9.2. Периодическая наземная подготовка.
-
Общие положения.
-
Периодическая наземная подготовка проводится по форме:
Самостоятельной подготовки;
Очных занятий (индивидуальных или групповых).
Самостоятельная подготовка является основной формой теоретической подготовки членов лётных экипажей и проводится во время, свободное от исполнения служебных обязанностей с использованием учебно-методических материалов, предоставляемых авиакомпанией или с применение электронных интерактивных дистанционных обучающих технологий.
Эксплуатант несет ответственность за актуальность учебно-методических материалов, предоставляемых членам лётных экипажей.
При возникновении вопросов в процессе самостоятельной подготовки, член лётного экипажа может обратиться к непосредственному руководителю за разъяснением лично или в письменном виде по электронной почте. Руководитель самостоятельно или с привлечением необходимых специалистов дает разъяснения. Наиболее частые и проблемные вопросы передаются в ДЛС для анализа и последующего внесения необходимых изменений в учебно-методические материалы.
Все члены лётных экипажей несут персональную ответственность за своевременное изучение необходимых дисциплин.
Очные занятия проводятся под руководством GRI или GTI в соответствии с целями и задачами, предусмотренными для данного вида подготовки с использованием методических материалов.
Краткое содержание видов, способов и сроков прохождения периодической наземной подготовки.
Принятый на работу член лётного экипажа, под руководством лица командно-лётного состава, должен ознакомиться с:
обязанностями, функциями и ответственностью члена лётного экипажа;
требованиями эксплуатанта по выполнению полётов;
нормативными документами;
правилами и стандартами авиакомпании.
Ознакомления с указанными документами фиксируются в бланке.
Подготовка по перевозке опасных грузов, включая экзамен, предусматривает:
изучение общих принципов и документов, регламентирующих перевозку опасных грузов;
общих сведений об опасных грузах;
требований к организации перевозки опасных грузов;
действий экипажа ВС при инцидентах с опасными грузами и в аварийной обстановке.
Результаты прохождения подготовки действительны в течение последовательных 24 месяцев.
Теоретическая подготовка к выполнению полётов в особых условиях, включая экзамен, предусматривает изучение правил полётов для следующих особых условий и особых случаев:
полёты в горной местности;
полёты над безориентирной местностью и пустынями и над водной поверхностью;
полёты в полярных районах;
полёты в сложной орнитологической обстановке;
повышенная электрическая активность атмосферы;
сильная болтанка;
грозовая деятельность;
пыльная буря;
попадание в зоны опасных для полётов метеорологических явлений, если это не предусмотрено в РЛЭ;
попадание в метеоусловия, к которым экипаж воздушного судна не подготовлен;
отказ системы воздушного судна, приводящий к необходимости изменения плана полёта, в том числе к вынужденной посадке;
потеря радиосвязи;
потеря ориентировки;
незаконное вмешательство на борту ВС;
ранение или внезапное ухудшение здоровья члена экипажа воздушного судна или пассажира;
вынужденная посадка вне аэродрома;
отказ радиолокационных средств ОВД и радиотехнического обеспечения полётов на аэродроме посадки.
Теоретическая подготовка по выводу воздушного судна из сложного пространственного положения, предсрывных режимов, режима сваливания предусматривает изучение:
определения действительного положения воздушного судна в пространстве;
определения параметров полёта на момент попадания воздушного судна в сложное пространственное положение;
применения наиболее оптимальных и безопасных действий по выводу воздушного судна в режим нормального полёта.
Теоретическая подготовка к выполнению полётов в условиях сдвига ветра включает сдачу экзамена и предусматривает изучение:
сдвиг ветра, его физическая сущность;
влияние сдвига ветра на безопасность полётов ВС на этапах взлёта и посадки;
рекомендации экипажу по обеспечению безопасности полётов при попадании ВС в условия сдвига ветра;
элементов подготовки по CFIT.
Теоретическая подготовка к выполнению нормальных процедур выполнения полётов и к действиям в аварийных ситуациях, включая сдачу экзамена, проводится не реже одного раза в течение последовательных 6 месяцев.
Теоретическая подготовка по знанию систем воздушного судна и умению определять его летные характеристики включает сдачу экзамена и проводится не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев. В процессе подготовки изучаются системы воздушного судна в соответствии с Руководством по лётной эксплуатации ВС (FCOM). К примеру:
Air-conditioning
APU
Automatic Flight System
Communications
Electrical
Power plant
Flight Instruments
Flight Management System
Fire Protection
Flight Controls
Fuel
Hydraulics
IRS
Landing Gear
Navigation
Pneumatics
Ice & Rain
Warnings
Теоретическая подготовка к выполнению полётов командира ВС с правого пилотского сидения предусматривает сдачу экзамена. Проводится не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев только для командира ВС, имеющих допуск и выполняющих полёты с правого пилотского кресла. В процессе подготовки изучаются:
выполнение обязанностей второго пилота;
правила формирования усиленного экипажа;
порядок замены членов экипажа в полёте;
потеря работоспособности членом экипажа в полёте;
продолжительность полётной смены увеличенного состава экипажа при выполнении полётов.
Теоретическая подготовка по процедурам изучения правил, изложенных в сборниках аэронавигационной информации государства, в воздушном пространстве которого планируется выполнять полёты, организации связи и радиотелефонии, правил выполнения международных полётов включает сдачу экзамена, проводится не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев и предусматривает изучение следующих вопросов:
содержание сборников АНИ и порядок подготовки к полётам;
воздушное право;
международные правила полётов;
особенности метеорологического обеспечения международных полётов;
организации связи и радиотелефонии.
Теоретическая подготовка к выполнению маневров и действий при срабатывании систем предупреждения о близости земли включает сдачу экзамена и проводится не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев. При проведении подготовки изучаются:
сценарий срабатывания СРПБЗ/EGPWS;
диапазоны срабатывания СРПБЗ/EGPWS;
маневры предотвращения столкновения с препятствием;
элементы подготовки по CFIT.
Теоретическая подготовка к выполнению маневров и действий при срабатывании БСПС (ACAS/TCAS) включает сдачу экзамена и проводится не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев. При проведении подготовки изучаются:
принципы работы БСПС (ACAS/TCAS);
типы БСПС (ACAS/TCAS);
компоненты системы;
индикация данных в кабине экипажа;
логическая программа предупреждения столкновений;
эксплуатация системы;
элементы подготовки по CFIT.
Теоретическая подготовка к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО и взлётов при видимости на ВПП менее 400 м, включая сдачу экзамена проводится не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев для пилотов имеющих соответствующий допуск. При подготовке изучаются:
процедуры выполнения взлёта и посадки в условиях низкой видимости (LVP – Low Visibility Procedures);
эксплуатационные ограничения ВС;
правила выполнения заходов по CATII/CATIII;
перечень необходимого оборудование для выполнения заходов по CATII/CATIII;
элементы подготовки по CFIT.
Теоретическая подготовка по управлению ресурсами кабины экипажа воздушного судна (человеческий фактор) проводится по утвержденным программам не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев с элементами подготовки по CFIT.
Теоретическая подготовка, экзамен и практическая подготовка по авиационной безопасности проводится в течение последовательных 36 месяцев и предусматривает изучение следующих вопросов:
общие сведения о терроризме, актах незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации;
основы обеспечения авиационной безопасности аэропорта, предприятия и эксплуатанта ГА;
общие сведения о взрывных устройствах, взрывчатых веществах и боеприпасах, их обнаружение и опознание;
порядок действий работников при угрозе террористического акта, обнаружении взрывчатых устройств, взрывчатых веществ, оружия и боеприпасов;
координация действий между членами лётного экипажа и членами кабинного экипажа воздушного судна.
Аварийно-спасательная подготовка членов лётного экипажа предусматривает:
не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев подготовку по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна;
тренировку процедур аварийной эвакуации на суше не реже одного раза в течении последовательных 12 месяцев;
тренировку процедур аварийной эвакуации на воде не реже одного раза в течение последовательных 24 месяцев.
Теоретическая подготовка к полётам в условиях RVSM и RNP (PBN), включая сдачу экзамена, организуется и проводится до начала выполнения полётов в указанных условиях на вновь освоенном типе воздушного судна и предусматривает изучение:
требований к оборудованию ВС при выполнении полётов по правилам зональной навигации и в условиях сокращенных минимумов вертикального эшелонирования (RVSM);
квалификационных требований к экипажу при выполнении полётов в системе зональной навигации;
действий экипажа при отказе аппаратуры зональной навигации;
правил планирования полётов в системе зональной навигации;
требований к ВС по выдерживанию высоты полёта;
процедурных вопросов при подготовке и выполнении полёта;
действий экипажа в чрезвычайных обстоятельствах.
Оценка уровня владения английским языком проводится в соответствии с требованиями, установленными в разделе 1.2.9 главы 1 Приложения 1 "Выдача свидетельств авиационному персоналу" к Конвенции о международной гражданской авиации. По результатам оценки, в случае демонстрации уровня владения английским языком не ниже четвертого, в раздел XIII свидетельства члена лётного экипажа вносится запись об уровне владения английским языком с указанием срока действия:
для четвертого уровня - три года;
для пятого уровня - шесть лет;
для шестого уровня - "бессрочно".
По истечении срока действия записи об уровне владения английским языком, обладатель свидетельства проходит повторную оценку уровня владения английским языком в порядке, установленном для первоначальной оценки.
Теоретическая подготовка по маршрутам и аэродромам, которые могут быть использованы для взлёта и посадки, включая сдачу зачёта, проводится не реже одного раза в 6 месяцев. При проведении подготовки изучаются маршруты и аэродромы, которые могут быть использованы для взлёта и посадки, включая:
особенности рельефа местности и минимальные безопасные высоты на маршруте;
сезонные метеорологические условия;
правила ведения связи при обслуживании воздушного движения;
правила обслуживания воздушного движения;
возможные способы получения метеорологической информации;
правила поиска и спасания;
применение навигационных средств для осуществления навигации по маршруту;
правила выполнения полётов над территориями населенных пунктов и местами скопления людей;
особенности выполнения полётов в зонах с высокой интенсивностью воздушного движения;
рельеф местности и расположение препятствий в районе аэродромов;
светотехническое оборудование аэродромов;
применение навигационных средств при выполнении схем прибытия, вылета и захода на посадку по приборам;
правила полётов в зонах ожидания;
применяемые эксплуатационные минимумы;
полёты в условиях горной местности.
Подготовка включает тематики сезонных особенностей эксплуатации ВС.
Наземная подготовка для районов, маршрутов и аэродромов, требующих применения особых навыков или знаний проводится в объеме специального вида подготовки.
Подготовка по CFIT (Controlled Flight Into Terrain) и ALAR (Approach and Landing Accidents Reduction) является составной частью подготовки к выполнению полётов в условиях сдвига ветра, подготовки к выполнению маневров и действий при срабатывании систем предупреждения о близости земли, подготовки к выполнению маневров и действий при срабатывании БСПС (ACAS/TCAS), подготовки и тренировки по управлению ресурсами кабины экипажа воздушного судна (CRM), подготовки к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО и взлётов при видимости на ВПП менее 400 м, подготовки к выполнению нормальных процедур выполнения полётов и к действиям в аварийных ситуациях, подготовки к выполнению полётов по маршрутам и аэродромам, используемым в авиакомпании.
Подготовка командиров ВС, назначенных приказом генерального директора авиакомпании в качестве лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности транспортных средств, включая сдачу дифференцированного зачёта, организуется и проводится до начала выполнения полётов в качестве КВС.
Подготовка направлена на совершенствование и (или) получение такими лицами новой компетенции, необходимой для профессиональной деятельности по исполнению требований по транспортной безопасности на транспортной средстве воздушного транспорта. Подготовка проходит по программам Минтранса.
Успешное прохождение подготовки предусматривает дальнейшее направление обучаемых для прохождения проверки полученных знаний, умений и навыков в целях принятия органом аттестации решения об аттестации обучаемого в качестве сотрудника сил обеспечения транспортной безопасности.
Организация прохождения периодической наземной подготовки и контроля знаний членов лётных экипажей.
Основным способом прохождения наземной подготовки членами лётных экипажей является самостоятельная подготовка.
Отдельные виды наземной подготовки, прохождение которых предусматривает наличие специального оборудования или непосредственное участие в подготовке наземных инструкторов, осуществляются в очной форме.
Для повышения качества самостоятельной подготовки каждый член лётного экипажа обеспечивается возможностью использования компьютерных обучающих технологий.
Летному составу, испытывающему затруднения по использованию персональных компьютеров, обеспечивается возможность прохождения подготовки в летном подразделении.
Теоретическая подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна завершается сдачей зачёта и проводится до тренировки процедур аварийной эвакуации на суше.
Контроль знаний членов лётных экипажей осуществляется путем компьютерного тестирования, письменного или устного экзамена.
Содержание обучающей и тестирующей программы для членов лётных экипажей.
Практическая подготовка лётного состава посредством очных занятий проводится в соответствии ППЧЛЭ авиакомпании.
Практическая подготовка включает дисциплины, представленные в Табл. 4-2.
Практическая подготовка и тренировка процедур аварийной эвакуации на суше, воде , как правило, проводится совместно с членами кабинных экипажей. Совместная тренировка членов лётных и кабинных экипажей даёт возможность отработки вопросов координации действий и связи между лётным и кабинным экипажами, а также вопросов, связанных с процедурами в аварийных ситуациях, авиационной безопасностью и человеческим фактором (HF&CRM).
Практическая подготовка в области авиационной безопасности членов лётных и кабинных экипажей проводится совместно, в том числе практические занятия, включая вопросы координации действий между членами лётного экипажа и членами кабинного экипажа воздушного судна (HF&CRM).
Табл. 42
№
|
Вид подготовки
|
Периодичность,
месяцы
|
Очная
подготовка,
ч
|
Форма
итоговой
аттестации
|
1.
|
Практическая подготовка и тренировка процедур аварийной эвакуации на суше
|
12
|
8
|
Зачёт
|
2.
|
Тренировка процедур аварийной эвакуации на воде
|
24
|
4
|
Зачёт
|
3.
|
Практическая подготовка в области авиационной безопасности
|
36
|
4
|
Зачёт
|
4.
|
Теоретическая подготовка и тренировка по управлению ресурсами кабины экипажа ВС (человеческий фактор)
|
36
|
8
|
Зачёт
|
5.
|
Подготовка работников, назначенных в качестве лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности на транспортном средстве
|
60
|
20
|
Зачёт
|
|