6.2.3.8. Подготовка по управлению ресурсами экипажа ВС (человеческий фактор)
6.2.3.8.1. Формирование культуры безопасности. Человеческий и личностный факторы.
Понятие человеческого и личностного факторов и культура безопасности. Человеческая ошибка. Особенности внедрения психологического сопровождения и CRM в Авиакомпании. Актуальность. Подготовка в области ЧФ. Базовые принципы и современные требования. Система добровольных сообщений как фактор повышения безопасности полётов.
Организационные факторы. Организационная культура. Сферы влияния. Факторы. Требования к организационному поведению. Установление приоритетов и согласованность. Политика корпоративной культуры.
Причины нарушения технологии взаимодействия в экипаже. Использование технологии взаимодействия в экипаже (SOP). Стандартные команды и доклады. Влияние технологии взаимодействия на авиационную аварийность. Личностные особенности препятствующие деятельности в экипаже. Функциональные состояния как основа выполнения технологий взаимодействия. Особенности совместной деятельности в ЛЭ. Признаки взаимодействия. Психофизиологические аспекты взаимодействия. Понятие нарушений. Типичные ошибки радиообмена. Структура нарушения взаимодействия. Конфликты. Психофизиологическая подготовка пилота как условие оптимизации взаимодействия в экипаже. Влияние личностных особенностей
6.2.3.8.2. Психология деятельности пилота.
Характеристика деятельности пилота. Теория деятельности, особенности деятельности в опасных профессиях. Классификация экстремальных условий. Описание рабочих операций. Функционирование анализаторов. Основные способы переработки информации. Волевая и эмоциональная напряжённость. Сведения о динамике психофизиологического состояния. Характерные ошибки в деятельности пилота. Профессиограмма пилота. Основные задачи и цели деятельности. Требования, предъявляемые к человеку в лётной деятельности. Потребности, мотивы, цели. Проблема совмещённой деятельности.
Поведение пилота в нештатных ситуациях. Механизмы и уровни регуляции поведения. Действия в сложных условиях. Возможности человека. Понятие аварийной ситуации, разновидности. Ответные реакции. Основные условия эффективной деятельности. Физиологические реакции. Характеристики сигналов. Психологическая готовность. Понятие готовности к аварийной ситуации. Мобилизация ПВК. Особенности поведения в аварийной ситуации. Требования к информационному обеспечению. Пять видов аварийных ситуаций.
Принятие решений. Риск и управление рисками. Законы принятия решений Брэда. Автоматизация и ПР. Виды ПР. Признаки ПР. Определение проблемной ситуации. Процесс принятия решений. Способы ПР. Концептуальная модель. Типы профессиональных мыслительных способностей. Понятие и признаки выбора. Условия оптимального решения. Поведение пилота и ПР. Эмоциональная составляющая ПР. Задача КВС. Формы и способы передачи информации. Генерирование вариантов решений. Понятие риска. Значение и причины риска. Типы риска. Отношение к риску. Энтузиазм. Признаки готовности к риску. Надёжность пилота. Хорошая и плохая практика оценки риска.
Мотивация лётной деятельности Теория Хекхаузена. Типы мотивации: достижения успеха и избегание неудач. Оптимальный уровень мотивации, соотношение мотивов. Преобладающая мотивация и готовность к риску. Самооценка и мотивация. Изучение мотивации. Мотивация и интеллектуальное развитие.
6.2.3.8.3. Оптимизация ресурсов экипажа
Принципы CRM. Документы ИКАО: рекомендации и практика внедрения. Условия реализации прикладного направления ЧФ. Правила профессионального поведения.
Методы оптимизации взаимодействия. Понятие совместной деятельности и взаимодействия. Отличительные признаки. Методы оптимизации взаимодействия. Понятие команды. Ответственность и самостоятельность. Рабочая нагрузка. Общение с бортпроводниками и пассажирами. Нормы и роли. Установка. Предвидение полётной ситуации. Согласованность управляющих воздействий. Условия для хорошего взаимодействия. Типы общения. Барьеры общения. Правила поведения с конфликтной личностью. Транзакция. Оценка взаимодействия. Уровни и показатели рабочей нагрузки. Показатели перегрузки.
Координация взаимодействия. Градиент авторитета. Причины и последствия нарушения координации взаимодействия. Факторы командной работы. Роль КВС для организации взаимодействия. Рекомендации для улучшения командной работы. Оценка эффективности работы. Лидерство и навыки управления. Создание и поддержание команды. Внимание к другим членам экипажа. Опасные мысли при делегировании.
Теория ошибок. Определение ошибок. Статистика. Модели и теории. Концепция «цепи ошибок». Переменные и постоянные ошибки. Обратимые и необратимые ошибки. Непроизвольные действия, пропуски, ошибочные намерения. Управление ошибками. Отношение к ошибкам.
Автоматизация процесса управления ВС и CRM. Особенности автоматизации ВС. Психологические эффекты. Видоизменение нагрузки. Пилот как оператор. Виды автоматизации. Поведение пилота, обусловленное автоматизацией. Проблема автоматизации и возможные пути решения.
6.2.3.8.4. Функциональные состояния и надёжность пилота.
Психофизиологическая подготовка к различным видам полета. Изменение частоты сердечных сокращений у лётчиков в зависимости от опыта работы. Отдых авиаэкипажей в зависимости от пересечения временных поясов. Классификация утомления в зависимости от причин и условий его возникновения. Методы объективной оценки и самооценки признаков различных форм утомления. Вредные факторы полёта – ионизирующее излучение, вибрация. Действие вредных веществ на органы и системы организма человека. Основные направления оптимизации функционального состояния пилотов. Понятие функционального состояния. Виды ФС. Понятие монотонии и утомления. Влияние на процесс принятия решения. «Опасные состояния» - возбуждение, перегрузка, доминантное состояние, преждевременная психическая демобилизация, дремотное состояние, психологические установки, феномен выполненного действия, феномен недоверия, монотомия, стресс, утомление, потеря ситуационного контроля. Стресс: эффекты воздействия стресса на пилота. Стресс и заболевание. Особенности поведения в стрессовой ситуации. Цена стресса. Понятие ситуационной осознанности, трансформации сознания. Виды потери пространственной ориентировки. Пароксизмальные нарушения памяти. Авариофобии и ошибки. Иллюзии: понятие, профилактика.
Методы повышения эмоциональной устойчивости. Способы самооценки и самоконтроля. Опыт как условие эмоциональной устойчивости. Аутогенная тренировка. Быстрый сон. Восстановление в рейсе. Активизация работоспособности. Оптимизация сна.
6.2.3.8.5. Личностный аспект безопасности.
Развитие интеллектуальных профессионально важных качеств (ПВК) пилота. Понятие интеллектуальных ПВК. Особенности интеллектуальных ПВК пилотов. Уровни развития ПВК. Поддержание и развитие ПВК. Надёжности и личность пилота. Система управления собственными рисками. Развитие внимания, памяти. Изучение феноменов восприятия.
Профессиональная культура. Понятие профессиональной культуры. Уровни. Структура профессиональной культуры. Методы повышения. Культура как условия оптимального взаимодействия в экипаже.
Личностный потенциал пилота – «запас прочности». Понятие личностного потенциала. Факторы: профессиональный, поведенческий, фактор Эго, адаптационный. Классификация уровней развития личностного потенциала у пилота. Методы повышения личностного потенциала.
6.2.3.8.6. Суммированная информация по минимальному количеству вопросов и тем, содержащихся в электронных учебных курсах, в зависимости от типа воздушного судна, представлена в табл. 6-8.
Табл. 6-8
Кол-во дисциплин
|
Кол-во тем
|
Кол-во
вопросов
|
Кол-во
вопросов
в экзамен
|
Время экзамена, ч
|
5
|
17
|
20
|
10
|
00.10
|
Подготовка работников, назначенных в качестве лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности на транспортном средстве проводится согласно программе МТ РФ (проводится только для КВС).
6.2.4. Очная подготовка по периодической наземной подготовке членов лётных экипажей на подтверждение права выполнения полётов» состоит из следующих курсов:
тренировка процедур аварийной эвакуации на суше (п.6.2.8.1.);
тренировка процедур аварийной эвакуации на воде (п.6.2.8.2.) ;
практическая тренировка в области авиационной безопасности (п.6.2.8.3.) ;
теоретическая подготовка и тренировка по управлению ресурсами кабины экипажа ВС (человеческий фактор) (п.6.2.8.4.);
6.2.5. Для допуска к прохождению очной формы подготовки необходимо прохождение теоретического курса со сдачей предварительного тестирования.
6.2.7. Очная подготовка включает демонстрацию специального оборудования, тренаж и отработку навыков использования оборудования, розыгрыш прогнозируемых ситуаций для выработки навыков действий и взаимодействия в чрезвычайной обстановке.
6.2.8. Тематические планы и расширенное содержание тем курсов очной подготовки объединены в нижеперечисленные блоки:
6.2.8.1. Подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна и тренировка процедур аварийной эвакуации на суше
Применение аварийно-спасательного оборудования ВС (выполнение тренажей в объёме задания на тренировку).
Применение средств противопожарной защиты (применение ручных огнетушителей);
Применение кислородного и дымозащитного оборудования;
Открывание аварийных дверей, люков, применение средств эвакуации (один тип ВС);
Аварийные средства радиосвязи;
Комплексный тренаж по действиям при аварийной посадке.
Контроль знаний бортпроводником действий в случае выхода одного из членов летного экипажа из строя.
Комплексный тренаж по действиям при подготовке к аварийной посадке.
Комплексный тренаж по действиям при аварийной посадке и эвакуации
6.2.8.2. Тренировка процедур аварийной эвакуации на воде
Использование бортового аварийно-спасательного оборудования
Тренировка с индивидуальными спасательными плавсредствами
Тренировка со спасательными плавсредствами группового использования
Исполнение связанных с обеспечением безопасности обязанностей и функций при возникновении аварийной обстановки или в ситуации, требующей аварийной эвакуации на воде. Взаимодействие в экипаже.
Действия при подготовке к аварийной посадке на воду
Действия при аварийной посадке и эвакуации на воду.
Действия по выживанию при автономном существовании на водной поверхности.
6.2.8.3. Подготовка в области авиационной безопасности.
1. Отработка последовательности действий членов экипажа при возникновении на борту ВС чрезвычайной обстановки, вызванной противоправными действиями:
попыткой осуществления на борту ВС террористического акта;
совершением диверсии (взрыва, поджога ВС);
нападением на членов экипажа и пассажиров;
угрозой применения оружия или взрывного (зажигательного) устройства;
другими действиями, совершаемыми с целью захвата и угона ВС.
2. Тренировка по действиям лётного экипажа в кабине в целях защиты самолета (обмен информацией об АНВ на борту ВС и передача ее в орган УВД, использование бортовой аппаратуры при угрозе АНВ или АНВ).
3. Отработка связи и координации между членами экипажа при угрозе и актах незаконного вмешательства.
4. Практическое занятие по проведению предполётного досмотров ВС, членами экипажей ВС.(Досмотр ВС за рубежом, досмотр ВС в случае угрозы АНВ)
5. Практическое применение соответствующих мер самообороны.
6. Отработка действий командира воздушного судна и экипажа при получении сообщения о наличии на борту взрывного (зажигательного) устройства ( или его обнаружения в полете):
в случае, когда воздушное судно с пассажирами на борту находится на земле (на стоянке, выполняет руление);
в случае, когда воздушное судно произвело взлёт и находится в районе аэродрома;
в случае, когда воздушное судно выполняет полёт на заданном эшелоне;
в случаях, когда сообщение об угрозе взрыва (пожара) на борт воздушного судна поступило с других диспетчерских пунктов управления воздушным движением (УВД) или от пассажиров, находящихся на борту;
действия экипажа при обнаружении на борту воздушного судна взрывного (зажигательного) устройства (либо подозрительного предмета не имеющего владельца)
6.2.8.4. Теоретическая подготовка и тренировка по управлению ресурсами кабины экипажа ВС (человеческий фактор)
1. Культура безопасности. Рассмотрение и обсуждение причин нарушений пилотами технологии взаимодействия на основе примеров и психофизиологических особенностей.
2. Психология деятельности пилота. Рассмотрение возможного поведения пилотов в нештатных ситуациях. На примерах, с использованием видеоматериалов. Разбор кейсов.
3. Оптимизация ресурсов экипажа. Обсуждение методов оптимизации взаимодействия, связанных и направленных на координацию взаимодействия в экипаже. Рассмотрение теории ошибок в лётной деятельности. Рассмотрение видов потери пространственной ориентировки. Практическая работа по кейсам (сценарии задач) с использованием видеоматериала.
4. Функциональные состояния и надёжность пилота. Обсуждение и рассмотрение классификации утомления в зависимости от причин и условий его возникновения. Профилактика утомления. Методы управления своим состоянием. Рассмотрение и профилактика возникновения «Опасных состояний». Профилактика стрессовых состояний. Способы самооценки и самоконтроля. Аутогенная тренировка. (Тренинги)
5. Личный аспект безопасности. Обсуждение и рекомендации развития внимания и памяти. Рассмотрение аспектов системы управления собственными рисками. Использование видеоматериалов и тестов.
-
Система контроля усвоения материала и организации тестирования.
6.3.1. Контроль уровня усвоения материалов периодической наземной подготовки включает оценку теоретической и практической подготовки членов лётного экипажа.
6.3.2. В каждый электронный курс теоретической подготовки членов лётного экипажа включаются автоматизированные тесты как для самостоятельного тестирования в процессе самоподготовки специалиста, так и тесты для контрольного тестирования.
6.3.3. Вопросы для тестирования разрабатываются назначенными специалистами по закрепленной за ними теме. Актуальность вопросов отслеживается специалистом на постоянной основе.
6.3.4. Тестирование для самоконтроля становится доступным после прохождения теоретической подготовки (ознакомления с теоретическим материалом курса).
6.3.5. Эксплуатант устанавливает количество попыток и время для работы с вопросами самоконтроля.
6.3.6. Итоговое тестирование по блокам дисциплин теоретической подготовки становится доступным после завершения полного курса теоретической подготовки и успешного прохождения, как минимум, одного тренировочного тестирования.
6.3.7. Итоговое тестирование по блокам дисциплин теоретической подготовки, за исключением специальных видов подготовки, проводится в подразделении под контролем дежурного пилота-инструктора в информационно-подготовительной среде.
6.3.8. Эксплуатант устанавливает количество попыток прохождения итогового тестирования по блоку дисциплин.
6.3.9. Продолжительность итогового контрольного тестирования определяется количеством вопросов из расчёта - один вопрос на единицу времени.
6.3.10. Для оценки уровня практической подготовки членов лётного экипажа привлекаются инструкторы/экзаменаторы, специалисты, определённые эксплуатантом.
6.3.11. Оценка уровня практической подготовки производится назначенным инструктором/экзаменатором, специалистом, исходя из уровня подготовки, продемонстрированного членов лётного экипажа.
6.3.12. Результаты итогового тестирования(ий) хранятся в электронном виде по каждому члену лётного экипажа в течении 1 года после окончания действия допуска.
|
