Временная инструкция по эксплуатации рельсового автобуса
|
Скачать 237.62 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 12 июля 2000 г. N ЦТ-767 УТВЕРЖДАЮ Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации А.Н.Кондратенко ВРЕМЕННАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЛЬСОВОГО АВТОБУСА НА ФЕДЕРАЛЬНОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Настоящая Временная инструкция, разработанная на основании нормативных актов, указанных в приложении 1 к настоящей Временной инструкции, распространяется на опытную партию рельсовых автобусов (далее - РА1) и устанавливает общий порядок их эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и пересылки. Требования настоящей Временной инструкции обязательны для всех работников, связанных с эксплуатацией опытной партии РА1. РА1 относятся к дизельному моторвагонному подвижному составу и предназначены для обеспечения пригородных пассажирских перевозок, как правило, на неэлектрифицированных участках железных дорог. РА1 должны приписываться к локомотивному или моторвагонному депо. 1.2 Краткая техническая характеристика РА1: ┌───┬───────────────────────────────────┬─────────┬──────────────┐ │NN │Наименование показателя │РА1 - 001│РА1 - 002* │ │п/п│ │ │ │ ├───┼───────────────────────────────────┼─────────┼──────────────┤ │1 │Масса рельсового автобуса, кг │ 32100 │не более 37000│ │2 │Осевая формула │ 0-2-2 │0-2-2 │ │3 │Статическая нагрузка от колесной │ │ │ │ │пары на рельсы, кН │ 130 │не более 140 │ │4 │База тележки, мм │ 2150 │2150 │ │5 │База кузова, мм │ 12600 │12600 │ │6 │Количество мест для сидения, чел. │ 62 │не более 78 │ │7 │Общая вместимость чел. не более │ 150 │180 │ └───┴───────────────────────────────────┴─────────┴──────────────┘ Примечание: * - по данным ТУ 731.00.00.000 1.3 К эксплуатации на федеральном железнодорожном транспорте допускаются РА1, конструкция которых соответствует требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ). 1.4 Основным режимом эксплуатации РА1 должно быть обращение на замкнутых маршрутах в виде автономного одиночно следующего пассажирского транспортного средства с двумя кабинами без необходимости разворота на конечных пунктах. 1.5 Порядок обращения РА1 определяется графиком движения, который составляется службой перевозок железной дороги и утверждается в установленном порядке МПС России, РА1 присваивается номер пригородного поезда. 1.6 РА1 должны иметь отличительные знаки и надписи, предусмотренные ПТЭ, а также надпись "С горки не спускать" и знаки безопасности "Остерегайся контактного провода" и "Не подниматься на крышу под контактным проводом". В тамбурах, кабинах машиниста и салонах должна быть надпись "Не курить". 1.7 Поставляемые РА1, кроме технического паспорта, должны иметь: технические паспорта колесных пар; руководство завода-изготовителя по эксплуатации РА1; технические паспорта воздушных резервуаров; технические паспорта (формуляры) и инструкции по эксплуатации комплектующих изделий (силовой установки, гидропередачи, вспомогательного генератора, тормозного оборудования и другого оборудования) - согласно ведомости эксплуатационных документов; согласованную в установленном порядке химотологическую карту; журнал освидетельствования радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (далее - АЛСН). 1.8 Технический паспорт РА1, а также паспорта установленных на нем агрегатов, механизмов и приборов должны регулярно заполняться лицом ответственным за их эксплуатацию. В паспорт двигателя должны вноситься данные о наработке и проведении периодических технических обслуживаний и ремонтов. 1.9 На каждом РА1 во время эксплуатации должна быть следующая документация: руководство завода-изготовителя по эксплуатации РА1 и инструкции (руководства) по эксплуатации установленных агрегатов и комплектующих изделий; журнал технического состояния формы ТУ-152. 2. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ 2.1 Общие требования 2.1.1 Обслуживание РА1 производится локомотивной бригадой в составе машиниста и помощника машиниста. 2.1.2 Для обслуживания РА1 машинистом назначаются лица, сдавшие экзамены на право управления дизель-поездом или тепловозом (тел. ВГ-6069 от 3.06.05г.) в квалификационных комиссиях железных дорог в соответствии с требованиями приказа МПС России от 11.11.97 г. N 23Ц. 2.1.3 Помощником машиниста бригады РА1 назначаются лица, имеющие свидетельство о присвоении профессии помощника машиниста дизель-поезда и в соответствии с пунктом 1.4 Должностной инструкции локомотивной бригаде, утвержденной МПС России 03.11. 93 г. N ЦТ/209. 2.1.4 В своей работе с бригадой, обслуживающей РА1, машинист-инструктор руководствуется Должностной инструкцией машинисту-инструктору локомотивных бригад, утвержденной МПС России 16. 02.94 г. N ЦТ/235. К локомотивным бригадам, обслуживающим РА1, предъявляются требования, аналогичные предъявляемым к локомотивным бригадам дизель-поездов. 2.1.5 Машинист в поездке обязан иметь при себе: служебное удостоверение личности с отметкой о сдаче на хранение в отдел кадров локомотивного депо свидетельства на право управления локомотивом (МВПС) и свидетельства о присвоении класса квалификации машиниста; маршрут машиниста формы ТУ-3, формуляр машиниста формы ТУ -57 с заключением машиниста-инструктора о допуске к работе на РА1, технический формуляр, талон предупреждений, удостоверение по форме РБУ-9; расписание движения поездов; выписки из техническо-распорядительных актов (ТРА) станций на участке обслуживания; режимные карты и выписку из приказа по железной дороге об установленных скоростях движения на обслуживаемом участке; настоящую Временную инструкцию. 2.1.6 Помощник машиниста в поездке обязан иметь при себе: свидетельство помощника машиниста; технический формуляр, талон предупреждений; выписку об установленных скоростях движения поездов на обслуживаемом участке. 2.1.7 Запрещается машинисту во время работы отлучаться с РА1. В исключительных случаях следует руководствоваться пунктом 1.15 Должностной инструкции локомотивной бригаде, утвержденной МПС России 03.11.93 г. N ЦТ/209 и пунктом 5.3 настоящей Временной инструкции. 2.1.8 Обязанности локомотивной бригады регламентируются в разделе 2 Должностной инструкции локомотивной бригаде, утвержденной МПС России 03.11. 93 г. N ЦТ/209. 2.1.9 Перечень обязательных объявлений машинистом для пассажиров (текст, время и периодичность производства объявлений) по радиооповестительным установкам РА1 устанавливается службой локомотивного хозяйства железной дороги. 2.2 Обеспечение безопасности движения 2.2.1 Движение РА1 осуществляется в соответствии с требованиями ПТЭ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Пути для пропуска, приема и отстоя РА1 указываются в ТРА станций. 2.2.2 Запрещается эксплуатация РА1, имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения, в том числе хотя бы одну из неисправностей, указанных в пункте 12.4 ПТЭ. 2.2.3 При отстановке РА1 на станционный путь дежурный по железнодорожной станции должен установить стрелочные переводы, ведущие на путь стоянки РА1, в положение, исключающее возможность заезда подвижного состава на данный путь, навесить на стрелочные рукоятки (кнопки) красные колпачки, а на крупных железнодорожных станциях, по возможности, выставлять их на пути, не входящие в маршруты приема. Стоянка РА1 на станционных путях и в тупиках должна быть согласована с дежурным по железнодорожной станции. 2.2.4 В случае возникновения неисправности, следствием которой является вынужденная остановка РА1 на перегоне и невозможность продолжения движения, машинист, вызывая вспомогательный локомотив, действует в порядке, предусмотренном ПТЭ, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Тормоза РА1 должны быть включены в тормозную систему вспомогательного локомотива выполнением следующих операций: выключить управление тормозами РА1 (согласно руководству завода-изготовителя по эксплуатации РА1); отключить (вручную) стояночный тормоз; соединить тормозную магистраль РА1 с тормозной магистралью выводящего локомотива. Порядок вывода РА1 с перегона, скорость следования с учетом обеспеченности тормозным усилием устанавливается приказом начальника дороги. 2.2.5 РА1-001 допускается к обращению на участках железных дорог, оборудованных низкими пассажирскими платформами. 2.2.6 Допускаемую скорость движения РА1-001 (образца N1 опытной партии РА1) независимо от количества перевозимых пассажиров следует устанавливать в соответствии с указанием МПС России от 23.11. 99 г. N К-2676у: 2.2.6.1 В прямых участках пути с рельсами Р 43 и тяжелее, числом шпал 1440 шт/км и более на щебеночном, асбестовом и песчаном балласте - 80 км/ч. 2.2.6.2 В кривых участках пути - по таблице 2 Норм допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Министерства путей сообщения Российской Федерации, утвержденных приказом МПС России от 14. 07.94 г. N 2ЦЗ, но не более 80 км/ч. 2.2.6.3 По стрелочным переводам - аналогично моторвагонному подвижному составу согласно приложению 5 к приказу МПС России от 14.07.94 г. N 2ЦЗ, но не более 80 км/ч. 2.2.7 Тормозной путь РА1-001 при экстренном пневматическом торможении с начальной скорости 80 км/ч на площадке в порожнем состоянии и с полной расчетной нагрузкой составляет 450 м. Эксплуатация РА1-001 осуществляется только на сертифицированных композиционных тормозных колодках из материала шифра У-21-149 деталь 25130-Н. Величина расчетных сил нажатия колодок на ось РА1- 001 в пересчете на стандартные чугунные тормозные колодки принимается 8,5 тс. 2.2.8 В аварийных ситуациях всем работникам, связанным с движением РА1, необходимо руководствоваться требованиями Регламента действий работников, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях, утвержденного указанием МПС СССР от 22.12.87 г. N Г-6435. 2.2.9 В случае перегорания лампы прожектора во время движения РА1 в темное время суток машинист должен остановить РА1, заглушить двигатель, выключить тумблером электрическую цепь прожектора, принять все меры к предотвращению самопроизвольного движения РА1. Помощник машиниста должен выйти из кабины и заменить лампу в прожекторе. 2.2.10 Запрещается выпускать на линию РА1 с выключенными или неисправными устройствами АЛСН. 2.2.11 Машинист несет ответственность за правильное пользование устройствами АЛСН, а также за их сохранность и обязан: следить за чистотой и сохранностью этих устройств и пломб, имеющихся на приборах; проверить при осмотрах РА1 надежность крепления устройств АЛСН; своевременно докладывать об обнаруженных неисправностях устройств АЛСН в пути следования поездному диспетчеру или дежурному по железнодорожной станции с записью в журнале технического состояния формы ТУ152. 2.2.12 При пользовании на РА1 устройствами АЛСН машинист должен руководствоваться требованиями Инструкции о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста, утвержденной МПС России 26.11.94 г. N ЦШ-ЦТ-302. 3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ 3.1 Техническое состояние РА1 должно поддерживаться в соответствии с ПТЭ, руководством завода-изготовителя по эксплуатации РА1, техническими условиями на опытную партию РА1 731.00.00.000ТУ, нормативными актами МПС России для дизельного моторвагонного подвижного состава. Указанные работы в зимних условиях должны производиться с учетом Технических указаний по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов и дизель-поездов в зимних условиях, утвержденных Департаментом локомотивного хозяйства МПС России 30.12.97 г. N ЦТРТ-14/97. Техническое обслуживание и ремонт устройств АЛСН РА1 производится в соответствии с Инструкцией о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста, утвержденной МПС России 26.11.94 г. N ЦШ-ЦТ-302 и Инструкцией по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста, утвержденной МПС России 26.11.94г. N ЦШ-ЦТ-303 с учетом руководств (инструкций) по эксплуатации и техническому обслуживанию указанных устройств. 3.3 Порядок технического обслуживания и ремонта устройств и системы противопожарной защиты РА1 указан в приложении 2 к настоящей Временной инструкции. 3.4 Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы РА1 необходимо осуществлять на основании эксплуатационно-ремонтной документации тормозного оборудования РА1 и пункта 13 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России 16.05.94 г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 с учетом Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 27.01.98 г. N ЦТ-533. Результаты осмотра, технического обслуживания, ремонта и испытаний тормозного оборудования РА1 необходимо регистрировать в книге формы ТУ-14. 3.5 В случае необходимости направления РА1 в ремонт составляется предварительная опись состояния РА1 на бланке формы ТУТ-23. Все выявляемые в период между плановыми видами ремонта и технического обслуживания неисправности и повреждения РА1 оформляются техническими актами по форме ТЭУ-21 и регистрируются в книге формы ТУ-29. 3.7 Регистрация результатов освидетельствований колесных пар РА1 производится на бланке формы ТУ-21; учет состояния бандажей колесных пар - в книге формы ТУ-17. 3.8 Учет пробегов РА1 между плановыми видами ремонтов и регистрация текущих ремонтов (ТР) и технических обслуживаний (ТО) производится в книге по форме ТУ-27. 4. ПОРЯДОК ПЕРЕСЫЛКИ РА1 4.1 РА1 допускаются к пересылке в действующем, а также недействующем (холодном) состоянии. Пересылка РА1-001 в недействующем состоянии осуществляется с выключенными тормозами РА1-001 отдельным локомотивом с вагонами, имеющими исправно действующие и включенные тормоза. Пересылаемые РА1 в действующем и недействующем состоянии по своему техническому состоянию должны соответствовать требованиям безопасности движения и техники безопасности, а также требованиям габарита 1 ВМ ГОСТ 9238-83. 4.3 Все работы, связанные с обслуживанием тормозной системы (в период подготовки к следованию и в пути) пересылаемых РА1, должны осуществляться в соответствии с требованиями руководства завода-изготовителя по эксплуатации РА1, Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России 16.05.94 г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 27.01.98 г. N ЦТ-533. 4.4 Для обеспечения безопасного следования РА1 в исправном и комплектном состоянии до пункта назначения необходимо назначать работников (проводников), сопровождающих РА1 при его пересылке. Обязанности указанных работников изложены в приложении 1 к Инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 06.02.95 г. N ЦТ/310. При необходимости сопровождения РА1 более суток количество проводников должно быть не менее двух. 4.5 РА1, отправляемые с завода-изготовителя в недействующем состоянии, должны быть осмотрены комиссией в составе и порядком, установленном Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 06.02.95 г. N ЦТ/310, после чего комиссией составляется в трех экземплярах акт формы ТУ-25 на каждый РА1. Дополнительно составляется опись запасных частей, инструмента, инвентаря и технической документации, пересылаемых вместе с РА1. 4.6 Скорость следования РА1 в недействующем состоянии не должна превышать скорости, указанной в акте формы ТУ-25. 4.7 На период пересылки РА1 оборудуется местом для отдыха проводников. В холодное время года в салоне РА1 может быть установлено отопительное оборудование, изготовленное по технической документации, согласованной с Управлением военизированной охраны МПС России. 4.8 Подготовка к пересылке и пересылка РА1 производится с соблюдением требований по охране труда и безопасности движения, содержащихся в документах, указанных в пункте 5.1 настоящей Временной инструкции. 4.9 Подготовка РА1 к пересылке проводится в соответствии с требованиями руководства завода-изготовителя по эксплуатации РА1. Для отправки РА1 в недействующем состоянии дополнительно выполняются следующие работы: производится уборка кабин машиниста, промывка и санитарная обработка пассажирского салона; фиксируется в закрытом положении выдвижная лестница (для РА1- 001), двери, окна. На раздвижных дверях устанавливаются скобы, препятствующие их открытию; закрываются на замки крышки кожухов подкузовного оборудования; сливается топливо из баков, трубопроводов и корпуса топливного фильтра; устанавливаются в выключенное положение все выключатели управления; снимаются зеркала обратного вида и укладываются в кабину машиниста; заправляется смазкой гидропередача, раздаточная коробка, осевые редукторы и другие узлы трения ходовой части; отсоединяются и подвешиваются карданные валы; производится подготовка тормозной системы в соответствии с пунктом 4.3 настоящей Временной инструкции; закрывается упаковочной тканью выхлопное отверстие дизеля; на месте следования работника, сопровождающего РА1, производится установка двух углекислотных и двух порошковых огнетушителей емкостью не менее 5 л каждый. 5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ При эксплуатации РА1 машинисты должны руководствоваться, кроме настоящей Временной инструкции, следующими документами по охране труда и безопасности движения: Типовой инструкцией по охране труда для локомотивных бригад, утвержденной МПС России 05.05.98 г. N ЦТ-555; Правилами электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах, утвержденными МПС России 22.09.95 г. N ЦЭ-346; Правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденными МПС России 04.08.98 г. N ЦТ-ЦВ-ЦП-581; Правилами эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденными Госэнергонадзором 31.03.92 г.; Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденными Главгосэнергонадзором 21.12.84 г.; Правилами техники безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройствами электроснабжения автоблокировки, утвержденными МПС СССР 20.02.87 г. N ЦЭ-4506; Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава, утвержденными МПС СССР 30.12.87 г. N ЦТ/4770; Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, утвержденной МПС России 27.04.93г. N ЦТ-ЦУО/175. 5.2 Перед приемкой РА1 в рейс машинисту следует убедиться, что имеется давление в тормозных цилиндрах, полностью разряжена тормозная магистраль (ручка крана машиниста в положении 7), РА1 стоит на стояночных тормозах (отсутствует давление в цилиндрах стояночного тормоза) и под крайнюю колесную пару с обоих сторон подложены тормозные башмаки. Приемку РА1 следует начинать с осмотра кабины машиниста, обратив особое внимание на исправность, наличие и работоспособность всех блокирующих устройств, находящихся на пульте управления. 5.3 Уходя из кабины РА1 для осмотра его узлов, необходимо затормозить рельсовый автобус, для чего: ручку крана машиниста установить в положение 7, тем самым разрядив тормозную магистраль, в тормозных цилиндрах должно установиться полное давление; нажать кнопку включения стояночного тормоза "СТ". При этих условиях разрешается вынуть ключ блокировочного устройства и выключить реверсор. Затем следует запереть окна и входную дверь; подложить под крайнюю колесную пару с противоположных сторон тормозные башмаки. 5.4 Перед устранением неисправностей приборов и аппаратов и утечек воздуха в соединении и резервуарах, находящихся под давлением, необходимо отключить их и выпустить сжатый воздух. Запрещается открывать и закрывать вентили и краны ударами молотка или других предметов. 5.5 Перед опробованием тормозов машинист должен убедиться в отсутствии людей около РА1 и под ним и проверить включение тормозных приборов. 5.6 Все операции по устранению возникающих неисправностей, осмотру, регулировке и смазке должны производиться только при обесточенной электрической сети и остановленных механизмах и агрегатах. Работы под рамой РА1 допускаются только при его заторможенном состоянии, выключенном двигателе и установке под колеса обеих колесных пар двух тормозных башмаков. При техническом обслуживании РА1 должен применяться только исправный инструмент. Запрещается использование переносных светильников без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. 5.7 На РА1 должны быть следующие сигнальные приборы и принадлежности: духовой рожок, четыре сигнальных флага (два красного и два желтого цвета), 6 шт. петард на однопутном и 12 шт. на двухпутном участке, два ручных сигнальных фонаря, аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой помощи, огнетушители типа ОВП-5 , ОП-5 , ОУ-5, реечный домкрат с подставкой, комплект тормозных башмаков. 5.8 Установленные на РА1 генераторы, электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены. 5.9 Вращающиеся и токоведущие части оборудования РА1 при условии возможного доступа к ним обслуживающего персонала должны быть оснащены защитными кожухами и ограждениями. 5.10 Перед поездкой бригада РА1 должна пройти предрейсовый медицинский осмотр в соответствии с требованиями Инструкции о порядке организации и проведении предрейсовых медицинских осмотров локомотивных бригад, утвержденной МПС России 01.05.98г. N ЦУВС-552. 5.11 Во время движения РА1 входные двери и двери в кабину машиниста должны быть закрыты. 5.12 В случае падения на РА1 контактного провода машинисту следует сообщить об этом дежурному по станции, пассажиры должны оставаться в автобусе. При выходе из автобуса или подъеме в кабину машинист должен надеть диэлектрические перчатки. Передвигаться в 8 метровой зоне от места падения провода следует небольшими (не более 0,1 м) шагами, не отрывая ног от земли. 5.13 При эксплуатации РА1 запрещается: подниматься на РА1 и спускаться с него при движении; трогание с места и движение РА1 при открытых дверях (а для РА1-001 и при выдвинутой лестнице); передавать управление другому лицу, не имеющему на это право; проезд в кабине машиниста РА1 посторонних, кроме должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в порядке, установленном МПС России, но не более двух человек одновременно. 5.14 Посадка, высадка пассажиров должна производиться с соблюдением следующих условий: а) выдвижение лестницы и посадка-высадка пассажиров производится только после полной остановки РА1 с учетом обеспечения безопасности пассажиров, находящихся на платформе; б) убедившись, что полностью выдвинутая лестница зафиксирована блокирующим устройством, машинист должен открыть двери РА1 со стороны платформы и исключить их самопроизвольное закрывание; в) после завершения посадки, высадки пассажиров машинист должен закрыть двери, и убедившись в отсутствии людей на выдвижной лестнице, привести ее в транспортное положение и зафиксировать с целью исключения самопроизвольного выдвижения за габарит РА1 во время его движения; г) в ночное время и в условиях плохой видимости бригаде РА1 следует усилить внимание за посадкой, высадкой пассажиров путем личного контроля помощника машиниста. 5.15 Продолжительность рабочего времени бригад РА1 регламентируется приказом МПС СССР от 18.09.90 г. N 8ЦЗ. 6. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 6.1 Машинист, управляющий РА1, должен пройти обучение со сдачей зачета на умение пользоваться средствами пожаротушения, имеющимися на РА1. Без соответствующей подготовки и сдачи зачета машинист к работе не допускается. 6.2 На РА1 согласно Нормам оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения, утвержденным указанием МПС России от 31.03.00г. N Г-822у должно находиться не менее двух огнетушителей в кабинах машиниста (ОУ-5) и в пассажирском салоне двух огнетушителей (ОП-5 или ОВП-5). Для защиты подкузовного оборудования РА1 оборудован установкой газового пожаротушения. Тушение возгорания силовой установки предусмотрено с помощью распределительной системы трубопроводов, а топливных баков - от переносных шлангов. Огнетушители должны находиться в исправном состоянии, что подтверждается датой проверки на бирке, имеющейся на огнетушителе, а также требованиями Норм оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения, утвержденных указанием МПС России от 31.03.00г. N Г-822у. 6.3 Требования пожарной безопасности в пассажирских салонах и кабине машиниста, к размещению силового оборудования, системам электроснабжения, вентиляции, кондиционирования воздуха должны выполняться согласно Общим требованиям к противопожарной защите тягового подвижного состава, утвержденным МПС России 29.12.95 г. N ЦТ-6. 6.4 Локомотивная бригада должен следить за отсутствием утечек в топливной, масляной и выхлопной системах силовой установки. 6.5 Заправка топливом и маслом должна производиться до уровня, определяемого контрольными устройствами; после заправки крышки баков должны быть закрыты. 6.6 На РА1 должен поддерживаться и обеспечиваться необходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования. 6.7 Переносные ручные светильники должны быть исправными, иметь защитные колпачки и кожухи. 6.8 Все защитные устройства электрического оборудования необходимо поддерживать в полной исправности. Сечения токонесущих кабелей, проводов и шин, а также устройств заземления должны соответствовать требованиям чертежей. 6.9 Ввод и вывод электрических кабелей в электрические аппараты, клеммные рейки, переходные коробки должны выполняться с применением уплотнений и втулок в соответствии с техническими требованиями чертежей. Места электрических соединений должны иметь надежный контакт. 6.10 Все отключаемые провода должны отсоединяться с двух сторон. Их токонесущие части должны быть изолированы и закреплены в положении, исключающим возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями РА1. 6.11 Запрещается при эксплуатации РА1: а) пользоваться открытым огнем при подогреве топлива и масла в баках, при осмотре, заправке и очистке топливных баков, проверке состояния аккумуляторных батарей; б) держать открытыми топливные баки, производить их заправку при работающем двигателе; г) очищать горючими жидкостями кузов, детали или агрегаты; е) хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами, а также петарды без упаковки их в ящик; ж) пользоваться плавкими вставками, непредусмотренными чертежом; 6.12 Запрещается эксплуатация РА1 при: отсутствии или неисправности устройств в топливном баке, предотвращающих излишнее наполнение бака топливом; загрязнении выпускных патрубков глушителя нагаром, препятствующим удалению несгоревших частиц топлива и масла. 6.13 Основные требования при тушении пожаров. Машинист является ответственным за организацию тушения пожара на РА1 и обязан знать пожароопасные отсеки, места расположения средств пожаротушения и уметь пользоваться ими. При обнаружении пожара во время движения РА1 необходимо немедленно остановить (за исключением случаев нахождения в тоннеле, на железнодорожном мосту, путепроводе, под мостом или на другом месте, препятствующем организации тушения пожара) и принять меры к эвакуации пассажиров и тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения. При остановке РА1 должны быть приняты меры, предусмотренные ПТЭ при вынужденной остановке поезда на перегоне. Тушение пожаров на подвижном составе, находящемся на расстоянии свыше 7 м от контактной сети, может быть допущено без снятия напряжения (за исключением применения огнетушителя ОВП-5). При этом необходимо следить, чтобы струя газа или порошка не касалась контактной сети и других частей и токоведущих деталей, находящихся под напряжением. Горящие провода, электрическую аппаратуру и электрические машины необходимо тушить углекислотными огнетушителями, газовой установкой пожаротушения и сухим песком. Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и средствами, машинист обязан в установленном порядке затребовать пожарный поезд, отвести РА1 от деревянных строений и других сооружений и подавать звуковым сигналом сигнал пожарной тревоги. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 к Временной инструкции по эксплуатации рельсового автобуса на федеральном железнодорожном транспорте ПЕРЕЧЕНЬ документов, применяемых при эксплуатации РА1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; Должностная инструкция локомотивной бригаде, утвержденная МПС России 03.11.93 г. N ЦТ/209; Приказ МПС России от 11.11.97г. N 23 Ц "О порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом на путях общего пользования и присвоении класса квалификации машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава"; Должностная инструкция машинисту-инструктору локомотивных бригад, утвержденная МПС России 16.02.94 г. N ЦТ-235; Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная МПС России 02.10.93 г. N ЦД/206; Указание МПС России от 23.11.99 г. N К-2676у "О допускаемых скоростях движения рельсового автобуса РА-1-001"; Инструкция по эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных КПД-3 и расшифровке диаграммных лент, утвержденная МПС России 15.06.96 г. N ЦТ-397; Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста, утвержденная МПС России 26.11.94 г. N ЦШ-ЦТ-302; Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста, утвержденная МПС России 26.11.94 г. N ЦШ-ЦТ-303; Инструкция о порядке организации и проведении предрейсовых медицинских осмотров локомотивных бригад, утвержденная МПС России 01.05.98 г. N ЦУВС-552; Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденная МПС России 06.02.95 г. N ЦТ/310; Регламент действий работников, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях (в соответствии приказа N 32Ц от 2.09.1987г.), утвержденный указанием МПС СССР от 22.12.87 г. N Г-6435у; Приказ МПС СССР от 18.09.90 г. N 8ЦЗ "О введении в действие особенностей регулирования рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта и метрополитенов, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживанием пассажиров"; Положение о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте, утвержденное приказом МПС России от 29.03.99 г. N 6Ц; Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденная МПС России 16.05.94 г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277; Технические указания по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов и дизель-поездов в зимних условиях, утвержденные МПС России 30.12.97 г. N ЦТРТ-14/97; Правила по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава, утвержденные МПС СССР 30.12.89 г. N ЦТ/4770; Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденная МПС России 27.01.98 г. N ЦТ-533; Указание МПС России от 04.07.97 г. N В-796у "О дальнейшем распространении опыта обслуживания локомотивов одним машинистом на железных дорогах Российской федерации"; Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, утвержденная МПС России 27.04.93 г. N ЦТ-ЦУО/175; Нормы оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения, утвержденные указанием МПС России от 31.03.00 г. N Г-822у; Общие технические требования к противопожарной защите тягового подвижного состава, утвержденные МПС России 29.12.95 г. N ЦТ-6. ПРИЛОЖЕНИЕ 2 к Временной инструкции по эксплуатации рельсового автобуса на федеральном железнодорожном транспорте ПОРЯДОК технического обслуживания и ремонта устройств и системы противопожарной защиты (ППЗ)
|
Похожие:
 |
Инструкция по технике безопасности механика школьного автобуса. Иот р 16 10 При эксплуатации и обслуживании автобуса паз – 3205необходимо соблюдать следующие меры предосторожности |
|
Инструкция по предрейсовому осмотру автобуса иот-079-16 Техническое состояние автобуса должно отвечать требованиям основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации (Постановление... |
 |
О работе (эксплуатации) школьного автобуса общие положения Настоящее Положение определяет порядок работы (эксплуатации) школьного автобуса (далее автобус) |
|
Временная инструкция Временная инструкция о мероприятиях по профилактике и ликвидации заболевания птиц инфекционным ларинготрахеитом |
|
Инструкция водителя школьного автобуса мбоу сош №78 п. Гигант Водитель школьного автобуса назначается и освобождается от должности директором |
|
Инструкция водителя школьного автобуса общие положения Водитель школьного автобуса назначается и освобождается от должности директором школы |
|
Инструкция по охране труда для водителя школьного автобуса иот 077 -16 К самостоятельной работе в качестве водителя автобуса допускаются лица, прошедшие |
|
1. Система организации эксплуатации моторно-рельсового транспорта... Ации реформы сегмента путевого комплекса, связанного с эксплуатацией и ремонтом спс, утвержденной распоряжением первого вице-президента... |
|
И описание профессиональной компетенции Водитель автобуса — это квалифицированный специалист, осуществляющий перемещение пассажиров с помощью автобуса |
|
Комплексное средство диагностики рельсового пути на основе инерциальных... Рассматривается концепция построения комплексного средства контроля состояния высокоскоростных железнодорожных магистралей для оценки... |
|
Временная инструкция о порядке медицинского освидетельствования для... Приказом Минздрава РФ от 12 августа 2003 г. №399 настоящая Временная инструкция признана не действующей на территории РФ в части... |
|
Средняя общеобразовательная школа В соответствии с должностными обязанностями водителя школьного автобуса, перевозящего детей, в целях качественной и безопасной работы... |
|
Временная инструкция по проектированию сооружений для очистки поверхностных... Временная инструкция по проектированию сооружений для очистки поверхностных сточных вод” составлена в развитие главы снип ii-32-74... |
|
Инструкция по безопасной эксплуатации подземных лифтовых установок... Временная инструкция по энергоснабжению и применению электрооборудования напряжением 3000 (3300) в в очистных и подготовительных... |
|
Техническое задание на оказание услуг по обслуживанию подвижных единиц... ... |
|
К Техническому заданию на оказание услуг по обслуживанию подвижных... Техническому заданию на оказание услуг по обслуживанию подвижных единиц моторно-рельсового транспорта в части обслуживания дизельных... |