Курс лекций профессионального модуля Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Скачать 0.63 Mb.

Название	Курс лекций профессионального модуля Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
страница	2/6
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Документы

1 2 3 4 5 6

Тема 4. Основные неисправности АКБ. Техническое обслуживание.

Неисправности АКБ:

Коррозия тока выводов положительных пластин составляет 42%
дефектов от общего числа.
Осыпание активной массы пластин, что приводит к замыканию
составляет 35% от общего числа.
Разрушение сепаратора на 16% от общего числа.
Повреждение корпус на 3% и прочие дефекты от общего процента(4%.)

Основные работы выполняемые при ТО-1 АКБ.

Не реже 1 раза в 15 дней выполнить следующие работы:

Проверить крепление в гнезде и при необходимости подтянуть.

Протереть насухо поверхность АКБ и осмотреть ее на наличие трещин и
подтекания электролита.
Удалить окислы выводов «+», «-» и наконечников проводов и после этого
проверить надежное соединение с выводами АКБ.

Вывернуть пробки и прочистить вентиляционные отверстия.

Проверить уровень электролита в каждой банке и при необходимости
долить дистиллированную воду.

Основные работы выполняемые при ТО-2 АКБ: Не реже 1 раза в месяц:

Очистить от пыли и грязи крышку АКБ, протереть 10% раствором
нашатырного спирта или кальцинированной содой.
Наконечники, т.е. вывода, смазать техническим вазелином ВТВ1.
Довести до нормы плотность электролита (разность плотности по банкам
не должна превышать 0,01 г/см³ свидетельствует о том, что
аккумуляторная батарея разряжена на

Контрольные вопросы для самопроверки

Перечислить основные неисправности АКБ?
Причины выкипания электролита?
Какие работы выполняют по АКБ при ТО-1?

Тема 5. Генераторная установка.

Генераторная установка предназначена для преобразования механической энергии в электрическую-энергию, вырабатывания электроэнергии и для подзарядки аккумуляторной батареи.

Существуют генераторы переменного тока и постоянного.

В настоящее время в основном применяются генераторы переменного тока.

Устройство генератора переменного тока; состоит: из задней и передней крышки (являются корпусом), внутри которого установлен статор (неподвижный), который состоит: из пакета пластин(металлические их

количество 45 - шт., толщина пластины 0,5 - 0,05 мм), статор имеет

изоляцию, а также катушки обмотки статора каждая катушка имеет 13 витков, а в задней крышке генератора имеется щеткодержатель, в котором имеются контактные щетки, которые прижимаются пружинами и контактными кольцам, расположенные на заднем конце роторного вала. В задней крышке имеется диодный мост (выпрямитель) - для преобразования, переменного тока с постоянный.

Внутри статора вращается ротор, состоящий из клювообразных полюсных наконечников; внутри этих наконечников расположены: обмотка катушки возбуждения, вал ротора вращается в цилиндрических шарикоподшипниках, на переднем конце которого расположен, вентилятор и шкив привода.

В настоящее время выпускаются генераторы с номинальным напряжением 14 и 28В.

Напряжений а 28В характерны для автомобилей с дизельным двигателем
однако на автомобилях ЗИЛ 4331, ЗИЛ 5301 (Бычок), ЗИЛ-133 ГЯ '

применяется двух уровневая система: 14В непосредственно на генераторе для электроснабжения всех потребителей и 28В на выходе трансформаторно-выпрямительного блока для подзарядки АКБ. Принцип действия генератора переменного тока: При вращении ротора возникает магнитное поле между статором и ротором, в результате которого появляется ЭДС (электородвижущая сила).

И при помощи щеток снимает напряжение с топосъемных колец,

расположенных на заднем конце роторного вала.

Контрольные вопросы для самопроверки

Назови назначение генераторов?
На каких автомобилях применяются АКБ с номинальным
напряжением 28В?
Из каких деталей состоит генератор переменного тока?

Тема 6. Устройство генераторной установки постоянного тока.

Генератор постоянного тока состоит: из корпуса внутри которого расположены магниты постоянного тока, на которых нанизана обмотка, к корпусу с двух сторон присоединяются задние и передние крышки внутри которых установлены подшипники, в задней крышке также расположен щетко-держатель с контактными щетками, внутри из набора пластин изолированных друг от друга, а на вал, на заднем конце которого расположен коллектор, на переднем конце расположен вентилятор и шкив привода.

Техническое обслуживание генератора и основные неисправности.

Неисправности:

Пробои или короткое замыкание диодов.
Износ подшипников.
Износ контактных щеток.
Замасливание, окисление контактных колец или коллектора.
Поломка или ослабление пружин щеток.
Межвитковое замыкание статора и ротора.

Основные работы выполняемые при ТО:

ТО генератора начинается с приобретения автомобиля и пуска его в эксплуатацию.

Перед началом работы автомобиля необходимо проверить натяжение ремня привода генератора.

Слабое натяжение ремня приводит к его пробуксовки, следовательно, ротор не вращается или вращается с малой частотой вращения; (низкое напряжение).

Перетяжка ремня ведет перегрузке подшипников и выходу их из строя, а также ремня

Проверка натяжки ремня привода осуществляется его прогибом рукой усилием 3-4 кг, прогиб должен составлять 10-12мм.

Технические условия по эксплуатации автомобиля рекомедует обслуживать генератор со снятием его с автомобиля через 25-30 тысяч пробега.

При условии эксплуатации автомобиля на пыльных дорогах генератор обслуживаются и при ТО2.

С этой целью генератор с автомобиля снимается и разбирается.

После разборки генератор снимают и разбирают выполняя следующие работы:

Продувка статора и ротора сжатым воздухом;
Зачистка коллектора мелкозернистой шкуркой и протирка спиртом.
Натяжение пружин щетко-держателей.
Проверка правильности прилегания щеток к коллектору, при
необходимости подгоняются.
Проверку статора и ротора.
Проверка изоляции обмоток статора и ротора.
Проверка подшипников.

После выполнения работ генератор собирается и проверяется на стенде предварительно смазыванием подшипников «ЛитоЛ 24».

Стенды по проверке генераторов Э211, Э514М.

Схема проверки генератора.

- генератор
- ротор
- обмотка статора
- диоды (диодный мост) «+» «-»
- вольтметр
- переключатель
- амперметр
8-АКБ

9 - реостат

Проверка сопротивления обмотки возбуждения

Порядок проверки генератора.

Проверяют на специальных стендах Э211, Э514М на стенде должен стоять электродвигатель с частотой вращения 5000 об/мин. Первоначально проверяют сопротивление обмотки возбуждения. Сопротивление для большинства генераторов находятся в пределах 4,4 Ом.

Перед проверкой генератор должен быть прогрет на режимах 1000 об/мин. 2000 об/мин. - 5000 об/мин.₉ температура корпуса генератора должна быть 50°С.

Первоначально она снимается с максимального числа оборотов (5000 - 4000 - 3000 - 2000 - 1000 об/мин.), полученные результаты сравнивают с паспортными данными. Во время испытаний напряжение выдаваемое генератором должно быть 14В, также в ходе проверки с помощью осцелографа можно проверить исправность диодов. Если кривая на графике плавная, то генератор считается исправен. Если всплеск диаграммы то диод пробит, если множество затухающих колебаний, короткое замыкание цепи диода. Диод можно проверить обыкновенной лампочкой.

Схема про&ерки

Требования предъявляемые к эксплуатации генератора.

Запрещается присоединение клеммы зарядного устройства с
неотсоединенными положительной клемы от генератора (может
произойти пробой диода).
При работающем двигателе не рекомендуется разъединять
положительные клемы, чтобы исключить повреждение диода к
повреждению диода.
При сварочных работах на автомобиля генератор следует отсоединить от
питания.

Контрольные вопросы для самопроверки

Какие работы выполняет при ТО-2?
Из каких деталей состоит генератор постоянного тока?
Требования, предъявляемые к эксплуатации генератора?

Тема 7. Реле-регулятор.

Реле-регулятор предназначен для ограничения напряжения, вырабатываемого генератором.

Виды реле-регулятора:

Контактно-вибрационный регулятор (РР - 130).
Контактно-транзисторный регулятор (РР - 362).
Безконтактно-транзисторный регулятор (РР-350).
Интегральный регулятор (Я - 112А).

Преимущество и недостатки реле-регуляторов.

Контактно-транзисторный реле регулятор имеет более высокий срок службы и меньшую разрегулировку, чем вибрационный реле регулятор. Однако наличие в реле регуляторе напряжение, механические системы, разрыва электрической цепи (контакты, пружина, подвеска якоря), а так же воздушных зазоров между якорем и сердечником реле требует во время эксплуатации систематической проверки и настройки регулятора. Указанные недостатки отсутствуют в безконтактных - транзисторных реле регуляторов.

Требования предъявляемые к реле-регулятору.

Запрещается включать батареи обратной полярностью.
Запрещается изменение полярности при пуске ДВС от постороннего
источника.
Запрещается пуск ДВС при отключенном плюсовом проводе генератора.
Запрещается проверка исправности генератора на «искру».
Недопустимо попадание воды и масла на реле регулятора.

ТО реле регулятора.

Инструкция по эксплуатации авто рекомендует проверять работоспособность реле регулятора через 25-3- тыс. км. Пробега. Целесообразно проверку проводить при сезонном обслуживании.

Схема проверки реле-регулятора.

- вольтметр 5 - генератор
- система проводов и зажимов 6 - две лампы одинаковой
- переключатель мощности
- реле регулятор 7 - реостат

8-АКБ

Технология проверки реле регулятора.

Перед проверкой реле регулятор должен быть прогрет до t = 50°С во время разогрева обмотки реле регулятора должны обеспечиваться током 7-9А. Первоначально проверяют сопротивление на зажимах реле регулятора, которое не должно превышать 0,01-0,02(0м). При проверке реле регулятора АКБ не должна отсоединяться. Далее генератор выводится на режимные обороты от 3000 до 5000 об/мин. И по напряжению горения лампочек судят о работе реле регулятора.

Контрольные вопросы для самопроверки

Перечислите виды реле-регуляторов?
Назовите назначение реле-регуляторов?
Когда проводят ТО-релерегулятора?

Тема 8. Система электропуска.

Система электропуска предназначена для принудительного вращения коленчатого вала двигателя с пусковой частотой, при которой обеспечиваются необходимые условия смесеобразования, воспламенение и горение рабочей смеси.

Пусковая частота вращения коленчатого вала для карбюраторных ДВС находятся в пределах от 50 до 100 об/мин. Для дизелей 150-250 об/мин. При пуске двигателя пусковой ток стартера достигает 300-800А. Система электропуска включает в себя:

АКБ.
Выключатель массы.
Замок зажигания.
Стартер.
Втягивающее реле стартера.
Дополнительное реле стартера.
Цепь стартера (система проводов).

Назначение и устройство стартера.

Назначение:

Стартер предназначен для преобразования электрической энергии в

механическую (для принудительного вращения коленчатого вала).

Электростартер состоит:

Корпуса.
Двух крышек.
В корпусе расположены электромагниты постоянного тока, каждый из
которого имеет обмотки возбуждения.
Внутри электромагнитов вращается якорь расположенного на валу.
В задней крышке установлены щеткодержатели с контактными щетками,
втулка скольжения.

В передней крышке имеется втулка скольжения и механизм привода.
Механизм состоит: из вилки включения, муфты свободного хода, шестерни
привода.
Снаружи корпуса стартера установлено втягивающее реле стартера.
Реле стартера состоит: из корпуса, внутри корпуса расположена обмотка
возбуждения, внутри которой расположен сердечник (подвижный,
возвратно-поступательное) сердечник жестко соединен с тягой включения,
в задней части реле расположено контактное устройство состоящее: из двух
неподвижных контактов и одного большого подвижного соединенного с
сердечником через шток втягивающего реле.

Схема включения стартера.

Стартер.
Замок зажигания.
Электродвигатель стар
Неподвижные контакт
Втягивающее реле.
Подвижный контакт.
Обмотка втягивающего
Сердечник электромагн
Пружина.

10.Механизм привода 11 .Вилка включения. 12.Шестерня привода. 13.Зубатый венец маховик; 14.Тяга включения.

Принцип действия стартера.

При замыкании контактов замка зажигания (2), по обмотке (7) втягивающее реле проходит ток, сердечник (8) электромагнита втягивается внутрь обмотки, а соединенная с ним тяга (14), через вилку включения (11) перемещает шестерню привода (12), в защемление с зубатым венцом маховика. При полном зацеплении зубчатой передаче сердечник (8), через контактный диск (6) (подвижный контакт), замыкают контакты (4), от АКБ поступает ток в обмотку электродвигателя, якорь начинает вращаться и передает крутящий момент шестерню привода (12) на зубчатый венец маховика.

Зубчатая муфта свободного хода предназначена для автоматического выхода из зацепления шестерни привода после запуска двигателя.

Стартер следует включать на 5-10сек., если двигатель не запускается то стартер можно включить повторно, через этот промежуток времени необходим для восстановления работоспособности АКБ. Включать стартер повторно можно включать не более 3-х раз. Затем следует найти и устранить неисправность системы пуска или зажигания.

ТО стартера и его основные неисправности.

Основные неисправности стартера:

Износ втулок (медно графитовые).
Износ зубьев шестерни привода.
Износ контактных щеток.
Окисление и подгорание контактов.
Замасливание коллектора стартера.
Обрыв обмоток стартера якоря.
Замыкание обмоток статора и якоря.

ТО стартера.

Положение о ТО ремонте предусматривают обслуживание стартера при ТО1 выполняя следующие работы: необходимо проверить крепление стартера. При ТО2 и не реже чем через 25-30 тыс. пробега стартер с авто необходимо снять и провести профилактические работы. При разборке стартера необходимо продуть сжатым воздухом якорь и статор. Зачистить коллектор мелкой шкуркой и протереть техническим спиртом. Проверить износ контактных щеток. Для большинства стартеров длина щеток должна быть не менее 8мм.

Упругость пружин 1,2 - 1,5кг. Проверить износ втулок скольжения (нутромером). Очистить окислы подвижного и неподвижных контактов.

После проведения этих работ стартер собирается, смазывают втулки скольжения и проверяют на стенде.

Схема проверки стартера.

Стартер.
Обмотка стартера
Втягивающее реле
Вольтметр.
Сопротивление.
Ключ.
Амперметр.
АКБ.

Технология проверки.

Стартер проверяется на стендах, он должен иметь зубчатый венец с числом зубьев в десять раз больше числа зубьев шестерни привода стартера. Проверка исправности стартера проводится в следующей последовательности:

Первоначально дается нагрузка 0,2 - 0,3 от мощности стартера.
Нагрузка увеличивается в пределе 0,4-0,5.
Нагрузку еще увеличивают на 0,6-0,8.
100% нагрузка.
Проводится режим полного торможения и на каждом из режимов
определяют напряжение и силу тока.

После выполненных проверок старта выводят на холсте обороты. Также

проверяют на сопротивление R=U/I

Примерная зависимость мощности генератора, частота вращения, обороты,

сила тока и напряжения.

N - мощность

М - крутящий момент

п - число оборотов

Контроль вопросов для самопроверки

Что входит в систему электропуска?
Из каких деталей состоит стартер?
Опишите принип действия системы электропуска?

1 2 3 4 5 6

	Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм....		Комплект контрольно-оценочных средств пм. 01 Техническое обслуживание... Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности спо «Техническое...
	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности...		Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Адания для практических разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...
	Паспорт программы профессионального модуля результаты освоения профессионального модуля Структура и примерное содержание профессионального модуля Рабочей профессии 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного...		Основная профессиональная образовательная программа среднего профессионального образования Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта разработана на основе Федерального государственного образовательного...
	Рабочая программа профессионального модуля пм. 01 Техническое обслуживание... Федерального государственного образовательного стандарта по специальности (специальности) среднего профессионального образования...		Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования...
	Методические указания и контрольные задания для студентов-заочников... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»,151901 «Технология машиностроения»		Список тем на выполнение самостоятельной работы По специальности... По специальности 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
	Методические указания составлены согласно требованиям фгос в соответствии...		Методические рекомендации по написанию курсового проекта по профессиональному... Курсовой проект призван закрепить и расширить теоретические знания, полученные на лекциях и практических занятиях
	Рабочая программа учебной дисциплины оп. 04. «Материаловедение» по... Фгос по специальности среднего профессионального образования «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» квалификация...		Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...
	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...		Методические указания для самостоятельной практической работ по дисциплине... Пссз специальности 230203 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии...

Курс лекций профессионального модуля Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Похожие: