V. Маркшейдерские работы при строительстве подземных сооружений
При строительстве тоннелей закрытым способом применяются следующие виды сборных обделок:
- тюбинговая чугунная;
- тюбинговая железобетонная;
- комбинированная.
Исходными для маркшейдерского обеспечения при строительстве подземных сооружений являются пункты подземной маркшейдерской опорной сети.
Монтаж каждого предыдущего сегмента прорезного кольца контролируется измерением радиусов от закрепленного центра или от луча лазера или координатным методом. От пикетажной плоскости (нормали) определяется горизонтальное опережение укладываемых сегментов. Нивелированием контролируется кручение лоткового, либо первых 3 собранных сегментов.
Для создания необходимой устойчивости следует одновременно монтировать 2-4 прорезных кольца. Последующая сборка прорезных колец осуществляется при соблюдении допусков, приведенных в таблице 1 приложения 5. При соблюдении указанных допусков и надлежащего закрепления установленных колец разрешается равномерное двустороннее нагнетание цементным раствором за обделку, в процессе которого обеспечивается неподвижность плоскостей колец.
Забетонированные прорезные кольца выдерживаются не менее трех суток, после чего разрешается приступать к сборке и монтажу очередного кольца тоннеля.
По мере укладки последующих колец производятся определения:
- эллиптичности (по четырем диаметрам);
- положения центров колец в плане;
- положения лотков в профиле;
- горизонтального опережения;
- вертикального опережения;
- кручения.
Периодически, через 8-10 колец, определяются пикетаж кольца.
Все данные относятся к передней (считая по ходу забоя) плоскости кольца. Положение левой и правой сторон тоннеля также определяется по взгляду на забой.
После выхода колец из-под эректора (блокоукладчика) повторно определяется их эллиптичность, производить инструментальное определение положения в плане и проводится повторное нивелирование лотка каждого кольца. Определение эллиптичности производится после замыкания кольца. Эллиптичность в укладке не должна превышать допусков, приведенных в таблице 1 приложения 5. В целях соблюдения геометрии уложенных колец следует производить первичное нагнетание за обделку каждого смонтированного кольца.
Для выявления величин изломов передней плоскости кольца должна производиться ее съемка через 15-20 колец. Изломы и опережения исправляются прокладками соответствующей толщины при монтаже последующего кольца.
При сооружении тоннелей щитовым способом в состав маркшейдерских работ входят:
- закрепление в пределах монтажной камеры проектной оси тоннеля, нормали к оси и отметок, необходимых для сооружения основания под щит и его монтажа;
- определение правильности геометрической формы основания под щит;
- определение правильности геометрических форм монтируемого щита: совмещение оси щита с осью тоннеля в плане, соответствие ее положения в профиле проектному положению, отсутствие поперечного уклона (крена), правильность продольного уклона, отсутствие эллиптичности щита;
- закрепление маркшейдерских знаков и приборов на щите;
- закрепление сзади щита ориентирных сигналов для ведения его по проектной оси в плане и профиле;
- ведение щита в процессе проходки по трассе;
- определение положения щита в плане и профиле после каждого продвига;
- определение положения колец обделки после окончания укладки.
Для выполнения монтажных работ по сборке щита в камере определяется:
- проектная продольную ось щита (тоннеля), закрепляемая в своде камеры тремя и более точками;
- нормаль к продольной оси щита (тоннеля);
- отметка условного горизонта, связанная с проектным центром щита.
Проектная отметка центра щита принимается больше проектной отметки центра тоннеля на величину полуразности диаметров внутренней поверхности оболочки щита и внешней окружности кольца.
Первые три сегмента щита устанавливаются с участием маркшейдера с допусками, приведенными в таблице 1 приложения 5, не допуская кручения.
После окончания монтажа щита производится продольная и радиальная съемка, в результате которой определяется:
- положение ножевого кольца щита;
- положение опорного кольца щита (или положение нижней части опорного кольца, если оно монолитно объединяет оба кольца);
- длина оболочки щита (от опорного кольца до хвоста щита);
- по четыре диаметра: ножевой части, задней плоскости опорного кольца и хвоста оболочки щита.
Перед выдвижением щита из монтажной камеры смонтированный щит принимается комиссией, назначаемой руководителем строительства объекта.
Для определения положения щита в плане измеряются расстояния между ножевой и хвостовой дугами, ножевой дугой и ножом, хвостовой дугой и хвостом, а также от осевых знаков до низа оболочки и до фактической продольной оси щита. Для определения положения щита в плане и профиле используется лазерный задатчик направления или прибор автоматического ведения щита.
Возможные деформации щита определяются не реже одного раза в месяц измерением четырех диаметров ножа, опорного кольца и свободной части оболочки щита.
При сооружении станции колонного типа контролируется расстояние между бортами тюбингов, где будут монтироваться колонны. Монтаж колец производится с плюсовой вертикальной эллиптичностью со своевременной постановкой металлических стяжек и высококачественным нагнетанием за обделку.
Колонны устанавливаться вертикально и находиться в одной вертикальной плоскости в продольном и поперечном направлениях.
В поперечном направлении отклонения колонн зависят от кручения колец и положения их в плане, а в продольном направлении - от пикетажа колец.
Для каждой станции колонного типа на монтаж металлоконструкций проектной организацией даются свои технические условия.
При сооружении станции из сборного железобетона круглого очертания методы маркшейдерских работ остаются те же, что и для станций и тоннелей с тюбинговой обделкой. Допустимые отклонения станционной железобетонной обделки от проекта те же, что и для чугунной.
Предельные отклонения при строительстве тоннелей закрытым способом принимаются в соответствии с данными таблицы 1 приложения 5.
Маркшейдерские работы при строительстве подземных сооружений открытым способом производятся при следующих строительных работах:
- строительство временных сооружений согласно стройгенплану;
- крепление котлована (установка ограждающих конструкций, расстрелов);
- земляные работы по разработке котлована;
- водопонижение и водоотливы в котловане;
- опалубочно-арматурные и бетонные работы при возведении сооружения;
- устройство надземных вестибюлей;
- планировка поверхности, связанная с обратной засыпкой подземного сооружения грунтом.
До начала земляных работ производится высотная съемка земной поверхности в границах будущего котлована.
Все ограждающие конструкции подлежат инструментальной съемке на уровне поверхности земли. После окончания разработки котлована производится их съемка на уровне лотка. Положение ограждающих конструкций наносится на крупномасштабный план.
Разработка грунта в котловане при механизированном способе заканчивается с недобором от 20 до 50 см относительно проектной отметки. Окончательная зачистка дна котлована до проектной отметки производиться с участием специалистов маркшейдерской службы.
Для проверки правильности разработки дна котлована производится нивелировка в шахматном порядке заранее намеченных точек.
В случае обнаружения на территории работ не указанной в проекте подземной коммуникации или объекта, вызываются представители уполномоченной организации. Все вскрытые при разработке котлованов подземные коммуникации подробно снимаются в плане и профиле с последующим их графическим закреплением, с указанием их назначения, типа, количества труб или кабелей.
При разбивке защитной стенки ее внутренняя грань закрепляется:
- в котлованах с деревянным креплением - маркшейдерскими гвоздями на расстрелах;
- в котлованах с металлическим креплением - краской на расстрелах;
- в котлованах без крепления - на специально устраиваемых обносках.
Во всех случаях густота разбивки принимается:
- на прямых и кривых с радиусом 1500 м и более - не реже чем через 10 м;
- на кривых с радиусом от 400 до 1500 м - 5 м;
- на кривых с радиусом от 200 до 400 м - 2,5 м.
Перед установкой опалубок колонн выполняется разбивка их продольных и поперечных осей.
Вынос в натуру отметок низа опалубки перекрытия производиться от уровня головки рельсов и отмечаться краской на ограждающих конструкциях, густота разбивки на кривых и прямых участках производится с интервалом - 3 м. Установленная опалубка проверяться нивелировкой через 3 м по пикетажу.
Перед бетонированием осуществляется инструментальная проверка установленной опалубки на соответствие допустимым отклонениям, приведённым в таблице 1 приложения 5.
До начала отделочных и облицовочных работ на станциях производится окончательная увязка полигонометрии, от которой разбиваются продольные оси станции.
Оси проемов закрепляются на путевых стенах и в сводах проемов. На станциях со сборной обделкой за ось проемов принимается середина одноименных колец правого и левого тоннелей.
Исходными для высотных разбивок на станции служат знаки подземной опорной сети, отметки которых должны быть увязаны с высотной основой перегонных тоннелей.
Сборные железобетонные конструкции и готовые изделия устанавливаются от разбивочных осей и высотного горизонта.
Монтаж зонта производят с разбивкой от центра тоннеля.
Установку бортового камня на платформе станции производят: в плане - от оси пути, а по высоте - от уровня головки рельсов метро.
Сооружение служебных и подсобных помещений производится от закрепленных продольных и поперечных осей и уровня платформы.
|
