневматиках, мПа	Жесткие покрытия с классом бетона верхнего слоя	Асфальтобетонные покрытия с суммарной толщиной слоев, см
W	высокое	более 1,5	4,0/50 - 6,4/80	более 25
X	среднее	не более 1,5	2,9/35 - 3,6/40*	16-25
Y	низкое	не более 1,00		7-15
Z	очень низкое	не более 0,5		5 и менее

*В том числе для жестких покрытий, усиленных асфальтобетоном.
Для представления данных по методу оценки покрытий применяются два кода;

Т - техническая оценка, полученная на основании специальных исследований характеристик прочности покрытия, включая теоретические методы;

U - использование опыта эксплуатации воздушных судов, когда известно, что данное покрытие при регулярных полетах удовлетворительно выдерживает нагрузку от воздушного судна определенного типа и массы.

3.3.5. Рекомендуется, чтобы классификационные числа покрытий (PCN) были не ниже классификационных чисел эксплуатируемых воздушных судов (ACN).

Если значения PCN менее значений ACN, рекомендуется вводить ограничения по массе и/или интенсивности движения ВС.
Примечание. Инструктивный материал содержится в Приложении, раздел 2.

3.3.6. При введении на аэродроме Ограничений в части массы и/или интенсивности движения ВС они должны быть отражены в ИПП и документах аэронавигационной информации.

3.3.7. Данные о несущей способности искусственных покрытий, предназначенных для использования воздушными судами со стояночной массой 5700 кг и менее, должны быть представлены в следующем виде:

1) максимально допустимая масса воздушного судна;

2) максимально допустимое давление в пневматике.

3.4. Состояние искусственных покрытий

3.4.1. На поверхности ИВПП не должно быть:

- посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;

- оголенных стержней арматуры;

- уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин высотой более 25 мм;

- наплывов мастики высотой более 15 мм;

- выбоин и раковин с наименьшим размером в плане более 50 мм и глубиной более 25 мм, не залитых мастикой;

- сколов кромок плит шириной более 30 мм и глубиной более 25 мм, не залитых мастикой;

- волнообразований, образующих просвет под трехметровой рейкой более 25 мм (кроме вершины двускатного профиля и дождеприемных лотков).

3.4.2. На поверхности искусственных покрытий РД, перрона, укрепленных участков ЛП и КПТ, примыкающих к торцам ИВПП, не должно быть:

- посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;

- оголенных стержней арматуры;

- уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин высотой более 30 мм;

- наплывов мастики высотой более 15 мм;

- выбоин и раковин с наименьшим размером в плане более 50 мм и глубиной более 30 мм, не залитых мастикой;

- сколов кромок плит шириной более 30 мм, не залитых мастикой.

3.4.3. На укрепленных обочинах ИВПП и РД не должно быть:

- посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;

- оголенных стержней арматуры;

- уступов поверхности высотой более 50 мм.

3.4.4. Рекомендация. Для ИВПП классов А, Б, В международных аэродромов должна быть определена и объявлена в ИПП обобщенная характеристика ровности аэродромного покрытия (R).

Число R для этих ИВПП должно быть не менее 2.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 17

	Министерство транспорта российской федерации департамент автомобильного транспорта Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Р3112194-0366-97		Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
	Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта...		Федеральное агентство воздушного транспорта южное межрегиональное... Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации
	Федеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования О предоставлении в 2013 году субсидий организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров...		Управлние воздушного транспорта федерального агентства воздушного... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта...
	Об утверждении положения об управлении организации авиационно-космического... В соответствии с Положением о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации...		Методические указания по выполнению лабораторной, расчетной, контрольной... Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
	Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от 18. 02.... Федерального агентства воздушного транспорта (далее – Управление), было зарегистрировано 9 эксплуатантов воздушного транспорта. В...		Федеральное агентство воздушного транпорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта федерального агентства воздушного транспорта
	Федерального агентства воздушного транспорта прика з «26» июля 2016 г. №165 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта...		Минтранс россии приказ В целях совершенствования некоторых актов Министерства транспорта Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности...
	Южное межрегиональное территориальное управление воздушного Федерального агентства воздушного транспорта, положения о Южном межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта...		Федерального агентства воздушного транспорта прика з «18» февраля 2013 г. №41 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта...
	Министерство транспорта российской федерации приказ Пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта российской федерации		Решение совещания командно-руководящего, инспекторского состава авиапредприятий,... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта,...

Министерство Транспорта Российской Федерации департамент воздушного транспорта 29. 11. 93 № дв-156/и

Похожие: