Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Скачать 2.36 Mb.

Название	Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76
страница	6/18
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

Запуск двигателя в воздухе
Максимальная высота запуска двигателя в полёте – 7000 м.

Запуск производится от кнопки “ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ”. Перед нажатием на кнопку необходимо установить частоту авторотации не менее n₂=11% (Н менее 4000 м) и не менее n₂=14% (при Н больше 4000 м).При этом скорость полета не должна превышать Vпр =540 км/ч ( Н < 6000 м) и не более Vпр =500 км/ч (Н>6000 м).

РОД устанавливается в положение “ОСТАНОВ”.

РУД устанавливается в положение МГ.

Нажать кнопку “ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ”, через 5—8 с. РОД перевести в положение “РАБОТА” (АПД включает систему зажигания со 2 по 32 с).

Контроль параметров — как при запуске на земле.

Время запуска в воздухе не более 120 с.

Прогреть двигатель в режиме “МГ” не менее 1 мин, после чего увеличить режим работы. Включить генератор запущенного двигателя.

Внимание! а) В случае неудавшегося запуска или прекращения его, установить РОД в положение “ОСТАНОВ” и продуть двигатель от оборотов авторотации в течение 30 с.

б) После 2-х неудавшихся попыток запуска рекомендуется перед следующим запуском увеличить обороты авторотации за счет увеличения скорости полета или уменьшения высоты полета.

в) Запрещается запускать двигатель в полете после остановки его закрытием топливного (пожарного) крана.

г) При полете с остановленным двигателем в условиях обледенения запускать двигатель в воздухе — запрещается.

д) При запуске двигателя в полёте допускается заброс температуры газа не выше 550⁰С в течение не более 4с.
Особенности эксплуатации двигателя в условиях

низких температур наружного воздуха

Перед запуском убедиться в отсутствии льда на носке и обшивке воздухозаборного канала.

При температуре 0⁰С и ниже проверить вручную вращение ротора первого каскада компрессора. Если ротор не вращается, продуть тракт двигателя со стороны входа горячим воздухом (не выше 80⁰С), чтобы устранить примерзание лопаток первого каскада к корпусу двигателя.

На земле в условиях возможного обледенения опробование двигателей производить с включенными ПОС двигателя и воздухозаборников.

При эксплуатации двигателя с применением масел МК-8, МК-8П, МС-8П и ТНВ  - 30⁰С подогреть двигатель перед запуском горячим воздухом (не выше 80⁰С) от аэродромных средств, если двигатель не работал более 2 часов. Подогрев производить не менее 20 мин до тех пор, пока tм на входе в двигатель не достигнет 10⁰С.
При ТНВ  - 40⁰С одновременно с подогревом по пункту (2) производить подогрев маслобака и насоса гидросистемы РУ.
Для обеспечения надёжного запуска двигателя на земле при ТНВ  - 30⁰С временно (до внедрения мероприятий по повышению надёжности системы запуска) рекомендуется после предварительного подогрева произвести ложный запуск.
В полёте ПОС двигателей включать за 3 – 5 мин до входа в зону возможного обледенения.
ПОС двигателя выключить после выхода самолёта из зоны обледенения, лампа “ОБЛЕД ДВИГАТ” не горит в течение 1 мин.
Через 10 – 15 мин после останова двигателя закрыть заглушками или чехлами канал воздухозаборника и сопло двигателя.

При неустойчивой погоде (снегопад, град, обледенение, метель, сильный дождь) установить все заглушки сразу же после останова двигателя.
Возможные неисправности двигателя

1. Загорается табло “ТОПЛ ФИЛЬТР НЕ РАБ” на одном или более двигателях

2. Загорается табло “МИН ДАВЛ МАСЛА”

3. Загорается сигнальная лампа “ПОВЫШ ВИБРАЦИЯ”

4. Загорается сигн. лампа “ПОВЫШ ВИБР” с одновременным увеличением Тт и падением оборотов двигателя
5. Загорается табло “МИН. ОСТАТОК МАСЛА”

6. Одновременно загорелись табло “ВНА ПУСК”, “ВНА РАБ”, “ПЕРЕПУСК ВОЗД. ОТКР.” на режимах выше частоты установки поворотных лопаток ВНА второго каскада компрессора в положение “0°”.
7. Загорается сигнальная лампа “ГЕНЕРАТОР НЕ РАБОТ.”.

7. Увеличение количества масла в маслобаке (возможно из-за попадания топлива в масляную систему двигателя).

8. Самопроизвольное увеличение режимы работы одного из двигателей до взлетного (по частоте вращения и температуре) и появление разворачивающего момента самолета.
9. Самопроизвольное уменьшение режима работы одного из двигателей до малого газа (по частоте вращения и температуре) и появление разворачивающего момента самолета.
10. При перемещении РУД режим работы одного из двигателей остается неизменным (по частоте вращения и температуре). Возможно появление разворачивающего момента самолета.
11. Заедание РУД одного из двигателей при его перемещении.
12. После включения реверса двигателей на пробеге появление разворачивающего момента самолета и погасание одной из ламп “РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН”.

13. После перехода РУД внешних двигателей на площадку включения реверса тяги не загорелась сигнальная лампа “РЕВЕРС ВКЛ.” одного из двигателей.

При появлении сигнала на одном двигателе продолжить полёт до а/д назначения при повышенном внимании.

При загорании табло на двух и более двигателях полёт продолжать до ближайшего а/д при повышенном контроле.
Убедиться в наличии давления масла по указателю:

1. при наличии давления масла полёт продолжать

2. при отсутствии давления масла и при соответствии параметров ТУ полёт продолжать

3. в случае отклонения параметров от нормы – выключить двигатель

Проверить по указателю величину виброскорости на задней и передней опорах:

1. если виброскорость равна или менее 65 мм/с, а показания РРД в норме – полёт продолжать

2. если виброскорость более 65 мм/с, уменьшить РРД (за исключением взлёта) до установления виброскорости 65 мм/с и менее, продолжать полёт на этом режиме, усилив контроль

3. если уменьшением РРД величину виброскорость до 65 мм/с и менее не снижается – двигатель выключить.
Двигатель немедленно выключить

Уменьшить режим работы двигателя до 0,7 номинал и проверить количество масла в баке по указателям масломера:

а) при нормальных показаниях масломера (5 л и более) продолжать полет, не выключая двигатель;

б) при дальнейшем резком снижении уровня масла или при достижении его в маслобаке 0 л или при отклонении давления и температуры масла от ТУ — двигатель остановить.
Установить режим работы двигателя по оборотам не более n₂=80% и продолжать полет. Тщательно контролировать уровень вибраций двигателя, температуру газов за турбиной и отсутствие стружки в масле.

Выключить выключатель генератора, после чего включить его вновь. Если ППО не включается, то дальнейшие попытки его включения не производить.

Внимательно наблюдать за давлением и температурой масла в двигателе и его уровнем в баке.

При увеличении уровня масла в баке более 25 л или отклонении значений температуры или давления масла от установленных норм — выключить отбор воздуха, двигатель остановить. Закрыть топливный (пожарный) кран.

Выключить неисправный двигатель. Пилотировать самолет в соответствии с РЛЭ при отказе одного из двигателей.
Выключить неисправный двигатель. Пилотировать самолет в соответствии с РЛЭ при отказе одного из двигателей.
Если показания приборов соответствуют исходному режиму, то продолжать полет с повышенным вниманием. Перед посадкой после 4-го разворота, двигатель выключить, далее пилотировать самолет в соответствии с РЛЭ при отказе одного из двигателей.
Если показания приборов соответствуют исходному режиму, то продолжать полет с повышенным вниманием. Перед посадкой после 4-го разворота двигатель выключить, далее пилотировать самолет в соответствии с ИЛЭ при отказе одного из двигателей.
Удержать самолет от разворота рулем направления, управлением передней ноги и тормозами колес. Выключить неисправный двигатель. В случае недостаточной длины ВПП включить реверс внутренних двигателей.
Перевести неисправный двигатель на режим минимальной обратной тяги. Удерживать самолет от разворота РН, управлением передней ногой и тормозами колес. Неисправный двигатель выключить.

Для сокращения длины пробега при необходимости использовать реверс тяги внутренних двигателей.

ГИДРОСИСТЕМА САМОЛЕТА ИЛ-76
Назначение

Гидросистема делится на гидросистемы № 1 и № 2.

Гидросистема № 1 обеспечивает:

уборку и выпуск передних главных ног шасси;
аварийный выпуск задних главных ног шасси и аварийное закрытие их створок;
торможение колес передних главных ног шасси;
поворот колес носовой ноги шасси;
уборку и выпуск предкрылков и закрылков;
управление внешними спойлерами и внешними тормозными щитками;
управление рампой, гермостворкой и створками грузолюка;
открытие и закрытие входных дверей;
управление хвостовой опорой;
основное управление аварийным люком экипажа и аварийное открытие аварийной двери кормовой кабины;
управление стеклоочистителями КК;
управление створками фотолюка.

Гидросистема № 2 обеспечивает:

уборку и выпуск носовой ноги шасси;
уборку и выпуск задних главных ног шасси;
аварийный выпуск передних главных ног шасси и аварийное закрытие их створок;
торможение колес задних главных ног шасси;
поворот колес носовой ноги шасси;
уборку и выпуск предкрылков и закрылков;
управление рампой, гермостворкой и створками грузолюка:
открытие и закрытие входных дверей;
аварийное управление аварийным люком экипажа и основное управление дверью кормовой кабины;
управление стеклоочистителями ПКК;
управление внутренними спойлерами и тормозными щитками:

Состав, размещение, ТТД

— Р=210 кг/см² ⁺¹⁵_-7;

Масло АМГ-10 и АМГ-10Б;
4 насоса НП-89 переменной производительности 34…55 л/мин на двигателе внизу слева;
2 насосные станции НС-46 20 л/мин в нише шасси шп. 51;
2 гидроаккумулятора: Р азота начальное— 75 кг/см²,Р азота рабочее— 210 ⁺¹⁵ _-7 кг/см²;
2 гидробака заправки 16+2 л на двигателе сзади;
2 насосные станции для создания избыточного давления в линии всасывания НС-51 Р=2,5 ...5,0 кг/см²;
температура жидкости в гидробаках меньше 80°С.

Линия нагнетания каждой гидросистемы делится на общую и спойлеров, в которой давление не снижается меньше 150—10 кг/см² благодаря подпорному клапану, даже при падении давления в общей гидросистеме.

К линии спойлеров гидросистемы № 1 подключены гидроприводы: — внешних спойлеров;

левых стеклоочистителей;
поворота колес носовой ноги;
входных дверей.

К линии спойлеров гидросистемы № 2 подключены гидроприводы: — внутренних спойлеров;

правых стеклоочистителей;
уборки и выпуска носовой ноги;
поворота колес носовой ноги;
входных дверей;
открытия аварийного люка экипажа.

Агрегаты сетей источников давления гидросистемы № 1 размещены слева по полёту от плоскости симметрии самолета, а гидросистема № 2— справа.

Возможные неисправности гидросистемы

Нарушение герметичности систем № 1 и № 2.

Признаки:

— постепенное уменьшение количества АМГ в баках.

Действия:

если позволяют условия полета выпустить шасси, механизацию, используя имеющийся запас жидкости;
выполнить посадку на ближайший аэродром.

Отказ систем № 1 и № 2.

Признаки:

горят табло “МИНИМ. УРОВЕНЬ”;
на указателях “0”;

— не горят зеленые лампы наличия давления в гидросистемах;

— не функционируют системы самолета обслуживаемые гидросистемами.

Действия:

— прекратить выполнение задания;

— если шасси не выпущено, механизация 0/0°, выполнить посадку на фюзеляж;

— если шасси, механизация выпущены, выполнить посадку в данной конфигурации.

3. Отказ гидросистемы № 1.

Признаки:

не убираются (выпускаются) передние главные ноги шасси;
не работают левый стеклоочиститель, управление фотолюком.

Действия:

применить основной выпуск шасси, а затем аварийный.

4. Отказ гидросистемы № 2.

Признаки:

не выпускаются (убираются) носовая нога и задние главные ноги;
не работает правый стеклоочиститель.

Действия:

— применить сначала основной выпуск шасси, затем аварийный.

Примечание. При отказе одной из гидросистем, время выпуска (уборки) механизации, открытия (закрытия) входных дверей, грузолюка, эффективность тормозов, спойлеров, тормозных щитков, управления носовой ноги снижается в 2 раза.

ШАССИ
Шасси самолета состоит из управляемой носовой ноги и двух пар (передней и задней) главных ног с четырьмя тормозными колесами на каждой ноге.

Предусмотрено аварийное закрытие створок шасси, аварийный выпуск шасси от ручки (шп. № 14), блокировка системы уборки шасси на земле при обжатых амортстойках (блокировку можно выключить “ВЫКЛ. БЛОКИР. ШАССИ” на панели кондиционирования).

При закрылках, выпущенных на 15° и более, убранном шасси и установке РУД 0,5—0,6 номинала загорается табло красного цвета “ВЫПУСТИ ШАССИ”, гудит сирена и РИ-65 “ШАССИ ВЫПУСТИТЬ”. При убранных закрылках можно отключить сирену нажимным переключателем на ПУ БИ. Управление поворотом носовой ноги осуществляется от штувальчиков на 48° и педалей на ±7° через сельсинно - трансформаторную передачу, электрогидравлический агрегат при помощи гидроцилиндров. КК имеет преимущество перед ПКК в установке режима управления носовой ногой. О наличии давления в системе управления поворотом колес сигнализируют 2 табло желтого цвета “ДАВЛЕНИЕ ПОВ. НОГИ I, II СИСТЕМЫ” на приборной доске летчиков. Если на взлете включено “РУЧНОЕ” и РУД взлетный, то загорается красное табло “ПЕРЕКЛЮЧИ НОГУ НА ПЕДАЛИ”. Если после отрыва включено “ПЕДАЛИ”, то загорается красное табло “ОТКЛ. ДАВЛ. ПЕРЕД. НОГИ” и РИ-65 “УПРАВЛЕНИЕ НОГОЙ ОТКЛЮЧИТЬ”.

Противоюзовая автоматика сбрасывает давление из тормозных цилиндров при угловом замедлении 280 рад/с, а также при падении оборотов колес до поступательной скорости 63 . . . 75 км/ч.

При неисправности тормозной системы предусмотрено “АВАРИЙНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ КОЛЕС” на ПУ БИ.

При необжатых амортстойках главных ног колеса будут расторможены независимо от положения педалей. Наличие давления в тормозах указывают 4 электроманометра и 4 зеленых табло на приборной доске летчиков.

Затормаживание колес на стоянке осуществляется по отдельной линии от гидроаккумулятора тормозов установкой “СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ” в положение “ЗАТОРМАЖИВАНИЕ”. При уборке (выпуске) шасси створки фотолюка должны быть закрыты во избежание поломки.

Штурвальчик управления носовой ногой в полете не поворачивать.

Время выпуска шасси 16—19 с, а уборки 20—22 с.

При незакрытии створок шасси, закрыть их аварийно. Радисту выключить АЗС “УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ, а ПКК включить переключатель на приборной доске “АВАР. УБОРКА СТВОРОК”. При погасании желтых лампочек АЗС “УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ” включить.

Аварийный выпуск шасси при отказе электросистемы выпуска:

ручку аварийного выпуска шасси вниз до упора;
проверить выпущенное положение шасси по указателям на пульте СКВ и зеленым лампочкам сигнализации на приборной доске ПКК и закрытие створок: желтое табло “СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.” — не горит;
вернуть ручку аварийного выпуска шасси в исходное положение;
время выпуска составит 12—13 с.

Аварийный выпуск шасси при неисправности одной из гидросистем

нажать кнопку “ВЫПУСК” шасси;
проверить выпуск шасси обслуживаемых исправной гидросистемой;
ручку аварийного выпуска шасси вниз до упора;
убедиться, что все стойки на замках по указателю и лампочкам сигнализации;

— ручку аварийного выпуска шасси вернуть в исходное положение;

—нажать кнопку “ВЫПУСК ШАССИ” для закрытия створок главных ног обслуживаемых исправной гидросистемой;

— убедиться, что табло “СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.” не горит.

Внимание! После аварийного выпуска хотя бы одной из ног или аварийного закрытия створок в полете, применение нормальной уборки шасси запрещается.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

	Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым...		Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16
	Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности... Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет...		Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ...
	Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,...		Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А Самолет «Вильга 35А», производства пнр, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков...
	Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...		Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным...
	Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем...		Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями
	Инструкция по заполнению формы расчета стоимости рейса самолета Расчет стоимости рейса самолета должен производиться с учетом подлета (отлета) воздушного судна (ВС), сверхнормативной стоянки в...		Научный вестник мгту га №187 Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности вс К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России
	Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной... Основы летной эксплуатации и организация летной работы: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы...		Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения
	Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя		Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине

Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Похожие: