Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Скачать 2.36 Mb.

Название	Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76
страница	8/18
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 18

Первый (основной)

— используется при полетах с числом пассажиров менее 100 человек. На земле и в полете отбор воздуха осуществляется от двух симметрично расположенных двигателей (внутренних или внешних).

Второй

— используется при полетах с числом пассажиров более 100 человек. На земле отбор воздуха осуществляется от 4-х двигателей, взлет и посадка — с отбором воздуха от двух симметрично расположенных двигателей, полет — с отбором воздуха от 4-х двигателей.

Третий

используется при полетах, когда в грузовой кабине нет сопровождающего персонала, а перевозимые грузы не требуют наддува и обогрева кабины. Взлет и посадку в этом случае производить с отбором воздуха от 2-х симметрично расположенных двигателей, с отключенной подачей воздуха в грузовую кабину через левую полусистему, полет с отбором воздуха от одного из левых двигателей.

Примечания: 1. При включении ПОС предкрылков и включении отбора воздуха от 4-х двигателей следует включить подачу воздуха в грузовую кабину через левую полусистему.

2. Для равномерной выработки ресурса двигателей и агрегатов СКВ чередовать отбор воздуха от внутренних и внешних двигателей.

3. При работе двигателей на режимах “МАЛЫЙ ГАЗ” до “0,2 НОМИНАЛА” допускается уменьшение показаний УРВК до 2—3 ед.

4. При выполнении полетов выше 8000 м и Vпр меньше 400 км/ч переключатели “II КОНТУР” установить в положение “ОТКР.”.
Система автоматического регулирования давления
После запуска двигателей убедиться, что отбор воздуха от двигателей включен, в правильности показаний приборов, сигнальных табло, положения рукояток управления и переключателей САРД в исходном положении, кроме следующих приборов:

“ВАРИОМЕТР КАБИНЫ” (грузовой) на отметке “0”;
показания УВПД кабины экипажа и грузовой кабины.

1. По шкале “ПЕРЕПАД” до 0,04 кг/см² (стрелка 0,035 кг/см²).

2. По шкале “ВЫСОТА” — соответствуют высоте аэродрома или несколько ниже (на 100—200 м).

Задатчики командных приборов кабины экипажа и грузовой (кабины установлены:

на шкале “ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ” — 0,5 кг/см²;
на шкале “НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ” — на 30 - 40 мм рт. ст. ниже Раэр ;

Примечание. Допускается задавать начало герметизации около 600 мм рт. ст., что соответствует высоте около 2 км., на шкале “СКОРОСТЬ ИЗМЕН. ДАВЛЕНИЯ” — 0,18 мм рт. ст.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В полете при разгерметизации грузовой кабины запрещается переключение ВАР-30МК и приборов УВПД грузокабины на давление кабины экипажа с помощью педали-рукоятки “ПРОВЕРКА УВПД и ВАР-30” во избежание вывода из строя вариометра ВАР-30МК.

При взлете и наборе высоты “ВАРИОМЕТР КАБИНЫ” (грузовой) показывает “0” при установившемся режиме давления. После достижения заданного перепада давления показания в зависимости от вертикальной скорости набора могут быть 5—10 м/с на УВПД кабин экипажа и грузовой кабины — перепад давлений постепенно увеличивается до 0,48—0,52 кг/см². При настройке задатчика “НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ” командного прибора на 760 мм рт. ст. указанный перепад достигается на Нп=5200±300 м. До достижения заданного перепада давлений высота в кабине сохраняется постоянной и соответствует давлению настройки задатчика “НАЧАЛО ГЕРМЕТ.”. Далее при наборе высоты перепад давлений сохраняется постоянным 0,48—0,52 кг/см², а высота в кабине увеличивается до 3200±300 м на высоте полета 12000 м.

При начальном давлении у земли 760 мм рт. ст. указанный перепад достигается на высоте полета 9000±300 м. До достижения заданного перепада давлений высота в кабине сохраняется постоянной и соответствует 2000±300 м. Далее с высоты 9000±300 м перепад давлений сохраняется постоянным 0,48—0,52 кг/см², а высота в кабине увеличивается до 3200±300 м на высоте полета 12000 м.

Сигнальные табло на всех панелях САРД в кабинах “КАБИНА РАЗГЕРМ.” горят до высоты автоматической герметизации кабин, затем гаснут. Все другие табло не горят. Исправная система работает автоматически и не требует вмешательства экипажа.

Допускается в полете и на земле производить разгерметизацию кабины экипажа и грузовой кабины путем перестройки задатчиков “ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ” с 0,5 кг/см² на нулевое значение и переход на перепад 0,2, установив значение 0,2 кг/см². Перенастройка задатчиков допускается с любой скоростью, при этом возможны забросы скорости изменения давления в кабинах от 5 до 25 м/с и более (по вариометру).

Перед началом снижения или на высоте не менее 6 км установить давление на 30—40 мм рт. ст. ниже барометрического давления аэродрома посадки. В случае, если барометрическое давление аэродрома посадки ниже 590 мм рт. ст., установить в крайнее левое положение (против часовой стрелки). Установка давления на задатчиках “НАЧАЛО РАЗГЕРМЕТ.” на 30—40 мм рт. ст. меньше барометрического давления аэродрому посадки обеспечивает более раннюю автоматическую разгерметизацию кабин самолета.

Примечание: В случае необходимости перестройки задатчиков “НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗ.” на Нп меньше 6 км рукоятки вращать медленно, не допуская отклонения стрелки вариометра более чем на 2 м/с, в дальнейшем, когда давление в кабинах начнет изменяться, рукоятки можно вращать с любой скоростью. т. к. далее скорость изменения давления не будет превышать значений, установленных задатчиками “СКОРОСТЬ ИЗМЕН. ДАВЛЕНИЙ”.

При экстренном снижении — обратный перепад давлений по УВПД не должен превышать 0,04 кг/см². Для предотвращения увеличения обратного перепада давлений выше допустимого уменьшить вертикальную скорость снижения самолета.

После посадки в конце пробега убедиться в том, что кабины самолета разгерметизированы (по загоранию сигнальных табло). При наличии остаточного перепада давлений в кабинах включить разгерметизацию кабины экипажа и грузовой кабины выключателями “КАБИНЫ ЭКИПАЖА ГРУЗОВОЙ КАБ. РАЗГЕРМЕТ.”.
Принудительная разгерметизация грузовой кабины
Разгерметизация грузовой кабины может производиться на любой высоте полета, при этом подача воздуха в кабину не отключается. Для разгерметизации грузовой кабины применять основную или аварийную системы. Разгерметизация производится с пульта сброса грузов у штурмана или с переднего пульта БТ (при положении переключателя у штурмана "УПРАВЛЕНИЕ ОТ ТЕХН. АДО”). Продолжительность разгерметизации на Н=5 км—25 с, на Н=10 км — 70 с.
Включение перепада 0,2 давлений в герметических

кабинах самолета
Выключателем “ПЕРЕПАД 0,2” на правой внешней панели приборной доски летчиков включается и отключается перепад 0.2 одновременно во всех герметических кабинах самолета. Величину перепада давлений 0,2 задают на “РЕГУЛЯТОРЕ ПЕРЕПАДА 0,2” равную 0,2кг/см². Можно установить любой перепад от 0,2 до 0,5 кг/см². Перед включением перепада 0,2 давлений командир экипажа подает предварительную команду: “К включению перепада 0,2 приготовиться”. Получив подтверждение от всех членов экипажа, подает исполнительную команду: “Перепад 0,2 включить”. После включения переключателя “ПЕРЕПАД 0,2” загораются сигнальные табло “ПЕРЕПАД 0,2 ВКЛ.”, “ДЫШИ КИСЛОРОД.” (если Нп=3,87 км), “ВЫСОТА В КАБ. 4,5 км” (если Нп=4,5 км), одновременно РИ выдает речевую информацию “ОПАСНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ”.
Принудительная разгерметизация кабины экипажа
Разгерметизация кабины экипажа производится только совместно с грузовой кабиной, одновременно всеми выключателями. При одновременной разгерметизации кабины экипажа и грузовой кабины автоматически открываются межкабинные заслонки, одновременно происходит автоматическое переключение регулятора давления грузовой кабины на дублер, что обеспечивает выравнивание давлений между кабинами.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Принудительная разгерметизация кабины экипажа при разгерметизированной грузовой кабине запрещается. Продолжительность одновременной разгерметизации кабин различна и составляет на Нп=5,5 км — кабина экипажа— 40 с, грузовая кабина —48 с, на Нп=10 км— кабина экипажа —70 с, грузовая кабина — 82 с.
Аварийная разгерметизация грузовой кабины
Аварийную разгерметизацию грузовой кабины осуществлять двумя способами:

1-й от выключателя “АВАРИЙНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ”;

2-й — двумя спаренными выключателями “АВАРИЙНЫЙ СБРОС ГРУЗОВ”.

Способ аварийной разгерметизации грузовой кабины определяется решением командира экипажа. Контроль аварийной разгерметизации грузовой кабины производится по табло “ГРУЗ. КАБИНА РАЗГЕРМ.”. При включении аварийной разгерметизации грузовой кабины одновременно автоматически переключается регулятор давления грузовой кабины на его питание из кабины экипажа. При аварийной разгерметизации грузовой кабины подача воздуха в кабину не отключается.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. При включении аварийной разгерметизации грузовой кабины запрещается устанавливать переключатель “УПРАВЛ. ВЫПУСК. КЛАПАНАМИ” кабины экипажа в положение “ДУБЛИР. РЕГУЛЯТ.” для исключения разгерметизации этой кабины.

2. Выключателями “АВАРИЙНЫЙ СБРОС ГРУЗОВ” включаются аварийная разгерметизация грузовой кабины, открытие грузолюка и дверей, выполняется аварийный сброс грузов. Аварийная разгерметизация грузовой кабины на разных высотах различна и составляет на Нп=5 км—17 с, Нп=10 км — 40 с.
Аварийная разгерметизация самолета
Для аварийной разгерметизации одновременно всех трех кабин самолета применять один из двух выключателей “АВАР. РАЗГЕРМЕТИЗ. САМОЛЕТА”, расположенных на пультах левого и правого летчиков. При аварийной разгерметизации отключается подача воздуха в кабины самолета. Контроль аварийной разгерметизации кабин самолета производится по одним и тем же сигнальным табло.

Для аварийной разгерметизации самолета командир экипажа обязан подать команды экипажу: “Приготовиться к аварийной разгерметизации самолета” и “Перейти на кислородное питание”. После получения подтверждающих докладов от всех членов экипажа, командир принимает решение о способе аварийной разгерметизации самолета. Время аварийной разгерметизации самолета на различных высотах различно и составляет: на Нп=5,5 км — кабина экипажа — 14 с, грузовая кабина —15 с, на Нп=10 км— кабина экипажи — 20 с, грузовая кабина — 22 с.
Возможные неисправности и особые случаи в полете
Система кондиционирования воздуха

1.Горит табло “НЕИСПРАВНОСТЬ ОТБОРА”.

2. Горит табло “МАКС ОТБОР”.

3. Горит табло “ОТКАЗ ОТБОРА”, РИ-65: “КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ПРОВЕРИТЬ”

Контролировать приборы системы кондиционирования воздуха и продолжать полет до аэродрома назначения.

Контролировать приборы системы кондиционирования воздуха и продолжать полет до аэродрома назначения. Если загорелись одновременно 4 табло “МАКС. ОТБОР” убедиться в том, что выключатель “ОТБОР ВОЗДУХА МАКС-НОРМ.” находится в положении “НОРМ.”.

Отключить отбор воздуха от двигателя с неисправной системой отбора. Открыть заслонку кольцевания. Если табло продолжает гореть, отключить отказавшую полусистему отбора воздуха от соответствующей группы двигателей, закрыть заслонку кольцевания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После отключения одной полусистемы СКВ, открывать заслонку кольцевания запрещается.

Переключатель режимов исправной полусистемы СКВ в положение "ФОРСАЖ”.

4. Периодически горит мнемознак “II КОНТУР”.

5. Появление в кабинах дыма и запаха гари из коробок.

6. Показания приборов УРВК не укладываются в 4,3—5,1 усл. ед.
7. Показания прибора УРВК больше 5,1 усл. ед.
8. Показания прибора УРВК неустойчивые, наблюдаются колебания расхода воздуха. При ручной регулировке колебания не прекращаются.

9. Нарушение автоматического регулирования температуры воздуха.

10. При перепаде давления САРД менее 0,48—0,52 кг/см² горят табло, поступает речевая информация “ОПАСНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ”.

11. Мигает сигнальное табло “ПОВЫШЕННЫЙ ПЕРЕПАД” (по УВПД—0,53—0,57).

12. Мигает сигнальное табло “ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД”(Р=0,6 кг/см²) срабатывает речевая информация “ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД! РАЗГЕРМЕТИЗИРУЙ”.

Включить переключатель “II КОНТУР” в положение “ОТКРЫТО”. Убедиться в погасании мнемознака.

Перейти на кислородное питание. Поочередным отключением отбора определить, является ли двигатель источником гари (дыма). Если такой имеется, выключить отбор от этого двигателя. Открыть заслонку кольцевания. Если источником загрязнения является полусистема отбора воздуха, отключить эту полусистему, установив выключатель “ОТБОР ВОЗДУХА” обоих двигателей в положение “ОТКЛ.”. Включить режим “ФОРСАЖ” работающей полусистемы СКВ. Если загрязнение воздуха не прекратилось - выключить отбор- воздуха. Выполнить снижение до безопасной высоты и продолжать полет. Включить вентиляцию кабин забортным воздухом. Убедиться в отсутствии пожара в каждом двигателе.

Отрегулировать вручную переключателем регулирования расхода воздуха соответствующей полусистемы расход =4,8±0,2 усл. ед.

Установить переключатель в нейтральное положение.

Отключить неисправную систему СКВ. Установить переключатель режимов со стороны неисправной полусистемы в положение “ОТКЛ.”. Перевести исправную полусистему на форсированный режим.

Поочередным отключением отбора воздуха от двигателей со стороны неисправной полусистемы определить отказавший ОРВ и отключить отбор воздуха от этого двигателя. Открыть заслонку кольцевания.

Установить переключателем ручной регулировки требуемую температуру воздуха. Если лампа “ПЕРЕГРЕВ” продолжает гореть и поступает речевая информация, то отключить соответствующую полусистему расхода. Если горят обе лампы “ПЕРЕГРЕВ” и добиться понижения температуры ручной регулировкой не удается, то перейти на питание чистым кислородом и отключить отбор от двигателей, со снижением до безопасной высоты. Включить вентиляцию кабин забортным воздухом.
Убедиться в исправности системы автоматического регулирования давления в кабине экипажа, в исправности отбора воздуха, что двери и форточки во всех гермокабинах закрыты. Переключить систему САРД в кабине экипажа (грузовой кабине), если она не переключилась автоматически, на дублирующий регулятор давления, переключателем “ДУБЛИР. РЕГУЛЯТОР”. Если в кабине не восстанавливается нормальное давление, снова включить основной регулятор давления в положение “ОСНОВНОЙ РЕГУЛЯТОР”. Определить по шуму работает ли предохранительный клапан. Если клапан работает, то переключить его на дублирующий датчик, установив выключатель “УПРАВ. ПРЕДОХР. КЛАПАНОМ” в положение “ДУБ-ЛИР. ДАТЧИК”. Если предохранительный клапан не работает и нормальное давление в кабине не восстановилось, установить на регуляторе боевого перепада рукоятку “ДАТЧИК ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ” в положение 0,5 кг/см² и включить тумблер “ПЕРЕПАД 0,2”. При снижении высоты полета постепенно уменьшать перепад давлений с 0,5 кг/см² до 0,2 кг/см², после этого импульсами отключить перепад 0,2.

Убедиться в исправности САРД. Переключить выпускные клапаны кабины экипажа на работу от дублирующего регулятора давления, установив переключатель в положение “ДУБЛИР. РЕГУЛЯТОР”. Если нормальный перепад не восстановился, то вернуть переключатель в положение “ОСНОВ. РЕГУЛЯТОР”.

Включить предохранительный клапан кабины экипажа на работу от дублирующего датчика. Если не восстанавливается нормальный перепад, то открыть межкабинные заслонки, предварительно вернув в первоначальное положение переключатель “УПР. ПРЕДОХР. КЛАПАНОМ”. Если грузовая кабина разгерметизирована или имеет повышенный перепад, или в обеих кабинах повышенный перепад, установить на регуляторе перепада 0,2 — перепад 0,2 кг/см² и включить перепад 0,2. Если после принятых мер в кабинах не восстанавливается нормальный перепад давлений, отключить одну (правую или левую) полусистему расхода воздуха в СКВ и убедиться в том, что перепад давлений в кабинах = =0,5 кг/см². Продолжать полет до аэродрома назначения.

Снизить перепад давлений до 0,4—0,45 кг/см², включив на 4—5 с разгерметизацию соответствующей кабины, отключить обе полусистемы подачи воздуха в СКВ. Если кабина экипажа (грузовая кабина) загерметизирована:

а) открыть межкабинные заслонки и дверь в кабину экипажа;

б) включить одну полусистему подачи воздуха в СКВ и убедиться в том, что давление не превышает нормы;

в) включить вторую полусистему подачи воздуха в СКВ.

Если грузовая кабина разгерметизирована:

а) установить регулятор перепада на 0,5 кг/см² и включить выключатель “ПЕРЕПАД 0,2”;

б) включить одну полусистему подачи воздуха в СКВ и убедиться, что перепад давлений в кабине не превышает 0,5 кг/см²;

в) включить вторую полусистему подачи воздуха о СКВ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если включение одной из двух полусистем СКВ приводит к повышению перепада давлений сверх нормы, разгерметизировать кабину. Выполнить снижение до безопасной высоты и продолжать полет.

При одновременном перенаддуве кабины экипажа и грузовой кабины:

А) снизить перепад давлений до 0,4—0,45 кг/см² включением разгерметизации кабин;

Б) отключить подачу воздуха от двигателей;

В) произвести снижение до безопасной высоты;

Г) разгерметизировать кабины;

Д) выключить отбор воздуха от двигателей и продолжать полет до ближайшего аэродрома.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается длительный полет с разгерметизированной кабиной экипажа и загерметизированной грузовой кабиной с перепадом давлений больше 0.3 кг/см².

13. Если произошла разгерметизация кабины экипажа, а грузовая кабина загерметизирована, немедленно выполнить одно из следующих действий:

14. При вынужденной посадке:

Действие перепада давлений 0,5 кг/см² на стенку шпангоута № 14 со стороны грузовой кабины с последующим его снижением до “0” допускается только один раз.

а) переключатель “УПР. ВЫПУСК. КЛАПАНАМИ” кабины экипажа установить в положение “ДУБЛИР. РЕГУЛЯТОР”, а выключатель “УПР. ПРЕДОХР. КЛАПАНОМ” перевести в положение “ДУБЛИР. ДАТЧИК”.

б) уменьшить перепад давлений в грузовой кабине 0,3 кг/см² (с помощью рукоятки задатчика “ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ” на регуляторе давления);

в) разгерметизировать грузовую кабину, если это возможно;

г) уменьшить высоту полета до безопасной.

Отключить отбор воздуха от двигателей.

Разгерметизацию производить на Н=2000 м.

При приводнении включить “ГЕРМЕТИЗАЦИЮ ПРИВОДНЕНИЯ” на Н = 2000 м.

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 18

	Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым...		Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16
	Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности... Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет...		Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ...
	Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,...		Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А Самолет «Вильга 35А», производства пнр, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков...
	Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...		Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным...
	Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем...		Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями
	Инструкция по заполнению формы расчета стоимости рейса самолета Расчет стоимости рейса самолета должен производиться с учетом подлета (отлета) воздушного судна (ВС), сверхнормативной стоянки в...		Научный вестник мгту га №187 Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности вс К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России
	Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной... Основы летной эксплуатации и организация летной работы: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы...		Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения
	Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя		Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине

Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Похожие: