Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Скачать 2.36 Mb.

Название	Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76
страница	5/18
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

Топливная система низкого давления

Служит для очистки и подачи топлива с Р=1,8— 2,9 кг/см² к насосу-регулятору НР-30 и РППО-30.

Топливо из баков поступает к центробежному подкачивающему насосу ДЦН-44, далее через датчик расхода ДРТМС-10 поступает к топливо - масляному радиатору, где очищается в 2-х фильтрах и с Р=1,8—2,9 кг/м² поступает к НР-30 и РППО-30. При Рт =1,6±0,3 кг/см² — горит табло “МИН. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА”.

При засорении фильтров горит табло “ТОПЛИВ. ФИЛЬТР НЕ РАБОТАЕТ”.

Топливная система высокого давления

Включает:

насос регулятор НР-30КП;
ограничитель оборотов КНД ЦР1-30к;
температурный датчик ТД-30к;
датчик приведенных оборотов ДПО-30к;
регулятор направляющего аппарата — РНА-30к;
цилиндр направляющего аппарата — ЦНА-30к.

Всережимный предельный регулятор

температуры газов за турбиной ВПРТ-44
ВПРТ-44 ограничивает температуру газов за турбиной на прямой тяге от частоты вращения КВД n₂=85% до взлетных. На обратной тяге ВПРТ-44 работает как однорежимный регулятор температуры и ограничивает температуру газов за турбиной на 23°С ниже температуры ограничения взлетного режима во всем диапазоне частот вращения.

На регулятор температуры РТ-12 (в переднем багажнике) поступает 3 электрических сигнала:

угол положения РУД — от датчика ДР-4;
температура воздуха на входе в двигатель — от датчика П-69;
температура газов за турбиной от 12 термопар Т-99.

В РТ-12 эти сигналы сравниваются и если для данных условий температура газов за турбиной опасная — то РТ-12 дает сигнал в НР-ЗО на срезку топлива.
Система запуска двигателя
Система запуска воздушного типа. Воздух на запуск может отбираться:

— от ВСУ (ТА-6А);

— от УВЗ (А-86м) наземная установка воздушного запуска;

от запущенного двигателя (чаще всего от II).

Давление воздуха при запуске должно быть не более 4,4 кг/см² (при запуске от запущенного двигателя — не более 5,6 кг/см²). Минимальное давление 2—2,5 кг/см².

Процесс запуска делится на 3 этапа:

1. Раскрутка ротора КВД стартером до момента впрыскивания топлива в камеру сгорания (n₂=11—16%).

2. Раскрутка КВД стартером и турбиной ВД, этап длится до момента отключения стартера (n₁=41—44%) или по времени 56±4 с.

3. Докрутка ротора до частоты вращения МГ (n₂=60,5±1 % ) турбиной.
Состав системы запуска

Состоит:

АПД-55 (4 шт., 31 шп. грузовая кабина вверху).

Обеспечивает:

прокрутку ротора в течение 56±4с при запуске на земле и “ложном” запуске;
подачу питания на свечи с 2...32 ± 3 с при запуске на земле и в воздухе;
прокрутку ротора в течение 30±3 с при “холодной” прокрутке.

2. СТВ-3т воздушный стартер (мощность 135±10 л. с.).

3. Воздушные заслонки.

4. Электрогидравлический выключатель стартера (на НР-30) — выключает стартер на n₂==41—44%.

5. Центробежный выключатель стартера (на СТВ-3т) — выключает стартер на n₂=42+2% (аварийно).

6. Система зажигания (агрегат зажигания СКНА-2, 2 свечи СП-06).

Панель запуска.

Контроль параметров при запуске
Перед запуском двигателя проверить аппаратуру контроля вибрации:

прогреть в течении 5 мин и убедиться, что стрелка указателя находится на нулевой отметке;
нажать кнопку контроля – стрелка должна отклониться на значение 60 – 100 мм/сек, при этом загорается жёлтая сигнальная лампа "Опасная вибрация" соответствующего двигателя.

После нажатия кнопки “ПУСК” и включения секундомера, контролировать:

— загорание зеленой лампы “ПАНЕЛЬ ЗАПУСКА РАБОТАЕТ”;

— рост частоты вращения по стрелке 2 (n₂) по указателю;

— открытие клапанов КПВ до оборотов 13,8% (не позже) по загоранию желтого табло “ПЕРЕПУСК ВОЗДУХА ОТКРЫТ”;

— возгорание топливовоздушной смеси в КС на n₂=11—16,5% (по указателю температуры газов). Температура газов за турбиной во время запуска не должна превышать 550°С (550°С допускается на 4 с);

— появление давления масла не менее 0,5 кг/см² на оборотах 16,6 - 21%;

плавный рост оборотов, температуры;

— отключение стартеров (по погасанию зеленой лампы “ПАНЕЛЬ ЗАПУСКА РАБОТАЕТ” или по указателю давления воздуха на запуске);

ВНИМАНИЕ! Если стартер не отключается на оборотах 44% или после отработки АПД в течении 60 с, отключить стартер вручную. Последующие запуски производить после выявления причины.

— погасание табло “МИН. ДАВЛ. ТОПЛИВА” (Рт=1,6±0,3 кг/см²;

— выход двигателя на частоту вращения МГ (n₂=60,5±1%), при этом Р масла 2,5 кг/см², а табло “МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА” должно погаснуть или может гореть (при Рм=2,2±0,45кг/с²);

время выхода двигателя на МГ (35—80 с).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При ТНВ  10⁰С запуск производить с открытыми заслонками отбора воздуха на обогрев воздухозаборника, ВНА и кока с последующим их выключением после выхода двигателя на МГ.
Запуск двигателя немедленно прекратить, если:

Медленно растет частота вращения ротора второго каскада компрессора и резко возрастает температура газа за турбиной или при достижении температуры газа за турбиной 550⁰С в течение более 4 с.
Прекращает увеличиваться частота вращения ротора второго каскада компрессора (“ЗАВИСАНИЕ ОБОРОТОВ”).
Отсутствует нарастание давления масла на входе в двигатель.
Загорается табло “СТРУЖКА В МАСЛЕ”.
Загорается сигнальная лампа “ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА”. Лампа “ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА” горит, пока не выключен АЗС "ЗАПУСК" на РУ-23.
Двигатель не выходит на режим МГ за 80 с.
Загорается табло “ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ” или “ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ”.
Гаснет табло “ВНА ПУСК” или не загорается табло “ПЕРЕПУСК ВОЗД. ОТКР.”.
Загорается сигнальная лампа “РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН” или табло “ЗАМ. РЕВЕРС ОТКР.”.
Гаснет табло “ВНА РАБ” или не загорается табло “ПЕРЕПУСК ВОЗД ОТКР”.
Загорается табло “ПОЖАР В ГОНД.”.
Обнаружены другие отклонения в работе двигателя и его агрегатов.

Примечания: 1. Повторный запуск двигателя разрешается производить после полной остановки ротора второго каскада компрессора, выявления и устранения причин неправильного запуска.

2. Перерыв между запусками двигателя, холодными прокрутками и ложными запусками должен быть не менее 3 мин при условии остановки ротора второго каскада компрессора. После 5 запусков, следующих один за другим, сделать перерыв на 30 мин для охлаждения агрегатов пусковой системы. После 2-х циклов по 5 запусков охладить агрегаты пусковой системы в течение не менее 1 часа.

3. Разрешается производить запуск двигателя при вращении роторов от ветра.

Запуск двигателя от запущенного двигателя

Запустить 2-й двигатель от ВСУ или УВЗ при закрытом кране кольцевания СКВ, выключить отбор воздуха от ВСУ или УВЗ. Включить отбор от 2-го двигателя и открыть кран кольцевания СКВ.

Установить давление воздуха на запуске 3,5—4,5 кг/см² (но не более 5,6 кг/см²) положением РУД 2-го двигателя, чтобы лампа “УБЕРИ ГАЗ” не загоралась (если лампа горит— то двигатель вышел на частоту вращения закрытия КПВ n₂=80%. Необходимо уменьшить режим, т. к. при закрытых КПВ отбора воздуха от 2-го двигателя не будет). В остальном запуск особенностей не имеет.

“Ложный” запуск

“Ложный” запуск обеспечивается АПД прокруткой ротора в течение 56±4 с без включения системы зажигания. При “ложном” запуске заполняется топливная система двигателя топливом или маслом при консервации или перед первым запусков при расконсервации. Подготовка к “ложному” запуску особенностей не имеет.

РОД в положение “ОСТАНОВ”, нажать кнопку “ПУСК”, на n₂=7—9% при p_т = 10…20 кг/см² и появлении смеси на срезе сопла РОД перевести в положение “РАБОТА”. На 35 с РОД установить в положение “ОСТАНОВ” (чтобы прекратить подачу топлива или масла в КС и для последующей продувки газовоздушного тракта). Частота вращения “ложном” запуске достигает не менее 17%, Рм  0.5 кг/см².

“Холодная” прокрутка

Проводится с целью заполнения масляной системы (при замене масляных агрегатов) или после 2—3 неудавшихся запусков (если не было воспламенения).

Топливо в КС не подается, система зажигания не включается.

Подготовка к “холодной” прокрутке особенностей не имеет.

РОД все время в положении “ОСТАНОВ”. Нажать кнопку “ПУСК”, стартер раскручивает двигатель. Через 30±3 с стартер отключается автоматически.

Частота вращения при “холодной” прокрутке достигает не менее 14%, Рм  0,2 кг/см².

Проба двигателей

0—1 — запуск двигателей, контроль параметров на запуске;

1—3 —прогрев 2 мин на МГ, контроль параметров на МГ;

3—4 — проверка режима на 0,7 номинал;

4—5 — режим 0,6 номинал, проверка ВПРТ-44:

а) Нажать кнопку “КОНТРОЛЬ ВЗЛЕТНОГО РЕЖИМА ВПРТ-44” и не отпуская ее, плавно за 3—4 с перевести РУД на взлетный. режим.

Двигатель на взлетный режим не выходит (топливо идет на слив).

На этом режиме работать 20 с и контролировать температуру газов за турбиной, которая должна быть равна температуре контроля ВПРТ (заранее подсчитанной), разница не более 5°. После этого РУД на 0,6 номинал и, когда частота вращения станет равной 0,6 номинал, — отпустить кнопку “КОНТРОЛЬ”.

5—6 — проверка номинального режима;

6—7 — проверка взлетного режима;

7—9 — охлаждение двигателя 2 мин (сокращенный график опробования закончен);

9—10 — проверка приемистости:

а) с МГ за 1—2 с РУД перевести во взлетный режим (секундомер включать в начале движения РУД). Двигатель должен выйти на взлетный режим за 7—10 с (секундомер выключать на частоте вращения на 1% менее взлетной). Работать 10 с, после чего РУД— МГ.

11—12 — охлаждение двигателя 2 мин;

12—13 — проверка включения реверса;

13—14 — охлаждение двигателя 2 мин;

14—15 — выключение двигателя.

а) замерить “выбег” двигателя n₂=9%. Время “выбега” не менее 30 с.
Проверка аппаратуры контроля температуры выходящих газов
Для проверки работоспособности аппаратуры контроля температуры выходящих газов, необходимо нажать кнопку “ПРОВЕРКА УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХОДЯЩИХ ГАЗОВ” (на верхнем электрощитке летчиков) — при этом стрелки указателя должны начать отклоняться влево от отметки фактической температуры выходящих газов и остановиться левее отметки "150°С”.

Отпустить кнопку — стрелки должны установиться в первоначальное положение.

Аварийное выключение двигателя

В аварийных случаях для выключения двигателя необходимо перевести РУД в положение МГ, а рычаг останова в положение “ОСТАНОВ”, если:

1. Пожар в гондоле двигателя.

2. Загорается табло “ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ”.

3. Выброс пламени (появление факела) или сильного искрения на выходе из реактивного сопла.

4. Резкое повышение температуры газов за турбиной двигателя выше допустимой.

5. Открытие замка или включение реверса двигателя.

6. Падение давления масла на входе в двигатель ниже допустимого предела.

7. Течь топлива или масла.

8. Быстрое падение частоты вращения ротора двигателя (самопроизвольный останов двигателя).

9.Перегрев гондолы двигателя.

10. Движение самолета со стоянки вследствие отказа тормозов или срыва его с упорных колодок при опробовании двигателя на земле.

11. Другие отклонения в работе двигателя.

Предупреждения: а) Запрещается запускать двигатель в полете после аварийного выключения.

б) Если аварийное выключение двигателя произошло случайно, то не позднее чем через 15 мин после остановки произвести запуск двигателя, проработать на режиме МГ 2 мин, на режиме 0,7 номинал — 1 мин и продолжать полет или произвести нормальную остановку двигателя. После этого разрешается нормальная эксплуатация двигателя.

в) При самопроизвольном включении реверсивного устройства на земле необходимо немедленно снизить частоту вращения двигателя до МГ и произвести нормальный останов двигателя для осмотра и устранения дефекта.

Внимание! Запрещается останавливать двигатель топливным (пожарным) краном во избежание выхода из строя агрегатов топливной автоматики, за исключением случая пожара в двигателе.
Эксплуатация двигателя на земле и в полёте
А. После запуска двигателей

Убедиться, что створка ВСУ закрыта.
Прогреть двигатель на режиме МГ в течение 2 мин, проверить параметры работы.

Перед взлётом установить режим 0,7 номинального, прогреть двигатели на этом режиме не менее 1 мин.

При выполнении указанного прогрева суммарное время работы двигателя до выхода на взлётный режим должно быть не менее 5 мин после нажатия кнопки “ПУСК ДВИГАТЕЛЯ”.

Если взлёт самолёта выполняется непосредственно после запуска, проработать на режиме МГ 2 мин и 2 мин на режиме 0.7 ном, после чего плавно вывести двигатели на взлётный режим.

При ТНВ +15⁰С (для исключения вступления в работу ВПРТ-44 и некоторого снижения оборотов) перед выходом на взлётный режим разрешается проводить дополнительный прогрев на номинальном режиме в течение 1 мин. При выполнении указанного прогрева суммарное время работы двигателя должно быть не менее 6 мин после нажатия кнопки “ПУСК ДВИГАТЕЛЯ”.

Руление самолёта разрешается на любом режиме от МГ и выше.

ВНИМАНИЕ! Если по условиям или требованиям в аэропорту невозможно прогреть двигатели перед взлётом с использованием РРД на 0.7 номинального, разрешается совмещать прогрев с рулением самолёта на старт. В этом случае вывод двигателей на взлётный режим разрешено производить после работы их на МГ в течение не менее 5 мин.
Б. В полёте
Взлётный режим используется до высоты не более 3000 м и время непрерывной работы – не более 5 мин. В ОСП, при необходимости, допускается продлить непрерывную работу на взлётном режиме до 15 мин (не более). Следующий перевод на взлётный режим разрешается не ранее чем через 5 мин работы на номинальном или более облегчённом режиме.

ВНИМАНИЕ!

Работа на взлётном режиме с температурой газа за турбиной выше значения максимально допустимой ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
На оборотах открытия и закрытия КПВ работать не рекомендуется.
При снижении самолёта с высоты 2000 м с одновременным отбором от двигателей на наддув кабины и ПОС самолёта не допускать падения оборотов компрессора на режиме МГ ниже 61% во избежание отключения ППО и двигателя. При снижении оборотов поддерживать их вручную.

В случае падения оборотов ротора второго каскада ниже 55% или резком росте Тт двигатель выключить переводом РОД в положение “ОСТАНОВ”.
Останов двигателя на земле
Проработать на режиме МГ в течение 2 мин. Время выбега ротора второго каскада не менее 30с с 9% до окончания плавного снижения оборотов по стрелке индикатора.
Останов двигателя в полете
Установить РУД в положение “МГ” и работать на этом режиме не менее 1 мин, выключить отбор воздуха от двигателя, выключить генератор из параллельной работы и отключить его от бортсети, объединить борта.

После охлаждения двигателя — рычаг останова двигателя перевести в положение “ОСТАНОВ”.

Примечание. 1. Для останова двигателя в аварийных случаях перевести РУД в положение МГ, а рычаг останова двигателя в положение “ОСТАНОВ” без предварительного охлаждения двигателя.

2. Для исключения возможного выхода из строя НР-30 запрещается останавливать двигатель в полёте закрытием пожарного крана, а также закрывать пожарный кран на оборотах авторотации, если нет для этого крайней необходимости.

3. Если после перевода РОД в положение “ОСТАНОВ” двигатель не выключается (температура газов не снижается, обороты не падают), разрешается выключить двигатель закрытием пожарного крана. Вопрос о дальнейшей эксплуатации решается совместно с представителем завода – изготовителя.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

	Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым...		Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16
	Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности... Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет...		Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ...
	Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,...		Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А Самолет «Вильга 35А», производства пнр, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков...
	Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...		Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным...
	Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем...		Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями
	Инструкция по заполнению формы расчета стоимости рейса самолета Расчет стоимости рейса самолета должен производиться с учетом подлета (отлета) воздушного судна (ВС), сверхнормативной стоянки в...		Научный вестник мгту га №187 Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности вс К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России
	Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной... Основы летной эксплуатации и организация летной работы: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы...		Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения
	Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя		Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине

Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Похожие: