Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное учреждение
высшего образования
Омский государственный университет путей сообщения
ОмГУПС (ОмИИТ)
Кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог»
ОТЧЕТНАЯ РАБОТА ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ
Студент группы 43Д
В. С. Петровнин
Руководитель –
доцент кафедры ЭПС
Н. В. Есин
Омск 2016
Реферат
УДК 629.423.31 (075.4)
Отчет содержит 74 страницы, 46 рисунков, 4 источника.
Объектом исследования данной работы являются электровозы ВЛ10, ВЛ11.
Целью работы является изучение технологии изготовления, ремонта, монтажа и испытания основного оборудования электроподвижного состава электрических железных дорог (тяговых электрических машин, электрических аппаратов, преобразовательных устройств и механической части).
В данной работе были отражены основные элементы и узлы тягового подвижного состава, с использованием технологических карт и нормативных документов Челябинского электровозоремонтного завода (ЧЭРЗ). Перечислена краткая история развития завода.
Работа выполнена в текстовом редакторе Microsoft Word 2010 и представлена в напечатанном виде.
Содержание
Введение……………………………………………………………………......5
1. Общая характеристика завода.…………………………………...………...6
1.1. Краткая история завода, его организационная структура……………...6
1.2. Характеристика подвижного состава………………….……….............14
1.3. Охрана труда на производстве………………………………………….16
1.3.1. Обязанности работника в области охраны труда……………………16
1.3.2. Соответствие производственных объектов и продукции государственным нормативным требованиям охраны труда……………..21
2. Технология технического обслуживания и текущего ремонта ЭПС………………………………..…………..…………..…………………..23
2.1. Виды ремонта и технического обслуживания………..……………......23
2.2. Перечень работ, выполняемых перед постановкой ЭПС на ремонтные стойла завода……………………………..………………………………......27
3. Технология ремонта узлов электроподвижного состава…………...…...29
3.1. Технология ремонта электрических машин…………………………...29
3.1.1. Технология разборки электрических машин…………………...……30
3.1.2. Технология ремонта и замена якоря………………………………….30
3.1.3. Технология ремонта остова……………………………...……………34
3.1.4. Технология ремонта траверс и щёткодержателей…………………..36
3.1.5. Технология сборки электрических машин…………………….…….37
3.2. Технология ремонта электрических аппаратов………………………..39
3.2.1. Технология ремонта токоприемника……………………………..…..39
3.2.2.Ремонт электропневматических и электромагнитных контакторов…………………………………………………………...………41
3.2.3. Ремонт электрических аппаратов с групповым приводом………….47
3.2.4. Технология ремонта быстродействующего выключателя……….....51
3.3. Технология ремонта механической части электроподвижного состава…………………………………………………………………….......54
3.3.1. Технологический процесс ремонта рамы тележки……………..…...54
3.3.2. Технология ремонта колёсных пар…………………………………...55
4.Технологический процесс сборки электровоза………..…………............57
4.1. Сборка колесно-моторного блока…………………...…………...……..57
4.2. Сборка тележки электровоза……………………...……………...……..58
4.3. Покраска электровоза………...…………………………………..……..59
5. Индивидуальное задание………………....................................................61
5.1. Постановка задачи, обоснование ее актуальности……………………61
5.2. Описание технологического процесса……………………………........61
5.2.1 Консервация тягового двигателя ТЛ-2К и подготовка его к транспортировке……………………………………………………………61
5.2.2 Консервация вспомогательных машин постоянного тока электровоза ВЛ10 и подготовка их к транспортировке…………………………………64
Заключение………………………………………………………………..….73
Список использованной литературы……………………………………......74
|
Введение
Совершенствование электрической тяги вызвало необходимость улучшения методов и форм эксплуатационной работы, в том числе и организацию работы электровозов на длинных тяговых плечах с обслуживанием сменными локомотивными бригадами.
Работа электровозов неизбежно связана с износом отдельных узлов. Изменение размеров и ослабление крепления деталей приводят к нарушению нормальной работы механизмов и аппаратов или к их поломкам.
За последние годы произошло улучшение технологии и организации ремонта. Внедрен крупноагрегатный метод ремонта, созданы механизированные поточные линии по ремонту узлов и оборудования локомотивов, разработана и внедрена система сетевого планирования и управления при ремонте подвижного состава. Это позволило улучшить качество ремонта, сократить простои локомотивов в ремонте, повысить производительность труда.
1 Общая характеристика завода
1.1 Краткая история завода, его организационная структура
 
Рисунок 1 – Челябинский электровозоремонтный завод (ЧЭРЗ)
Челябинский электровозоремонтный завод – филиал ОАО «Желдорреммаш» как часть холдинга «РЖД» – это мощное высокотехнологичное предприятие, оснащенное уникальным оборудованием, обладающее большим производственным потенциалом, с уверенностью смотрящее в будущее.
История Компании берет свое начало в 1943 году с открытия литейно-механических мастерских Южно-Уральской железной дороги. В 1957 году в результате реконструкции построенный на базе мастерских завод приступил к ремонту магистральных грузовых электровозов постоянного тока.
С течением лет, переходом от ремонта одной серии электровозов к другой развивалась производственная база Компании, рос ее технический потенциал. Всего за время своего существования Челябинский ЭРЗ освоил ремонт отечественных грузовых электровозов постоянного тока всех серий, отремонтировал свыше 14 тысяч локомотивов.
Сегодня в цехах Челябинского ЭРЗ – грузовые электровозы ВЛ10,ВЛ15, также освоен выпуск промышленных электровозов ОПЭ1 и ПЭ-2М для горнорудных разрезов.
Электромашинное производство Компании остается крупнейшим среди родственных заводов по капитальному ремонту электрических машин электровозов и тепловозов. Конвейеры и механизированные поточные линии, программное управление процессами современная диагностика и компьютерный контроль при испытаниях позволяют добиваться высокого качества.
На протяжении многих лет Челябинский ЭРЗ успешно выполняет заказы 16 железных дорог России, в числе которых Южно-Уральская, Куйбышевская, Московская, Октябрьская, Западно-Сибирская. В 2000-е годы завод освоил ремонт подвижного состава для горнодобывающих разрезов «Северный», «Богатырь», «Восточный» города Экибастуза, «Оренбургасбест», для Качканарского и Соколовско-Сарбаевского горнообогатительных комбинатов.
Укреплению рыночных позиций Компании способствует не только производственная составляющая, но и активная позиция в вопросах поиска и применения инновационных решений, успешное стратегическое планирование и отвечающая времени система управления.
Челябинский ЭРЗ является одним из крупнейших промышленных работодателей Уральского региона. Сегодня на заводе работает более 2300 сотрудников. С момента своего основания Компания создает рабочие места для молодых специалистов, предоставляет возможность обучения профессии, образования и достойного заработка. Даже в тяжелые для всей страны с точки зрения социально-экономических условий 90-е годы прошлого столетия руководству завода удалось сохранить рабочие места на предприятии.
Впереди у Челябинского ЭРЗ много работы по выполнению стоящих перед Компанией задач: реформирование сферы заводского ремонта локомотивов, ускорение технического перевооружения, внедрение новой техники и ресурсосберегающих технологий, создание благоприятных условий для высокопроизводительного и более качественного труда, реализация социальных программ.
В рамках решения этих задач в настоящий момент на заводе идет реализация программы ОАО «Желдорреммаш» по модернизации электромашинного производства за счет внедрения нового немецкого, чешского, шведского оборудования. Это позволит перевести производство ремонта электрических машин на ЧЭРЗ на более высокий технологический уровень. В дальнейшем подобные программы преобразований будут запущены и на других заводах «Желдорреммаш», однако старт проекту дает именно Челябинский электровозоремонтный завод.
За несколько месяцев до начала Великой Отечественной войны Народный комиссариат путей сообщений принимает решение о строительстве на Южном Урале, через который проходит Транссибирская магистраль, литейно-механического завода, который бы снабжал железнодорожников тормозными рукавами, колодочным и другим литьем. Первого апреля 1943 года вступают в строй и начинают выпуск продукции литейно-механические мастерские, сыгравшие значительную роль в обеспечении железнодорожного транспорта страны запасными частями для электровозов, электрических машин и колёсных пар.
В 1947 году начинается проектирование и строительство на базе мастерских нового завода, который получает название электровозоремонтный. В 1950 году впервые в СССР литейный цех начинает выпуск деталей контактной сети. В марте 1957 года из ворот завода выходит первый отремонтированный электровоз ВЛ22М для депо Златоуст Южно-Уральской железной дороги. В том же году было выпущено 17 электровозов среднего ремонта.
В 1959 году отремонтирован капитальным ремонтом первый электровоз ВЛ22. в первый год освоения капитальным ремонтом выпущено 9 электровозов. Завод превратился в крепкую индустриальную базу ремонта локомотивов для магистралей Урала и Сибири. В 1961 году впервые в практике электровозоремотных заводов – без участия проектно-конструкторских организаций, только силами заводских специалистов, начинается средний ремонт более мощных восьмиосных электровозов ВЛ8. К капитальному ремонту этой серии завод приступил в 1964 году. Во всех последующих освоениях ЧЭРЗ был первым.
Заводом приобретен богатейший опыт ремонта серии ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15 и их модификации, пассажирского электровоза ЧС7. Осваивая ремонт первым, Челябинский электровозоремонтный завод передавал технологию, оснастку, опыт другим родственным предприятиям.
Первыми в Министерстве путей сообщений завод поставил ремонт электровозов на промышленно-индустриальную основу, что позволило довести годовой выпуск двухкузовных электровозов ВЛ10 до 400 единиц при высоком качестве ремонта.
Поиски нового в решении проблем оздоровления локомотивного парка железнодорожной сети России привели к необходимости глубокой модернизации электровозов. А также с целью экономии средств в решении комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотивостроения и удовлетворении потребности в парке грузовых электровозов постоянного тока, на Челябинском ЭРЗ освоена модернизация электровозов серий ВЛ10 и ВЛ10У по проектам ВНИКТИ и ЗАО «Транс АСУ жд», с продлением срока службы до двадцати лет. Модернизации подвергаются электровозы ВЛ10 и ВЛ10У, выработавшие ресурс.
Совместно с отраслевой наукой и ЮУЖД выпущены опытные образцы четырехосных двухкабинных локомотивов ВЛ10, путем установки на одной секции электровоза второй кабины машиниста.
Основным направлением при модернизации локомотивов данных серий было обеспечение возможности объединения секций локомотивов в систему многих единиц тяги – СМЕТ, позволяющую объединять до четырёх секций, для обеспечения «транзитного» ведения большегрузных поездов с массой до 10000 тонн. Обеспечивая при этом: минимум времени на объединение системы; экономию электроэнергии, повышение безопасности движения, улучшение условий труда локомотивных бригад.
Впервые в истории отечественного локомотивостроения удалось реализовать для серийного использования на модернизированных локомотивах систему смешанного возбуждения тяговых двигателей постоянного тока (разработчик НПК ВНИИЖТ, ТрансАСУжд, Челябинский ЭРЗ). Она позволяет при минимальных затратах увеличить силу тяги на 15%. Это, в свою очередь, дает возможность без ущерба для тяговых двигателей повысить весовую норму поезда на (10 – 15)%. Кроме того, система позволяет увеличить техническую скорость, в первую очередь, на участках со сложным профилем пути; иметь высокую степень противобоксовочной способности; позволяет снизить удельный расход электроэнергии на 1 км перевозимого груза.
Квалифицированные специалисты аппаратного цеха ведут ремонт, модернизацию и стендовые испытания электрических и пневматических аппаратов электровозов всех серий: пусковых сопротивлений, реле, групповых и тормозных переключателей, электромагнитных и пневматических контакторов, токоприёмников, быстродействующих выключателей, панелей управления.
Колёсный цех – старейшина завода. Его начало положено в 1948 году с перевода немецких колёсных пар на отечественную колею. Все годы колёсное производство интенсивно развивалось, технически оснащалось новейшим оборудованием и совершенствовалось. Сегодня в цехе производится сертифицированная колёсная пара нового формирования и ремонт с полным освидетельствованием колесных пар электровозов различных серий и модификаций со сменой элементов. Специальное станочное и прессовое оборудование позволяет восстанавливать детали колёсных пар, изготавливать зубчатые передачи, другие элементы, ремонтировать подшипниковые узлы, редукторы, контролировать качество. Повышению надежности способствуют современные методы диагностики.
Рисунок 2 – Колесный цех ЧЭРЗ
В тележечном-разборочном цехе производится разборка электровоза, ремонт рам и узлов тележек – рессорное и люлечное подвешивание, рычажно-тормозная передача, ремонт автосцепного устройства, механические узла кузова электровоза, сборка колесно-моторных блоков и тележек в целом. Цех изготавливает детали тележек, металлические кожуха зубчатых передач, листовые рессоры и вкладыши моторно-осевых подшипников.
Рисунок 3 – Тележечно-разборочный цех ЧЭРЗ
Электромашинное производство завода остается крупнейшим среди родственных заводов по капитальному ремонту электрических машин электровозов и тепловозов. Конвейеры и механизированные поточные линии, программное управление процессами, современная диагностика и компьютерный контроль при испытаниях позволяют добиваться высокого качества. Электромашинное производство состоит из трех цехов: электромашинного, якорного и секционного.
|
